Toyota 2y29 t3mdiozdza 20140317031904 65671

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ tên học viên: Lớp: Kỹ thuật sửa chữa tơ Khố: Tiểu luận tốt nghiệp: Nghiên cứu đặc điểm động Toyota 2Y NỘI DUNG THUYẾT MINH VÀ BẢN VẼ: A Thuyết minh: - Tìm hiểu chung động xăng kỳ xi lanh - Đặc điểm riêng động Toyota Y - Thiết lập quy trình tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa động Toyota Y B Bản vẽ: - Vẽ 01 vẽ Ao thể kết cấu động xăng kỳ - Mục lục MỤC LỤC - LờI nói đầu I/ Chương I: Giới thiệu chung động Toyota 2Y II/ Chương II: Cách bố trí động nguyên lý hoạt động 1/ Thân máy Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 2/ Bánh đà trục khuỷu 3/ Quả nén truyền 4/ Lắp máy 5/ Cơ cấu phối khí 6/ Hệ thống làm mát 7/ Hệ thống bơi trơn 8/ Hệ thống cung cấp kiểu có chế hồ khí 9/ Hệ thống cung cấp kiểu phun xăng 10/ Hệ thống điều chỉnh khí thải III/ Chương III: Vẽ vẽ Ao thể kết cấu động xăng kỳ IV/ Chương IV: Thiết lập bảng hệ thống quy trình tháo lắp sửa chữa hư hỏng động Toyota 2Y LỜI NÓI ĐẦU Gần nước ta nhiều quan, tập thể cá nhân đơn vị sử dụng số loạI xe đờI mớI có Toyota 2Y, Toyota Landcrudser, hãng Toyota Nhật Bản sản xuất Đây loại xe hệ có nhiều kiểu kết cấu thiết bị đòi hỏi phải tuân thủ số quy đinh khắt khe nhà sản xuất nhằm khai thác thi trường giớI xe ôtô Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Xe Toyota loại xe du lịch vớI quy mô nhỏ (4 chỗ) quy mô gia đình, nên nhu cầu lại sửa chữa ngày lớn thị trường Việt Nam, với tính thích hợp với nhiều địa hình nhiều tính sử dụng nên địi hỏi người thợ sủa chữa phải thành thạo công việc bảo dưỡng Trong công việc sửa chữa bảo dưỡng hư hỏng loại xe Toyota 2Y sinh viên cần số kiến thức cán sửa chữa hiểu sâu loạI xe nắm bắt kỹ thuật xe Toyota 2Y em xin trình bầy cách bố trí tháo lắp sửa chữa xe CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG XE TOYOTA 2Y Xe Toyota có lắp loại động sau: - Động xăng: 21R, 22R, 22R-E, 3F, 3F-E, 1FZ-F,1FZ-FE 22R-E 3F-E, 1FZ-FE động phun xăng kiểu điện tử - Động diezen: 1PZ, 1HZ, 1HD-T 1HD-T động tăng áp Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Vì nước ta chủ yếu nhập loại xe TOYOTA2Y toàn lắp động xăng 1FZ-F 1FZ-FE nên không giới thiệu kĩ kiểu động khác Động xăng kiểu 1FZ-F 1FZ-FE loạI động xăng kỳ, xylanh xếp thành dãy đứng thẳng, có trục cam nắp máy, 24 nấm Dung tích cơng tác 4500 cm3, thứ tự nổ – – – Tất cụm, chi tiết động cần thường xuyên điều chỉnh, bố trí tạI vị trí dễ thao tác Động vớI hộp số hộp số phụ lắp liền thành cụm động lực đặt dọc xe Xylanh được đúc liền vớI thân máy (Blôc) gang, ống lót rờI, nhờ làm tăng độ cứng vững, gọn kết cấu, giảm trọng lượng xylanh Bên dướI động che bởI cacte chứa dầu Cacte gồm phần: phần hợp kim nhôm, phần dướI làm tơn dập Động có trục cam mỗI nắp máy (kiểu DOHC – Double over head camshaft) MỗI xylanh có nấm hút, xả Trục cam nắp máy cho phép làm giảm khốI lượng chi tiết chuyển động tịnh tiến (khơng có đũa đẩy, cò nổ, ) đảm bảo hoạt động ổn định cho cấu phân phốI tạI tạI số vòng quay cao Trục cam dẫn động bàng xích từ trục khuỷu Trên hộp xích cam làm hợp kim nhơm có lắp bơm nước dẫn động dây đai bơm dầu (nằm bên hộp xích cam, dẫn động bánh từ trục khuỷu) Ngồi phía sau hộp xích cam cịn lắp bơm dầu trợ lực tay lái dẫn động từ đầu trục khuỷu qua bánh dẫn động bơm dầu động CHƯƠNG II CÁCH BỐ TRÍ CỦA ĐỘNG CƠ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG I THÂN MÁY Thân máy (hay blơc xylanh) chi tiết sở có lắp cấu phụ khác động Thân máy làm gang hợp kim thấp có độ bền cao Xylanh doa thẳng vào thân máy Đường kính xylanh là: - Đường kính tiêu chuẩn: 100,00 – 100,01mm Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Đường kính tốI đa: 100,23mm - Khe hở nén (pittông) xylanh là: 0,03 – 0,05mm Để tăng thờI gian sử dụng động cơ, thân máy doa lên cốt sửa chữa cho xylanh (lên cốt sửa chữa tăng đường kính lên 0,5mm) Chỉ lên cốt sửa chữa, doa rộng lầm lớp bề mặt xylanh Phần dướI thân máy có ổ đỡ trục khuỷu Nắp ổ đỡ trục khuỷu bắt vào thân máy bầng bulông gia cơng vớI thân máy Do không đổI chỗ nắp ổ đỡ trục khuỷu Phía bên phảI động thân máy có khoan đường dầu đưa dầu bơi trơn đến trục khuỷu lên trục cam, ngồi cịn có đường đưa dầu lên bầu lọc két làm mát dầu Bên hộp trục khuỷu, phía dướI xylanh có lắp vòi phun dầu lên thành xylanh Bên dướI cacte dầu kép có tác dụng giữ mức dầu phần dướI đủ ngập phễu xe lên xuống dốc Trên thân máy xung quanh xylanh áo nước có vách dẫn nước có tác dụng làm tăng khả làm máy xylanh, pittông, giảm biến dạng thân máy Trên thân máy có lỗ dẫn lên nắp máy, phía trước thân máy có lắp hộp xích cam vớI bơm trợ lực tay lái, bơm nước quạt gió Phía sau thâm máy có vỏ bánh đà nốI vớI vỏ ly hợp Hai bên thân máy có vị trí bắt hai chân máy II PITƠNG VÀ THANH TRUYỀN Quả nén (pitông) đúc hợp kim nhôm sau tinh (hyper- eutetic) chịu tảI trọng, cao Trên đỉnh pittơng có bề mặt lõm để tránh va chạm vớI nấm Để khỏI kẹt biến dạng nhiệt khơng theo chu vi, đáy pittơng có dạng van (độ ô van 0.2mm) trục lớn nằm vuông góc vớI trục chốt nén theo chiều cao váy pittơng có độ 0.45mm phần có đường kính nhỏ đường Đường kính pittơng (tiêu chuẩn) đo tạI phần váy, đỉnh pittông 42 mm theo phương vng góc vớI chốt nén là: Nhóm 99,95-99,96 mm Nhóm 99,96-99,97 mm Nhóm 99,97- 99,98 mm Khe hở pittông – xylanh Chốt nén lắp theo kiểu bơi có vịng C chặn hai đầu Khe hở chốt nén ống lót dầu nhỏ truyền là: 0.005 - 0.011 mm Khe hở tối đa 0.015 MỗI tháo lắp chốt nén phảI luộc nén nước nóng 80 0C dùng tay chuôi gỗ ấn vào chốt pittông Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Đường kính tiêu chuẩn chơt 26.000 – 26.012mm Để làm kín xylanh truyền nhiệt thân máy pittơng có lắp hai vịng găng hơi, vòng thứ thép, vòng thứ hai gang Vịng găng dầu có loạI kép, có hai vịng thép mỏng vịng lị xo Khe hở rãnh vòng găng tiêu chuẩn: Vòng găng thứ 0.04 – 0.08 mm Vòng găng thứ hai 0.03 – 0.07mm Khe hở rãnh vòng găng tốI đa 0.02mm Khe hở mép vòng găng tiêu chuẩn: Vòng găng thứ nhất: 0.030 – 0.052mm Vòng găng thứ hai l 0.45 – 0.67mm Vòng (thép) găng dầu: 0.15 – 0.52mm Thanh truyền thép rèn, bu lơng nắp biên, nắp có ổ chục bu lơng chịu kéo III TRỤC KHUỶU VÀ BÁNH ĐÀ Trục khuỷu chi tiết chịu lực động cơ, đúc gang đặc biệt có độ bền cao, liền vớI 12 đốI trọng để cân động Để giảm biến dạng trục khuỷu có ổ đỡ có cổ khuỷu cổ biên bố trí vớI độ trùng hợp lớn Trong trục khuỷu có khoan đường dầu, dẫn dầu bôi trơn cổ trục truyền Bảy ổ đỡ trục khuỷu lắp bạc lót hợp kim nhơm có cốt thép Đường kính cổ trục khuỷu: - Cổ trục chính: Nhóm “1” 68,994 – 69,000mm Nhóm “2” 68,988 – 68,994mm Nhóm “3” 68,982 – 68,994mm - Đầu to truyền Nhóm “1” 56,994 – 57,000mm Nhóm “2” 56,988 – 56,994mm Nhóm “3” 56,982 – 56,988mm Độ méo độ côn cho phép đốI vớI ổ trục 0,05mm Cho phép mài trục khuỷu (cổ chính, cổ truyền) lên cốt sửa chữa 0,25mm Hai đầu trục khuỷu có phớt làm kín cao su Phớt trước lắp hộp xích cam Cịn phớt sau lắp nắp giữ phớt sau Trên đầu trục khuỷu có lắp bánh xích dẫn động xích cam, bánh dẫn động bơm dầu, bơm trợ lực tay lái Đuôi trục khuỷu có lỗ lắp vịng bi cho trục dẫn động hộp số Bạc cổ trục khuỷu cổ truyền bàng hợp kim nhôm cốt thép Khe hở chiều trục tieu chuẩn là: 0,160 – 0,262mm Khe hở trục lớn cho phép là: 0,362mm Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Bánh đà lắp vào trục khuỷu 10 bulơng tự hãm kèm theo vịng đệm ĐốI vớI xe có lắp hộp tự động thay bánh đà, trục khuỷu lắp vành dẫn động hộp số tự động IV NẮP MÁY Nắp máy đúc hợp kim nhôm chung cho xylanh Trên nắp máy có buồng cháy hình nêm vớI vị trí lắp nấm hút, xả, nến điện, hai trục cam, cụm ống xả, cụm ống hút, bơm xăng…Bên máy khoang nước làm mát Bên máy có nắp bơm xăng (1FZ-F), chia điện Ngồi nắp máy cịn có ống lót nến đóng ép vào nắp máy, van thơng gió cácte, vịi phun, van tuần hồn khí xả EGR (1FZ-1FE), đầu cảm ứng nhiệt độ nước… Hai trục cam đầu có nốI bởI bánh dẫn động Trong trục cam bên trái có bánh xích dẫn động từ trục khuỷu MỗI trục cam có ổ đỡ, nắp ổ đỡ ốp thẳng vào cổ trục khơng cầnbạc lót Cam tác động trực tiếp lên độI tớI xupap (nấm), khơng có giàn cị mổ Điều chỉnh khe hở nầm cách thay đệm lót đội Đế nấm (sie) chế tạo gàn đặc biệt có độ bền cao, chịu va đập Mặt vát đế gia công sau lắp nắp máy để bảo đảm độ đồng trục Ống hướng dẫn nấm (ghit xupap) làm gang, lắp có độ dơi vào nắp máy Đường kính tiêu chuẩn ống dẫn hướng là: 7,010 – 7,030 mm Đường kính tiêu chuẩn lỗ lắp ống dẫn hướng là: 11,492 – 11,513 mm Chỉ gia cơng lỗ đường kính ống dẫn hướng (lỗ lắp nấm) sau lắp ống dẫn hướng vào nắp máy Trên ống dẫn hướng có lắp phớt cao su chịu dầu để ngăn dầu lọt theo thân nấm vào xylanh Các phớt cao su nấm hút, xả có kết cấu khác Đệm nắp máy có tác dụng làm kín thân máy nắp máy Đệm làm bột sợI amiănng có viền mép tôn mềm, lỗ viền đồng Bề mặt bơi bột chì chống dính V CƠ CẤU PHỐI KHÍ Cơ cấu phốI khí có tác dụng điều chỉnh q trình nạp, xả khí động qua việc đóng mở nấm hút xả Cơ cấu phốI khí gồm có dẫn động xích cam, hai trục cam, nấm hút, xả, lò xo, đọI chi tiết khác để giữ nấm Cơ cấu phốI khí có hai trục cam đặt nắp máy tác dụng thẳng vào nấm ( kiểu DOHC – Double Over Head Camshaft ) khơng có cị mổ Bộ dẫn động xích cam truyền chuyển động từ bánh xích trục khuỷu qua xích lên bánh xích trục cam bên trái Trục cam bên trái thông qua cặp bánh truyền chuyển động sang trục cam bên phảI Trên thân máy đầu trục khuỷu có lắp vịi phun dầu bơi trơn bánh xích trục khuỷu Bộ dẫn động xích Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí có chốt tự động căng xích Khi tháo lắp trùng vớI dấu “0” vạch dấu góc mở nấm sớm Chốt mặt bích trục cam bên trái (cam hút) dầu lắp xích cam phảI quay vị trí cao Khi lắp xích cam phảI lưu ý cho vết dấu chấm mặt bánh xích cam phảI trùng vớI mắt xích mạ sáng Các dấu đóng chấm bánh trục cam phảI đường thằng nằm ngang Bánh trục cam xả loạI kép có vịng lị xo Hai trục cam đúc gang, bề mặt làm việc cam cổ trục cam tơi cao tần Một trục cam có ổ lắp thẳng vào ổ đỡ nắp máy Đầu trục cam hút có lắp bánh xích dẫn động trục cam, cam dẫn động bơm xăng, bánh dẫn động chia điện, bánh dẫn động sang trục cam xả Đầu trục cam xả có bánh ăn khớp vớI bánh trục cam hút Dầu bôi trơn dẫn động từ nắp máy tớI hai trục cam, vào ổ đỡ Xupap dùng để đóng mở đường hút, xả theo thứ tự nổ Đường kính tiêu chuẩn thân xupap - Xupap hút 6,970 – 6,985 mm - Xupap xả 6,965 – 6,980 mm Chiều dài tiêu chuẩn xupap - Xupap hút 98,40 mm - Xupap xả 97,90 mm Lò xo xupap thép lò xo chịu tảI trọng có tần xuất cao Các xupap dẫn động trực tiếp từ trục cam qua đội Khi cần điều chỉnh khe hở xupap, phảI thay đĩa đệm lót thép mặt đội VI HỆ THỐNG LÀM MÁT Hệ thống làm mát nước kiểu kín, tuần hồn cưỡng bức, bao gồm áo nước, xy lanh nắp máy, két nước, bơm nước, van nhiệt, quạt gió, đường ống nước Hệ thống làm mát sử dụng nước có pha chất phụ gia chống đông, chống gỉ… Nước từ két làm mát vào sưởI qua van nhiệt vào bơm nước Tiếp theo nước từ bơm vào thân máy, áo nước qua xy lanh, lên nắp máy làm mát cho chi tiết quanh buồng cháy rồI vào lạI két nước làm mát sưởi Từ nắp máy có đường đưa nước làm mát lên chế hồ khí (hoặc bướm gió - động 1FZ-FE) sau lạI van nhiệt Két nước làm mát thường lắp phía đầu xe Két làm mát gồm hai ngăn chứa nước dướI giàn ống có lắp cánh tản nhiệt Nước từ động đưa vào ngăn chứa nước trên, qua giàn ống xuống ngăn dướI van nhiệt vào bơm Trên xe có lắp hộp số tự động, cịn có thêm bình làm mát dầu thuỷ lực hộp số (được lắp ngăn két nước) Bơm nước ly tâm dẫn động hai dây đai từ puli đầu trục khuỷu Bơm làm cho nước tuần hoàn hệ thống Quạt gió làm mát dẫn Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí động thẳng từ trục bơm nước (lắp hộp xích cam) qua ly hợp dầu silicon (có tác dụng điều chỉnh số vịng quay quạt gió theo nhiệt độ nước làm mát) Van nhiệt có tác dụng dẫn lưu nước nóng, điều hồ chế độ nhiệt làm việc động cớ Bình giãn nở dùng để chứa nước tràn từ hệ thống làm mát bị hâm nóng động làm việc để nước tràn từ bình vào động bị nguội VII HỆ THỐNG BƠI TRƠN Hệ thống bơi trơn (kiểu cưỡng vung toé) dùng để đưa dầu bôi trơn làm mát bề mặt ma sát chi tiết chuyển động động Hệ thống bôi trơn gồm có bơm dầu, bầu lọc dầu, cácte dầu, đường ống… Dầu từ cacte hút bơm qua bầu lọc vào đường dầu dọc thân máy vào trục khuỷu, lên trục cam, từ trục khuỷu vào bạc biên, theo lỗ phun lên thành xylanh (các vòi phun lắp bên hộp trục khuỷu), từ trục cam vào bạc cam rồI theo đường dẫn tự chảy xuống cacte Ở thân máy, đầu trục khuỷu có vịi phun dầu bơi trơn xích cam, cịn bên hộp trục khuỷu có vịi phun bơi trơn xylanh Bơm dầu rơto kiểu trôkhôit, gồm rôto tiếp xúc trong: rôto rơto ngồi Rơto dẫn động bởI bánh bên hộp xích cam, trục rơto có rãnh then hoa để ăn khớp vớI bánh Bánh dẫn động rôto đồng thờI bánh trung gian dẫn động bơm trợ lực tay lái Khi rơto quay, rơto ngồi quay theo chiều Do hai rơto ngồi lệch tâm, khơng gian (thể tích) vấu (răng) rơto dần thu hẹp lạI, tạI cửa thể tích nhỏ nhất, dầu bị nén tớI áp suất cao theo đường ống vào động TạI vòng quay cao áp suất dầu bôi trơn từ bơm thường cao cần thiết Vì sau mỗI bơm dầu thường có van điều chỉnh áp suất Khi áp suất cao làm thắng lực lò xo van, mở cửa van xả bớt dầu cacte Van điều chỉnh áp suất bố trí tren bầu lọc dầu Áp suất dầu tiêu chuẩn tạI 3000 v/ph 2,5 đến 5kG/cm Bầu lọc dầu kiểu toàn phần, lõi lọc giấy Bầu lọc dầu có tác dụng lọc cặn bẩn khí tạo trình khai thác để tránh làm mịn chi tiết Để làm mát dầu bơi trơn qua trình làm việc động cơ, khơng làm dầu bị hỏng, biến chất trước thờI hạn, động 1FZ-F 1FZ-FE có lắp két làm mát dầu Két làm liền vớI thân máy bên phảI, phía sau máy phát điện, dướI cụm ống (góp) Để tránh làm đen dầu bởI khí cháy khói lọt từ xylanh xuống cacte, để không cho chất độc nhiễm lọt ngồi, động cịn lắp đường ống hút khí cháy khói đê đưa vào cụm ống (góp) nạp Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí VIII HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DÙNG BỘ CHK Hệ thống cung cấp gồm cụm, thiết bị cung cấp nhiên liệu khơng khí, tạo hỗn hợp cháy (chế hồ khí) đường xả khí Để cung cấp nhiên liệu cho động xe có thùng xăng, đường ống dẫn xăng, đường ống hồI xăng, bầu lọc xăng, bơm xăng kiểu khí có màng chế hồ khí Phần cung cấp khơng khí gồm có bầu lọc gió, đường dẫn khơng khí vách thành bên xe, Hỗn hợp cháy tạo chế hòa khí theo đường ống vào xilanh Cịn khí xả theo đường ống xả vào bình giảm rồI ngồi, đốI vớI xe có bầu cháy nhiệt để giảm nồng độ khí xả bầu lắp sau động trước bình giảm Thùng xăng làm tôn dập sơn đen lắp dướI sàn xe, phái sau bên trái từ thùng xăng có ống dẫn xăng lên bơm đường ống dẫn xăng vào bình hấp thụ than hoạt tính, đầu cảm ứng báo mức xăng, cổ rót xăng, đường hồI xăng Trên đường ống xăng có nắp bầu lọc có vỏ nhựa trong, để theo dỗI để thay lõi lọc Bơm xăng kiểu màng, khí lắp nắp máy phía bên trái Chế hồ khí kiểu hồ trộn nhũ tương có hai họng hút xuống, bướm ga họng xơ cấp đóng mở theo bàn đạp ga, cịn bướm ga họng hút thứ cấp mở tự động có tảI lớn Chế hồ khí gồm ba phần - Nắp chế hồ khí có họng hút xơ cấp thứ cấp vớI cấu dẫn động mở bướm gió, van kim, pittơng cơng suất, đầu ống dẫn xăng, van thông buồng phao - Thân buồng phao (thân chế hồ khí) có ống khuyết tán nhỏ, bơm tăng tốc, gíclơ, đường ống nhũ tương, cấu giảm chấn chân không cho bướm ga, van điện từ cắt xăng, bơm tăng tốc phụ, hộp chân không điều khiển bướm ga thứ cấp - Thân bướm ga có bướm ga, buồng trộn thứ cấp xơ cấp, vít điều chỉnh vịng quay khơng tảI, hộp chân khơng khơng điều chỉnh vị trí bướm ga IX HỆ THỐNG CUNG CẤP KIỂU PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ EFI Xe toyota 2Y lắp động phun xăng có điều khiển điện tử động có hệ thống phun xăng điện tử thay cho chế hồ khí Hệ thống kiểu phun xăng có tính kinh tế cao, tăng cơng xuất cho động cơ, giảm lượng khí xả đảm bảo hệ số khí dư anpha =0.9 – 1.0 tốI ưu tạI chế độ tảI động Hệ thống phun xăng điện tử EFI gồm ba phần chính: cấp xăng, dẫn khơng khí nạp điều khiển điện tử Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Hiện tượng (1) Nguyên nhân (2) Động bị nóng Khi bật khố khởI động, động khơng quay quay yếu Khi bật khố khởI động, động khơng khởI động khó khởI động Hệ thống làm mát có trục trặc ThờI điểm đánh lửa sai Hệ thống khởI động có trục trặc Khơng có nhiên liệu vào chế hồ khí Chế hồ khí có trục trặc ở: - Phần bướm gió - Phần phao xăng - Van kim kẹt - Đường ống chân không hở - Van điện từ cắt nhiên liệu không mở - Bướm ga thứ cấp khơng đóng - Van thơng xăng ThờI điểm đánh lửa sai Bộ đánh lửa có trục trặc ở: - Cuộn đánh lửa cao áp - Hộp đánh lửa - Bộ chia điện Nếu đánh lửa có trục trặc Dây cao áp đứt, rò Vòng quay Hở đường ống chân khơng ở: - Đường ống thơng khí cacte - Cụm ống nạp khơng khí Độ nén giảm Nến đánh lửa yếu Cách khắc phục, phát cố (3) Sửa hệ thống làm mát Đặt lạI thờI điểm đánh lửa Sửa chữa hệ thống khởI động Kiểm tra khắc phục hỏng hóc đường ống nhiên liệu Khắc phục thay chi tiết Chỉnh lại Kiểm tra đánh lửa Kiểm tra cuộn cao áp, thay cần Kiểm tra chia điện, khắc phục hỏng hóc Kiểm tra nến, thay cần Kiểm tra dây cao áp, thay cần Sửa chữa cần thiết Kiểm tra độ nén Kiểm tra nến điện, thay Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí khơng tảI (ralăngti) yếu, dễ chết máy Động dễ bị chết máy, gia tốc Dây cao áp có trục trặc Hở đường ống chân không ở: - Đường ống thơng khí cacte - Cụm ống nạp khơng khí - Đường ống dẫn lưu khơng khí ThờI điểm đánh lửa sai Bộ đánh lửa có trục trặc ở: - Cuộn đánh lửa cao áp - Hộp đánh lửa - Bộ chia điện Chế hồ khí có trục trặc ở: - Đặt vịng quay khơng tảI chưa - Giclơ xăng chạy chậm bị tắc - Hoà trộn hỗn hợp cho vịng quay khơng tảI chưa - Van điện từ cắt nhiên liệu khơng mở - Đặt vịng quay khơng tảI nhanh chưa (động nguội) - Bướm gió có trục trặc - Van bướm ga thứ cấp khơng đóng Đường ống cấp khơng khí có trục trặc (chế hồ khí có phận cấp khí nóng) Động bị nóng Khe hở nấm sai Độ nén xylanh giảm Nếu đánh lửa yếu Dây cao áp đánh lửa có trục trặc Hở đường ống chân khơng ở: cần Kiểm tra dây cao áp, thay cần Sửa chữa cần thiết Chỉnh lạI Kiểm tra phận đánh lửa Kiểm tra cuộn cao áp, thay cần Kiểm tra chia điện Sửa chữa cần Kiểm tra phận cấp khí nóng (HAI) Sửa chữa hệ thống làm mát Chỉnh lạI khe hở nấm Kiểm tra độ nén Kiểm tra nến đánh lửa Kiểm tra dây cao áp Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Động nổ máy sau tắt khoá điện - Đường ống thơng khí cacte - Cụm ống nạp khơng khí ThờI điểm đánh lửa sai Bầu gió lọc bị tắc Đường ống nhiên liệu tắc Chế hồ khí có trục trặc - Chiều cao phao xuống thấp - Bơm tăng tốc có trục trặc - Van cơng suất, van làm đậm có trục trặc - Van bướm gió đóng (động nóng) - Bướm gió có trục trặc - Hoạt động bướm ga thứ cấp Hệ thống kiểm tra khí xả có trục trặc: - Bộ phận cấp khí nóng ln làm việc (động nóng, chế hồ khí cấp khí nóng) - Bơm tăng tốc phụ có trục trặc Van nhiệt cụm ống nạp khí bị tắc Động bị nóng Độ nén xylanh giảm Chế hồ khí có trục trặc: - Bộ cần nốI lỏng - Điều chỉnh vịng quay khơng tảI vịng quay khơng tảI nhanh bị sai - Van điện từ cắt nhiên liệu có trục trặc - Bướm gió nóng (động nóng) - Bướm ga khơng đóng ThờI điểm đánh lửa sai Sửa chữa cần Chỉnh lạI Kiểm tra bầu lọc gió Kiểm tra đường ống nhiên liệu Sửa chữa cần Kiểm tra phận cấp khí nóng (HAI) Kiểm tra bơm tăng tốc phụ Kiểm tra van nhiệt cụm ống nạp Kiểm tra hệ thống làm mát Kiểm tra độ nén Sửa chữa cần Chỉnh lạI Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Động nổ sót ống xả Động nổ ống nạp Lượng tiêu hao dầu nhờn tăng mức Suất tiêu hao lượng tăng cao Hệ thống dẫn lưu khơng khí có trục trặc Bộ phận ngắt nhiên liệu bị tắt (không làm việc) Bầu lọc gió bị tắc Bướm gió kẹt ThờI điểm đánh lửa sai Khe hở nấm sai Bướm gió mở (động nguội) Đường ống chân khơng hở Dịng nhiên liệu khơng đủ ThờI điểm đánh lửa sai Khe hở nấm sai Trên thành buồng cháy có nhiều cặn than Bộ phận cấp khí nóng có trục trặc (chế hồ khí có phận cấp khí nóng) Van nhiệt đường nạp bị tắc Rị rỉ dầu Đường ống thơng khí cacte bị tắc Vòng găng mòn gãy Thân nấm ống dẫn hướng bị mịn Phót dầu thân nấm bị hở Rị rỉ nhiên liệu Bầu lọc gió bị tắc ThờI điểm đánh lửa sai Đường ống chân khơng rị rỉ: - Đường ống thơng khí cacte - Cụm ống nạp khơng khí Chế hồ khí có trục trặc: - Bướm gió kẹt - Vịng quay khơng tảI cao - Van cắt nhiên liệu có trục trặc Kiểm tra hệ thống dẫn lưu khơng khí Kiểm tra phận ngắt nhiên liệu Kiểm tra bầu lọc gió Kiểm tra bướm gió Chỉnh lạI Chỉnh khe hở nấm Kiểm tra bướm gió Kiểm tra sửa chữa cần Sửa chữa hỏng hóc Chỉnh lạI Chỉnh khe hở nấm Kiểm tra phận cấp khí nóng Kiểm tra van nhiệt đường ống nạp Sửa chữa cần Kiểm tra đường ống thơng khí cacte Kiểm tra vịng găng Kiểm tra nấm ống dẫn hướng Kiểm tra phớt dầu thân nấm Sửa chữa cần Kiểm tra bầu lọc gió Chỉnh lạI Sửa chữa cần Tiến hành kiểm tra chế hồ khí thân xe Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Van cơng suất (van làm đậm) mở - Bơm tăng tốc phụ mở Nến điện đánh lửa yếu Độ nén xylanh giảm Lốp bơm không quy định Ly hợp bị trượt Phanh bó Kiểm tra bơm tăng tốc phụ Kiểm tra nến đánh lửa Kiểm tra độ nén Bơm lốp áp suất quy định Sửa chữa ly hợp Sửa chữa phanh KHẮC PHỤC HỎNG HĨC THƠNG THƯỜNG CỦA ĐỘNG CƠ 1FZ-FE Hiện tượng (1) Nguyên nhân (2) Động bị nóng Hệ thống làm mát có trục trặc ThờI điểm đánh lửa sai Hệ thống khởI động có trục trặc Khi bật khố khởI động, động khơng quay quay yếu Khi bật khố Khơng có nhiên liệu vào vịi khởI động, phun: động không - Hết nhiên liệu thùng khởI động - Bơm xăng không làm việc - Bầu lọc nhiên liệu tắc khó khởI động - Đường ống nhiên liệu tắc Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử EFI có trục trặc Bộ đánh lửa có trục trặc ở: - Cuộn cao áp đánh lửa - Hộp đánh lửa - Bộ chia điện Nếu đánh lửa yếu Dây cao áp đứt, tuột Đường ống chân không hở ở: - Đường ống thơng khí cacte - Van tuần hồn khí xả Cách khắc phục, phát cố (3) Sửa chữa hệ thống làm mát Đặt lạI thờI điểm Sửa chữa hệ thống khởI động Sửa chữa hệ thống phun xăng điều khiển EFI Sửa chữa cần Kiểm tra đánh lửa Kiểm tra cuộn cao áp Kiểm tra chia điện Kiểm tra nến đánh lửa Kiểm tra dây cao áp Sửa chữa cần Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Vịng quay khơng tảI yếu, dễ chết máy Động dễ bị chết máy, gia tốc - Cụm ống nạp khơng khí - Cụm bướm ga Lọt khơng khí đường ống chân khơng cụm ống nạp khơng khí Độ nén xylanh giảm Nếu đánh lửa yếu Dây cao áp có trục trặc Bộ đánh lửa có trục trặc ở: - Cuộn đánh lửa cao áp - Hộp đánh lửa - Bộ chia điện ThờI điểm đánh lửa sai Hở đường ống chân khơng ở: - Đường ống thơng khí cacte - Van tuần hồn khí xả - Cụm ống nạp khơng khí - Cụm bướm ga Lọt khơng khí đường ống cảm ứng chân không cụm ống nạp khơng khí Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử có trục trặc Vịng quay khơng tảI sai Động bị nóng Độ nén xylanh thấp Khe hở nấm sai Nếu điện đánh lửa yếu Dây cao áp đánh lửa có trục trặc Hở đường chân khơng ở: - Đường ống thơng khí cacte - Van tuần hồn khí xả - Cụm ống nạp khơng khí - Cụm bướm ga Lọt khơng khí đường ống cảm ứng chân khơng cụm ống nạp khơng khí ThờI điểm đánh lửa sai Hệ thống nhiên liệu tắc Bầu lọc gió tắc Kiểm tra độ nén Kiểm tra nến đánh lửa Kiểm tra dây cao áp Kiểm tra cuộn đánh lửa cao áp Kiểm tra chia điện Chỉnh lạI Sửa chữa cần Sửa chữa cần Sửa chữa cần Chỉnh lạI Kiểm tra hệ thống làm mát Kiểm tra độ nén Chỉnh lạI Kiểm tra nến đánh lửa Kiểm tra dây cao áp Sửa chữa cần Sửa chữa cần Chỉnh lạI Kiểm tra hệ thống nhiên liệu Kiểm tra bầu lọc gió