Nghiên cứu nâng cao tính hiệu quả quản lý vận hành sà lan công trình nhà ở pos 1 hỗ trợ thi công các công trình dầu khí biển

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo MAI VƯƠNG ĐƠNG TRUNG NGHIÊN CỨU NÂNG CAO TÍNH HIỆU QUẢ QUẢN LÝ VẬN HÀNH SÀ LAN CƠNG TRÌNH NHÀ Ở POS HỖ TRỢ THI CƠNG CÁC CƠNG TRÌNH DẦU KHÍ BIỂN LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH, 02/2019 i LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan luận văn tốt nghiệp công trình nghiên cứu cá nhân tơi, thực sở nghiên cứu lý thuyết, khảo sát thực tiễn kết hợp với kinh nghiệm thực tế hướng dẫn khoa học Tiến sĩ Nguyễn Phước Qúy Phong Các số liệu, kết luận văn trung thực, giải pháp đưa xuất phát từ thực tiễn nghiên cứu, thu thập chưa công bố luận văn khác Các thông tin luận văn rõ nguồn gốc Nếu sai tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm Vũng Tàu, tháng năm 2019 Học viên Mai Vương Đơng Trung ii LỜI CẢM ƠN Để hồn thành luận văn này, nhận giúp đỡ tận tình thầy giáo, đơn vị nơi công tác quan ban ngành hàng hải khác Nhân dịp tơi xin bày tỏ lịng biết ơn tới: Ban Giám hiệu, Ban chủ nhiệm Khoa Sau đại học, Khoa Hàng hải trường Đại học Giao thơng Vận tải Thành Phố Hồ Chí Minh Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc Thầy giáo Tiến sĩ Nguyễn Phước Qúy Phong trực tiếp hướng dẫn, góp ý giúp đỡ tơi với dẫn khoa học quý giá suốt trình triển khai, nghiên cứu hồn thành luận văn Tơi xin gửi lời cám ơn chân thành đến Công ty Cổ phần Dịch vụ Lắp đặt, Vận hành Bảo dưỡng Cơng trình Dầu khí biển PTSC, đặc biệt Ban Lãnh Đạo đơn vị nhiệt tình giúp đỡ, chia sẻ kinh nghiệm chuyên môn tạo điều kiện thuận lợi giúp thu thập số liệu tài liệu nghiên cứu cần thiết liên quan tới đề tài tốt nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp, bạn bè người thân gia gia đình ln động viên, khuyến khích tạo điều kiện tốt để tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn! iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vii DANH MỤC CÁC BẢNG xi DANH MỤC CÁC HÌNH xii MỞ ĐẦU .1 Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu khoa học .2 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài CHƯƠNG I TỔNG QUAN VÀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ “SÀ LAN CƠNG TRÌNH NHÀ Ở” (AWB) 1.1 1.1.1 Tổng quan AWB Khái quát AWB 1.1.2 Nguyên lý làm việc AWB 1.1.3 Các loại AWB thông dụng .7 1.2 Cơ sở Pháp lý 1.3 Cơ sở lý thuyết quản lý AWB 10 1.4 Giới thiệu đặc tính kỹ thuật AWB .11 1.4.1 Giới thiệu chung 11 1.4.2 Các đặc tính AWB .13 1.4.2.1 Đăng kiểm phân cấp .13 1.4.2.2 Thiết bị hệ thống lượng 13 1.4.2.3 Hệ thống cứu hỏa, kết cấu chống cháy .14 1.4.2.4 Trang thiết bị cứu sinh 16 1.4.2.5 Hệ thống ballast, thông 18 1.4.2.6 Buồng điều khiển 19 1.4.2.7 Hệ thống neo .20 iv 1.4.2.8 Cẩu 23 1.4.2.9 Bãi đáp trực thăng .24 1.5 Hệ thống neo áp dụng cho AWB 25 1.6 Luồng sông Dinh, Vũng Tàu 25 1.7 Các tiêu quản lý khai thác AWB 27 1.8 Các nhân tố ảnh hưởng đến khai thác AWB 28 1.8.1 Nhân tố bên ngồi Cơng ty 28 1.8.1.1 Điều kiện khai thác .28 1.8.1.2 Yếu tố khách hàng 29 1.8.1.3 Sự hợp tác bên liên quan 30 1.8.1.4 Thị trường dầu khí 30 1.8.2 Nhân tố bên Công ty 31 1.8.2.1 Cơ sở vật chất, kỹ thuật 31 1.8.2.2 Cơ sở hạ tầng, cầu cảng 32 1.8.2.3 Nguồn nhân lực 32 1.9 Kết luận Chương I 33 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VÀ THỐNG KÊ, PHÂN TÍCH CÁC TAI NẠN, SỰ CỐ LIÊN QUAN ĐẾN AWB 34 2.1 Giới thiệu công ty PTSC POS 34 2.1.1 Quá trình hình thành chức, nhiệm vụ Công ty 34 2.1.2 Cơ cấu tổ chức .34 2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật 38 2.2 Hiện trạng hoạt động AWB 39 2.2.1 Hồ sơ thiết kế, quy trình chuẩn bị AWB biển 39 2.2.1.1 Tính tốn lực kéo cho tàu lai kéo AWB .39 2.2.1.2 Thiết kế tính tốn sơ đồ neo 41 2.2.1.3 Lập kế hoạch biển 45 2.2.1.4 Quy trình thả neo 46 2.2.1.5 Giám định độc lập (MWS) kiểm tra tính phù hợp tình trạng kỹ thuật AWB 47 2.2.2 Dịch vụ hỗ trợ hoạt động AWB 48 2.2.2.1 Dịch vụ định vị 48 v 2.2.2.2 Dịch vụ dự báo thời tiết 48 2.2.3 Hoạt động chất xếp hàng hóa chuẩn bị biển 49 2.2.4 Hoạt động lai dắt AWB luồng biển .52 2.2.5 Hoạt động thu thả neo đưa AWB vào vị trí làm việc 54 2.2.6 Hoạt động dùng cần cẩu AWB nâng, hạ, chuyển người hàng hóa 62 2.2.6.1 Hoạt động chuyển hàng hóa .62 2.2.6.2 Hoạt động chuyển người 65 2.2.7 Hoạt động dùng cần cẩu AWB lắp đặt cấu kiện siêu trường siêu trọng 67 2.2.8 Hoạt động khai thác trực thăng sân đỗ AWB 68 2.2.9 Hoạt động tàu vào sà lan chuyển nhân hàng hóa 70 2.2.10 Hoạt động lắp đặt cầu thang biển (offshore gangway) AWB cơng trình biển 71 2.2.11 Hoạt động thực tập an toàn AWB 73 2.3 Các rủi ro thường xảy hoạt động AWB .76 2.3.1 Hoạt động chất xếp, chằng buộc hàng hóa, thiết bị, dụng cụ thi công 76 2.3.2 Hoạt động cấp dầu cho AWB tàu AHT 76 2.3.3 Hoạt động lai kéo AWB luồng biển 77 2.3.4 Hoạt động thả, thu neo cho AWB 77 2.3.5 Hoạt động điều động tàu cập, rời AWB, Cơng trình biển .77 2.3.6 Hoạt động thi công lắp đặt cầu dẫn .78 2.3.7 Hoạt động cẩu thi công lắp đặt biển .78 2.3.8 Hoạt động chuyển người AWB cơng trình biển thơng qua cầu dẫn biển (Offshore gangway) 78 2.3.9 Hoạt động chuyển người máy bay trực thăng (trường hợp đổi ca, MEDIVAC) .79 2.4 Thống kê phân tích sơ cố xảy với AWB 79 2.5 Kết luận Chương II 85 CHƯƠNG III: CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN VÀ HIỆU QUẢ TRONG VIỆC QUẢN LÝ ĐIỀU HÀNH, KHAI THÁC SỬ DỤNG AWB 86 3.1 Khâu thiết kế tính tốn 86 3.1.1 Gia cường hệ thống neo AWB phù hợp với khu vực hoạt động liên quan đến độ sâu, thời gian tính chất đáy biển 86 3.1.2 Tính tốn để đưa lựa chọn tàu lai kéo phù hợp cho AWB 88 vi 3.2 Hoạt động làm neo cho AWB 89 3.3 Con người, thuyền viên vận hành .92 3.4 Kế hoạch vận hành AWB bối cảnh khó khăn ngành Dầu Khí 94 3.5 Quản lý bờ 95 3.6 Xây dựng mơi trường làm việc sách khích lệ 95 3.7 Kết luận Chương III 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO .102 PHỤ LỤC 104 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Chí mục A Từ viết tắt ABS Ý nghĩa Thuật ngữ American of Một tổ chức đăng kiểm giám định Bureau đảm bảo hàng hải lớn, uy tín Shipping giới AHT Anchor Handling Tug Tàu lai kéo hỗ trợ làm neo cho sà lan phương tiện hàng hải khác AIS Hệ thống tự động nhận dạng Automatically Identification System ANSI American National Viện tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ Standards Instítute API American Petroleum Hiệp hội Dầu khí Hoa Kỳ Instítute ASTM American Society for Testing and Materials AWB Accommodation Work Sà lan cơng trình nhà Barge Chương trình sốt xét, kiểm tra Audít tuân thủ hệ thống quy trình thực Cơng ty B BO VN Braemar Technical Tổ chức giám định đảm bảo hàng hải Services (Offshore) Viet lớn, uy tín Việt Nam Nam BP Bollard Pull Lực kéo tàu BV Bureau Verítas Tổ chức đăng kiểm giám định đảm bảo hàng hải lớn, uy tín giới viii C CAP 437 Standards offshore Tài liệu tiêu chuẩn quy định for helicopter landing areas CHHVN D DP buoy cho bãi đáp trực thăng biển Cục Hàng Hải Việt Nam Damage Preventive Buoy Phao nâng cáp neo ngăn ngừa cáp neo va chạm với cấu trúc ngầm biển DNV GL Det Norske Verítas (DNV) Một tổ chức đăng kiểm giám định Germanischer Lloyd (GL) đảm bảo hàng hải lớn, uy tín giới DGPS Global Hệ thống định vị tồn cầu vi phân Differential Posítioning System E EEBD Emergency Escape Thiết bị thở thoát hiểm khẩn cấp Breathing Device EPIRB Emergency Posítion Phao vơ tuyến báo vị trí khẩn cấp Indicating Radio Beacon G GTVT Giao Thơng Vận Tải Global Posítion System GMDSS Global Marítime Distress Hệ thống thơng tin an tồn cứu and Safety System I Hệ thống định vị toàn cầu GPS IMO International nạn hàng hải tồn cầu Marítime Tổ Chức Hàng hải Thế Giới Organization ISM Code International Safety Bộ luật quản lý an toàn quốc tế Management Code ISPS Code International Ship & Port Bộ luật Quốc tế an ninh tàu Facilíties Sucuríty Code Inmarsat International bến cảng Mobile Tổ chức vệ tinh di động quốc tế Satellíte Organization J JVPC Japan Viet Nam Petroleum Cơng ty Dầu Khí Nhật Việt ix Co Ltd K KNOC Korea National Oil Tập đồn Dầu khí Quốc gia Hàn Cooperation L Quốc Chế độ nghỉ hoạt động áp dụng cho Lay Up Sà lan nhà nằm chờ việc lâu dài M MEDIVAC Dịch vụ y tế phương án di Medical Evacuation chuyển người bị thương từ công trình/ phương tiện hàng hải biển bệnh viện bờ trực thăng ME Main Engine MLC 2006 Marítime Máy tàu Labor Cơng ước Lao động Hàng hải 2006 Convention MWS Marine Warranty Survey Giám định đảm bảo hàng hải cho tàu/ sà lan N Navtex Navigation Telex Máy thu tín hiệu thơng tin an tồn hàng hải O O&M and Bảo dưỡng Vận hành Operation Maintenance OCIMF Oil Companies Internation Tổ chức quốc tế tự nguyện Marine Forum công ty dầu vận tải dầu lớn giới P PTSC PetroVietNam Technical Tổng Công ty CP DV Kỹ Thuật Dầu Services Corporation PTSC POS Khí Việt Nam PTSC Offshore Services Cơng ty CP DV Lắp đặt, Vận hành JSC Bảo dưỡng Cơng trình Dầu khí Biển PTSC PVC MS Petroleum Equipment Công ty CP Kết cấu Kim loại Lắp 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Đề tài giải vấn đề sau: Thứ nhất, phân tích đánh giá số liệu liên quan đến đặc điểm tính chất, tình trạng trang thiết bị AWB POS1, khái quát chung khu vực hoạt động tiêu, sách quản lý nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động khai thác AWB POS1 Thứ hai, đưa công việc chuẩn bị cần thiết trạng hoạt động AWB POS1, đồng thời thống kê tai nạn, cố liên quan đến AWB để từ khó khăn, thách thức, nguy hiểm đến công tác vận hành AWB Thứ ba, đề xuất giải pháp nâng cao tính an toàn hiệu việc quản lý điều hành, khai thác sử dụng AWB Kiến nghị - Kiến nghị Công ty PTSC POS đơn vị quản lý, khai thác phương tiện AWB: + Để có phương án gia cường hệ thống neo cho AWB cụ thể, tính tốn sức kéo nhằm chọn tàu lai kéo có cơng suất, sức kéo phù hợp sở điều kiện khí tượng biển, chất đáy biển, độ sâu vùng nước hoạt động, bố trí cơng trình, đường ống ngầm mỏ, u cầu hàng hải riêng Khách hàng quan trọng tính chất công việc mà AWB trực tiếp thi công biển cần có quy chế phối hợp hiệu phận chuyên trách Công ty Cụ thể phận kỹ sư thiết kế hàng hải văn phòng cần phải phối hợp chặt chẽ với phận quản lý trực tiếp hoạt động AWB, Thuyền trưởng AWB, đại diện tổ/ ban QLDA, phận kỹ thuật xây dựng, thiết kế phương án thi cơng lắp đặt để có trao đổi, tư vấn cụ thể đặc điểm khí tượng, thời tiết, phương án thi công liên quan khu vực hoạt động, cơng việc AWB trước q trình tính tốn, thiết kế sơ đồ neo từ đảm bảo an toàn, hiệu tiết kiệm trình hoạt động làm neo AWB 99 Định kỳ tổ chức họp phận gián tiếp trực tiếp quản lý vận hành AWB sau:  Họp tổng kết hoạt động AWB sau kết thúc dự án cơng trình biển có tham gia trực tiếp AWB dịch vụ cho thuê AWB Thành phần tham gia gồm phận quản lý AWB, Thuyền trưởng, phận thiết kế sơ đồ neo, phận quản lý kỹ thuật (nếu có), đại diện tổ QLDA  Họp định kỳ tháng bất thường (nếu có việc đặc biệt liên quan đến báo cáo tính tốn thiết kế cho AWB) giao diện khâu thiết kế, tính toán thực tiển áp dụng AWB Thành phần tham gia bao gồm phận quản lý AWB, Thuyền trưởng, phận thiết kế sơ đồ neo, phận quản lý kỹ thuật (nếu có) Các quy chế phối hợp phận cần đưa vào quy định hệ thống quy trình quản lý hoạt động dự án hàng hải Công ty + Xem xét kết hợp phận quản lý hoạt động hàng hải thuộc Phòng Dự án Hàng hải phận quản lý kỹ thuật, bảo dưỡng AWB từ Phòng Kỹ thuật vào chung phận phòng chức để thống đầu mối chuyên môn chuyên sâu công tác quản lý phương tiện hàng hải, giảm thiểu giao diện hội họp, xử lý thủ tục giấy tờ phận hai phòng chức + Cần phân loại trang thiết bị thiết yếu AWB Cụ thể là:  Danh mục thiết bị khơng có thiết bị phụ, phụ tùng thay khơng thể thay tức Đối với thiết bị danh mục này, cần trọng xây dựng kế hoạch bảo dưỡng, bảo quản chi tiết phương án ứng phó trường hợp cố xảy  Danh mục thiết bị có thiết bị phụ phụ tùng thay thay xử lý biển Việc mua vật tư dự phòng, đặc biệt vật tư phụ tùng máy để thay trường hợp hỏng hóc đột xuất cần thiết, đặc biệt nay, AWB có thời gian sử dụng lâu dài Các thiết bị suy giảm tuổi thọ hay gặp phải cố bất thường thực tế hoạt động hàng năm cần cung cấp bổ sung vật tư dự phòng 100 Phương châm chi tiêu phịng ngừa rẻ nhiều so với chi phí khắc phục + Cần xây dựng danh mục trang thiết bị thiết yếu hoạt động làm neo cho tàu lai kéo, thả neo yêu cầu phải có thiết bị phụ phụ tùng thay sẵn sàng tàu Danh mục áp dụng đầu mời chào thầu thuê tàu lai kéo, thả neo cho AWB Công ty phần đánh giá kỹ thuật tàu trình đánh giá thầu chọn, thuê tàu hỗ trợ + Xem xét xây dựng chương trình đào tạo tiếng Anh nội bên phù hợp đối tượng nhân Cơng ty nhằm nâng cao trình độ ngoại ngữ nhân viên, thuyền viên đảm bảo đáp ứng xử lý cơng việc giao nhanh chóng, an tồn hiệu + Xem xét bố trí nhân chủ chốt nhân chuyên trách quản lý hoạt động tàu, Thuyền trưởng, Đại phó, Máy trưởng tham gia khóa học đào tạo chuyên sâu hoạt động thu, thả neo với AWB nước nước (tùy theo điều kiện địa điểm tổ chức) để nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ áp dụng thực tiễn vào vận hành cho AWB đáp ứng yêu cầu chất lượng dịch vụ ngày khắc khe Khách hàng ngành Dầu khí + Xem xét trang bị thêm hệ thống camera quan sát AWB khu vực thiết yếu khu vực mặt boong, lối xung quanh AWB, khu vực lai kéo, lối khu vực nhà phục vụ quan sát, theo dõi hoạt động lai kéo, làm neo, hoạt động thi cơng boong, đảm bảo an tồn, an ninh nhân sinh hoạt khu nhà ở, bên bảo vệ, cảnh giới chống trộm cắp, va chạm với tàu khác + Xem xét dừng máy phát điện AWB chuyển sang phương án sử dụng nguồn điện bờ cảng để kết nối, cấp nguồn điện phục buồng điều khiển để trì hoạt động trang thiết bị hàng hải, phòng nghỉ ngơi, hệ thống đèn chiếu sáng boong thời gian phương tiện nằm cảng chờ việc thời gian lâu dài bối cảnh ngành dầu khí giai đoạn khó khăn giá dầu giảm dự án tìm kiếm thăm dị, khai thác, phát triển mỏ dầu nước chưa có dấu hiệu khởi sắc nhằm giảm thiểu chi phí hoạt động cho AWB Tuy nhiên, phận kỹ thuật 101 Công ty cần đảm bảo máy phát điện, máy điều hòa thiết bị thiết yếu khác cần khởi động, vận hành theo chế độ Lay-up theo khuyến cáo sổ tay vận hành nhà sản xuất theo kế hoạch bảo dưỡng cho AWB phê duyệt + Xem xét giảm định biên nhân trực ca cho AWB xuống mức tối thiểu tuân thủ theo giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu AWB nằm cảng chờ việc thời gian lâu dài nhằm giảm thiểu chi phí hoạt động cho AWB + Xây dựng quy định, sách tạo điều kiện cho thuyền viên AWB đánh thuê, làm việc thực tế loại phương tiện tương tự Sà lan cẩu, rải ống không tự hành giàn tự nâng nhằm rèn luyện kỹ hàng hải tích lũy kinh nghiệm thực tế từ nâng cao tay nghề để phục vụ tốt cho công tác sản xuất kinh doanh Cơng ty Qua đó, tạo điều kiện cho thuyền viên có thêm thu nhập AWB nằm bờ chờ việc + Tăng cường tổ chức kiện hàng hải với hoạt động thực tế, khích lệ nhằm ghi nhận đóng góp anh em thuyền viên Qua tạo dịp giao lưu Ban giám đốc, phận chuyên môn văn phong thuyền viên AWB nhằm tạo gần gũi, gắn kết, góp phần nâng cao hiệu cơng việc + Các giải pháp cần tích hợp vào hệ thống quy trình quản lý, vận hành, khai thác AWB hữa Công ty theo lĩnh vực cách hệ thống hợp lý 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tham khảo tiếng Việt [1] Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 [2] Nghị định số 58/2017/NĐ-CP ngày10/5/2017 Chính phủ quy định chi tiết số điều Bộ luật Hàng hải Việt Nam quản lý hoạt động Hàng hải [3] Thông tư số 04/2013/TT-BGTVT – Quy định chức danh, nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam [4] Thông báo số 009KT/10 TB việc trang bị sổ tay lai dắt khẩn cấp cho tàu biển việc trang bị Sổ tay kéo khẩn cấp theo Quy định II-1/3-4 Công ước quốc tế SOLAS 74 (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea [5] Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21:2010/BGTVT Tài liệu tham khảo tiếng Anh [5] Uníted Nations Convention on the Law of the Sea 1982 (UNCLOS 1982) IMO; [6] International Convention on Marítime Search and Rescue 1979 (SAR79) - IMO; [7] International Convention for the Safety of Life at Sea 1974/1978 (SOLAS 74/78) – IMO; [8] International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978, Including 2010 Manila Amendments( STCW 78/2010) [9] American Petroleum Instítute (API) http://www.api.org/ - API-RP-2SK Design and Analysis of Stationkeeping System for Floating Structures [10] IMCA – the International Marine Contractors Association https://www.imcaint.com/ [11] GL Noble Denton Guidelines for Marine Transportations document no 0030/ND Rev 6.1 issued in 2016 103 [12] GL Noble Denton Guidelines for the Approval of Towing Vessels document no 0021/ND Rev 10 issued in 2015 [13] IMO circular letter MSC.1/Circ 1255 – Guidelines for owners/ operators preparing emergency towing procedures [14] IMO Guideline for Safe Ocean Towing, MSC/Circ 884, 1998 104 PHỤ LỤC Phụ lục Đặc tính kỹ thuật sà lan nhà POS Phụ lục Bản tính tốn lực kéo điển hình cho tàu lai kéo cho AWB POS Phụ lục Sơ đồ bố trí neo điển hình áp dụng cho AWB POS PETROVIETNAM TECHNICAL SERVICES CORPORATION PTSC OFFSHORE SERVICES COMPANY LIMITED Add: PTSC Downstream Port, 65A-30/4 Road, Thang Nhat Ward, Vung Tau City Vietnam Tel: 84.64.3515758 Fax: 84.64.3515759 Website: www.ptsc.com.vn WW (Hull 0570) PTSC OFFSHORE 111m Accommodation Crane Work Barge (300 men) PRINCIPAL PARTICULARS Length Overall Breadth Moulded Depth Moulded Draft (Max) Built GRT / NRT Class Notation Flag Call Sign ACCOMMODATION 111.56m 31.70 m 7.31 m 4.50 m 2009 China approx 11,039 / 3,312 DNV + VR DNV +A1 Barge VIET NAM XVXN CARGO CAPACITIES Deadweight Deck Strength Clear Deck Area Fuel Oil Fresh Water Ballast Water Drill Water Liquid Mud Cement Tank Freezer/Chiller Foam / Detergent berth berth berth berth RADIO & NAVIGATION EQUIPMENT GMDSS SSB Inmarsat F VHF Radio 12.5 t/m2 approx 1,800 m2 1,740 m3 2,971 m3 5,664 m3 1,060 m3 768 m3 Nil Navtex Receiver SART EPIRB Portable VHF Radios Portable Marine VHF Radios 50 m3 / 55 m3 m3 / Nil Satellite Mini-M VHF for Crane Radio Beacon T'mitter Radar Echo Sounder GPS Satelite Compass Weather Fax x 118 m3/h @ 60 m head; Azcue x 120 m /h @ 60 m head; Azcue x 500 m3/h @ 45 m head; Azcue x 120 m /h @ 60 m head; Azcue Nil 8x1 14 x 66 x 300 All cabins fully air-conditioned, comply to ILO 92, IMO Resolution A468 (XII) approx 9,582 t PUMPS Fuel Oil Fresh Water Ballast Water Drill Water Liquid Mud Single berth Double berth Four (4) men berth Total VHF Air Band T'receiver Area comprising: x Furuno FS-1570T x Furuno Felcom 70 x Furuno FM 3000 with built-in DSC x Furuno FM 8800S wth built-in DSC x Furuno NX 700A x Mc Murdo S4 x Mc Murdo E3A x Mc Murdo R2 x Motorola GP-328 x ICOM M88 x ICOM IC-A200 x ICOM IC-A6 (HLO) 1x Sailor Trane x Simrad RT62 Nautel ND500II x Furuno 1932 MK2 x Furuno FE700 x Furuno GP90 x Furono SC502 x Furuno FAX 207 Barg ge also fitted with Ving gtor PA Talkbalk Sy ystem and Sound Powered Telep phones MACHINERY Diesel Generator Emergency Diesel Generator x 580 kW @ 1,800 rpm; Caterpillar 3412 DITA c/w Leroy Somer LSAM49.1M6, 440V/3Ph/60Hz x 99 kW @ 1,800 rpm; Caterpillar 3056 DITA c/w Leroy Somer LL3024F, 440V/3Ph/60Hz DECK EQUIPMENT 8-point Mooring Drum Rated Pull Brake Capacity Anchor Wire Anchors Pennant Buoy Capstan Tugger Winch Helideck Outer area Deck Crane Main Hoist : Auxiliary Hoist: Tugger Hoist: x single drum electro-hydraulic; Mentrade HMW-90T c/w tension sensors, wire length counter, 16 vertical sheaves & universal fairleads suit for 1400 m (L) x 52 mm (Ø) SWR 85 mt @ 0-12 m/min @ 1st layer (1st speed) 50 mt @ 0-19 m/min @ 1st layer (2nd speed) 28 mt @ 0-32 m/min @ 1st layer (3rd speed) 15 mt @ 0-48m/min @ 1st layer (4th speed) 150 mt static @ 1st layer x 1,400 m (L) x 52 mm (Ø) SWR x 7,000 kg Flipper Delta Anchors x 10,000 kg Flipper Delta Anchors 10 x 2.45m (L) x 1.83m (Ø) foam-filled type x 10 mt @ 20 m/min electric; Mentrade HVC-10T x 15 mt @ 15 m/min electro-hydraulic; Mentrade HUW-15T suitable for MI8 25.62m x 25.62m x 300 mt Huisman pedestal-mounted offshore crane c/w 46m jib and flyjib Static Load Cap: 300 mt / falls @ 11m radius 72 mt / falls @ 44m radius Dynamic Load Cap: 240 mt / falls @ 12m radius 48 mt / falls @ 44m radius 30 mt @ 30m/min, single line at radius 9.2 - 53.6m 10mt @ 30m/min FIRE FIGHTING & SURVIVAL EQUIPMENT Fire Pump Fire Monitors Emergency Fire Pump Life Rafts Rescue Boat x 150 m3/h @ 110 m head; Azcue x 73.5 m3/h @ bar; Skum FJM-80 x 50 m3/h @ 80 m head; Azcue 24 x 25 men SOLAS approved x persons SOLAS approved c/w davit Fire Detection System in all enclosed spaces Fixed CO2 system for generator room, paint store and galley duct Fixed automatic water sprinkler system for whole accommodation spaces including store & workshop OTHER FACILITIES Hospital Offices Conference Rooms Messrooms Recreation Rooms TV/Video Room Others Workshop x single berth hospital with attached paramedic room Total 6; on main deck, on Deck 1, on Deck with seating capacity for 20 men with seating capacity for 10 men x officers mess with seating capacity for 30 men x main mess with seating capacity for 150 men main room with seating capacity for 80 men & for officers with seating capacity for 15 men with seating capacity for 30 men x Prayer Rooms, x Meeting Room, x Fwd Control Room, x Change Room, x Laundry/Drying Room, x Dry Provision Room, x Arrival/Departure Room for upto 15 men, x Winch Control Room, x Barge Radio Room x Gym Room complete w/ lathe, drilling machine, grinding machine, electric saw, oxy-acetlyene welding machine MISCELLANEOUS Oil Water Separator Sewage Treatment Plant Water Maker x m3/h c/w 15 ppm alarm; Oilchief x 150 men; Biomaster x 50 m3/day reverse osmosis; Seanly Tech Particulars are believed to be correct but not guaranteed All figures given are approximate only Owners reserve the right to amend the specifications without notification 26 June 2010 1) General This appendix presents the bollard pull calculation for open sea towing of "AWB POS1" The three main environmental forces required for the bollard pull calculation are Wind, Current and Wave Drift forces The equations for calculating these forces are detailed base on NDV guidelines 2) Environment Criteria Base on Noble Denton 0030/ND Rev.6.1 “Guidelines for Marine Transportation”, the following different environment conditions to be considered for towline pull required (TPR): Condition Environment Condition: Monthly Omnidirectional Extreme Metocean Criteria Return Period = 10 Years Wind (m/s) Design Design (1 Predicted hour mean) current 2.5 Page Current (m/s) Hs (m) 15.0 1.0 3) Projected Wind-age and Current Area Calculation SEA TOW FOR "AWB POS1" No 1) 2) Projected Wind-age Area Calculation Above water line to main deck of "AWB POS1" Above the main deck Accommodation (Main deck - EL 15.3m) Crane Area (A: (m2)) 89.08 Cs Ch 1.00 1.00 CsxChxA (m ) 89.077 254.24 483.57 98.00 1.00 1.00 1.50 1.00 1.10 1.10 254.23888 531.92231 161.7 Total 1036.9382 No Current Area Calculation 1) Below water line Total Area (m2) 142.65 142.65 4) Bollard Pull Calculation The bollard pull of the tug is determined from the whole resistance of the convoy Fwd: Wave drift force Fc: Current Force Fw: Wind Force The bollard pull requirement of the tug shall be provided with the following environment: Sig Wave height, Hs = 2.50 m ~ 8.2 feets Wind speed, Vw = 15.00 m/s ~ 29.16 knots Current Speed, Vc = 1.00 m/s ~ 1.944 knots Overall dimension and floating condition of "AWB POS1" as follows: Hull Length, L = 111.56 m ~ Hull Breadth, B = 31.70 m ~ Hull Depth, D = 7.310 m ~ Hull Fwd Draft, Tf = 4.50 m ~ Page 366 104.0 24.0 15 feets feets feets feets 4.1) Calculation of Wave drift force, Fwd The following wave drift force formula to be used, Wave Drift Force (in Tonnes) 2 Fwd = 1/8 x p x R x B x Hs Fwd: p: R: B: Hs: Wave Drift Force (in Tonnes) Density of sea water Typical reflection coefficients Hull Breadth Significant Wave Height Therefore: Fwd = (T/m ) (m) (m) 11.40 Tonnes 4.2) Calculation of Current Force, Fc The following current force formula to be used, Current Force (in Tonnes) Fc = (0.5 x p x C x V2 x A) / g Fc: Current Force (in Tonnes) C: Current Force Coefficient p: Mass Density of Water V: Velocity of Current A: Wetted Surface Area of Hull g: Gravity Therefore: Fd = 2.61 Tonnes (Tons/m ) (m/s) (m ) (m/s ) 4.3) Calculation of Wind force, Fw The following wind force formula to be used, Wind force (in Tonnes) Fw = (0.5 x Cs x Ch x p x V2 x A) / g Fw: V: p: g: A: Cs: Ch: Wind force (in Tonnes) Wind Speed Density of Air Gravity Wind Projected Area Shape Coefficient Height Coefficient Therefore: Fw = (m/s) (Tons/m ) (m/s ) (m ) 14.53 Tonnes Page 4.4) Minimum Tug Bollard Pull / Towline Pull Required Required Tug bollard pull shall be estimated based on total towing force, resistance and tug efficientcy Static Bollard Pull: Ftotal = Fwd + Fc + Fw = 28.54 Tonnes Tug efficientcy factor is a correction factor for actual service condition: Base on ND 0030/ND R6.1 "Guidelines for Marine Transportation", Section 12, Para 12.1.10 Te = 80 - (18 - 0.0417 x LOA x SQRT(BP-20)) x (Hs - 1) % LOA: BP: Hs: Towing Vessel length overall in meters (using 45 for LOAs > 45m) Static continous bollard pull in tonnes (with BP > 20 tonnes & 100 for BP > 100 tonnes) Significant Wave Height Therefore: Te = 66.50 % Conclusion: Required Bollard Pull = 42.91 Tonnes 5) Results The minimum required bollard pull at zero towing speed for Tug is found to be Page 43.00 Tonnes