Luận án Tiến sĩ Các công ty vận tải đường thủy ở Bắc Kỳ từ cuối thế kỉ XIX đến đầu những năm 30 của thế kỉ XX

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHM H NI PHAN TH THU CáC CÔNG TY VậN TảI Đờng thủy bắc kỳ từ cuối kỷ xix đến đầu năm 30 kỷ xx LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ HÀ NỘI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM HÀ NI PHAN TH THU CáC CÔNG TY VậN TảI Đờng thủy bắc kỳ từ cuối kỷ xix đến đầu năm 30 kỷ xx Chuyờn ngnh: Lịch sử Việt Nam Mã số: 9.22.90.13 LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ Người hướng dẫn khoa học: GS.TS NGUYỄN NGỌC CƠ HÀ NỘI LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu khoa học kết nghiên cứu cá nhân Các số liệu tài liệu trích dẫn cơng trình trung thực Kết nghiên cứu không trùng với cơng trình cơng bố trước Tơi chịu trách nhiệm với lời cam đoan Tác giả luận án Phan Thị Thu LỜI CÁM ƠN Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành đến GS.TS Nguyễn Ngọc Cơ - người thầy đáng kính hướng dẫn khoa học cho tơi suốt bốn năm qua Tôi xin trân trọng cám ơn quý thầy cô giáo Bộ môn Lịch sử Việt Nam, quý thầy cô Khoa Lịch sử, Ban Giám hiệu Trường Đại học Sư phạm Hà Nội động viên, hướng dẫn, giúp đỡ tơi q trình học tập hồn thành luận án Tôi xin trân trọng cám ơn Trung tâm lưu trữ quốc gia I, Thư viện quốc gia, nhà nghiên cứu giúp đỡ mặt tài liệu, tư liệu suốt trình viết luận án Với trân trọng lòng biết ơn sâu sắc, xin cảm ơn Giáo sư sử học người Pháp, ơng Henri Eckert - Phó giám đốc, hướng dẫn viên chuyên ngành lịch sử Đại học Antilles - Đại học đào tạo giảng viên giáo dục vùng Martinique có q trình trao đổi học thuật nghiêm túc, sâu sắc để có dịch tiếng Việt xác hồ sơ gốc tiếng Pháp Cuối cùng, xin gửi lời cám ơn đến gia đình, bạn bè, đồng nghiệp ln động viên, ủng hộ để tơi có niềm tin động lực hồn thành cơng trình nghiên cứu Đặc biệt người chồng - người chí hướng ln kề vai sát cánh tơi suốt q trình học tập nghiên cứu Tác giả luận án Phan Thị Thu MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ NGUỒN TƯ LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN .6 1.1 Những cơng trình nghiên cứu giao thông vận tải Đông Dương Việt Nam 1.2 Những cơng trình nghiên cứu có đề cập đến giao thông vận tải đường thủy Bắc Kỳ .11 1.3 Các tài liệu lưu trữ liên quan đến đề tài luận án 17 1.4 Những vấn đề luận án kế thừa tập trung giải .19 1.4.1 Những vấn đề luận án kế thừa .19 1.4.2 Những vấn đề luận án tập trung giải .21 CHƯƠNG 2: NHỮNG ĐIỀU KIỆN CHO SỰ RA ĐỜI VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ .22 2.1 Điều kiện tự nhiên 22 2.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 27 2.3 Điều kiện pháp lý 39 Tiểu kết chương 48 CHƯƠNG 3: HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ CUỐI THẾ KỶ XIX ĐẾN NĂM 1914 49 3.1 Công ty vận tải đường thủy người Việt 49 3.2 Công ty vận tải đường thủy người Hoa 53 3.3 Công ty vận tải đường thủy người Pháp 60 3.3.1 Công ty Marty Abbadie 61 3.3.2 Công ty Dechswanden 69 3.3.3 Công ty Roque .69 3.4 Công ty vận tải nước khác cảng Bắc Kỳ .72 Tiểu kết chương 74 CHƯƠNG 4: HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ TỪ NĂM 1914 ĐẾN ĐẦU NHỮNG NĂM 30 CỦA THẾ KỶ XX 75 4.1 Công ty vận tải đường thủy người Việt 75 4.1.1 Công ty Bạch Thái Bưởi 75 4.1.2 Công ty Nguyễn Hữu Thu 87 4.2 Công ty vận tải đường thủy người Hoa 89 4.3 Công ty vận tải đường thủy người Pháp 92 4.3.1 Công ty Roque (công ty Sacric) 92 4.3.2 Công ty Chargeurs Réunis 96 4.3.3 Công ty Messageries Maritimes 97 4.3.4 Hạm đội Đông Dương 98 4.3.5 Công ty Sauvage .102 4.3.6 Công ty Lapicque 108 4.4 Công ty vận tải nước khác cảng Bắc Kỳ 109 Tiểu kết chương .111 CHƯƠNG 5: NHẬN XÉT VỀ CÁC CÔNG TY VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY Ở BẮC KỲ 112 5.1 Mục tiêu hoạt động 112 5.2 Tổ chức hoạt động .116 5.3 Năng lực hiệu hoạt động 124 5.4 Ảnh hưởng công ty vận tải đường thủy kinh tế, văn hóa - xã hội Bắc Kỳ .136 5.4.1 Ảnh hưởng kinh tế .136 5.4.2 Ảnh hưởng văn hoá - xã hội 143 KẾT LUẬN 148 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CƠNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN .151 TÀI LIỆU THAM KHẢO 152 PHỤ LỤC 1PL DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Bảng 2.2 Bảng 2.3 Bảng 2.4 Bảng 3.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Bảng 3.4 Bảng 3.5 Bảng 3.6 Bảng 4.1 Bảng 4.2 Bảng 5.1 Khối lượng phân bố vốn tư tư nhân ngành kinh tế Đông Dương (1888 - 1918) 35 Dân số Hải Phòng từ năm 1890 đến năm 1929 37 Số người Hoa Việt Nam từ năm 1879 đến năm 1937 38 Biểu thuế tàu thuyền lại sông Bắc Kỳ năm 1898 .42 Danh sách tàu cấp phép đủ điều kiện khơi ngày 21/7/1904 58 Danh sách tàu tư sản người Hoa chuyên tuyến Hải Phòng - Nam Định năm 1904 59 Báo cáo số lượng hành khách tối đa tàu cơng ty Marty tương ứng với diện tích tàu 63 Tuyến đường vận tải công ty Marty kể từ năm 1900 .64 Danh sách số cơng ty vận tải nước ngồi Bắc Kỳ cạnh tranh với công ty Marty 68 Các tuyến vận tải Bắc Kỳ công ty Roque .70 Số liệu di cư người Hoa đến Bắc Kỳ từ năm 1923 đến năm 1933 89 Số lượng tàu người Hoa cập cảng Đông Dương từ năm 1922 đến năm 1929 91 Tình hình hoạt động vận tải cảng sông Bắc Kỳ (19311935) 138 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Giao thông vận tải nói chung, giao thơng đường thủy nói riêng đóng vai trò quan trọng phát triển kinh tế Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, không trực tiếp tạo sản phẩm làm tăng giá trị sản phẩm, kích thích hoạt động sản xuất, lưu thơng hàng hóa, mở rộng thị trường vùng với vùng khác, nước với nước khác Bắc Kỳ nơi có nhiều tài ngun khống sản, nơng lâm thổ sản, làng nghề thủ cơng tiếng, có ý nghĩa quan trọng kinh tế trị Hệ thống sơng ngịi dày đặc kết nối sâu vào vùng giàu tiềm năng, đông dân khiến cho ngành vận tải đường sông Bắc Kỳ phát triển sớm Đường bờ biển trải dài, có cảng Hải Phịng, Quảng n (nay Quảng Ninh) nơi tập trung nhiều người nước ngồi đến giao thương bn bán, từ hàng hóa vận chuyển nhiều quốc gia khác Vận tải đường biển tiềm khu vực Tuy vậy, dịch vụ vận tải thật trở nên sôi từ cuối thể kỷ XIX, thám hiểm người Pháp mở đường thương mại nối liền từ Vân Nam (Trung Hoa) cảng biển Hải Phòng Trong giai đoạn đầu thực dân Pháp cai trị, hoạt động vận tải đường thủy góp phần định hình kinh tế - xã hội Bắc Kỳ Kể sau đường sắt đường phát triển, thực dân Pháp cố gắng trì vận tải đường sơng lo lắng lũ xuất làm đình trệ tuyến đường đường sắt Bên cạnh đó, giá vận chuyển đường sơng rẻ nhiều so với loại hình vận tải khác Vận tải đường biển đầu tư mở rộng song song với q trình thuộc địa hóa tăng cường khai thác tài nguyên thiên nhiên Sự độc quyền kinh doanh số tuyến đường vận tải làm cho kinh tế Bắc Kỳ trở nên yếu ớt cân đối, phụ thuộc chặt chẽ vào kinh tế quốc Dịch vụ vận tải Bắc Kỳ thu hút quan tâm nhiều thương nhân đến từ quốc gia Trên sông nhỏ, thương nhân người Hoa thu mua lúa gạo xuất phổ biến chiếm thị phần lớn Tư Pháp quyền hậu thuẫn đầu tư vào ngành dịch vụ vận tải Bắc Kỳ hình thức kinh doanh tư chủ nghĩa phải đối mặt với thị trường vận tải đầy khó khăn Sự xuất tư Pháp làm đa dạng hóa, đại hóa hoạt động kinh doanh vận tải Một cạnh tranh gay gắt kịch tính diễn bên tư Pháp với phương thức kinh doanh tư chủ nghĩa có hỗ trợ quyền thực dân với kinh nghiệm kinh doanh phương thức kinh doanh theo kiểu phường hội thương nhân người Hoa Tư sản người Việt xuất sau, với tinh thần dân tộc cố gắng vươn lên, tham gia cạnh tranh mạnh mẽ trở thành điểm sáng hoi lực lượng tư sản người Việt tranh kinh tế Bắc Kỳ Xét quan điểm phát triển, vận tải đường thủy có cải tiến, hoạt động cạnh tranh công ty thúc đẩy phát triển kinh tế nói chung khu vực Bắc Kỳ: giá hàng hóa rẻ hơn, người Việt sử dụng dịch vụ tiên tiến, hàng hóa ngoại xuất Bắc Kỳ ngày nhiều, trung tâm kinh tế, sản xuất thủ công nghiệp, công nghiệp phụ trợ, chế biến có dịch chuyển đến gần cảng biển Sự đời cảng biển hình thành nên thành phố lớn Bắc Kỳ, đặc biệt Hải Phòng Hoạt động vận tải kết nối miền xuôi miền ngược giúp giao lưu kinh tế, văn hóa cộng đồng dân cư trở nên dễ dàng Hoạt động dịch vụ vận tải đường thủy đưa Bắc Kỳ trở thành phận thị trường tư chủ nghĩa giới Nghiên cứu dịch vụ kinh doanh vận tải đề tài mới, hấp dẫn có ý nghĩa làm rõ tranh kinh tế Đơng Dương nói chung Bắc Kỳ nói riêng giai đoạn Những tư liệu, tài liệu quý lưu trữ hoàn toàn phục dựng phản ánh hoạt động sản xuất kinh doanh cơng ty Vì lý trên, tác giả định chọn đề tài “Các công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX” làm đề tài luận án Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Thông qua việc nghiên cứu công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX, luận án đưa nhìn cụ thể thực tế ngành dịch vụ vận tải đường thủy Bắc Kỳ làm sinh động thêm tranh kinh tế Việt Nam từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX Đồng thời, luận án góp phần đánh giá mục tiêu, tổ chức, lực hiệu hoạt động nhóm cơng ty vận tải người Việt, người Hoa người Pháp Qua đó, làm rõ ảnh hưởng hoạt động vận tải đến kinh tế, văn hóa - xã hội Bắc Kỳ 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt mục đích nghiên cứu đề ra, luận án tập trung giải vấn đề sau đây: - Những điều kiện cho đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX - Quá trình đời hoạt động công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX - Nhận xét khách quan công ty vận tải đường thủy Bắc Kỳ từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX Từ ảnh hưởng hoạt động kinh doanh vận tải đường thủy đến tình hình kinh tế xã hội Bắc Kỳ Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Các công ty vận tải đường thủy tiêu biểu Bắc Kỳ người Việt, người Hoa, người Pháp số công ty nước khác cảng khu vực Bắc Kỳ - Phạm vi nghiên cứu: + Về nội dung: Nghiên cứu đời hoạt động công ty vận tải đường thủy tiêu biểu Bắc Kỳ theo nhóm người Việt, người Pháp, người Hoa Bắc Kỳ thị trường nhiều nhóm kinh doanh vận tải người Pháp, người Việt, người Hoa số nhóm hoạt động cảng cảng Hải Phòng tàu Anh, Nhật, Đức số lượng hạn chế tầm ảnh hưởng chưa nhiều nên tác giả luận án tập trung nghiên cứu ba nhóm cơng ty vận tải đường thủy hoạt động Bắc Kỳ nhóm người Pháp, người Việt người Hoa Trên sở đó, đề tài đưa số đánh giá, nhận xét mục tiêu hoạt động, tổ chức hoạt động, lực hiệu hoạt động công ty + Về không gian: Luận án giới hạn không gian nghiên cứu khu vực Bắc Kỳ (bao gồm tỉnh từ Ninh Bình trở ra) Năm 1920, quyền Pháp chia Bắc Kỳ có 29 đơn vị hành cấp tỉnh gồm: thành phố (2 thành phố độc lập: Hà Nội, Hải Phòng, thành phố thuộc tỉnh: Hải Dương, Nam Định), đạo quan binh (Hải Ninh, Cao Bằng, Hà Giang, Lai Châu), 23 tỉnh: (Hà Đông, Sơn Tây, Bắc Ninh, Hà Nam, Ninh Bình, Phúc Yên, Hưng Yên, Quảng Yên, Hải Dương, Phú Thọ, Tuyên Quang, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Hòa Bình, Thái Bình, Nam Định, Bắc Giang, Sơn La, Kiến An, Vĩnh Yên, Yên Bái, Lào Cai, Bắc Cạn) Tuy nhiên để đảm bảo tính logic vấn đề, luận án có mở rộng khơng gian sang nơi khác để so sánh, làm rõ thêm không gian nghiên cứu luận án + Về thời gian: Luận án giới hạn thời gian nghiên cứu từ cuối kỷ XIX đến đầu năm 30 kỷ XX Luận án xác định thời gian năm 1886 với việc công ty Marty Abbadie người Pháp lần đầu có mặt Hải Phịng Sự xuất phương thức kinh doanh người Pháp làm đại hóa hoạt động vận tải kinh doanh Sự xuất nhóm cơng ty người Pháp, người Hoa, người Việt tạo nên sôi động hoạt động kinh doanh vận tải đường thủy mà tư sản người Hoa độc chiếm Luận án chọn mốc kết thúc vào đầu năm 30 kỷ XX, sau khủng hoảng kinh tế giới 1929 -