Do an dong co dot trong

Ketnooi.com nghiệp giáo dục LỜI NĨI ĐẦU Trong bối cảnh đất nước ta phát triển cách nhanh chóng đà phát triển thành nước công nghiệp thời gian tới, vai trị ngành động đốt nói chung cơng nghiệp ơtơ nói riêng quan trọng Cụ thể cơng nghiệp ơtơ góp phần nhiều ngành nông nghiệp ,công nghiệp ,dịch vụ…,và đặc biệt khả di chuyển linh động làm cho phần lớn người dân Việt Nam chọn ôtô xe máy làm phương tiện di chuyển qua thúc đẩy ngành cơng nghiệp ơtơ phát triển.Qua thiết kế “ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG” giúp phần hình dung cách tính tốn,trình tự thiết kế động đốt trong.Và thiết kế đồ án động đốt mà chúng em áp dụng kiến thức tính tốn động cơ,ngun lý động đốt trong,Kết cấu động cơ…để thiết kế Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Hoàng Ngọc Dương dẫn chúng em trình làm đồ án.Hi vọng thầy có góp ý giúp chúng em để chúng em rút kinh nghiệm thiết theo Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 1/GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN: 1.1/ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ: -Động thiết kế động kì,4 xy lanh bố trí thẳng hàng (I4) +Cơng suất danh nghĩa: Nen=90Kw +Tốc độ vòng quay danh nghĩa :nn=3800 (v/ph) Được sử dụng xe ôtô KIA BONGO III/TC-J3TK 1.2/TỔ CHỨC QUÁ TRÌNH CHÁY: 1.2.1/Loại nhiên liệu: -Nhiên liệu sử dụng cho động nhiên liệu diesel -Các thành phần có nhiên liệu là: C=0,87;H=0,126 ;O=0,004([2],39) 1.2.2/Hệ thống nhiên liệu: a/Hệ thống nhiên liệu: Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục Nhiên liệu bơm điện hút nhiên liệu từ bình chứa qua lưới lọc bơm đẩy nhiên liệu tới lọc nhiên liệu tới ống phân phối sau vào kim phun.Trong trình hoạt động lọc bị tắc nghẽn làm cho áp suất ống dẫn tăng lúc điều áp sẻ mở làm cho nhiên liệu quay trở lại bình chưa b/Hệ thống điều khiển: c/Hệ thống nạp khí: Khơng khí  Bộ lọc khí  Đo lưu lượng khí nạp  Bướm ga  buồng đốt 1.3/CƠ CẤU PHỐI KHÍ: 1.3.1/Cơng dụng: Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ nạp đầy hịa khí vào xy lanh thải khí cháy khỏi xy lanh sau bị đốt cháy 1.3.2/Yêu cầu: -Nạp đầy thải muốn xuppap phải mởi sớm đóng muộn -Đảm bảo kín buồn đốt nén nổ -Đóng mở thời gian quy định -Độ mở để dịng khí dễ lưu thơng Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục -Ít mịn tiếng kêu bé -Dễ điều chỉnh sữa chữa giá thành chế tạo rẻ 1.3.3/Cơ cấu phối khí sử dụng: Sử dụng cấu phối khí dạng trực tiếp cam đội xuppap ( hai trục cam rời) -Ưu điểm: đơn giản,làm việc êm không gây tiếng ồn lúc khơng cịn tiếng ồn gây cị mổ,đũa đẩy,con đội -Nhược điểm: khó chế tạo Cơ cấu phân phối khí có xupáp treo, trục cam đặt nắp xupáp 1–xupáp xả; 2–lò xo xupáp; 3–trục cam; 4–đĩa tựa; 5–bulông điều chỉnh; 6–thân xupáp rỗng; 7–vành tựa; 8–mặt trụ; 9–đĩa tựa lò xo Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupáp thể hình vẽ Khi trục cam đặt nắp xylanh cam trực tiếp điều khiển việc đóng, mở xupáp, khơng thơng qua đội, đũa đẩy, địn gánh Loại có xupáp rỗng, ghép 1.3.4/Phương pháp dẫn động: Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục Phương pháp dẫn động trục cam phương pháp dẫn động gián tiếp sử dụng dây curoa để truyền chuyển động từ trục khuỷu tới hai cốt cam Vì ưu điểm sau: -Truyền động êm khơng gây tiếng ồn -Dễ tháo lắp -Gía thành rẽ 1.3.5/Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt: Bulông đằng sau đuôi xuppap giúp ta điều chỉnh chiều dài xupáp, cho phép điều chỉnh khe hở nhiệt (giữ mặt tựa cam đuôi xupáp) Tuy nhiên, xupáp xả thường làm việc nhiệt độ tới (300 – 400)0C đường ren dễ bị kẹt han rỉ điều kiện áp lực lớn điều chỉnh bu lơng khó Lị xo xupáp có hai có độ cứng khác nhau, chiều quấn nguợc có chiều dài Nhờ tránh cộng hưởng nên bền lâu Với máy nhỏ người ta đúc liền khối, không điều chỉnh khe hở nhiệt Trong trường hợp này, nhà chế tạo để khe hở nhiệt lớn chút, mòn lớn hơn, nên có tiếng gõ máy làm việc, cấu tạo đơn giản, làm việc an toàn 1.4/HỆ THỐNG LÀM MÁT: 1.4.1/Lý phải làm mát động cơ: Trong trình làm việc nổ nhiệt độ buồng đốt khoảng 2500 C.Nhiệt truyền đến chi tiết tiếp xúc với khí cháy (pittông,xec măng,xuppap,thành xy lanh,nắp xy lanh) khoảng 25-35% nhiệt buồng đốt tạo ra.Vì chi tiết bị đốt nóng mãnh liệt: nhiệt độ đỉnh pittông khoảng 600 0C,nhiệt độ nấm xuppap 9000C Nhiệt độ chi tiết cao gây hậu như: -Phụ tải nhiệt chi tiết lớn làm giảm sức bền ,giảm độ cứng vững tuổi thọ chúng -Nhiệt độ cao dẫn đến nhiệt độ dầu bơi trơn cao dẫn tới độ nhớt giảm khả nôi trơn làm tăng ma sát -Có thê gây bó kẹt pittơng tượng giản nỡ -Giảm hệ số nạp -Có thể gây tượng kích nổ Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục Vì để khắc phục hiên tượng cần thiết phải làm mát động giữ cho động làm việc mức độ nhiệt ổn định 1.4.2/Phân tích chọn hệ thống làm mát: a/Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: Hệ thống làm mát kiểu đơn giản không cần bơm,quạt,phương pháp làm mát động làm việc nước bao bọc xung quanh sơi bốc ngồi lượng nước khác phải bổ sung kịp thời.Nhưng vấn đề khơng có nguồn nước bổ sung kịp thời lượng nước làm mát giảm dội phương pháp khơng phù hợp với ô tô,máy kéo b/Hệ thống làm mát nước kiểu đối lưu tự nhiên: -Với hệ thống làm mát loại nước lưu động tuần hoàn hoàn toàn chênh áp cột nước nóng lạnh -Sự chênh áp cột nước nóng lạnh phụ thuộc vào +Nhiệt độ cột nước nóng lạnh (khi khởi động t bé,khi tốc độ tăng t tăng) +Độ chênh lệch chiều cao cột nước Vì mà động ln phải đảm bảo bình chứa nước phải cao đầu nước động Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục Nhưng vấn đề tốc độ động tăng dẫn tới chênh lệch nhiệt độ đầu vào đầu lớn ,trong kết cấu động mà chiều cao đặt bình chứa nước bị hạn chế nên vận tốc tuần hồn bé dẫn tới lượng nước qua quạt để tản nhiệt,vì tạo chênh lệch nhiệt độ đầu vào đầu lớn làm thành xy lanh làm mát không Nếu muốn tăng chiều cao đặt bình chứa nước kết cấu lại lớn không phù hợp với ô tô, máy kéo Sơ đồ hệ thống làm mát nước kiểu đối lưu tự nhiên c/Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức: Nước lưu động hệ thống đối lưu mà sức đẩy bơm nước tạo ta dung hệ thống tuần hồn cưỡng kiểu kín phương pháp làm mát cho ô tô máy kéo 1.4.3/Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng kiểu kín: Nguyên lý hoạt động sau: -Nước làm mát từ áo nước thân động ,lên nắp xy lanh qua ống đến van điều nhiệt nước chia làm dòng két nước làm mát qua bơm ly tâm động cơ,một tuần hoàn trở lại động cơ.Sự phân chia lưu lượng nước phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát van nhiệt tự động điều chỉnh -Hệ thống gọi hệ thống làm mát kiểu kín sau qua két nước làm mát nước lại trở động thành chu trình khép kín Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục 1.4.4/Dung dịch làm mát: Chọn dung dịch làm mát dung dịch abro (Mỹ) 129.000đ/1can 3,8 lít 1.4.5/Làm mát pittơng,làm mát vịi phun: -Pittơng làm mát cách phun dầu bôi trơn lên phía pittơng -Vịi phun làm mát nhiên liệu 1.5/HỆ THỐNG BƠI TRƠN: 1.5.1/Lý phải bơi trơn động cơ: Hệ thống bôi trơn động có nhiều nhiệm vụ -Bơi trơn bề mặt ma sát,làm giảm ma sát chi tiết chuyển động lẫn -Tẩy rữa bề mặt ma sát:vì trình hoạt động ma sát chi tiết làm phát sinh mạt sắt nên dầu bôi trơn rửa bề mặt lọc bầu lọc thô lọc tinh -Làm mát cho động cơ: nước làm mát dầu nhờn cung có chức làm mát chuyển phần nhiệt lượng sinh pittông ,ở ổ trục khỏi -Bao kín khe hở:vì dầu bơi trơn có độ nhớt cao nên bao kín khe hở pittông xylanh;xec măng pittông khiến cho khả lọt khí giảm 1.5.2/Chọn hệ thống bơi trơn: a/Bôi trơn phương pháp vung té dầu: -Đối với phương pháp dầu nhờn đưa lên bôi trơn nhờ thìa múc dầu từ te vung té để bơi trơn,mỗi vịng quay trục khuỷu lần vung té -Phương pháp bôi trơn lạc hậu: +Nó khơng đảm bảo đủ lượng dầu bơi trơn +Nó động có cơng suất nhỏ ,tốc độ thấp ,cho động có xy lanh kiểu nằm ngang.Nên sử dụng Bơi trơn Phương pháp vung té dầu b/Bôi trơn cưỡng bức: Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục Phương pháp dầu bôi trơn hút đẩy đến nơi cần bôi trơn bơm dầu nên đảm bảo lượng dầu ,áp lực ổn định đến chi tiết Có loại: +Bơi trơn cưỡng te ướt: tức dầu hút từ cac te động sau bôi trơn trở lại cac te ,đối với loại ưu điểm đơn giản,thiết kế gọn nhược điểm xe làm việc địa hình có đọ dốc nghiêng lớn làm thiếu hụt dầu người ta dùng loại ô tô,du lịch để giảm lượng dầu thiếu hụt không bị dao động mạnh trình hoạt động người ta dùng ngăn phía cac te +Bơi trơn cưỡng cac te khô:loại khác loại cac te ướt chỗ bình đựng dầu đặt bên ngồi đới với kiểu thiết kế có ưu điểm dầu khơng bị thiếu hụt dù dộ nghiêng lớn thích hợp cho máy ủi,tàu thủy,máy kéo…Nhược điểm kết cấu phức tạp chiếm khơng gian lớn Vì ta chọn hệ thống bôi trơn cưỡng cac te ướt 1.5.3/Cấu tạo ,sơ đồ ,Nguyên lý hoạt đông: Hệ thống bôi trơn cưỡng cac te ướt -Dầu nhờn bơm hút từ cac te qua lọc thô dầu làm tạp chất cỡ lớn sau đến bầu lọc tinh bầu lọc tinh lọc cặn bẩn cỡ nhỏ nước sau dầu đến đường dầu đến bơi trơn cổ chốt khuỷu vịi phun lên để bơi trơn đầu nhỏ truyền ,chốt pittơng có đường dầu đưa lên bơi trơn cấu phối khí -Khi nhiệt độ dầu lên cao 80 0C độ nhớt giảm nên van điều khiển mở cho dầu qua qua két làm mát.Nếu lọc tinh bị tắc van an tồn mở dầu khơng qua lọc tinh mà lên trực tiếp đường dầu chính.Van an tồn đảm bảo áp suất dầu hệ thống giữ mức ổn định Page SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 Ketnooi.com nghiệp giáo dục CHƯƠNG II: TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1/CHỌN CÁC THÔNG SỐ CHO TRƯỚC CỦA ĐỘNG CƠ: 1.1/Loại động cơ: -Động thiết kế động diesel động diesel có tính kinh tế cao động xăng,thích hợp điều kiện làm việc chế độ toàn tải nhiên,động diesel nặng nề,cồng kềnh,nhiều chi tiết địi hỏi độ xác cao nên giá thành chế tạo sửa chữa cao -Thiết kế động xăng kì tính hiệu kinh tế ,ít nhiễm mơi trường q trình nạp xả diễn hồn thiện động hai kì 1.2/Cơng suất (Ne): Cơng suất danh nghĩa Nen=90Kw 1.3/Số vịng quay (n): Số vòng quay danh nghĩa nn=3800 (v/ph) 1.4/Số xy lanh (i): Chọn thiết kế động có xy lanh (i=4) thẳng hàng vì: -Tạo đồng trục khuỷu quay -Vì số xy lanh chẵn nên việc dùng đối trọng để cân lực quán tính moment quán tính dễ dàng 1.5/Tỉ số nén (  ): Tỉ số nén  =22 ( [2],26) 1.6/Thông số kết cấu: -Tỷ số S S : chọn D 1 ([2],26) D Page 10 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3