1 Tuyển tập công trình Hội nghị khoa học công nghệ và môi trường năm 2009 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT Hà Nội, 30/10/2009 Nghiên cứu, phân loại các dạng sụt, trượt mái taluy đường Hồ Chí Minh đoạn[.]
Tuyển tập cơng trình Hội nghị khoa học cơng nghệ môi trường năm 2009 Viện Khoa học Công nghệ GTVT Hà Nội, 30/10/2009 Nghiên cứu, phân loại dạng sụt, trượt mái taluy đường Hồ Chí Minh đoạn Đắk Rông - Thạnh Mỹ luận chứng giải pháp xử lý hiệu NCS Huỳnh Thanh Bình Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT Tóm tắt: Hiện tượng sụt, trượt mái taluy đường Hồ Chí Minh đoạn Đắc Rông - Thạnh Mỹ diễn phức tạp mãnh liệt Do đó, việc nghiên cứu phân loại dạng sụt trượt mái taluy điều cần thiết Qua nghiên cứu phân loại, xác định rõ nguyên nhân hình thành, điều kiện hỗ trợ phát sinh, đặc điểm, cấu trúc, kiến trúc, quy mô chế phát triển sụt trượt mái taluy Từ kết nghiên cứu phân loại đánh giá độ ổn định mái taluy đưa giải pháp phòng chống hiệu dạng sụt trượt Abstract: The phenomena of enrosion and land sliding on slope on DakRong-ThanhMy section, Ho Chi Minh Highway have occrurred complicatedly and strongly Thus, studying an classifying the type of great concern Through study and classification, the main cause, ocrurrence supporting conditions, characteristics, structrures, scales and devolopment mechanism of slope land sliding can be determined Based on study results and classification, stability of slope can be avalueted and effective prevention solutions for each type of land sliding are proposed Đường Hồ Chí Minh nhánh phía Tây đoạn Đắk Rông - Thạnh Mỹ từ Km250T đến Km510T qua tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên-Huế, Quảng Nam dài khoảng 250Km Sau thi cơng hồn thành vào năm 2005 đến diễn tượng sụt, trượt mái taluy mãnh liệt phức tạp Hàng năm, Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh đơn vị tư vấn thiết kế xử lý hàng trăm điểm lớn nhỏ đoạn, nhiên tuyến tiếp tục phát sinh điểm trượt Theo thống kê Viện Khoa học Công nghệ GTVT tháng 11/2007 đoạn có khoảng 140 điểm sụt trượt loại Hình Vị trí sụt, trượt đất đường Hồ Chí Minh đoạn Đắc Rơng - Hiên Hình Vị trí sụt, trượt đất đường Hồ Chí Minh đoạn Hiên - Thạnh Mỹ Trong số 140 điểm thống kê có 122 điểm sụt lở taluy dương, 13 điểm sụt lở taluy âm, 05 điểm sụt lở taluy dương taluy âm, có 138 điểm có khối lượng 1000m3, 38 điểm có khối lượng > 10 000m3 Hàng năm, tuyến xảy trung bình khoảng 30 đến 40 điểm sụt trượt đất có qui mơ vừa lớn (>10 000m3), hàng trănm điểm sụt qui mô nhỏ với khối lượng hàng chục vạn khối đất đá, năm lại phát sinh điểm sụt khác Để nhận biết trường phân biệt chất tượng đất sụt xảy mái dốc, cần phải tiến hành phân loại tượng sụt, trượt mái taluy, mái dốc Nhằm mục đích chung để phục vụ cho công tác khảo sát – thiết kế quản lý đường xá Việc phân loại giúp cho việc định hướng tìm hiểu, đánh giá điều kiện nguyên nhân gây dạng cụ thể đất sụt, phân tích giải thích nguyên nhân phát sinh phát triển tượng, từ hỗ trợ việc đề xuất phương án xử lý lựa chọn phương án hợp lý để xử lý đạt hiệu mong muốn tượng sụt, trượt sở khoa học Nguyên tắc phân loại tượng sụt, trượt xảy đường Hồ Chí Minh, đoạn Đắk Rơng Thạnh Mỹ dựa vào tiêu chí sau: - Bản chất, chế phát sinh, phát triển đặc điểm dịch chuyển đất đá mái dốc - Các điều kiện nguyên nhân phát sinh tượng sụt, trượt Qua đánh gía nhận biết đủ loại hình đất sụt đặc trưng tượng sụt, trượt đất Việt Nam diễn Đường Hồ Chí Minh nhánh phía Tây, đoạn Đắk Rơng - Thạnh Mỹ sau: Trượt đất: Chiếm tỷ lệ chủ yếu khoảng 12% tổng số điểm sụt tuyến, Trượt đất tượng nguyên khối đất đá nằm sườn đồi hay mái dốc bị dịch chuyển cố thể theo nguyên lý trọng lực, hướng di chuyển tịnh tiến xuống phía mặt liên tục, gẫy khúc có dạng cung trịn lịng đất gọi mặt trượt Đất đá cối nằm bên khối trượt, trình bị dịch chuyển, không bị xáo trộn Cây cối mọc thân khối trượt nguyên bị nghiêng theo hướng (còn gọi tượng say, rừng say) Trong đó, đất đá thân khối trượt phía bề mặt trượt có độ ẩm bình thường, đất mặt trượt có độ ẩm cao, tăng vọt, trạng thái đất đá bị cà nát, vò nhàu, vỡ vụn Sụt lở đất đá: Chiếm tỷ lệ chủ yếu khoảng 70% tổng số điểm sụt tuyến, thực tế khó phát dấu hiệu vách trượt, mặt trượt, trụ trượt cách rõ ràng Khối đất sụt có xu hướng dịch chuyển xuống cuối dốc Đất đá khối trượt bị xáo trộn với cối Tốc độ sụt lở thường diễn nhanh ảnh hưởng đến độ ổn định khối đất kề bên Lượng đất sụt chiếm thể tích lớn, tràn lấp hẳn đoạn đường Đây loại sụt trượt phổ biến tuyến đường miền núi nước ta Xói sụt đất đá: Do tác động bào xói nước mặt áp lực thủy động nước ngầm gây ra, chiếm tỷ lệ khoảng 15% điểm sụt, trượt Đây tượng biến dạng cục sườn đồi mái dốc tác động trực tiếp dòng chảy từ lưu vực phía đổ kết hợp với tác động dòng chảy ngầm Đối với đường đào, lúc đầu xuất hiện tượng xói đất đất bị bóc mảng phia đỉnh ta luy sau phát triển mạnh dần xuống phía dọc theo dòng chảy tỷ lệ với lưu tốc dòng chảy Mức độ hoạt động gây xói thường chậm, sau hàng giờ, hàng ngày, hàng tuần hoàn thành q trình xói sụt Khối lượng xói sụt khơng lớn tuỳ thuộc vào mức độ phong hố đất đá, độ dốc sườn mái dốc, lượng nước ngầm, nước mặt Hậu cuối tượng thường để lại mặt địa hình rãnh xói, hang hốc Sản phẩm xói sụt đất đống đất đá chân dốc, lấp mặt đường lấp suối Đá đổ, đá lăn: Là tượng tảng, khối đá từ cao sườn đồi mái dốc bị lở rơi tự do, đổ thẳng xuống mặt đường tạo thành đống vụn, tảng thành khối lớn có kích thước từ vài cm đến hàng chục mét, gây ổn định cho mái dốc cản trở giao thơng, đặc biệt đe dọa đến an tồn giao thông cho người phương tiện tham gia giao thơng đường Hình Sơ đồ trượt đất Hình Trượt đất Km 428T+900 Hình Sơ đồ sụt lở đất đá Hình Sụt lở đất đá Km403T+080 Hình Sơ đồ xói sụt đất đá Hình Xói sụt đất đá Km 477T+600 Hình Sơ đồ đá lở, đá lăn Hình 10 Đá lở Km251T gần đầu cầu Đắk Rông Tùy thuộc điều kiện địa hình, điều kiện địa chất cơng trình, địa chất cấu tạo, địa chất thủy văn, thủy văn, khí hậu, lượng mưa, … vị trí cần xử lý có mức độ khác ổn định bền vững mái dốc Để lựa chọn biện pháp xử lý đạt hiệu cần làm rõ yếu tố sau: - Khảo sát phân tích nhằm xác định rõ điều kiện nguyên nhân gây tượng sụt, trượt; - Thông thường tượng phá hoại đường, mái dốc thường phát sinh phát triển nhiều nguyên nhân gây đồng thời cần phải áp dụng cách đồng nhiều biện pháp kỹ thuật; - Biện pháp thiết kế xử lý sụt, trượt phải phù hợp với chủ trương kỹ thuật Chủ đầu tư đề ra, theo phải đáp ứng yêu cầu lựa chọn để thiết kế biện pháp xử lý đất sụt có tính tạm thời hay nửa kiên cố kiên cố hóa, bền vững lâu dài; - Các biện pháp xử lý đất sụt phong phú biện pháp với phương án lựa chọn để tiến hành thiết kế phải phương án hợp lý nhất, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật quy định môi trường, kinh tế – xã hội địa phương Qua tổng kết kinh nghiệm phòng chống sụt, trượt nước giới Việt Nam, nhận thấy giải pháp phòng chống sụt, trượt đa dạng phong phú Từ góc độ cơng nghệ, chia làm loại giải pháp, là: - Các giải pháp cơng nghệ truyền thống: + Biện pháp đóng tường cừ tre, nứa, đan phên, + Biện pháp thoát nước mặt; + Biện pháp trồng cỏ, trồng cây; + Biện pháp thả đá gia cố chân taluy; + Biện pháp lát đá, xếp đá khan; + Biện pháp xếp bao cát, bao đất, cũi lợn; + Biện pháp tường, kè rọ đá; + Biện pháp cắt giảm tải; + Biện pháp xây lát đá gia cố bề mặt; + Biện pháp tường ốp, tường chống tường chờ; + Biện pháp tường chắn đá xây móng nông chịu áp lực đất; + Biện pháp tường chắn bêtơng móng nơng chịu áp lực đất - Các giải pháp công nghệ mới: + Biện pháp đầm rơi, đầm lăn để gia cố chặt bề mặt taluy; + Biện pháp sử dụng rọ đá không gỉ (Terramesh, bọc nhựa, ); + Biện pháp tường đất có cốt dùng Vải địa kỹ thuật cốt liệu khác; + Biện pháp trồng cỏ Vetiver có khả chống xói cao; + Biện pháp gia cố bề mặt khối xây, bêtông, lát; + Biện pháp hạ mực nước ngầm nước ngầm; + Biện pháp tường chắn móng cọc chống trượt sâu; + Biện pháp xây dựng hành lang hở (tuy-nel hở); + Biện pháp tường vòm neo chống trượt phẳng; + Biện pháp khung dầm neo chống trượt sâu Để đảm bảo lựa chọn giải pháp xử lý hiệu tham khảo bảng dẫn lựa chọn biện pháp xử lý tùy thuộc vào mục đích, yêu cầu vị trí cụ thể Bảng Lựa chọn biện pháp xử lý [2] Loại Phân loại Biện pháp xử lý Biện pháp xử lý tình thế, có tính tạm thời - Trượt đất quy mô lớn đến Lựa chọn biện pháp tạm thời để đảm bảo giao thơng có điều kiện sau: lớn - Biện pháp 1: san lấp tạm thời mặt đường, bù lún đảm bảo độ êm thuận tạm thời đặt biển báo hiệu Loại Phân loại Biện pháp xử lý Biện pháp xử lý tình thế, có tính tạm thời - Biện pháp 2: trượt đất gây sụt lún lớn nguy hiểm, cần xem xét phương án tránh tuyến tạm thờ cầu Trượt tạm qua khu vực trượt đất đất Có thể hót sụt xếp tạm 3-4 hàng rọ đá, với chiều cao không - Trượt đất quy mô vừa: m Có thể hót sụt xếp tạm 2-3 rọ đá, với chiều cao không 2m - Trượt đất quy mô nhỏ: - Sụt lở quy mơ lớn lớn: Chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thông - Sụt lở quy mô vừa: Chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng Có thể xếp tạm 2-3 hàng rọ đá, cao không 3m hót sụt để Sụt lở - Sụt lở quy mơ nhỏ: đảm bảo giao thơng đất - Xói sụt lớn đến lớn: - Chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng - Xói sụt quy mơ vừa: - Chủ yếu hót sụt để đảm bảo giao thơng bổ sung biện pháp nước Xói - Xói sụt quy mơ nhỏ: - Có thể xếp tạm 2-3 hàng rọ đá, cao khơng q 3m hót sụt để sụt đảm bảo giao thông kết hợp tiến hành gia cố bề mặt cỏ trồng (nếu có thể) Đá lở, - Đá lở khối lớn đến lớn: - Đặt biển báo hiệu nguy hiểm - Đá lở quy mô vừa: - Đặt biển báo hiệu nguy hiểm đá - Đá lở quy mô nhỏ: - Chủ động dọn dẹp bề mặt taluy kết hợp xếp rọ đá làm tường chờ lăn Biện pháp xử lý kiên cố - bền vững hóa - Trượt đất quy mô lớn đến - Sử dụng kết cấu khung neo, tường neo ; Tường chắn BTCT móng cọc kết hợp cắt giảm tải, gia cố bề mặt thoát nước lớn: - Xây dựng tường chắn BTCT cọc khoan nhồi cọc ray; Cắt Trượt - Trượt đất quy mô vừa: giảm tải kết hợp gia cố bề mặt thoát nước đất - Trượt đất quy mô nhỏ: - Xây dựng tường chắn chặn chân kết hợp gia cố bề mặt thoát nước - Xác định nguyên nhân để áp dụng biện pháp - Sụt lở quy mô lớn lớn: thích hợp như: cắt giảm tải, trồng cỏ gia cố bề mặt, bố trí hệ thống nước kết hợp xây dựng tường chắn xây dựng tường chắn kết hợp thoát nước gia cố bề mặt (không cắt giảm Sụt lở đất tải) - Sụt lở quy mô vừa: - Xây dựng hệ thống tường chắn, kết hợp thoát nước gia cố bề mặt - Sụt lở quy mô nhỏ: - Xây tường chắn xếp rọ đá gia cố bề mặt - Xây dựng hệ thống thoát nước kết hợp biện pháp gia cố thích hợp - Xói sụt lớn đến lớn: để bảo vệ bề mặt xây dựng tường chắn bảo vệ chân taluy - Xây dựng hệ thống tường chắn, kết hợp thoát nước gia cố bề - Xói sụt quy mơ vừa: mặt Xói - Xây tường chắn thấp kết hợp biện pháp gia cố bề mặt, kể - Xói sụt quy mơ nhỏ: sụt biện pháp phủ lớp đất hữu dày 0,30 – 0, 50 m bề mặt taluy để trồng cỏ chống xói Đá lở, - Đá lở khối lớn đến lớn: - Cắt kết hợp neo khối đá xây dựng tường neo, khung neo - Đá lở quy mô vừa: - Xây dựng tường chắn kết hợp khoan neo treo lưới đá - Đá lở quy mô nhỏ: - Xây dựng tường chống tường chờ lăn Kết luận: Vấn đề nghiên cứu phòng chống sụt, trượt ngành Giao thông Vận tải có bước chuyển biến tiến rõ rệt năm gần Tuy nhiên, cố cơng trình sau thiết kế thi cơng tiếp tục xảy hàng năm, chiếm tỷ lệ tới 5% cơng trình bị hư hỏng sau mùa mưa, việc sâu nghiên cứu nhằm góp phần nâng cao độ bền, độ ổn định, xử lý hiệu phòng chống sụt, trượt cần thiết Từ năm 2003 tới nay, Viện Khoa học Công nghệ GTVT sở kết nghiên cứu, phân loại xác, hợp lý, xử lý hàng trăm điểm sụt trượt lớn, nhỏ đường Hồ Chí Minh Theo tổng kết ngày 20/8/2009 Hội đồng đánh giá ngun nhân hư hỏng cơng trình sau mùa mưa lũ đoạn Xuân Mai - Ngọc Hồi (đường Hồ Chí Minh) - Ban QLDA đường Hồ Chí Minh, có tham gia đơn vị tư vấn nhiều kinh nghiệm như: TEDI, Tư vấn 2, Tư vấn 8, Tư vấn Tổng c.ty XD Trường Sơn, Tư vấn 533, Tư vấn Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT khơng có cơng trình bị hư hỏng, đổ vỡ sau thiết kế, xử lý Tài liệu tham khảo [1] Txưtovich, N.A (1969) Cơ học đất (Bản dịch từ tiếng Nga) Nhà xuất Khoa học, Hà Nội [2] Doãn Minh Tâm (2008) Nghiên cứu lựa chọn công nghệ điều kiện áp dụng cơng nghệ phịng chống đất sụt tuyến đường Đề tài DT063008 Hà Nội [3] Hồ Chất; Dỗn Minh Tâm (1985) Sổ tay phịng hộ gia cố đường Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [4] Lee W Abramson; Thomas S Lee; Sunil Sharma; Glenn M Boyce (2001) Slope Stability and Stabilization Method., John Wiley&Sons, NewYork [5] V.Đ Lomtadze (1982) Địa chất cơng trình (Bản dịch từ tiếng Nga) Nhà xuất đại học Trung học chuyên nghiệp, Hà Nội [6] Hồ sơ khảo sát thiết kế Hợp đồng số 46/2008 " Tư vấn, lập dự toán thiết kế kỹ thuật bền vững hóa cơng trình mưa lũ gây năm 2007, nhánh Tây đường Hồ Chí Minh - Đắc Rông - Thạnh Mỹ, giai đoạn 1" Viện KH&CN GTVT, Hà Nội Tuyển tập cơng trình Hội nghị khoa học công nghệ môi trường năm 2009 Viện Khoa học Công nghệ GTVT Hà Nội, 30/10/2009 Một số kết nghiên cứu thử nghiệm vật liệu Carboncor asphalt định hướng sử dụng Việt Nam ThS Nguyễn Văn Thành PGS.TS Vũ Đức Chính Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT Tóm tắt: Carboncor asphalt sản phẩm trộn sẵn trạm trộn chuyên dụng, bao gồm tro, than rác có carbon (carbonaceaous shale), cốt liệu đá, hóa chất đặc biệt trộn với tỷ lệ quy định Carboncor asphalt sản phẩm Công ty Carboncor (Pty) Ltd.-Cộng hịa Nam Phi, cơng bố có nhiều ưu điểm, đóng bao chuyên chở trực tiếp trường để rải lớp phủ mặt đường, làm vật liệu bảo trì, vá ổ gà nhằm thay hỗn hợp bê tông nhựa truyền thống Bài báo giới thiệu số kết nghiên cứu đánh giá chất lượng Carboncor asphalt thông qua thử nghiệm phòng đoạn rải thử mặt đường Carboncor asphalt Việt Nam năm 2008-2009, qua đưa khuyến nghị, định hướng sử dụng Việt Nam tương lai Abstract: Carboncor asphalt is pre-mix product from specialized mixing plant, including ash, carbonaceous shale, rock aggregates, and special chemical with required ratio Carboncor asphalt is commercial product from Corboncor Ltd, The Republic of South Africa The product is announced with many advantages, packaged or directly transported to construction site to spread the topping of road, or used as maintenance materials, patch work…etc in order to replace traditional asphalt concrete In this paper, some research results of quality evaluation of Carboncor asphalt are described after laboratory tests and field test were done in 2008 - 2009 period, then recommendations and orientation of its usage in future are suggested Giới thiệu vật liệu Carboncor asphalt 1.1 Vật liệu Carbocor asphalt Carboncor asphalt sản phẩm trộn sẵn trạm trộn chuyên dụng, bao gồm tro, than rác có carbon (carbonaceaous shale), cốt liệu đá, hóa chất đặc biệt trộn với tỷ lệ quy định Nhờ kết hợp phần tử carbon hoạt hóa cho phép tạo liên kết tốt hơn, gắn kết cách có hiệu thành phần với Cường độ lớp vật liệu Carboncor asphalt sau thi cơng hình thành phát triển theo thời gian tác động liên kết đá-nhựa trình bay Theo giới thiệu hãng, Carboncor asphalt có số đặc điểm sau: - Carboncor asphalt sử dụng để làm lớp mặt đường sửa chữa, vá ổ gà, xây dựng đường ô tô - Carboncor asphalt không yêu cầu nhiệt độ chế tạo thi công, rải nguội sau lu lèn chặt - Trước rải vật liệu Carboncor asphalt, cần tưới nước mà không cần dùng vật liệu tưới dính bám bê tơng nhựa nóng thơng thường - Mặt đường khơng bị phùi chất kết dính điều kiện nhiệt độ cao - Không bị ảnh hưởng điều kiện nhiệt độ Đẫ sử dụng thành công nhiệt độ 0oC 50oC 84 - Có thể rải với chiều dầy tối thiểu sau đầm nén 10mm - So với bê tơng nhựa thơng thường, Carboncor asphalt có lợi 25% mặt thể tích diện tích rải mặt vật liệu nhẹ - Khơng độc hại thân thiện với môi trường 1.2 Công nghệ sản xuất Carbocor asphalt Công nghệ sản xuất vật liệu Carboncor asphalt gồm bước theo sơ đồ Hình Sau trộn xong, vật liệu Carboncor asphalt đựng bao kín lưu giữ dạng rời, sau vận chuyển tới cơng trường thi cơng Thu gom than rác từ mỏ than Sàng tuyển trọn than rác mỏ than Vận chuyển than rác sau sàng đến nhà máy sản xuất Carboncor asphalt Lưu giữ than rác nhà máy sản xuất Carboncor asphalt Chuyển than rác vào phễu chứa trạm trộn TRỘN HỖN HỢP Phễu chứa cốt liệu (đá dăm) Thùng trộn Nhũ tương đặc biệt HỖN HỢP Carboncor asphalt Hình Sơ đồ công nghệ sản xuất vật liệu Carboncor asphalt 85 Một số kết nghiên cứu thử nghiệm Việt Nam Trong năm 2008-2009, Phịng Thí nghiệm trọng điểm đường I phối hợp với Công ty Cổ phần Quốc tế Bước tiến (là công ty nhận chuyển giao công nghệ vào Việt Nam) Công ty Carboncor (Pty) Ltd.-Cộng hịa Nam Phi (là cơng ty sở hữu công nghệ) tiến hành nghiên cứu thử nghiệm phịng trường với mục đích: - Đánh giá chất lượng vật liệu Carboncor asphalt công nghệ thi công sở thử nghiệm phịng trường đoạn rải thí điểm (có so sánh với đoạn bê tông nhựa đối chứng) - Căn kết thử nghiệm phòng trường, đưa nhận xét, đánh giá chất lượng vật liệu, công nghệ thi công việc sử dụng vật liệu Carboncor asphalt xây dựng giao thông Việt Nam 2.1 Nội dung kết nghiên cứu thử nghiệm phòng 2.1.1 Nội dung thực Nghiên cứu thử nghiệm phịng thí nghiệm thực mẫu vật liệu Carboncor asphalt nhập từ Nam Phi mẫu bê tông nhựa (BTNC20) đối chứng Các tiêu thử nghiệm vật liệu Carboncor asphalt bao gồm: - Các tiêu theo khuyến cáo hãng; - Các tiêu theo khuyến cáo Asphalt Cold Mix Asphalt Manual – MS14 Kết thử nghiệm tiêu theo khuyến nghị hãng (và BTNC20 đối chứng) tổng hợp Bảng Bảng Kết thử nghiệm tiêu theo khuyến cáo hãng Cấp hạng giao thông TT Chỉ tiêu E4 Min E3 Max Min < E2 Max Min Max Kết thử nghiệm Số liệu hãng công bố Car asphalt BTNC20 2.189 2.243 2.425 AASHTO T166 Phương pháp thử Khối lượng thể tích (g/cm3) Độ ổn định Marshall (kN) 18 15 10 7.6 7.21 10.14 AASHTO T245 Độ dẻo Marshall (mm) 4 2.7 3.36 2.74 AASHTO T245 Độ bền / Độ dẻo Marshall (kN/mm) 2,5 - - - 2.8 2.14 - AASHTO T245 Độ ổn định Marshall lại (%) 75 - 75 - 75 - 94.2 85.6 88.0 AASHTO T245 Cường độ ộp chẻ 25oC (kPa) 800 - 800 - 800 - 851 854 Độ rỗng dư (%) 6 5.0 5.77 4.65 Tính tốn Bột khóang / Chất kết dính 1,5 1,5 1,5 1.1 1.25 - AASHTO T164, T30 22TCN73-84 Trong đó: - E4, E3 E2 cấp hạng giao thông theo tiêu chuẩn TRH8 Nam Phi tương ứng với số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ (8 tấn) thời hạn thiết kế quy định Bảng 2, chuyển đổi sang số trục xe tiêu chuẩn tích lũy 10 thời hạn thiết kế cách sử dụng công thức 3.0.3.1 tài liệu “Thiết kế nền, mặt đường ô tụ (theo tiêu chuẩn Trung Quốc)”, người dịch: Nguyễn Quang Chiêu, NXB Giao thông vận tải, 2003, số liệu tương ứng Bảng 86 - Cần thiết phải có hiệu chỉnh hệ số đổi xe phù hợp tính tốn với nút cụ thể Khi thiết kế mới, tham khảo hệ số nút tương tự điều kiện đường giao thông - Trong đánh giá mức độ chậm xe nút, sử dụng hệ số đổi xe máy xe từ 0,12 đến 0,13 cho kết phù hợp với thực tế - Phương pháp khảo sát xác định thời gian xanh có hiệu sử dụng nghiên cứu sử dụng cho nút làm việc trạng thái xấp xỉ bão hòa Đây phương pháp đơn giản, it chi phí, nhiên cần có số lượng tập mẫu đủ lớn Tài liệu tham khảo [1] Đỗ Bá Chương, (1996), Kỹ thuật giao thông Tủ sách sau đại học, Đại học Xây dung Hà nội [2] Xilianov V.V., (1985) Lý thuyết dòng xe thiết kế đường ô tô tổ chức giao thông Bản dịch, nhà xuất khoa học-kỹ thuật, Hà nội [3] Phan Cao Thọ, (2004), Nghiên cứu khả thông hành vấn đề sử dụng nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn thị Việt Nam Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại Học Xây Dựng Hà nội [4] Nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt nam, Đường oto-Yêu cầu Thiết kế, TCVN4054-2005 [5] Nước Cộng hịa Xã hội Chủ nghĩa Việt nam, Đường thị-Tiêu chuẩn thiết kế, 104-2007 [6] Ahmed Al-Kaisy, Younghan Jung, and Hesham Rakha (2005), Developing Passenger Car Equivalency Factors for Heavy Vehicles during Congestion J.Transp.Eng., ASCE, 131(7) [7] Transportation Research Board- National Research Coucil (2000), Highway Capacity Manual 2000, Washington DC 69 Tuyển tập cơng trình Hội nghị khoa học công nghệ môi trường năm 2009 Viện Khoa học Công nghệ GTVT Hà Nội , 30/10/2009 Nghiên cứu chế tạo bê tông cát chất lượng cao sử dụng phụ gia tro trấu NCS Nguyễn Thanh Sang Đại học Giao thông Vận tải NCS Lê Thanh Hà Đại học xây dựng Weimar, CHLB Đức Tóm tắt: Bài viết trình bày kết nghiên cứu tính chất quan trọng bê tông cát chất lượng cao sử dụng phụ gia khống tro trấu (RHA) –Bê tơng chất lượng cao “nhỏ hóa” cốt liệu Các tính chất bê tơng nghiên cứu gồm có: tính cơng tác hỗn hợp bê tông (độ sụt), cường độ nén, cường độ kéo bửa, khả chống thấm ion Clo, khả chống mài mịn Các tính chất thử nghiệm so sánh bê tông không sử dựng tro trấu với bê tông sử dụng tro trấu với hàm lượng thay xi măng khác Kết thực nghiệm cho thấy cường độ nén, cường độ kéo bửa, khả chống thấm ion Clo, độ chống mài mịn bê tơng sử dụng tro trấu cao bê tông đối chứng Vic sử dụng nguyên cát làm cốt liệu, tro trấu bê tơng đem lại lợi ích sau: thứ nhất, góp phần bảo vệ mơi trường việc sử dụng chất thải nông nghiệp – tro trấu Thứ hai làm đa dạng hóa cốt liệu cho bê tơng, chủng loại bê tông Bê tông cát chất lượng cao mở triển vọng sử dụng bê tông xi măng xây dựng cầu, đường cho vùng thiếu cốt liệu lớn Việt nam Abstract: This paper presents an experimental research on several important properties of high performance sand concrete using rice husk ash (RHA) - High Performance Reduced size of aggregate Concrete In the research, the important properties of concrete, including: slump, compressive strength, splitting strength, chloride permeability resistances, abrasion resistances were investigated in comparison between samples without using RHA and samples using RHA.The obtained results showed that compressive strength, splitting strength, chloride permeability resistances, and abrasion resistances of concrete using the RHA is improved reasonably The application of the whole of sand as aggregate and RHA in concrete can obtain several benefits Firstly, it contributes to protect the environment by using agricultural waste (rice hush) and secondly, to diversify the aggregate of concrete, and the kinds of concrete Kye word: High Performance Sand Concrete, Sand concrete, Reduced size of aggregate, Rice husk ash Giới thiệu Để phát triển bền vững công nghiệp xi măng bê tông yêu cầu phải tận dụng chất thải công nghiệp nơng nghiệp Vì có nhiều lý làm cho công nghiệp xây dựng bê tông không bền vững: Thứ nay, người phải tiêu thụ khối lượng vật liệu khổng lồ, cịn tiếp tục tăng lên tương lai; thứ hai, chất kết dính truyền thống bê tơng xi măng pooc lăng, việc sản xuất sản phẩm nguyên nhân gây hiệu ứng nhà kính, làm cho trái đất nóng lên thay đổi khí hậu; thứ ba kết cấu bê tơng phải đối mặt với bền tạo chất thải rắn lớn [21] Do nghiên cứu bê tông chất lượng cao nhiều tác giả tổ chức giới nghiên cứu Malier [11], Aitcin [24], Shah Ahmad [25] Bê tông cát chất lượng cao loại bê tơng xi măng chất lượng cao có tính cơng tác tốt sau nhào trộn, có cường độ độ bền cao sau rắn Trong thành phần bê tơng cát chất lượng cao ngồi ngun liệu dùng cho chế tạo bê tông cát: xi măng pooc lăng, cát thơ, cát mịn, bột đá vơi, nước cịn phải thêm hai thành phần khác phụ gia siêu dẻo phụ gia khống có độ hoạt tính pozzulan cao Bê tông cát chất lượng cao bê tông chất lượng cao thông thường sử dụng xây dựng nhà cao tầng, cầu, đường hầm, đường cao tốc, cơng ngồi biển ven biển Đặc biệt bê tông cát chất lượng cao tiết kiệm lượng trộn đổ, đầm hoàn thiện bê tơng 70 “nhỏ hóa” đường kính cốt liệu sử dụng cho vùng nguồn cát dồi tận dụng lượng cát hạt nhỏ (Mk