Xây dựng chương trình môn thiết kế ô tô theo chuẩn AUN QA báo cáo nghiên cứu khoa học

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH MƠN “THIẾT KẾ Ơ TƠ” THEO CHUẨN AUN-QA Đồng nai, 12/2021 ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH MƠN “THIẾT KẾ Ô TÔ” THEO CHUẨN AUN-QA Chuyên ngành: Công nghệ - kĩ thuật ô tô Đồng nai, 12/2021 LỜI CẢM ƠN Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành “Công nghệ - Kĩ thuật tơ” với đề tài “Giáo trình mơn thiết kế tơ” kết q trình cố gắng không ngừng nghỉ thân nhận hướng dẫn tận tình thầy bạn bè Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới người giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin tỏ lịng kính trọng biết ơn sâu sắc đến thầy người trực tiếp hướng dẫn em làm đồ án Thầy cung cấp cho em tài liệu cần thiết cho đồ án em Em xin chân thành cảm ơn nhà trường ban lãnh đạo khoa “Cơ điện – Điện tử” tạo điều kiện em hồn thành tốt đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Đồng nai, ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi, số liệu, kết nêu đồ án tốt nghiệp trung thực xác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực đồ án tốt nghiệp xin phép, tất thơng tin trích dẫn giáo trình ghi rõ nguồn góc Sinh viên thực MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ THIẾT KẾ Ô TÔ 1.1 Khái quát chung thiết kế ô tô: 1.2 Trình tự tính tốn thiết kế ô tô: 1.2.1 Những yêu cầu chung thiết kế ô tô: .2 1.2.1.1 Những yêu cầu thiết kế xe ô tô xe chở khách 1.2.1.2 Những yêu cầu thiết kế ô tô tải: 1.2.2 Tính tốn thông số hệ thống động lực ô tô: .3 1.3 Khái quát tính toán thiết kế hệ thống truyền lực: 1.4 Khái qt tính tốn thiết kế hệ thống phanh: .8 1.5 Khái qt tính tốn thiết kế hệ thống treo: 1.5.1 Bộ phận dẫn hướng (cơ cấu hướng): 1.5.2 Bộ phận đàn hồi: 1.5.3 Bộ phận giảm chấn: 10 1.6 Khái quát tính tốn thiết kế hệ thống lái: 10 CHƯƠNG KHÁI QUÁT CHUNG VỀ Ô TÔ .11 2.1 Phân loại ô tô: 12 2.2 Các yêu cầu ô tô: 12 2.2.1 Các yêu cầu thiết kế, chế tạo: 12 2.2.2 Các yêu cầu sử dụng: 13 2.2.3 Các yêu cầu bảo dưỡng, sửa chữa: 13 2.3 Các thông số ô tô: .14 2.3.1 Các thơng số kích thước: 14 2.3.2 Các thông số trọng lượng: 15 2.4 Bố trí chung ô tô: .16 2.4.1 Bố trí động ô tô: 17 2.4.1.1 Động đặt đằng trước: 17 2.4.1.2 Động đặt đằng sau:(Phương án thường sử dụng xe du lịch xe khách.) .19 2.4.1.3 Động đặt buồng lái thùng xe: 19 2.4.1.4 Động đặt sàn xe: 20 2.4.2 Bố trí hệ thống truyền lực ô tô: 20 2.4.2.1 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 2: 21 2.4.2.2 Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 4: 23 2.4.2.3 Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 4: 23 2.4.2.4 Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 6: 24 CHƯƠNG TẢI TRỌNG TÁC DỤNG 40 LÊN CÁC CỤM VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ 40 3.1 Khái niệm loại tải trọng: 41 3.2 Những trường hợp sinh tải trọng động: 42 3.2.1 Đóng ly hợp đột ngột: 42 3.2.2 Không mở ly hợp phanh: 44 3.2.3 Phanh đột ngột xe chạy phanh tay: 46 3.2.4 Xe chuyển động đường không phẳng: .49 3.3 Tải trọng dùng tính tốn cụm chi tiết gầm ô tô: 50 3.3.1 Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực: 50 3.3.2 Tải trọng tính toán dùng cho hệ thống phanh: 51 3.3.3 Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống treo cầu: 53 3.3.4 Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống lái: .54 CHƯƠNG LY HỢP .55 4.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: .56 4.1.1 Công dụng: .56 4.1.2 Phân loại: 56 4.1.2.1 Theo cách truyền mômen xoắn từ cốt máy đến trục hệ thống truyền lực: 56 4.1.2.2 Theo cách điều khiển: 56 4.1.3 4.2 Yêu cầu: 56 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp ma sát: 57 4.2.1 Sơ đồ cấu tạo: 57 4.2.2 Nguyên lý làm việc ly hợp ma sát: 57 4.3 Ảnh hưởng ly hợp đến gài số: 43 4.4 Ảnh hưởng ly hợp phanh: 49 Công trượt sinh q trình đóng ly hợp: 51 4.4.1 4.4.2 Q trình đóng ly hợp: .51 4.4.2.1 Đóng ly hợp nhanh: 52 4.4.2.2 Đóng ly hợp từ từ: 52 4.4.3 Tính tốn xác định cơng trượt: 54 4.4.3.1 Phương pháp thứ nhất: 54 4.4.3.2 Phương pháp thứ hai: 55 4.5 Xác định kích thước bản, tính tốn hao mịn nhiệt độ ly hợp: 56 4.5.1 Xác định kích thước ly hợp: 56 4.5.2 Tính tốn độ hao mịn ly hợp: 62 4.6.3 Tính toán nhiệt độ ly hợp: 62 4.6 Ly hợp thủy động: 63 4.6.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc: 63 4.6.1.1 Cấu tạo (hình 4.8): 63 4.6.1.2 Nguyên lý làm việc: 64 4.6.2 Tính tốn ly hợp thủy động: .65 4.6.3 Đường đặc tính ly hợp thủy động: .67 CHƯƠNG HỘP SỐ VÀ HỘP PHÂN PHỐI .69 5.1 Hộp số sơ cấp: 69 5.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 69 5.1.1.1 Công dụng: 69 5.1.1.2 Yêu cầu: 70 5.1.1.3 Phân loại: 70 5.1.2 Sơ đồ động học nguyên lý làm việc loại hộp số: 70 5.1.2.1 Hộp số hai trục: .70 5.1.2.2 Hộp số ba trục: 72 5.1.3 Trình tự tính tốn hộp số có cấp: 73 5.1.4 Tính tốn thơng số hình học bánh hộp số: 74 5.1.4.1 Chọn khoảng cách trục bánh răng: 74 5.1.4.2 Chọn môđuyn pháp tuyến bánh răng: 75 5.1.4.3 Xác định số bánh răng: 75 5.1.5 Bộ đồng tốc: .78 5.1.5.1 Giai đoạn dịch chuyển tự : (lúc mặt côn ống lồng chưa tiếp xúc với mặt côn bánh 4): .79 5.1.5.2 Giai đoạn chưa đồng tốc: 79 5.1.5.3 Giai đoạn đồng tốc: .81 5.2 Hộp số tự động: .82 5.2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 82 5.2.1.1 Công dụng: 82 5.2.1.2 Yêu cầu: 82 5.2.1.3 Phân loại: 82 5.2.2 Khái quát hộp số tự động: 83 5.2.2.1 Hộp số tự động vô cấp: 85 5.2.2.2 Nguyên lí hoạt động hộp số tự động vô cấp: 85 5.2.3 Biến mômen thủy lực: 89 5.2.3.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc: .89 5.2.3.2 Tính tốn biến mơmen thủy lực: 91 5.2.3.3 Các đường đặc tính biến mômen thủy lực: 94 5.2.4 Hộp số hành tinh: .96 5.2.4.1 Các sơ đồ động học hộp số hành tinh: 97 5.2.4.2 Tính tốn động học động lực học: 99 5.2.4.3 Phương pháp chọn số cho hộp số hành tinh: 109 5.2.4.4 Xác định tỷ số truyền theo số răng: 110 5.2.5 Hệ thống điều khiển hộp số tự động: .111 5.2.5.1 Hệ thống điều khiển thủy lực: 111 5.2.5.2 Hệ thống điều khiển điện tử ECT (Electronically Controlled Transmission): 113 5.3 Hộp phân phối: 116 5.3.1 Nguyên tắc phân phối công suất cho cầu xe nhiều cầu chủ động: 116 5.3.1.1 Phân phối cơng suất cho cầu chủ động có dùng vi sai: 116 5.3.1.2 Phân phối công suất cho cầu chủ động không dùng vi sai: 120 5.3.2 Sơ đồ động học loại hộp phân phối: 122 CHƯƠNG TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG 124 6.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: .125 6.1.1 Công dụng: .125 6.1.2 Yêu cầu: 125 6.1.3 Phân loại: 125 6.2 Động học cấu đăng: .126 6.2.1 Cơ cấu đăng đơn 126 6.2.2 Cơ cấu đăng kép: .128 6.2.3 Khớp đăng kép đồng tốc: 130 6.2.4 Khớp đăng đồng tốc loại bi: 131 6.2.4.1 Động học khớp đăng đồng tốc loại bi: 131 6.2.4.2 Khớp đăng đồng tốc loại bi Weiss (Vây xơ): .133 6.2.4.3 Khớp đăng đồng tốc loại bi Rzepp (Rơzippơ): 133 6.3 Động lực học cấu đăng: .135 6.4 Số vòng quay nguy hiểm trục đăng: .137 6.5 Tính tốn thiết kế truyền động đăng: 140 6.5.1 Tính tốn chốt chữ thập: .140 6.5.2 Tính tốn nạng đăng: 141 6.5.3 Vật liệu chế tạo chi tiết truyền động đăng: 142 CHƯƠNG CẦU CHỦ ĐỘNG 144 7.1 Sơ đồ động học truyền lực cầu chủ động: 145 7.1.1 Cầu chủ động không dẫn hướng: 145 7.1.2 Cầu chủ động dẫn hướng: 145 7.2 Truyền lực chính: 146 7.2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 146 7.2.1.1 Công dụng: 146 7.2.1.2 Yêu cầu: 146 7.2.1.3 Phân loại: 146 7.2.2 Thiết kế kích thước truyền lực chính: 147 7.2.2.1 Chọn tỉ số truyền i0: 147 7.2.2.2 Căn vào i0 chọn z1 z2 cho tỉ số z2 không khác biệt so với i0: z1 147 7.2.2.3 Tính đường sinh L theo cơng thức kinh nghiệm: .147 7.2.2.4 Tính tốn chọn mơđuyn pháp tuyến: .147 7.2.2.5 Thường chọn: 148 7.2.2.6 Xác định môđuyn pháp tuyến tiết diện trung bình: 148 7.2.3 Tính tốn truyền lực chính: 149 7.2.3.1 Phân tích lực tác dụng : .149 7.2.3.2 Tính toán kiểm tra ứng suất uốn: 151 7.2.3.3 Tính tốn kiểm tra ứng suất tiếp xúc: 152 7.2.3.4 Tính tốn cặp bánh hypoit: 152 7.2.4 Độ cứng vững độ bền truyền lực chính: .153 7.2.4.1 Bánh trục chủ động: .153 7.2.4.2 Bánh trục bị động: 155 7.2.5 7.3 Truyền lực cạnh: 156 Vi sai: 159 7.3.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 159 7.3.1.1 Công dụng: 159 7.3.1.2 Yêu cầu: 160 7.3.1.3 Phân loại: 160 7.3.2 Ví trí lắp đạt vi sai 161 7.3.2.1 Bộ vi sai loại xe FF 161 7.3.2.2 Bộ vi sai loại xe FR 162 7.3.2.3 Điều chỉnh vi sai 163 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Chương 11 Khung vỏ tơ Xác định vị trí trọng tâm cụm, đặt lực trọng lượng cụm sinh vị trí tương ứng Sau tìm phản lực T1 T2 cầu tác dụng lên nhíp Lực T1 T2 phải tổng số lực thẳng đứng tác dụng lên khung Biết T1 T2 tìm phản lực T’1, T’’1 T’2, T’’2 chỗ nối nhíp với khung Nếu nhíp đối xứng thì: T1’=T1’’= T1 T2’=T2’’= T2 Sau xác định tất lực tác dụng lên khung, tiến hành vẽ biểu đồ mơmen uốn tác dụng lên khung (hình 10.1) Cho ứng suất uốn cho phép [] dầm dọc tính mơmen chống uốn Wu cần thiết tiết diện nó, từ định sơ hình dạng tiết diện dầm dọc kích thước chiều dài cường hóa Ứng suất uốn cho phép dầm dọc chọn theo cơng thức: []  s 1,5(K đ  1) (11.1) Trong đó: s : Giới hạn chảy vật liệu chế tạo dầm dọc Kđ : Hệ số dự trữ tính đến tải trọng động, thừa nhận 2,3  3,5 a T'1 T"1 T'2 T"2 Hình 11.1 Tải trọng tác dụng lên khung Thí nghiệm khung bệ thử điều kiện sử dụng đường rõ khung chịu tác dụng lực thẳng đứng gây nên uốn khung thực Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 318 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Chương 11 Khung vỏ ô tô tế dầm ngang không chịu lực Điều chứng tỏ phương pháp tính tốn khung nêu (khơng kể dầm ngang) trường hợp tải trọng cho kết tương đối tốt Khi có tải trọng gây xoắn khung ứng suất sinh khơng dầm dọc mà dầm ngang Ứng suất đạt trị số lớn chỗ gắn dầm ngang với dầm dọc 11.3 Tính tốn khung theo xoắn: Tính khung theo xoắn chủ yếu theo chế độ tải trọng sau: Ô tô chạy điều kiện đường xấu (đường đất bị lở nhiều, qua hố rãnh, đất thụt,…) Tốc độ ô tô bị hạn chế khung bị nghiêng xoắn nhiều Phương pháp tính khung theo xoắn gần dựa sở khung ô tô (loại có hai xà dọc) có độ cứng xoắn uốn nhiều lần Khi khung bị xoắn biến dạng uốn xà dọc bé so với biến dạng xoắn nhiều trường hợp bỏ qua Người ta coi gần góc xoắn phần tử thiết kế khung tỉ lệ với độ dài khung Nếu bỏ qua uốn xà dọc khung góc xoắn tất xà ngang xác định theo phương trình:  ln  L (11.2) Trong đó: ln : Chiều dài xà ngang (chiều rộng khung) L : Chiều dài sở ô tô  : Góc xoắn theo chiều dài L, góc xác định theo góc quay tương đối hai xà ngang lấy cầu ô tô Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 319 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Chương 11 Khung vỏ ô tô a) + b) + + + - - - c) d) e) Hình 11.2 Phân bố ứng suất theo tiết diện dầm dọc Tuy nhiên phần tử riêng xà dọc biến dạng tự bị xoắn (hình 11.2a) mà phải làm việc điều kiện bị xoắn kiềm chế (hình 11.2b) Ứng suất pháp tuyến lớn tỉ lệ với tọa độ quạt  mép dầm  bh (h  3b) ( h  6b) (11.3) Do tăng chiều cao h chiều rộng b ta tăng tọa độ quạt  tăng ứng suất xoắn kiềm chế Trên hình 11.2 trình bày phân bố ứng suất tiết diện (c : Khi uốn, d : Khi xoắn kiềm chế, e : Tổng ứng suất) Ứng suất phân bố không xà dọc Ở chỗ ngàm xà dọc ứng suất tăng nhanh Giảm ứng suất vị trí cách giảm độ cứng mối ghép với khung gắn xà ngang thành xà dọc mà không gắn đáy để xà dọc biến dạng khung bị xoắn Nhưng không nên giảm nhiều độ cứng khung bị xoắn góc Để đảm bảo mơmen chống xoắn cần thiết phần khung chịu tải nhiều ứng dụng ốp để cường hóa đoạn yếu khung theo giảm đồ mômen xác định Hàn thêm ốp mặt xà dọc không tăng mômen Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 320 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Chương 11 Khung vỏ ô tô cản chống uốn Wu tăng độ cứng khung không làm tăng ứng suất đáy dầm dọc Dầm dọc dập theo dạng chữ U thép dày – mm ô tô tải vừa, tải nhỏ thép dày – mm ô tô tải lớn 11.4 Phân tích kết cấu vỏ ô tô: 11.4.1 Vỏ xe khách: Vỏ xe khách có nhiều dạng, dạng kiểu toa tàu chịu lực phổ biến (hình 11.3), dạng có hệ số lợi dụng diện tích cao tiêu sử dụng, bền, kinh tế cao Khung xương loại thể hình 10.3 Các chi tiết giá 1, cột chống 2, 4, 5, đỡ ngồi 3, thép dập thép góc nối cứng với thành khoảng không gian nhiều cứng Bao quanh khung xương phía phía ngồi thép kim loại màu, nối với với khung xương hàn đinh tán Khoảng khơng hai lớp ngồi thường chứa chất cách nhiệt Đánh giá độ bền khung xương chủ yếu theo độ cứng xoắn Góc xoắn tương đối vỏ xe khách cho phép khoảng 3,50  5,50 m chiều dài vỏ Trọng lượng khung xương đáy, sàn (không kể ghế) so với diện tích bao ngồi mặt chiếu khoảng 1100N/m2 Hình 11.3 Khung xương vỏ xe khách 11.4.2 Vỏ xe du lịch: Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 321 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Chương 11 Khung vỏ tơ Có nhiều loại, phổ biến loại vỏ kín có cửa, hai hàng ghế, loại xe có tên gọi Sedan (Xê-đan) Hình dáng đảm bảo khí động học tốt Loại thứ hai loại vỏ kín, có cửa, có hàng ghế, gọi coupe (cu-pê) Loại thứ ba loại vỏ có mui mềm mở được, có hàng ghế Nếu vỏ có cửa gọi cabriolet Nếu có cửa gọi coupe carbriolet (cupêcabơriơlét) Vỏ xe đắt, chiếm 55% giá bán xe Vỏ xe thường dập có khung chống Tỷ trọng vỏ so với diện tích khoảng 650  700N/m2 Độ cứng xoắn khoảng 6,1.105Nm/độ 11.4.3 Vỏ xe tải: Vỏ xe tải thùng chứa hàng thường tách rời Vỏ xe dập có cột chống, yêu cầu thiết kế CHLB Nga theo tiêu chuẩn GOST 9734-61 “Ca-bin, chỗ lái xe” Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 322 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ơn tập CÂU HỎI ƠN TẬP CHƯƠNG KHÁI QUÁT CHUNG VỀ Ô TÔ Phương pháp phân loại ô tô? Yêu cầu ô tô? Các thông số ô tô? Ưu, nhượt điểm phương án bố trí động cơ? Các phương án bố trí hệ thống truyền lực ô tô, ưu, nhượt điểm? CHƯƠNG TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN Ô TÔ Phân biệt loại tải trọng tác dụng lên cụm chi tiết ô tô? Xác định trường hợp sinh tải trọng? Tính tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực? Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống phanh? Tải trọng tính toán dùng cho hệ thống treo cầu? Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống lái? CHƯƠNG LY HỢP Công dụng, yêu cầu, phân loại ? Vẽ sơ đồ câu tạo trình bày nguyên lý làm việc ly hợp đĩa ma sát ? Trình bày ảnh hưởng ly hợp tới gài số ? Giải thích tác dụng ly hợp phanh ? Tính cơng trượt sinh q trình đóng ly hợp ? Xác định kích thước ly hợp ? Tính tốn hao mịn nhiệt độ ly hợp ? Vẽ sơ đồ cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc ly hợp thủy lực ? Trình bày đường đặc tính ly hợp thủy lực ? 10 Hãy nêu thông số kỹ thuật ly hợp ? Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ôn tập CHƯƠNG HỘP SỐ VÀ HỘP PHÂN PHỐI Công dụng, yêu cầu, phân loại ? Phân tích đặc điểm bố trí ưu nhược điểm loại hộp số trục, trục ? Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc hộp số trục, trục ? Hộp số có cấp: - Xác định tỷ số truyền hộp số ? - Khoảng cách trục ? - Môđun bánh ? - Nguyên lý làm việc đồng tốc ? - Cơ cấu dẫn động điều khiển hộp số ? Hộp số vô cấp : Nguyên lý dẫn động điều khiển ? CHƯƠNG TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG Công dụng, yêu cầu phân loại truyền động đăng ? Động học cấu đăng đơn khác tốc ? Động học cấu đăng kép ? Động học khớp đăng đồng tốc ? Động lực học cấu đăng ? Xác định số vòng quay nguy hiểm trục đăng ? CHƯƠNG CẦU CHỦ ĐỘNG Sơ đồ động học cụm, cấu truyền lực cầu chủ động ? Truyền lực chính: - Cơng dụng, u cầu, phân loại ? - Tính tốn kích thước truyền lực ? Vi sai cầu chủ động: - Công dụng, yêu cầu, phân loại ? - Tính tốn động học động lực học vi sai bánh côn? - Ảnh hưởng vi sai đến tính chất kéo ô tô ? Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ôn tập Vẽ sơ đồ động học số loại vi sai khác: - Vi sai bánh trụ ? - Vi sai trục vít ? - Vi sai hành tinh ? Bán trục: - Công dụng, yêu cầu, phân loại ? - Vẽ sơ đồ chịu lực trình bày phương pháp tính tốn loại bán trục giảm tải: 1/2, 3/4, 4/4 ? CHƯƠNG HỆ THỐNG TREO Công dụng, yêu cầu hệ thống treo ? Phân loại hệ thống treo sử dụng ô tô ? Vẽ sơ đồ hệ thống treo độc lập tơ, trình bày chức làm việc phận ? Vẽ sơ đồ hệ thống treo phụ thuộc dọc kiểu nhíp, trình bày chức làm việc ? So sánh ưu nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc độc lập ô tô ? Các yêu cầu phần tử đàn hồi phân tích yêu cầu ? Đặc điểm kết cấu loại phần tử đàn hồi hệ thống treo ? Khái niệm khối lượng treo không treo tơ ? Q trình dao động khối lượng treo không treo ô tô ? 10 Các giải pháp thay đổi độ cứng nhíp ? 11 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống treo khí nén ? 12 Sơ đồ đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc giảm chấn ống ? 13 Phân tích đặc tính dàn hồi hệ thống treo ? 14 Phân tích đường đặc tính làm việc giảm chấn thủy lực ? 15 Lựa chọn đặc tính kết cấu hệ thống treo theo quan điểm êm dịu động lực học ? 16 Các thông số kỹ thuật hệ thống treo ? 17 Phương pháp chung thiết kế hệ thống treo ? Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ôn tập CHƯƠNG HỆ THỐNG LÁI Công dụng, yêu cầu hệ thống lái ô tô ? Vẽ sơ đồ nguyên lý chung hệ thống lái tơ x có trục dẫn hướng treo phụ thuộc ? Phân loại cấu lái tơ ? Trình bày đặc điểm kết cấu dẫn động lái ô tô ? Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc hệ thống lái có trợ lực thủy lực ? Các thông số kỹ thuật hệ thống lái ô tô ? Nếu loại tỉ số truyền cấu lái hệ thống lái ô tơ ? Vẽ sơ trình bày chức góc đặt trụ quay đứng, góc đặt bánh xe dẫn hướng ô tô ? Các loại bán kính bánh xe tơ, cách xác định ? 10 Tương quan động học hệ thống treo hệ thống lái ô tô ? 11 Những thông số cho trước thiết kế hệ thống lái ô tô ? 12 Phương pháp chung thiết kế tính tốn hệ thống lái tơ ? 13 Phương pháp tính tốn thiết kế cấu lái ô tô ? 14 Phương pháp tính tốn thiết kế dẫn động lái tơ ? 15 Trình bày phương pháp xác định kích thước hình thang lái tơ ? CHƯƠNG 10 HỆ THỐNG PHANH Công dụng, yêu cầu hệ thống phanh ô tô ? Vẽ sơ đồ phân loại cấu phanh ô tô ? Sơ đồ nguyên lý, ưu nhược điểm hệ thống phanh dẫn động thủy lực, khí nén ? Sơ đồ kiểu cấu phanh guốc, nguyên lý làm việc ? Sơ đồ kiểu cấu phanh đĩa, nguyên lý làm việc ? Sơ đồ nguyên lý trình bày ưu nhược điểm hệ thống phanh có trợ lực chân khơng ? Trình bày thông số đặc trưng chất lượng làm việc hệ thống phanh ô tô ? Phương pháp xác định mômen phanh cần thiết cấu phanh ? Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ôn tập Xác định quy luật phân bố áp suất má phanh guốc ? 10 Phương pháp thiết kế tính tốn cấu phanh guốc ? 11 Phương pháp thiết kế tính tốn dẫn động phanh ? 12 Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống phanh ABS Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS ? 13 Chức phận điều khiển EBD ? Bộ phận điều khiển BA? Bộ phận điều khiển TRC ? CHƯƠNG 11 KHUNG VÀ VỎ XE Công dụng, yêu cầu phân loại khung ô tô ? Công dụng, yêu cầu phân loại vỏ ô tô ? Tính bền khung ô tô ? BÀI TẬP LỚN BT1:Dựa vào thông số động cho bên dưới, tính tốn nhiệt xây dựng đồ thị cơng P-V, tính tốn động học động lực học cấu Piston-Khuỷu trụcThanh truyền, vẽ đồ thị chuyển vị, vận tốc gia tốc piston, dồ thị biểu diễn lực tiếp tuyến T, lực pháp tuyến Z, lực ngang N đồ thị véc tơ phụ tải tác dụng lên trục khuỷu Các thông số động cơ: - Kiểu động cơ: Động xăng, piston kiểu giao tâm - Công suất: 60 kw - Tỷ số nén ε = 8,2 - Số vòng quay: 2400 v/ph - Số xi lanh: Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ơn tập BT2: Tính tốn thiết kế loại động đây: Động Loại động 2GD-FTV 2.4L, xi lanh thẳng hàng 2TRFE 2.7L xi lanh thẳng hàng Dung tích xy lanh (cc) 2.393 2.694 2.755 Tỷ số nén 15.6 10.2 15.6 Hệ thống nhiên liệu Phun nhiên liệu trực tiếp sử dụng đường ống dẫn chung, tăng áp biến thiên Phun xăng điện tử Phun nhiên liệu trực tiếp sử dụng đường ống dẫn chung, tăng áp biến thiên Loại nhiên liệu Dầu Xăng Dầu 110 @ 3.400 122 @ 5.200 130 @ 3.400 400 @ 1.600 2.000 245 @ 4.000 450 @ 2.400 Công suất cực đại (mã lực @ vịng/phút) Mơ-men xoắn tối đa (Nm @ vịng/phút) 1GD-FTV 2.8L, xi lanh thẳng hàng  BT3: Cho thơng số sau chọn tính tốn thiết kế động 1NR-FE theo version đây:  Dung tích : 1.298 cc Đường kính x hành trình piston: 72,5 mm x 80,5 mm (2,85 × 3,17 in) Công suất : Euro Version: 74 kW (99 mã lực) 6000 rpm, Euro Version: 73 kW (98 mã lực) 6000 rpm, Indonesia Euro Version: 72 kW Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Câu hỏi ôn tập (97 mã lực) 6000 rpm, Malaysia phiên bản: 71 kW (95 mã lực) 6000 rpm  Mô-men xoắn: Euro Version: 132 N · m (97,4 lb · ft) 3800 rpm, Euro Version: 128 N · m (94,4 lb · ft) 3800 rpm, Indonesia Euro phiên bản: 120 N · m (88,5 lb · ft), Malaysia Version: 121 N · m (89.2 lb · ft) 4000 rpm  Tỷ lệ nén: 11.5: 1; Indonesia Euro Version: 10,5: Van chế: 16 van, DOHC, Chain Drive (với Dual VVT-i)  Hệ thống phun nhiên liệu: EFI  Hệ thống đánh lửa: Hệ thống đánh lửa trực tiếp  Tiêu chuẩn khí thải: Euro (Tương thích với tiêu chuẩn Euro sau tối ưu hóa giới thiệu vào tháng năm 2010) BT4: Cho thông số sau chọn tính tốn thiết kế động 2NR-FE theo version đây:  Dung tích xilanh: 1.499cc  Đường kính hành trình piston: 72.5mmx90.6mm  Cơng suất: 66 kW (90 PS) 5600 rpm (w / o Dual VVT-i) 79 kW (108 PS) 6000 rpm (với Dual VVT-i)  Momen xoắn: 132 N · m (97 lbf · ft) 3000 rpm (w / o Dual VVT-i) 139 N · m (103 lbf · ft) 4200 rpm (với Dual VVT-i)  Tỷ lệ nén: 11.5: Tốc độ khơng tải: 500 rpm BT5: Tính tốn thiết kế hệ thống lái dịng xe bất kì? BT6: Tính tốn thiết kế hệ thống treo dịng xe bất kì? BT7: Tính tốn thiết kế vi sai dịng xe bất kì? BT8: Tính tốn thiết kế ly hợp dịng xe bất kì? Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GVC TS Lâm Mai Long Ô tô 1, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM 2006,157 trang [2] GVC MSc Đặng Q Ơ tơ (Dùng cho đại học chuyển tiếp) Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM 2008, 278 trang [3] GVC MSc Đặng Q Tính tốn thiết kế tơ, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM 2001, 279 trang [4] GVC MSc Đặng Q Ơ tơ (Dùng cho hệ cao đẳng ) Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM 2007, 273 trang [5] GVC TS Lâm Mai Long Cơ học chuyển động ô tô, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM 2001, 112 trang [6] Nguyễn Hữu Cẩn Thiết kế và tính tốn tơ, máy kéo, Phan Đình Kiên Nhà xuất Đại học THCN Hà Nội 1984, Tập 1, 3; 648 trang [7] Thái Nguyễn Bạch Liên Kết cấu và tính tốn tô, Nhà xuất giao thông vận tải Hà Nội 1984, 212 trang [8] Prof Ing M Apetaur, DrSc Doc Ing V Stejskal, CSc Motorová vozidla, Nhà xuất SNTL Praha – Czech Republic 1988, Tập 1, 2, 3, 5; 895 trang [9] Prof Ing M Apetaur, DrSc Vypoctové metody ve stavbe motorových vozidel, Nhà xuất CVUT Praha – Czech Republic – 1984, 178 trang Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an [10] Prof Ing Frantisek Vlk, DrSc [10.1] Teorie vozidel, Nhà xuất SNTL Praha – 1982, 235 trang [10.2] Dynamika motorových vozidel, 472 trang [10.3] Podvozky motorových vozidel, 356 trang [10.4] Prevodová ústrojí motorových vozidel, 214 [10.5] Karoserie motorových vozidel, 248 trang [10.6] Koncepce motorových vozidel, 193 trang [10.7] Ulohy z dynamiky motorových vozidel, Nhà xuất SNTL Praha – 2000, 143 trang [12] Prof Ing Petranek Jan, CSc Ústrojí automobilu, Nhà xuất SNTL Praha – 1980, 579 trang [13] Prof Heldt P.M The automotive chassis, The University of New York – 1962, 386 trang [14] Fenton, J Handbook of Automotive Powertrains and Chassis Design, Professional Engineering Publishing, Ltd., Suffolk (UK) – 1998 [15] Fenton, J Handbook of Vehicle Design Analysis, Professional Engineering Publishing, Ltd., Suffolk (UK) – 1996 [16] Prof Ing Frantisek Vlk, DrSc Stavba motorových vozidel, Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn