Lập dự án thu hút nguồn vốn nhà nước nước ngoài để cải tạo nâng cấp các trục đường ô tô quan trọng trong nước 1

trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Lp d án thu hút nguồn vốn Nhà nước & nước để cải tạo & nâng cấp trục đường ô tụ quan trng nc Lời nói đầu Trong giai đoạn phát triển kinh tế đất nớc, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật nên nhu cầu xây dựng công trình giao thông dự án cải tạo nâng cấp trục đờng « t« quan träng nh quèc lé 1, quèc lé 5, quốc lộ Hà Nội - Điện Biên đặc biệt xây dựng tuyến đờng Hồ Chí Minh v.v Để phục vụ trung tâm công nghiệp có quy mô toàn quốc đ à thu hút nguồn vốn thu hút nguồn vốn Nhà nớc công ty nớc Trong bối cảnh việc đào tạo cán kỹ thuật đờng ôtô trở nên cấp bách Nhận thức đợc điều thân đà tập trung vào học tập nghiên cứu chuyên ngành đờng ô tô đòng thành phố Khoa Cầu Đờng trờng Đại Học Xây dựng Sau thời gian học tập thân đà tiếp thu đợc kiến thức quý báu Kết học tập phần phản ánh đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bầy sau Em xin chân thành cảm ơn tập thể thầy cô giáo Trờng Đại Học Xây Dựng đà nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em suốt trình giảng dạy truờng Em xin đặc biệt cảm ơn thầy cô giáo Bộ môn đờng ôtô đờng thành phố nh: GS.TS Dơng Học Hải, GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, PGS.TS Vũ Đình Phụng,TS Nguyễn Quang Đạo, Thầy giáo GVC Nguyễn Thanh Quang, TH.S Nguyễn Hữu Khải, GVC Nguyễn Hào Hoa ,TH.S Bùi Phú Doanh Đặc biệt, em xin vô cảm ơn thầy giáo: TH.S Nguyễn Hữu Khải ngời đà tận tình hớng dẫn cho em ý kiến đạo sâu sắc để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12tháng 01 năm 2004 Sinh viên: Nguyễn Hoàng Lơng Phần Lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng qua điểm a-b Chơng i: giới thiệu trạng I.1 Mở đầu Tuyến ®êng thiÕt kÕ ®i qua hai ®iÓm A- B thuéc tỉnh Hà Nam Đây khu vực đồi núi thấp, phong cảnh hài hòa Do địa hình đồi núi nên có số lợng lớn suối nhánh len lỏi từ khe hẽm, mơng xói đổ suối chính, từ suối đổ sông lớn lân cận Vì vậy, thiết kế tuyến đờng cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh phong phú hơn, mỹ quan trờng đại học xây dựng khoa cầu ®êng I.2 Tỉng quan vỊ tun ®êng A-B I.2.1 Giíi thiệu tuyến đờng I.2.2 Các pháp lý I.2.2.a Căn lập dự án - Theo định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2003 chủ tịch UBND tỉnh phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đờng qua điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A-B công ty t vấn KSTK công trình GTVT Hà Nam lập ngày 1/ 3/ 2003 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đà đợc nhà nớc phê duyệt(trong giai đoạn 20002020), cần phải xây dựng tuyến đờng qua điểm A-B để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xà hội, chủ trơng Nhà nớc nhằm phát triển kinh tế tỉnh vùng núi phía Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu t UBND tỉnh công ty t vấn KSTK CTGT thuộc Tổng công ty công trình giao thông - Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xà hội vùng I.2.2.b Các tiêu chuẩn(quy trình, quy phạm) sử dụng - Theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98[1] - Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đờng Mềm 22 TCN 211 - 93[2] - Theo Quy Trình Khảo Sát Đờng Ôtô 22 TCN 263-2000[9] - Theo Quy Trình Khảo Sát thiết kế Đờng Ôtô đắp đất yếu_Tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 262-2000[10] - Theo Tiêu chuẩn Tính Toán Lu Lợng Dòng Chảy Lũ 22 TCN 220 - 95[28] - Định hình cống tròn 533-01-01 I.3 Hình thức đầu t nguồn vốn - Vốn đầu t gồm phần: 40% vốn địa phơng 60% vốn vay Word Bank vay Nhật Bản - Hình thức đầu t + Đối với đờng công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung lần + Đối với áo đờng: đề xuất phơng án(đầu t tập chung lần đầu t phân kỳ) sau lập luận chứng kinh tế, so sánh chọn phơng án tối u + Chủ đầu t UBND tỉnh I.4 Đặc điểm kinh tế xà hội trạng giao thông hội trạng giao thông I.4.1 Đặc điểm kinh tế xà hội I.4.1.a Dân c lao động Dân c sinh sống khu vực rải khu A khu B, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.7% Dân c sống tập trung thành làng, mật độ dân số mức trung bình Tỉnh Hà Nam tỉnh thuộc đồng Bắc Bộ, nơi có nhiều tỉnh thành khác đI ngang qua Bởi Hà Nam vừa có văn hoá riêng dân vùng, vừa có điểm chung văn hoá Việt Nam Đời sống dân c nhìn chung cao, nguồn thu nhập chủ yếu từ sản phẩm nông lâm nghiệp chăn nuôI,công nghiệp nhẹ-tiểu thủ công nghiệp I.4.1.b Kinh tế I.4.2 Hiện trạng giao thông Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải đờng ,đờng sắt ,đờng thuỷ sở hạ tầng nói chung xây dựng nhanh đáp ứng đợc nhu cầu lại phát triển vùng I.4.2.a §êng bé: -Quèc lé: Cã nhÊt mét quèc lé 1A chạy qua Bề rộng mặt đờng 7m, mặt đờng bê tông nhựa Hiện trạng quốc lộ 1A đà đợc nâng cấp chất lợng tốt -Tỉnh lộ: Hệ thống đờng giao thông phân bố tốt trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng I.4.2.b Đờng sắt: -Trong vùng có tuyến đờng sắt qua chất lợng tốt Lợng hàng vận chuyển lớn cần có phối hợp với vận tải đờng bộ.Tuyến đờng ôtô địa phơng xây dựng tơng lai phối hợp tốt với tuyến đờng sắt nhằm thúc đẩy nhanh phát triển giao thông vận tải vùng I.4.2.c Đờng sông hệ thống cảng -Giao thông đờng sông phát triển Tóm lại: Mạng lới giao thông khu vực tốt,nhng để đáp ứng công đại hoá cần phải có giao thông thuận lợi.Do cần phải xây dựng tuyến I.5 điều kiện tự nhiên - Vật liệu xây dựng - Khí hậu khu vực xây dựng tuyến đờng A-B I.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ(thảm thực vật) Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại đồi núi cao Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 200 m Địa hình bị chia cắt khe hẽm, mơng xói Địa hình không bị gò bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép đào chủ yếu I.5.2 KhÝ hËu Tun n»m khu vùc nhiƯt ®íi gió mùa nóng ẩm ma nhiều, đồ phân khu khí hậu đờng xá Việt Nam ,khu vực thuộc khu vực khí hậu VIII Nhiệt độ trung bình hàng năm 220C Mùa đông nhiệt độ trung bình 13 0C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 28 0C, nóng vào tháng Lợng ma ít, lợng ma trung bình hàng năm 300 mm Vào tháng mùa hè lợng ma lớn Hớng gió chủ yếu năm Đông Bắc 10 11 12 NhiƯt ®é 17 18 20 23 25 27 30 28 26 24 20 16 Lỵng ma 290 280 260 310 305 310 340 320 280 290 295 300 §é Èm 63 66 70 80 86 89 90 84 82 74 72 Lỵng giã B TB §B § §N N N §N TN TN T T 30 15 4 I.5.3 Địa chất ,thuỷ văn địa chất thuỷ văn: Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đờng ổn định, vùng castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực nớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất.Vùng tuyến qua thuộc đồi núi cao nên mực nớc dâng sông không gây ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất đất hữu dày khoảng 20cm,khi thi công đào bỏ lớp đất cát có E0tb=380 daN/cm2 I.5.4 Đặc điểm vật liệu địa phơng Là tỉnh đồng nên vật liệu địa phơng phong phú Có loại vật liệu sỏi cuội, đá hộc, đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phơng I.6 Điều kiện môi trờng Khu vực nghiên cứu khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên hấp dẫn Do đặt tuyến qua cần tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn môi trờng xung quanh I.7 ảnh hởng việc xây dựng tuyến đến môi trờng an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đờng làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua thời gian thi công trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thơng vùng phát triển, đờng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh giáp biên giới I.8 Sự cần thiết phải đầu t TuyÕn ®êng A - B ®i qua hai trung tâm A B vùng A, B khu công nghiệp khai thác quan trọng đợc xây dựng để khai thác khoáng sản phát triển dần khu công nghiệp chế biến nông lâm sản Cung cấp sản phẩm công nghiệp cho ngành có nhu cầu sản phẩm công nghiệp nớc Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông Lu lợng xe tuyến A - B vào năm thứ 20 1300 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: Xe tải nặng: 20% Xe t¶i võa : 55%  Xe t¶i nhĐ : 15% Xe : 10% Tỷ lệ tăng xe năm 8% Lu lợng xe vận chuyển nh lớn Với trạng nh đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Vì vậy, đòi hỏi phải xây dựng tuyến đờng A - B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng A - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng dễ dàng, góp phần giao lu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân nh cấp quyền địa phơng, phù hợp với sách đầu t phát triển Nhà nớc u tiên hàng đầu phát triển giao thông Qua phân tích tuyến đờng A - B, nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng A - B cần thiết trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Chơng II xác định cấp hạng, quy mô đầu t tiêu kỹ thuật I.1 Xác định cấp hạng đờng Theo số liệu dự báo điều tra lu lợng xe ch thấy; - Lu lợng xe năm thứ 20 là: N20 = 1300xe/ng.đ - Thành phần dòng xe gồm Xe tải nặng 20% Xe tải võa 55%  Xe t¶i nhĐ 15%  Xe 10% - Hệ số tăng trởng xe hàng năm q = 8% Quy ®ỉi xe/ng® xe quy đổi/ngđ Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng (Volga) (ZIL 150) (MAZ 200) (AZ 51) HƯ sè quy ®ỉi 2 Quy ®ỉi vỊ xe ta ®ỵc: N20 = 1300.(0.2x2+0.55x2+0.15x2+0.1x1) = 2600 (xcqđ/ng.đ) Dựa vào chức nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn tuyến đờng, điều kiện địa hình đồi (độ dốc ngang phổ biến tõ 10 - 20% < 25%) vµ dùa vµo lu lợng xe tuyến năm thứ 20 (900 < N 20 < 3000xcqđ/ng.đ), đồng thời xét đến ảnh hởng tuyến với tình hình An ninh Quốc phòng vùng tuyến qua, theo TCVN 4054 - 98 kiến nghị xây dựng đờng với tốc độ tính toán V = 60 Km/h, cấp kỹ thuật 60, cấp quản lý cấp III II Xác định tiêu kỹ thuật chủ yếu II.1 Xác định kích thớc mặt cắt ngang II.1.1 Tính số xe cần thiết Số xe cần thiết theo TC[1] đợc tính theo công thức sau: N cdgio nlx = Z N lth Trong đó: +) nlx số xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo qui phạm +) Ncđgiờ lu lợng xe thiết kế giời cao điểm đợc tính đơn giản theo công thức : Ncđgiờ = 0,12 Ntbnăm (xcqđ/h) Với 0,12 hệ số cao điểm (theo số liệu điều tra) +) Z hệ số sử dụng lực thông hành đợc lấy 0,77 với đờng cấp III, cÊp 60 (cho vïng ®åi nói) Theo sè liƯu điều tra giao thông Ntbnăm = 1300 (xe/ngđ) ®ã cã: + 10% xe cã hÖ sè qui ®ỉi xe lµ  = + 15% xe t¶i nhĐ  = + 55% xe t¶i vừa có = + 20% xe tải nặng có = Vậy có Ntbnăm =2600 (xcqd/ngđ) Ncđgiờ = 0.12x2600 = 312 (xcqđ/h) +) Nlth đợc lấy theo tiêu chuẩn dải phân cách xe ô tô chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h) trờng đại học xây dựng khoa cầu ®êng 312 0.624 VËy n = 0,5.1000 ; quy trßn n = 1làn Theo TC[1] với đờng cấp III,V=60km/h kiến nghị chọn số xe II.1.2 Tính bề rộng phần xe chạy II.1.2.1.Theo sơ đồ cũ LX cị( Zama khaev) ,VN vµ TQ Khi tÝnh bỊ réng phần xe chạy tiến hành tính theo sơ đồ xếp xe nh hình vẽ ba trờng hợp theo c«ng thøc sau : bc B= +x+y b : chiỊu réng thïng xe (m) c: cù ly gi÷a b¸nh xe (m) x : Cù ly tõ sên thïng xe đến xe bên cạnh ngợc chiều x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thờng (Km/h) Tính toán đợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe cã kÝch thíc bÐ nhng tèc ®é cao - Xe t¶i cã kÝch thíc lín nhng tốc độ thấp a Sơ đồ 1: xe tải ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe Maz 200 có bề réng thïng lµ 2,7 (m) b1 = b2 = 2,7 m sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) c1= c2 = 2,62 m Xe Maz đạt tốc độ 60 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) y = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) Vậy điều kiện bình thêng ta cã: b2 (2,7  2,62) B1 = B = + 0,8 + 0,8= 4,26 (m) VËy trờng hợp bề rộng phần xe chạy là: B1 + B2 = 4,26 x = 8,52(m) b S¬ đồ 2: Theo sơ đồ 2, xe tải xe ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe Volga xe Maz Theo trêng hỵp (a) ta cã B1 = 3,92 m Víi xe Volga b = 1,8m ; c = 1,42m ; V = 75 Km/h Ta cã: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m x2 c2 y2 sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II) y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m 1,42  1,8  B2 = + 0,875+ 0,875=3,36 (m) BÒ réng phần xe chạy b2 b1 y1 c1 x1 x2 c2 y2 trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng B1 + B2 = 3.92 + 3,36 = 7,28(m) c Sơ đồ 3: xe ngợc chiều gặp Dễ thấy trờng hợp bỊ réng lµn xe lµ: B1 + B2 = 3,36 + 3,36 = 6.72 (m) * Theo quy ph¹m víi đờng cấp III, địa hình đồi, bề rộng phần xe ch¹y: B = x 3,5 = 7,0 (m) KiÕn nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2% sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) II.1.2.2.Theo sơ đồ tính Pháp nhiều nớc châu Âu Dựa vào sơ đồ ta có công thức tính bề rộng xe x x + +p B=b+ 2 Trong ®ã: b - chiều rộng thùng xe, bảng 1.6.1 tài liệu đợc ký hiệu W, b=2.6 x - khoảng cách từ sờn thùng xe tới xe bên cạnh xem bảng3.3.1 tài liệu x= 0.8 p cự ly an toàn, bảng 3.3.1 tài liệu p=0.8 8+0  B=2.6+ +0.8 = 4.2(m) II.1.2.3.KÕt luËn : Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2%(dự kiến mặt đờng BTN) II.1.3 LỊ ®êng: Theo TCVN - 4054 - 98 víi đờng cấp III địa hình đồi núi bề rộng lề đờng x 2,5 (m) :Trong bề réng lỊ gia cè 2x2.0m cã ®é dèc ngang 2%, kết cấu phần mặt giống phần xe chạy bề rộng phần lề đất 2x0.5m,độ dốc ngang 6% II.1.4 BỊ réng nỊn ®êng: BỊ réng nỊn ®êng = bỊ rộng phần xe chạy + bề rộng lề đờng Bnền = (2 x 3,5) + (2 x 2,5) = 12,0m Trắc ngang dự kiến thiết kế trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng 6% 2% 2% 2% 2% 6% 2% 2.00 3.50 2% 3.50 2% 2.00 0.50 0.50 2% 6% 6% ,5 1:1 1:1 ,5 II.1.5 §é dèc däc lớn cho phép imax imax đợc tính theo điều kiện: + Điều kiện sức kéo lớn tỉng søc c¶n D  f  i  imax = D - f + §iỊu kiƯn søc kÐo nhá tổng sức bám .G k Pw f i i b G D' =  max = D' - f Sau tính toán điều kiện ta so sánh lấy trị số nhỏ II.2.1 Tính ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iỊu kiƯn søc kÐo lớn tổng sức cản Trong điều kiện tính cho xe tải có thành phần lớn dòng xe xe Zil 150 chiếm 55% tổng số xe chạy đờng Với tốc độ thiết kế 60Km/h Dự tính kết cấu mặt đờng làm bêtông nhựa f : Hệ số cản lăn, với V > 50 Km/h ta cã f = f0[ + 0,01(V-50)] , f0 = 0.022 V: Tốc độ tính toán Km/h Kết qủa tính toán đợc thể bảng sau: Bảng 2.1 Loại xe Volga az51 Zil 150 Maz200 V(Km/h) 60 60 60 60 f 0,022 0.022 0,022 0,022 D 0,112 0.04 0,042 0.035 imax 0,09 0.018 0,02 0,013 II.2.2 TÝnh ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iỊu kiƯn søc kéo nhỏ sức bám Trờng hợp tính cho xe thành phần dòng xe Gk Pw G ¿ f ± i D' = d imax = D' - f KF (V Vg2 ) 13 Trong đó: Pw: sức cản không khí Pw = (KG) V: Tèc ®é thiÕt kÕ Km/h Vg : VËn tèc giã thiÕt kÕ lÊy Vg = (m/s) F : DiƯn tÝch c¶n giã cđa xe (m2) K : Hệ số sức cản không khí phụ thuộc vào mật độ không khí hình dạng xe Với xe Volga K=0.015  0.034(kG S /m ) Víi xe t¶i K = 0.055  0.060(kG S /m ) : Hệ số bám dọc lấy điều kiện bất lợi mặt đờng ẩm ớt, bẩn: = 0,2 Gk : Trọng lợng trục chủ động Gk = 0,7G G : Trọng lợng toàn xe Diện tích cản gió loại xe F = 0,8 B.H xe con,F=0,9B.H xe tải trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực (hình (3-2) (3-3))[2] tiến hành tính toán kết đợc thể bảng sau: Bảng thông số tiêu kỹ thuật loại xe Bảng 2.2 Xe Xe tảI nhẹ Xe tảI vừa Xe tảI nặng TT Các tiªu (Volga) (az51) (Zil 150) (Maz 200) Sức chở TLcó hàng (kg) TLkhông hàng(kg) T¶i träng (kg) Trơc tríc Trơc sau Khỉ xe (mm) Dài Rộng Cao Khoảng cách từ chống va trớc(bađơsoc) dến trục sau xe chỗ 1875 2,5 5350 tÊn 8520 tÊn 13625 1500 2710 4100 6400 640 640 1600 3750 2100 6150 3565 10060 4055 1540 1560 5715 2280 2130 6720 2470 2180 7620 2650 2430 3337 - - 5487 Bảng kết tính toán Bảng 2.3 Loại xe Xe Xe tảI nhẹ Xe tảI vừa Xe tảI nặng (Volga) (Zil 150) (Maz200) (az51) V(Km/h) 60 60 60 60 F(m ) 1.92 4.37 4.85 5.79 K 0.025 0.06 0.065 0.07 Pw (Kg) 13.29 72.61 87.3 112.23 0,3 0,3 0,3 0,3  G 1875 5350 8520 13625 Gk 640 3750 6150 10060 D’ 0.132 0.19 0.20 0.21 f 0,022 0.022 0,022 0,022 d i max 0.113 0.168 0.18 0.188 Nhận xét:Từ kết tính toán i max theo hai điều kiện trên, điều kiện lực bám đợc đảm bảo nên ta chọn imax theo điều kiện lực kéo Căn theo TC [ ] kiến nghị sử dụng độ dốc dọc lớn cho phÐp theo tiªu chn: idmax=7% II.2.3.KiĨm tra vËn tèc xe khắc phục độ dốc lớn i dmax=7% Ta có : D=f+ idmax=0.07+0.02=0.09 Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực ta có: -Với xe Volga:V=80km/h -Với xe Gaz51:V=27km/h -Víi xe Zil150:V=25km/h -Víi xe Maz200:V=20km/h trêng đại học xây dựng khoa cầu đờng Đây độ dèc däc cã thĨ sư dơng trêng hỵp khã khăn nhất,nên chất lợng vận doanh loại xe thấp, ứng với độ dốc dọc này(i d max =7%) có xe khắc phục đợc với tốc độVtt, loại xe tải đợc với vận tốc nhỏ 50%Vtt Khi thiết kế kiến nghị dùng độ dốc dọc không nên vợt 4% II.1 Tính toán tầm nhìn xe chạy II.1.1 Tầm nhìn chiều Tính cho ô tô cần hÃm để kịp dừng xe trớc chớng ngại vật S1 = l + S h + l o l1 : quÃng đờng ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = V sơ đồ tính tầm nhìn S1 l1 = V.t = 3,6 (m) Sh : ChiỊu dµi h·m xe 1 KV Sh = 254( i ) l0 : cù ly an toµn l0 =  10 m lpu Sh lo V : VËn tèc xe ch¹y (Km/h) K : HƯ sè sư dơng phanh K = 1,2 vơí xe con, K=1,4S1 với xe tải, ta chọn K=1,3 : Hệ số bám = 0,5 i : Khi tính tầm nhìn lấy i = 0,00 60 1,3.60  S1 = 3,6 254(0,5  0,00) + 10 = 63,5m.Quy trßn S1 =65m Theo TC[1] S1 = 75 m VËy chän S1 = 75 m II.1.2 Tầm nhìn chiều Tính cho xe ngợc chiều hÃm xe để không đâm vào ( Sơ đồ tính xem hình vÏ ) S2 = 2l1 + l0 + ST1 + ST2 Trong giá trị giải thích nh tính S1 sơ đồ tính tầm nhìn S2 1 lpu Sh lo Sh lpu S1 V KV  60 1,3.60 2.0,5   l    10 117,03 120(m) 2 254 (   i ) 127 , S2 = Theo TC[1] th× chiều dài tầm nhìn S 150 (m) Vậy chọn tầm nhìn S theo TCVN S2 = 150 (m) II.1.3 Tính tầm nhìn vợt xe Tầm nhìn vợt xe đợc tính theo giả thiết: +Xe chạy với tốc độ V1=75Km/h,xe tảI V2=60Km/h +Xét đoạn đờng nằm ngang(i=0)