Đề xuất phương pháp nghiên cứu, xây dựng mô hình đánh giá an toàn giao thông thủy tại vịnh Gành Rái - Vũng Tàu

b Kiến nghị Các nghiên cứu, ứng dụng công nghệ báo hiệu Hàng hải ảo Việt Nam mức độ đơn giản, số lượng báo hiệu ảo thiết lập chưa nhiều, văn pháp lý tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan cịn thiếu chi tiết Trong đó, cơng nghệ ứng dụng phổ biến nước phát triển Vì vậy, tác giả kiến nghị: - Cần triển khai nghiên cứu ứng dụng phục vụ công tác bảo đảm an toàn lĩnh vực giao thơng Hàng hải khai thác dầu khí; - Cần nghiên cứu, bổ sung biên soạn chi tiết tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến công nghệ báo hiệu Hàng hải ảo TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Chỉ dẫn kỹ thuật số 1081 (ấn 1.0) Hiệp hội đèn biển quốc tế IALA báo hiệu Hàng hải ảo “IALA Guideline No.1081 on Virtual Aids to Navigation, Edition 1”, tháng 3/2010 [2] Chỉ dẫn kỹ thuật số 1062 (ấn 1.0) Hiệp hội đèn biển quốc tế IALA thiết lập báo hiệu Hàng hải AIS “IALA Guideline No.1062 on The establishment of AIS as an Aid to Navigation”, tháng 9/2008 [3] Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Báo hiệu Hàng hải QCVN20:2015/BGTVT (National technical regulation on aids to navigation) Bộ Giao thông vận tải năm 2015 Ngày nhận bài: Ngày phản biện: Ngày duyệt đăng: 27/7/2017 04/8/2017 10/8/2017 ĐỀ XUẤT PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU, XÂY DỰNG MƠ HÌNH ĐÁNH GIÁ AN TỒN GIAO THÔNG THỦY TẠI VỊNH GÀNH RÁI - VŨNG TÀU PROPOSE ON RESEARCHING AND ESTABLISHING METHODS A WATERWAY SAFETY ASSESSMENT MODEL FOR GANH RAI - VUNG TAU WATER AREA 1Trường LÊ VĂN THỨC1,2, NGUYỄN VĂN THƯ1 Đại học Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh 2Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu Tóm tắt Việc hành hải an tồn tàu thuyền, đặc biệt luồng Hàng hải hẹp mối quan tâm hàng đầu quyền Hàng hải cá nhân, tổ chức liên quan Trên giới có nhiều mơ hình đánh giá rủi ro Hàng hải luồng vùng nước hạn chế nghiên cứu, áp dụng Mơ hình IWRAP, PAWSA IALA, mơ hình ES Giáo sư Kinzo INOUE cộng sự, nhiên mô hình khơng hồn tồn thích hợp để áp dụng vùng nước cảng biển Vũng Tàu Trong báo này, thực đánh giá tổng quan đề xuất giải pháp nghiên cứu, xây dựng mơ hình đánh giá an toàn phù hợp cho khu vực cảng biển Vũng tàu Từ khóa: Đánh giá rủi ro định lượng, mơ hình đánh giá áp lực mơi trường, cơng cụ đánh giá IALA, Đánh giá an tồn thức Abstract Safety of navigation, especially within a narrow channel, is always a top concern of maritime authorities as well as of individuals and organizations concern There are many risk assessment models for navigation in a channel or a restricted area were studied and applied world-wide such as IWRAP, PAWSA of the IALA, ES model of Prof Kinzo Inoue et al, however these models are not suitable to apply for Vung Tau port water area In this paper, we conduct an overview assessment and propose a solution for researching and establishing a relevant safety assessment model for Vung Tau port water area Keywords: Quantitative risk assessment, environmental stress model, IALA assessment tool, formal safety assessment Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 116 Đặt vấn đề Theo “Quy hoạch phát triể n hệ thố ng cảng biể n Việt Nam đế n năm 2020, đinh ̣ hướng đế n năm 2030” đã đượ c Thủ tướng Chính Phủ phê duyệt tại Quyế t đinh ̣ 1037/QĐ-TTg ngày 24/6/2014, Cảng biể n Vũng Tàu có chức cửa ngõ quốc tế kết hợp trung chuyển container quốc tế (Loại IA) Tại cảng biển Vũng Tàu, Vịnh Gành Rái cửa hàng hải quan trọng cho tàu thuyền hành trình, vào, neo đậu, đón trả hoa tiêu, thực dịch vụ hàng hải, để đến, rời cảng thuộc địa phận tỉnh: Bà rịa vũng tàu, TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Đồng Tháp, Mỹ Tho cảnh Campuchia Theo thống kê, hàng năm bình qn có 30.000 lượt tàu biển gần 60.000 lượt tàu cá, tàu cao tốc cánh ngầm, phương tiện thủy nội địa hành trình qua Vịnh Gành Rái nên mật độ phương tiện qua Vịnh lớn [1] Hình Vết di chuyển phương tiện thủy Vịnh Gành Rái thời điểm 08h42 ngày 30/6/2016 Cùng với mật độ phương tiện lớn đa dạng chủng loại phương tiện qua Vịnh: tàu biển; giàn khoan dầu khí; tàu qn sự; tàu cơng vụ; tàu khách cánh ngầm; tàu sơng; tàu cá; tàu đưa đón hoa tiêu; tàu thực dịch vụ cung ứng nhiện liệu, thực phẩm v.v.Tính chất tuyến hải trình loại tàu thuyền phức tạp, cụ thể: tuyến hành trình chuẩn tắc luồng hàng hải: Vũng Tàu - Thị Vải, Sài Gịn - Vũng Tàu, sơng Dinh cịn có tuyến hành trình truyền thống tàu khách như: Cầu Quan (Vũng Tàu) - Cần Giờ/ Đồng Hòa (TP HCM), Cầu Quan (Vũng Tàu) - Vàm Láng (Tiền Giang), tàu cao tốc Vũng Tàu - Bạch Đằng (TP.HCM); tuyến cho tàu sông, tàu SB, tàu biển hoạt động nội địa từ sông Thị Vải - Cái Mép TP Hồ Chí Minh tuyến hành trình tự phát tàu cá, tàu hoạt động cung ứng, dịch vụ, nên hàng ngày phát sinh tình nguy tai nạn Hàng hải khu vực giao tuyến luồng, vùng đón trả hoa tiêu, Phao số “0”, vị trí giao cắt tự phát tàu cá, tàu thủy nội địa, tàu khách cánh ngầm, thực tế từ năm 2011 đến nay, có 07 vụ tai nạn đâm va khu vực Vịnh Gành Rái [2] Vì vậy, việc xác định công cụ phù hợp để đánh giá định lượng rủi ro hàng hải Vịnh Gành Rái nhằm đưa giải pháp hạn chế, giảm thiểu rủi ro, tăng cường biện pháp bảo đảm an toàn tàu thuyền qua Vịnh Gành Rái yêu cầu thiết quan trọng 2.Tổng hợp ý kiến đánh giá định tính Hoa tiêu, Thuyền trưởng có nhiều kinh nghiệm dẫn tàu qua Vịnh Gành Rái đối tượng, yếu tố gây nguy an toàn Trên sở lấy ý kiến khảo sát (thời gian thực từ tháng 02/2017 - 03/2017) 94 Hoa tiêu, Thuyền trưởng người Việt Nam nước ngồi có kinh nghiệm dẫn tàu hành trình qua Vịnh Gành Rái nhằm đánh giá định tính đối tượng, yếu tố gây an tồn hay có khả gây an toàn (đánh giá loại tàu thuyền, tình huống, mức độ gây nguy cơ; phân đoạn luồng có khả gây nguy cơ; Ảnh hưởng gió, dịng chảy,…) [3], kết cụ thể tổng hợp bảng sau: Bảng Tổng hợp ý kiến đánh giá đối tượng gây nguy an tồn Đối tượng Đơn vị tính Tàu cá Đồn lai kéo Tàu sơng Sà lan chở bùn đất Tàu khách cao tốc Tàu khác Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến đánh giá theo mức độ nguy Nguy hiểm Rất Nguy Ít nguy An hiểm nguy khơng hiểm tồn hiểm xác định mức độ 29 12 02 32 04 07 18 04 14 14 07 18 03 16 10 05 17 02 05 08 02 02 03 10 10 0 0 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 Tổng ý kiến đánh giá 79/94 57/94 54/94 37/94 27/94 Tỷ lệ % Đánh giá nguy hiểm Đánh giá an toàn 95 75 81 78 63 15 19 22 37 117 Bảng Tổng hợp ý kiến đánh giá tình gây nguy gây an toàn Ý kiến đánh giá theo mức độ nguy Tình gây nguy Cắt hướng Đối hướng Vượt Chạy tốc độ Tình khác Đơn vị tính Rất nguy hiểm Nguy hiểm Ít nguy hiểm Nguy hiểm không xác định mức độ An toàn Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến Ý kiến 20 01 02 11 05 09 07 0 07 08 10 42 10 13 06 02 13 12 08 khách cao tốc 6% tàu khác 14% Tỷ lệ % Tổng ý kiến đánh giá Đánh giá nguy hiểm Đánh giá an toàn 75/94 36/94 42/94 33/94 97 64 71 78 03 36 29 22 tàu cá 37% Đoàn lai 21% tàu sơng 22% Hình Tỷ lệ % đối tượng gây nguy theo kết khảo sát Kết tổng hợp hình cho thấy Thuyền trưởng Hoa tiêu xác định đối tượng gây nguy an toàn cao tàu cá tình gây an tồn cao chạy cắt hướng Mặt khác, sở xác định tác động cụ thể gió, dịng đối tượng, tình gây nguy cơ, Thuyền trưởng, Hoa tiêu đánh giá đoạn luồng điều động khó khăn, có nguy tai nạn cao khu vực ngồi Phao số Vũng Tàu khoảng 01 đến 02 hải lý; Phân đoạn luồng từ phao số đến phao số phao số đến phao số 11 Luồng Vũng Tàu - Thị Vải Tổng quan số mơ hình đánh giá an tồn giao thơng thủy [4] đánh giá phù hợp áp dụng Vũng Tàu Mơ hình đánh giá rủi ro Đặc trưng mơ hình Đánh giá phù hợp áp dụng Vũng Tàu IWRAP (IALA Waterway Risk Assessment Programma Chương trình đánh giá rủi ro đường thủy IALA) - chương trình áp dụng rộng rãi Châu Âu - Chương trình chạy kịch thơng qua việc nhập liệu hành trình tàu; mật độ lưu thông; điều kiện hàng hải; yếu tố, đối tượng trợ giúp hHng hải để tính tốn, đánh giá khả va chạm, mắc cạn - Ưu điểm: nhanh chóng đưa định lượng tần suất đâm va/ mắc cạn vùng nước dựa phân bố giao thơng vùng nước - Hạn chế : mơ hình cho kết khơng xác vùng nước có tuyến giao thơng phức tạp nơi có loại phương tiện thủy không chuẩn tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu pha sông biển v.v Vũng Tàu quy luật phân bố giao thông phương tiện tuân theo hàm phân bố chuẩn, bên cạnh hệ số xảy tai nạn phương tiện không xem xét chi tiết mơ hình IWRAP Phương pháp áp dụng [5], kết hình Trên sở hạn chế Mơ hình IWRAP, kết sử dụng chương trình IWRAP MK2 nghiên cứu Đánh giá định lượng an toàn hàng hải cảng biển Vũng Tàu [5] tổng hợp ý kiến đánh giá Thuyền trưởng, Hoa tiêu đề cập trên, cho thấy: Mơ hình IWRAP khơng phù hợp để áp dụng Vịnh Gành Rái, nơi có mật độ tàu thuyền cao, tuyến Hàng hải phức tạp nhiều phương tiện đặc thù: tàu cá … PAWSA (Port And Waterway Safety Assessment Model Mơ hình đánh giá an tồn cảng đường thủy IALA) - mơ - Mơ hình cách tiếp cận có kỹ luật thơng qua triệu tập lựa chọn nhóm người có kinh nghiệm quản lý, sử dụng đường thủy để tiến hành hội thảo nhằm đánh giá chủ quan xác suất nhóm rủi ro (cấu thành 24 yếu tố nguy tương ứng) nhằm xác định mối nguy hiểm an tồnđường thủy chính, ước lượng mức độ rủi ro, đánh giá Trên sở hạn chế Mơ hình Pawsa khuyến cáo IMO, IALA, nên vận dụng phương pháp, quy trình Mơ hình Pawsa Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 118 hình áp dụng rộng rãi Mỹ Mơ hình ES (Environmental Stress Model - Mơ hình áp lực môi trường) Giáo sư Kinzo INOUE cộng nghiên cứu công bố Hội nghị Quốc tế PIANC lần thứ 30, tổ chức năm 2002 SYSNEY [7] biện pháp giảm thiểu tác động tiềm năng, thiết lập giai đoạn cho việc thực biện pháp lựa chọn để giảm thiểu rủi ro - Ưu điểm: yếu tố liên quan đến rủi ro khảo sát đánh giá có tính thực tiễn, độ xác dựa vào ý kiến người quản lý, thực thi điều động tàu,… vùng nước khảo sát - Hạn chế: tiến hành đánh giá an toàn cho phương án giao thông thủy vùng nước cần phải tập trung chuyên gia có kinh nghiệp điều khiển, quản lý khu vực kết đánh giá phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm, ý kiến chủ quan thành viên thuộc nhóm đánh giá Chính hạn chế này, Thơng tư số 296 ngày 07/12/2010 Uỷ ban An toàn Hàng hải IMO [6] hướng dẫn IALA khuyến cáo mơ hình PAWSA nên sử dụng mơ hình đánh giá định tính để từ sử dụng đánh giá định lượng IWRAP,… nhằm phân tích chi tiết yếu tố ảnh hưởng đến rủi ro - Mô hình tính tốn khó khăn việc điều động tàu bị tác động môi trường xung quanh (điều kiện địa hình; điều kiện hàng hải; yếu tố ngoại cảnh) qua tổng hợp, đánh giá tính tốn giá trị áp lực mà người điều khiển phải chịu đựng dẫn tàu qua vùng nước để hạn chế địa hình, tình giao thông,… đưa giải pháp giảm thiểu áp lực đến mức độ chấp nhận được, bảo đảm an toàn - Ưu điểm: nhanh chóng cho kết áp lực mà người điều khiển tàu phải chịu đựng dẫn tàu qua khu vực, qua đánh giá mức độ an toàn vùng nước - Hạn chế: Có nhân tố chủ quan việc nhấn mạnh trọng tâm vào người hành hải định lượng Mặt khác, mơ hình xây dựng dựa kết đánh giá nhóm người tham gia thử nghiệm mang tính đặc thù (cảng biển Nhật Bản Thuyền trưởng, Hoa tiêu người Nhật) cơng thức hồi quy dựa kết khảo sát không với vùng nước cảng biển nước khác mơ hình khơng tính đến yếu tố nhận thức rủi ro người hành hải nước khác (Ví dụ: Việt Nam, Singapore, ) tiền đề xác định đối tượng, tình huống, yếu tố, xác suất liên quan đến rủi ro hàng hải khu vực nghiên cứu (Vịnh Gành Rái) sau sử dụng mơ hình đánh giá rủi ro định lượng phù hợp để nghiên cứu, phân tích chi tiết nhằm xác định kiểm sốt rủi rolựa chọn Mơ hình ES cho kết đánh giá khơng xác áp dụng cho vùng nước cảng biển Vũng Tàu, nơi có nhiều đặc điểm giao thông người khác với Nhật Bản Theo số nghiên cứu gần [5], sử dụng chương trình IWRAP Mk2 để định lượng an tồn Hàng hải Vịnh Gành Rái Vũng tàu thông qua việc cập nhật liệu AIS tàu biển hoạt động khu vực nghiên cứu 20 ngày (kể từ ngày 10/9 đến ngày 30/92012) , cho kết thể hình đây: Hình Kết đánh giá định lượng an tồn giao thơng Vịnh Gành Rái sử dụng mơ hình IWRAP MK2 [5] Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 119 Phân tích kết nghiên cứu khu vực thể Hình trên, nhận thấy: - Gió, dịng chảy mưa/sương mù có tác động tiêu cực đáng kể đến điều động tàu lớn; - Trong khu vực Vịnh Gành Rái, vùng nước cửa Sông Dinh từ Phao số 8-9 đển Phao số 1-2 có nguy đâm va cao Từ Phao số đến Phao số 8-9 luồng Vũng Tàu - Thị Vải từ Phao số 6-9 đến Phao số 8-9A luồng Sài Gịn - Vũng Tàu có nguy đâm va cao khu vực lại; - Khu vực A vùng nước ven bờ từ Gành Hào đến Sao Mai có nguy mắc cạn cao nhất; - Kết nghiên cứu cho thấy phụ thuộc vào liệu AIS đánh giá đầy đủ tính chất đặc thù hoạt động tàu thuyền không trang bị AIS khu vực tàu cá, tàu sông,… Như ngồi áp dụng chương trình IWRAP MK2 [5], nước nước ngồi chưa thấy cơng trình khoa học liên quan đến giải pháp nghiên cứu chuyên sâu, tổng thể đánh giá rủi ro hàng hải Vịnh Gành Rái Vũng Tàu nói riêng hay cảng biển Vũng Tàu nói chung Trên sở đó, báo đề xuất giải pháp nghiên cứu, xây dựng mơ hình đánh giá an tồn giao thơng hàng hải phù hợp Vũng Tàu phần Đề xuất giải pháp nghiên cứu, xây dựng mơ hình đánh giá an tồn giao thơng thủy phù hợp Vịnh Gành Rái - Vũng Tàu Trên sở kết tổng hợp ý kiến đánh giá Thuyền trưởng, Hoa tiêu có kinh nghiệm hoạt động Vũng Tàu hạn chế mơ hình đánh giá rủi ro thông dụng nay, đề xuất giải pháp nghiên cứu, xây dựng mơ hình đánh giá an tồn giao thơng thủy phù hợp Vịnh Gành Rái nói riêng cảng biển Vũng Tàu nói chung theo quy trình sau: Bước Xây dựng phương pháp đánh giá định lượng ảnh hưởng yếu tố đến rủi ro đâm va tàu biển hành hải qua khu vực cảng biển Vũng Tàu Từ xây dựng hàm đánh giá tổng hợp (hàm liên thuộc) tất yếu tố - Áp dụng phương pháp mơ hình PAWSA (mở rộng theo hướng Logic Mờ) để tổng hợp ý kiến đánh giá rủi ro nhà quản lý, Hoa tiêu, Thuyền trưởng điều khiển tàu biển qua khu vực; - Thống kê chọn yếu tố & phổ biến, loại bỏ yếu tố đặc biệt, đột biến; - Tham khảo phương pháp xây dựng mơ hình ES để xây dựng thang đánh giá để đưa vào phiếu khảo sát ý kiến nhà quản lý, Hoa tiêu, Thuyền trưởng điều khiển tàu biển qua khu vực dựa định từ bảng luật Mờ; - Tiến hành khảo sát nhóm đối tượng người điều khiển tàu qua khu vực; - Thống kê kết khảo sát xây dựng hàm đánh giá ảnh hưởng tổng hợp tất yếu tố Bước Xây dựng chương trình đánh giá nhanh để đánh giá rủi ro đâm va cho mơ hình giao thơng Bước Sử dụng chương trình đánh giá nhanh, xây dựng giải pháp hạn chế, giảm thiểu rủi ro Bước Sử dụng chương trình Mơ buồng lái để đánh giá kết quả, xác lập mơ hình phù hợp Kết luận Việc nghiên cứu, xây dựng mơ hình đánh giá an tồn giao thơng thủy phù hợp vùng nước cảng biển Vũng Tàu nhằm chủ động đánh giá, xác định đối tượng, yếu tố gây có khả gây an tồn hàng hải để có giải pháp hạn chế, giảm thiểu rủi ro hỗ trợ cho công tác nghiên cứu cải tạo, nâng cấp/ phân luồng hàng hải khu vực, đáp ứng yêu cầu phát triển, khai thác bền vững hệ thống cảng biển Vũng Tàu yêu cầu thiết quan trọng Nhận thấy mơ hình có chưa thể áp dụng hoàn toàn cho việc đánh giá an tồn giao thơng thủy Vũng Tàu cần có mơ hình phù hợp với đặc trưng cho khu vực Các bước nghiên cứu trình bày báo cáo sau tác giả TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Báo cáo thống kê Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu [2] Báo cáo thống kê tai nạn từ năm 2011 đến tháng 3/2017 Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 120 [3] Tổng hợp Phiếu “Khảo sát nguy gây an toàn hàng hải điều động tàu thuyền cảng biển Vũng Tàu” Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu [4] IALA Recommendation - 134 on the IALA Risk Management Tool for Port and Restricted Waterways (Edition May 2006) [5] Nguyen Xuan Thanh, Park Youngsoo, Park Jinsoo, Jae Yong Jeong (2013), Developing a Program to Pre-process AIS Data and Applying to Vung Tau Waterway in Vietnam - Based on the IWRAP Mk2 program, Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety, Vol 19,No 4, pp 345-351 [6] CIRC.296, December 2010 of the Maritime Safety Commitee (IMO) [7] Kinzo Inoue, Young Soo Park, Hideo Usui, Wataru Sera, Kenji Masuda (2002), “ES Model Safety Management of Vessel Trafic in Ports and Waterways”, Pianc 2002, 30 th International Navigation Congress Syney - September, 2002 Ngày nhận bài: 08/5/2017 Ngày phản biện: 01/6/2017 Ngày duyệt đăng: 14/6/2017 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 51-8/2017 121