5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm. 1. Khi bấm nút start máy đề không quay Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới. 2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch. 3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới. 4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới. 5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước. 5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm. 1. Khi bấm nút start máy đề không quay Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới. 2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch. 3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới. 4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới. 5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước. Bắt bệnh bugi Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu - không khí. Những dấu hiệu như màu sắc, độ mòn của nó có thể cho biết về tình trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động tốt, còn nếu đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh. Trong hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị cuối cùng trong sơ đồ. Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi bao gồm cực mát (cực uốn cong) và cực tâm có tác dụng đánh lửa. Giữa cực tâm và cực mát là khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối với đánh lửa tiếp điểm) và 2,03 mm (đánh lửa điện tử). Bugi có màu vàng nâu Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học ổn định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng nhiệt (cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác định bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới). Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc mát hơn. Bugi có màu đen và khô Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy ở chế độ giàu. Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn (cung cấp ít không khí), chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt. Bugi đen và ướt

5 Sự cố thường gặp khởi động xe máy Những trục trặc đề thường xuyên xảy ra, vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trường hợp Nếu phân tích xác tượng việc sửa chữa hư hỏng hệ thống nhanh chóng tiết kiệm Khi bấm nút start máy đề không quay Ngun nhân pan bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây tuột giắc cắm hệ thống điện Một lý quan trọng chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn chi tiết 12 mm, mm phải thay Đề yếu không kéo vô-lăng Lỗi bình acquy yếu, đĩa tiếp điện rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mịn rơ-to máy đề bị chập mạch Động máy đề không chịu ngừng buông nút start Nguyên nhân rơ-le đề bị dính cứng, khơng cắt điện Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa thay Phần khởi động quay tốt vô-lăng không quay Hiện tượng khớp ly hợp chiều bị trượt, lõi bi đề bị mịn, lị xo ống đẩy yếu khơng bung Phải vam vô-lăng khỏi trục khuỷu, tháo ly hợp để xem xét sửa chữa thay Khi bấm nút start có tiếng va lớn máy đề Đây trường hợp thường gặp xe Trung Quốc, chất lượng kim loại làm lõi bi đề kém, mịn khơng đều, nhiều sai số Khắc phục cách gia công lại chi tiết kim loại tốt, kích thước Sự cố thường gặp khởi động xe máy Những trục trặc đề thường xuyên xảy ra, vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trường hợp Nếu phân tích xác tượng việc sửa chữa hư hỏng hệ thống nhanh chóng tiết kiệm Khi bấm nút start máy đề không quay Nguyên nhân pan bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây tuột giắc cắm hệ thống điện Một lý quan trọng chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn chi tiết 12 mm, mm phải thay Đề yếu không kéo vô-lăng Lỗi bình acquy yếu, đĩa tiếp điện rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mịn rơ-to máy đề bị chập mạch Động máy đề không chịu ngừng buông nút start Nguyên nhân rơ-le đề bị dính cứng, khơng cắt điện Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa thay Phần khởi động quay tốt vô-lăng không quay Hiện tượng khớp ly hợp chiều bị trượt, lõi bi đề bị mịn, lị xo ống đẩy yếu khơng bung Phải vam vô-lăng khỏi trục khuỷu, tháo ly hợp để xem xét sửa chữa thay Khi bấm nút start có tiếng va lớn máy đề Đây trường hợp thường gặp xe Trung Quốc, chất lượng kim loại làm lõi bi đề kém, mịn khơng đều, nhiều sai số Khắc phục cách gia công lại chi tiết kim loại tốt, kích thước Bắt bệnh bugi Bugi thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hịa khí nhiên liệu - khơng khí Những dấu hiệu màu sắc, độ mịn cho biết tình trạng động Nếu bugi có màu vàng nâu, động hoạt động tốt, đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn lọt vào xi-lanh Trong hệ thống đánh lửa ôtô xe máy, bugi thiết bị cuối sơ đồ Nó có vai trị cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu khơng khí nén áp suất cao Cấu tạo bugi bao gồm cực mát (cực uốn cong) cực tâm có tác dụng đánh lửa Giữa cực tâm cực mát khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối với đánh lửa tiếp điểm) 2,03 mm (đánh lửa điện tử) Bugi có màu vàng nâu Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động hoạt động bình thường, tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu theo tiêu chuẩn kỹ thuật thành phần học ổn định Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có khoảng nhiệt (cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến đầu xi-lanh, xác định chiều dài lớp cách điện phía dưới) Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng cịn ngắn hơn, làm việc mát Bugi có màu đen khơ Thơng thường, bugi có màu có nghĩa chế hịa khí gặp cố nên cung cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) chạy cầm chừng q mức Kết hợp với khói đen từ ống pơ bạn kết luận xe chạy chế độ giàu Trước thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/khơng khí cho phù hợp Các ngun nhân phổ biến gây tượng thừa nhiên liệu lọc khí bẩn (cung cấp khơng khí), chế hịa khí hỏng, bướm gió kẹt Bugi đen ướt Đây dấu hiệu cho biết dầu lọt vào xi-lanh, bị đốt sinh muội bám bugi Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt hở van, hở séc-măng hay thành xi-lanh bị mài mịn Nếu xe có thêm tượng có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cần phải sửa sớm tốt Động hai có tượng dầu dẫn động bị lọt từ các-te Bugi có màu trắng Chứng tỏ động hoạt động nhiệt, gây nên ngun nhân bugi khơng phù hợp (có khoảng nhiệt lớn), số Octan thấp, thời gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hịa khí cấp q nhiều khơng khí cuối trục lót khuỷu hay các-te bị hở (trên xe hai thì) Bugi bị mịn cực tâm Ngun nhân bugi có khoảng nhiệt khơng phù hợp, thời gian đánh lửa sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-khơng khí, hệ thống làm mát hỏng thiếu dầu bơi trơn Bugi có khoảng đánh lửa lớn Trường hợp xảy sử dụng bugi thời gian dài mà không thay Khoảng cách lớn làm cho động hoạt động yếu bugi cần điện cao để đánh lửa Kiểm tra, bảo dưỡng, bugi theo định kỳ Bugi phận tạo tia lửa điện buồng đốt, mơi trường làm việc khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối nhiều đến hiệu suất động Sau 4.000 km, cần phải tháo bugi để kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở chấu mát điện cực (+) - Điện cực 2, 8, - Keo chèn - Long đen 4, - Sứ cách điện - Khe hở chấu mát - cực (+) - Đầu tiếp nguồn cao áp 10, 11 - Vỏ kim loại 12 - Chấu mát Kiểm tra chung thường kỳ Khi xe bạn chạy thời gian (trên 2.000 km), tháo bugi để quan sát, ta đốn biết tình trạng động cơ: Sứ cách điện (bao quanh cực + vành trịn đầu bugi) có màu đỏ gạch nung, chấu nồi bugi khơ sạch, chứng tỏ động hồn tồn tốt Sứ cách điện chấu bị bao phủ lớp muội đen, khô, nghĩa nhiên liệu không đốt cháy hết, nguyên nhân sau: - Vít lửa rơ, rỗ - Điện thứ cấp yếu - Bugi dùng sai tiêu chuẩn (loại nguội) - Chế hồ khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng - Áp lực nén buồng đốt thấp, xú páp bị xì Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, dầu nhờn bị lọt vào buồng đốt, séc măng xi lanh mòn Bảo dưỡng chỉnh theo định kỳ Trình tự thao tác sau: Dựng xe chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi bugi Làm khu vực quanh chân bugi nắp quy lát Dùng tuýp bugi tháo khỏi đầu quy lát Ngâm đầu chấu vào xăng, dùng que gỗ moi muội bẩn bên nồi bugi, tránh làm sứt vỡ sứ cách điện Rửa lại với xăng thật thổi khơ Chấu mịn, khe hở K rộng K = 0,6-0,7 mm Dùng vật chuẩn phẳng dẹt dày 0,7 mm để kiểm tra khe hở chấu mát với điện cực (+) trung tâm Khe rộng tia lửa khó phóng qua, lửa tốc độ thấp, chóng hỏng bơbin sườn Nhưng hẹp q tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, xe không bốc, tốn xăng Chỉnh lại khe hở cách gõ vào nạy mỏ chấu mát cách nhẹ nhàng Sau làm sạch, quan sát xem sứ cách điện có nứt, mẻ khơng, điện cực có mịn q khơng Nếu có dấu hiệu phải thay bugi Bugi ngoài, cắm nắp tiếp điện vào, kề vỏ sắt lên thân máy, đạp cần khởi động quan sát tia lửa, chúng phải phóng đều, mạnh, tập trung chấu cực (+) Nếu lửa nhỏ, phóng lung tung xung quanh, chứng tỏ bugi yếu phải thay Khi lắp lại bugi vào quy lát, giỏ vài giọt dầu vào gien dùng tay xoáy nhẹ vào hết, dùng tuýp siết thêm 1/4 vòng Nếu điện cao áp bị qua dây chụp bugi, xe thường chết máy mưa sau rửa Kiểm tra kỹ, thấy lỗi phải thay mới, thao tác cuối lắp lại nguồn điện nổ thử máy Kiểm tra tụ điện bugi Xe khó nổ bugi Thơng thường tụ điện hỏng bị chạm mát bị rò rỉ khiến điện thứ cấp bị hay chập chờn lúc mạnh lúc yếu, động hoạt động không ổn định Bugi quan trọng hoạt động động cơ, cần kiểm tra liên tục để đặt chế độ chuẩn Để tháo tụ điện khỏi mâm lửa, cần nhả mối dây hàn tụ điện, tháo vít bắt tụ khỏi mâm lửa Kiểm tra tụ điện Kiểm tra cách đấu cực đèn 110V vào cực dương tụ cực đèn vào cực âm, đèn không sáng Muốn biết khả tích điện tụ, thử chạm dây tụ vào vỏ nó, tia lửa mầu xanh phóng mạnh giịn tụ cịn tốt Nếu tia lửa phóng yếu, chứng tỏ tụ bị rị rỉ, phải thay Thay tụ điện cần ý yếu tố: Điện dung tụ điện khoảng 0,17 đến 0,25 MF (micrô fara), gắn tụ vào nơi gần vít lửa tốt, vỏ tụ điện phải tiếp mát thật tốt Kiểm tra chỉnh sửa bugi Bugi nhận nguồn điện cao mô bin sườn biến thành tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp khí xi lanh Tuỳ theo trị số nhiệt người ta chia bugi thành bugi nóng nguội Bugi nóng dùng cho honda vận tốc thấp, hoạt động môi trường nhiệt độ thấp Bugi nguội dùng cho honda chạy tốc độ cao, nhiệt độ hoạt động cao Cứ 4.000 km, chủ xe nên tháo bugi, kiểm tra điều chỉnh khe hở chấu Trước tháo bugi khỏi nắp quy lát, cần thổi bụi quanh chân bugi Sau tháo, cần ngâm đầu bugi xăng, sau dùng que gỗ cứng vót nhọn lõi dây phanh moi muội than nồi bugi, tiếp rửa xăng Phần bugi nằm máy có mầu trắng xố xe bị thiếu xăng, mầu đen ướt có nghĩa thừa xăng Cả hai trường hợp phải chỉnh lại chế hồ khí, chấu bugi để xe "ăn" đủ xăng Bugi đẹp (xe đủ xăng) có mầu gạch cua Khe hở chấu bugi khoảng 0,6-0,7 mm vừa Nếu khe hở hẹp quy định, lượng tia lửa Ngược lại, rộng hơn, tia lửa cháy khó, bugi lửa tốc độ thấp chóng làm hỏng mơ bin sườn Cách phân biệt bu-gi thật - giả Các loại bu-gi "nhái" theo thương hiệu tiếng Denso, NGK, xuất phổ biến Việt Nam gây không phiền toái cho khách hàng Tuy nhiên, sản phẩm có đặc điểm riêng để nhận dạng bu-gi Denso có rãnh cực mát hình chữ U bu-gi NGK có vịng lót Hiện tại, thị trường thiết bị phụ tùng cho xe xe máy bị làm giả với công nghệ tinh vi Tháng 5, đội quản lý thị trường số 4, huyện Long Thành, Đồng Nai phải tiến hành tiêu hủy 2.000 bu-gi giả nhãn hiệu NGK Bên cạnh đó, thương hiệu tiếng giới Denso bị làm giả nguồn hàng nhập chủ yếu từ Trung Quốc theo đường tiểu ngạch Trên thực tế, khơng có chi tiết đặc trưng, người tiêu dùng khó nhận đâu bu-gi thật, đâu bu-gi giả Trong đó, bu-gi giả gây nên nhiều tác hại xe khó khởi động, hoạt động khơng hiệu quả, tiêu hao nhiên liệu, xe khơng bốc Thậm chí, đầu bọp bị mòn, thủng sử dụng thời gian dài Đầu bu-gi Denso thật (trái) khơng bóng bu-gi giả: Ảnh: Denso Theo tài liệu nhà phân phối thức Denso Việt Nam, Xí nghiệp Vận tải Du lịch JAC, thuộc công ty Cổ phần Ford Thăng Long, sản phẩm bu-gi Denso có đặt điểm bề dễ nhận biết: Đầu điện cực (phần sắt nối với đầu bọp) bu-gi giả sáng lống khơng xỉn Denso thật Tiếp đến phần sứ cách điện, bu-gi Denso thật có gân, in hình thương hiệu Denso ký hiệu sản phẩm cách đồng đều, khó cạo, bu-gi giả có độ nghiêng khơng đều, nhòe mờ dễ phai màu gặp nước Phần ren bu-gi giả có đỉnh khơng sắc nét ảnh hưởng nhiều tới chất lượng hoạt động động Các ký hiệu bu-gi Denso thật (trái) sắc nét bu-gi giả Ảnh: Denso Một đặc điểm bu-gi Denso nhà sản xuất khoét rãnh chữ U điện cực mát để tăng cường khả đánh lửa Đây công nghệ phức tạp nên gần sản phẩm nhái bắt chước Các loại bu-gi "nhái" theo Denso có rãnh hình chữ V khơng có hình chữ U Đầu cực mát có rãnh chữ U đặc trưng bu-gi Denso thật Ảnh: Denso Những dấu cấu tạo bên cho biết nhiều thông tin sản phẩm bu-gi Denso dùng loại sứ cách điện chất lượng cao nên mịn đồng nhất, bu-gi giả dùng loại sứ chất lượng thấp nên thường có lỗ bọt khí Bên cạnh đó, phần điện cực dương bu-gi Denso thật làm đồng, có khả nhiệt tốt hàng nhái làm sắt nên tốc độ giải nhiệt chậm, đập vỡ thường có màu đen khơng có màu đỏ bu-gi hiệu Một sản phẩm khác có mặt thị trường Việt Nam lâu bu-gi NGK Những thông tin trợ giúp cảnh báo khách hàng nạn bu-gi giả NGK Spark Plug gửi tới khách hàng thường xuyên Theo tài liệu thức, đặc điểm để nhận bu-gi NGK thật chữ "NGK" viết thân sứ loại hàng nhái thường viết lệch lên phía với nét chữ khơng sắc Số lơ hàng NGK viết hình lục giác với chữ số, bu-gi giả hình thang vuông Dấu hiệu nhận biết bu-gi giả Ảnh: NGK Đặc điểm bật mà thợ máy lâu năm dùng để nhận biết bu-gi NGK nhà sản xuất khuyến cáo vịng lót (long-đờn theo tiếng Nam Bộ hay gioăng Bắc) sản phẩm thật chắc, dù sử dụng thời gian dài Trong đó, bu-gi giả, chi tiết cần dùng tay vặn dễ dàng