Untitled BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN ÐÌNH TRUNG NGHIÊN CỨU ÐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT XE TAY GA VÀ ÐỀ XUẤT GIẢI PHÁP[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN ÐÌNH TRUNG NGHIÊN CỨU ÐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT XE TAY GA VÀ ÐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ÐỘNG LỰC - 60520116 S K C0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 4/2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN ĐÌNH TRUNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT XE TAY GA VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116 TP Hồ Chí Minh, tháng 04 năm 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN ĐÌNH TRUNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT XE TAY GA VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116 Hướng dẫn khoa học TS NGUYỄN VĂN TRẠNG TP.Hồ Chí Minh, tháng 04 năm 2016 LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC: Họ & tên: Nguyễn Đình Trung Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 15/03/1984 Nơi sinh: Nam Định Quê quán: Nam Định Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: Tổ 57, KP 7, Phường Hiệp Thành, Quận 12, TP Hồ Chí Minh Điện thoại quan: Điện thoại nhà riêng: Fax: Email:Dinhtrung1503@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Trung học chuyên nghiệp: Hệ đào tạo: Thời gian đào tạo từ …/… đến …/ … Nơi học (trường, thành phố): Ngành học: Đại học: Hệ đào tạo: Đại học quy Thời gian đào tạo từ 2008 đến 2010 Nơi học (trường, thành phố): Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM Ngành học: Cơ khí động lực Đồ án tốt nghiệp: Nhiên liệu cho động đốt Ngày nơi bảo vệ đồ án: /4/2010 – Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUN MƠN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Nơi công tác Thời gian 01/6/2010 đến Trường Cao Đẳng Nghề số 22 BQP Trang i Công việc đảm nhiệm Giáo viên LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 03 năm 2016 (Ký tên ghi rõ họ tên) Trang ii CẢM TẠ Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành, sâu sắc tới PGS TS Đặng Thành Trung, TS Nguyễn Văn Trạng Đặc biệt TS Nguyễn Văn Trạng người tận tình hướng dẫn sâu sắc mặt khoa học quan tâm, động viên, giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho tơi suốt q trình thực hoàn thành luận văn: “Nghiên cứu đánh giá thực trạng hệ thống làm mát xe tay ga đề xuất giải pháp khắc phục” Xin chân thành cám ơn tất q thầy khoa Cơ khí Động lực - Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, Trường Đại học Bách khoa TP HCM, anh chị học viên khóa trước, bạn học viên khóa tận tình giúp đỡ để em hồn thành đề tài Do trình độ điều kiện nghiên cứu có hạn nên chắn đề tài cịn nhiều thiếu sót Rất mong nhận đóng góp ý kiến tất quý thầy cô, anh chị bạn Xin chân thành cám ơn! TP HCM, ngày 20 tháng 03 năm 2016 Nguyễn Đình Trung Trang iii TĨM TẮT Đề tài trình bày dạng kết cấu hồn tồn tản nhiệt sử dụng công nghệ truyền nhiệt kênh mini Bộ tản nhiệt cải tiến có kích thước nhỏ gọn nhiều so với tản nhiệt ban đầu xe, công nghệ gia công chế tạo đơn giản với giá thành thấp Thông qua kết thực nghiệm, tản nhiệt kênh mini hồn tồn làm tăng hiệu làm mát mà không làm thay đổi đến kết cấu xe Kết cho thấy, nhiệt độ nước khỏi tản nhiệt kênh mini thấp so với tản nhiệt ban đầu xe từ 60C đến 80C Ngoài với số giải pháp kỹ thuật kết hợp làm tăng công suất hiệu suất động Kết đề tài khẳng định tính khả thi tính hiệu tản nhiệt kênh mini triển khai sử dụng xe gắn máy Từ khóa: tản nhiệt, xylanh, giải nhiệt, nhiệt độ, truyền nhiệt Trang iv ABSTRACT The theme presents a completely new structural form of the radiator using heat transfer technology with mini channels The minichannel radiator improvements compact size more than the initial deposit of cars, technology simple to fabricate a lower cost The experimental results show that the mini -channel heat sink completely can increase cooling efficiency without making changes to the structure of the vehicle Results showed that the temperature of the water out of the mini -channel heat sinks lower than the original radiator from 60C to 80C vehicle In addition to some technical solutions are combined will increase the capacity and performance of the engine Results of the study confirmed the feasibility and effectiveness of the mini -channel heat sinks when deployed for use on motorcycles Keywords : water tanks , cylinders , cooling , temperature , heat transfer Trang v MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Xác nhận cán hướng dẫn LÝ LỊCH KHOA HỌC i CẢM TẠ iii TÓM TẮT iv ABSTRACT v DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC HÌNH ix DANH MỤC CÁC BẢNG xii Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Tính cấp thiết đề tài .1 1.2 Tổng quan kết nghiên cứu liên quan 1.3 Mục đích đề tài 1.4 Nhiệm vụ đề tài giới hạn đề tài .9 1.5 Phương pháp nghiên cứu 10 1.6 Kết cấu đề tài .10 Chƣơng : CƠ SỞ LÝ THUYẾT 11 NHIỆT ĐỘNG HỌC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG – LÝ THUYẾT TRUYỀN NHIỆT 11 2.1 Nhiệt động học động đốt .11 2.1.1Các khái niệm .11 2.1.2.Chu trình lý tưởng tổng quát động đốt 11 2.1.3.Xác định lượng nhiệt từ động truyền cho hệ thống làm mát 14 2.2 Lý thuyết truyền nhiệt 15 Trang vi CHƢƠNG : 19 THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT .19 TRÊN ĐỘNG CƠ XE TAY GA – ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC .19 3.1 Mục đích yêu cầu thống làm mát động 19 3.1.1.Mục đích hệ thống làm mát 19 3.1.2.Yêu cầu hệ thống làm mát 20 3.2 Hệ thống làm mát động xe tay ga 20 3.3 Thực trạng hiệu hệ thống làm mát động xe tay ga .30 3.4 Đề xuất giải pháp khắc phục 33 Chƣơng : KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 34 4.1 Thiết kế két nước kênh mini .34 4.2 Thiết lập hệ thống thí nghiệm kết thực tế thay đổi mẫu két nước 36 4.2.1.Thí nghiệm đánh giá khả tản nhiệt hai mẫu két nước 48 4.2.2.Thí nghiệm so sánh tiêu hao nhiên liệu thay đổi mẫu két nước 48 4.2.3.Thí nghiệm đo Moment, công suất động thay đổi mẫu két nước 52 CHƢƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 55 5.1 Kết luận 55 5.2 Kiến nghị 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 Trang vii Bảng 4.5 Số liệu nhiệt độ nước vào két làm mát (trường hợp 2) Thời gian giãn đo Nhiệt độ nƣớc Nhiệt độ nƣớc (phút) vào két cũ (oC) vào két (oC) 35,2 35,3 37,8 38,6 43,4 43,2 48,4 47,4 53,6 50,6 58,6 54,4 60,4 56,3 60,6 57,6 60,8 58,8 10 61,4 59,4 11 61,6 60,4 12 62,8 61,8 13 63 62,2 14 63,4 62,4 15 63,8 64,4 16 64,2 64,6 17 64,4 64,8 18 66,6 65,2 19 68,4 65,6 20 68,8 66,4 21 69,2 67,6 Trang 44 22 70,4 67,8 23 71,8 69,6 24 72,2 70,4 25 72,6 71,8 26 73,4 72,2 27 73,8 72,8 28 74,6 73,4 29 76,2 73,8 30 78,2 76,2 Hình 4.11: Đồ thị biểu diễn nhiệt độ nước làm mát vào hai mẫu két nước có sử dụng quạt làm mát Trang 45 Bảng 4.6 Số liệu nhiệt độ nước khỏi két làm mát (trường hợp 2) Thời gian giãn đo Nhiệt độ nƣớc Nhiệt độ nƣớc (Phút) két cũ (oC) két (oC) 32,6 31,4 32,8 31,8 33,6 32,6 34,2 33,4 36,8 35,4 40,4 38,8 42,6 41,6 45,4 43,6 48,8 45,8 10 50 48 11 51,6 51,2 12 51,8 51,8 13 52,8 52,6 14 54,4 53,8 15 56,4 54,6 16 57,2 56,4 17 59,8 58,2 18 60 59,2 19 61,4 60,4 20 62,6 61,8 21 62,8 62,4 Trang 46 22 64,4 62,8 23 65,6 63,4 24 66,8 63,6 25 67,8 63,8 26 69,2 64,4 27 69,8 65,4 28 70,2 65,4 29 70,6 66,2 30 71,8 66,8 Hình 4.12: Đồ thị biểu diễn nhiệt độ nước làm mát khỏi hai mẫu két nước có sử dụng quạt làm mát Trang 47 4.2.2 Thí nghiệm so sánh tiêu hao nhiên liệu thay đổi mẫu két nƣớc Hình 4.13: Mơ hình bố trí thí nghiệm đo tiêu hao nhiên liệu hai mẫu két nƣớc Để đo suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi mẫu két nước với kênh tản nhiệt mini cho két nước cũ Mơ hình thí nghiệm bao gồm: xe Nouvo LX 135cc, hệ thống băng thử tải động cơ, cân nhiên liệu tự động phòng thí nghiệm xe máy [Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh] Trước đo tỉ lệ lưu lượng khối, thực việc điều chỉnh để đảm bảo chắt chắn giá trị cân điện tử hiển thị 0,000 g Sau đó, chu kỳ thử nghiệm hoạt động 10 phút để đạt trạng thái ổn định động Việc đo đạc tỉ lệ lưu lượng khối nhiên liệu tiêu hao thời gian hai phút Sau đó, số lần đo lặp lại lần cách, thay đổi vị trí tay ga làm tăng tốc độ Rulô băng tải (tức thay đổi tốc độ động cơ) Cuối cùng, giá trị trung bình tỉ lệ lưu lượng khối nhiên liệu tiêu hao tính tốn theo thời gian động làm việc theo km xe chạy Kết thực nghiệm để đánh giá tiêu hao nhiên liệu cho hai mẫu két nước thể bảng số liệu sau Trang 48 Bảng 4.7 Số lệu đo mức tiêu hao nhiên liệu xe dùng mẫu két nước nguyên Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 788,07 20 396 40 368,6 60 827,1 Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 637,54 20 741,1 40 711,1 60 675,58 Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 532,8 20 624,4 40 600,57 60 569,35 I 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 780 8,07 379,29 16,71 344,59 24,01 794,5 32,6 II 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 629,9 7,64 722,16 18,94 686,23 24,87 641,88 33,7 III 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 525,2 7,6 606,33 18,07 575,66 24,91 535,2 34,15 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số (g/km) g/s g/km 0,067 0,139 25,065 0,2 18,0075 0,272 16,3 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số (g/km) g/s g/km 0,064 0,158 28,41 0,207 18,6525 0,281 16,85 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số g/km g/s g/km 0,063 0,151 27,105 0,208 18,6825 0,285 17,075 Bảng 4.8 Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình xe dùng mẫu két nước nguyên Trung bình Tải Thời gian Tốc độ km/h 20 40 60 20 120 Hiệu số g 7,77 17,907 24,597 33,483 % s Tiêu hao g/s 0,065 0,149 0,205 0,279 Trang 49 Số g/km g/km 26,86 18,448 16,742 Bảng 4.9 Số lệu đo mức tiêu hao nhiên liệu xe dùng mẫu két nước kênh tản nhiệt mini Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 789,61 20 877,2 40 854,19 60 826,59 Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 683,8 20 776,56 40 752,78 60 719,79 Lần đo Tải Thời gian giãn đo Tốc độ Giá trị đầu km/h g 582,1 20 671,32 40 648,54 60 619,36 I 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 781,88 7,73 859,76 17,44 833,06 21,13 794,58 32,01 II 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 675,82 7,98 758,92 17,64 731,11 21,67 687,16 32,63 III 20 120 Giá trị cuối Hiệu số g g 574,26 7,84 654,53 16,79 626,24 22,3 587,05 32,31 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số (g/km) g/s g/km 0,064 0,145 26,16 0,176 15,8475 0,267 16,005 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số (g/km) g/s g/km 0,066 0,147 26,46 0,181 16,2525 0,272 16,315 Đơn vị % (s) Tiêu hao Số g/km g/s g/km 0,065 0,14 25,185 0,186 16,725 0,269 16,155 Bảng 4.10 Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình xe dùng mẫu két nước kênh tản nhiệt mini Trung bình Tải Thời gian Tốc độ km/h 20 40 60 20 120 Hiệu số g 7,85 17,29 21,7 32,317 % s Tiêu hao g/s 0,065 0,144 0,181 0,269 Trang 50 Số g/km g/km 25,935 16,275 16,158 Qua số liệu cho thấy trường hợp lượng tiêu hao nhiên liệu xe làm việc có tải điều kiện (trường hợp sử dụng két quạt điện điều khiển công tắc nhiệt thời gian) nhỏ lượng tiêu hao nhiên liệu (trường hợp giữ lại két cũ quạt cưỡng bức) Cụ thể: x1 lượng tiêu hao nhiên liệu xe sử dụng két nước nguyên bản, x2 lượng tiêu hao nhiên liệu xe sử dụng két nước với kên tản nhiệt mini lượng tiêu hao nhiên liệu giảm Lượng tiêu hao nhiên liệu giảm = % Qua bảng số liệu 4.7 4.9 lượng tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng + Ở chế độ thử tải 20% lượng tiêu hao nhiên liệu giảm = x 100% = 3,57% + Ở chế độ thử tải 40% lượng tiêu hao nhiên liệu giảm = x 100% = 13,35% + Ở chế độ thử tải 60% lượng tiêu hao nhiên liệu giảm = x 100% = 3,61% Hình 4.14: Đồ thị biểu thị suất tiêu hao nhiên liệu cho hai mẫu két nước Qua đồ thị cho thấy suất tiêu hao nhiên liệu giảm rõ rệt trạng thái vận hành xe nằm dải tốc độ từ 30 ÷ 60 (km/h) Dải tốc độ vận hành thường xuyên người lái xe điều kiện sở hạ tầng giao thơng nước ta Trang 51 4.2.3 Thí nghiệm đo Moment, Công suất động thay đổi mẫu két nƣớc Hình 4.15: Mơ hình bố trí thí nghiệm đo kiểm tra moment, công suất động Kiểm tra thay đổi moment, công suất động để đánh giá lại giải pháp khắc phục nhược điểm hệ thống làm mát dòng xe Nouvo LX 135cc nói riêng dịng xe tay ga nói chung Tác giả đưa mơ hình thí nghiệm lên hệ thống đo kiểm moment, cơng suất xưởng thí nghiệm xe máy – trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh Kết đo thử moment, cơng suất chế độ tải khác cho hai mẫu két nước theo tốc độ băng tải giống trạng thái vận hành thực tế xe Hình 4.16: Đồ thị biểu thị thay đổi moment động chế độ thử 20% tải cho hai mẫu két nước Trang 52 Hình 4.17: Đồ thị biểu thị thay đổi công suất động chế độ thử 20% tải cho hai mẫu két nước Hình 4.18: Đồ thị biểu thị thay đổi moment động chế độ thử 30% tải cho hai mẫu két nước Trang 53 Hình 4.19: Đồ thị biểu thị thay đổi công suất động chế độ thử 30% tải cho hai mẫu két nước Qua số liệu thí nghiệm cho thấy dải tốc độ băng tải moment, cơng suất động cho mẫu két nước với kênh tản nhiệt mini tăng lên so với động sử dụng mẫu két nước nguyên Đặc biệt, tăng tải thay đổi moment, công suất động tăng lên rõ Điều chứng tỏ giải pháp khắc phục nhược điểm hệ thống làm mát hoàn toàn phù hợp ứng dụng rộng rãi cho dịng xe tay ga Thí nghiệm kiểm tra moment, cơng suất động tiến hành điều kiện vận hành xe xây dựng gần giống điều kiện vận hành thực tế Trang 54 CHƢƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Trước hết nghiên cứu bước đầu tổng quan kết nghiên cứu liên quan đến trình giải nhiệt động thí nghiệm thành cơng két nước làm mát kết hợp với quạt điện điều khiển công tắc nhiệt thời gian động xe máy Nouvo LX Kết đạt đƣợc theo phƣơng pháp thực nghiệm so sánh két nƣớc mới, sử dụng quạt điện làm mát hiệu két nƣớc cũ, sử dụng quạt cƣỡng Chế tạo thành cơng tản nhiệt kênh mini có kết cấu chức giống tản nhiệt thị trường có kích thước nhỏ gọn khoảng 35%, đặc biệt tản nhiệt kênh mini có đặc tính tản nhiệt tuổi thọ tốt so với tản nhiệt thông thường Ứng dụng thành công tản nhiệt kênh mini kết hợp số giải pháp làm tăng hiệu làm mát, tăng Công suất, Moment động xe Nouvo LX 135cc Các giải pháp làm giảm tiêu hao nhiên liệu khoảng từ 3,57% đến 13,35% tùy theo tốc độ vận hành xe Đặc biệt, dải tốc độ từ 30 ÷ 60 km/h phù hợp điều kiện vận hành thường xuyên xe Giá thành chế tạo rẻ khoảng 40% so với giá tản nhiệt bán thị trường 5.2 Kiến nghị Kết thực nghiệm cho thấy két nước mới, sử dụng quạt điện làm mát hiệu két nước cũ, dùng quạt cưỡng Tuy nhiên, két nước số hạn chế định Để hoàn thiện đề tài người nghiên cứu thay đổi tiếp tục nghiên cứu chẳng hạn như: thay đổi tiết diện ống vào két nước tương đối nhỏ, công suất quạt điện chưa phù hợp, thiết kế lại roong nắp két nước để kênh nước mini không bị tràn khắc phục hạn chế két nước kết hợp với quạt điện điều khiển cơng tắc nhiệt thời gian hồn tồn thay két nước làm mát truyền thống xe Nouvo LX nói riêng dịng xe tay ga nói chung Trang 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] S.M Khot and Santosh D Satre, Comparitive study of cooling jacket models of a Diesel engine using CFD analysis, Proceedings of the Third Biennial National Conference on Nascent Technologies (NCNTE-2012), 2012, pp.68-74 [2] Qingzhao wang, Numerical analysis of cooling effects of a cylinder heat water jacket, Master thesis http://www.d.umn.edu/math/Technical%20Reports/Technical%20Reports%202007/TR%2020 09/TR_2009_4.pdf [3] Andrew Powell, Engineering Projects, 1563 Major Oaks Road Pickering, Ontario L1X 2L1 Canada, 2005 [4] J Ajay Paul, Sagar Chavan Vijay, U.Magarajan, and R.Thundil Karuppa Raj, Experimental and Parametric Study of Extended Fins In The Optimization of Internal Combustion Engine Cooling Using CFD, International Journal of Applied Research in Mechanical Engineering (IJARME), Volume-2, Issue-1, 2012, pp 81-90 [5] Pulkit Agarwal, Mayur Shrikhande and P Srinivasan, Heat Transfer Simulation by CFD from Fins of an Air Cooled Motorcycle Engine under Varying Climatic Conditions, Proceedings of the World Congress on Engineering 2011 Vol III, WCE 2011, July – 8, 2011, London, U.K [6] Masao Yoshida, Soichi Ishihara, Yoshio Murakami, Kohei Nakashima and Masago Yamaoto, Air – cooling effects of Fins on a Motorcycle Engine, JSME International Juornal, Series B, Vol 49, No 3, 2006 [7] Thanhtrung Dang, Daly Minh Nao, Ngoctan Tran, and Jyh- Tong Teng, (2013), A Novel Design for a Scooter Radiator Using Minichannel, International Journal of Computatioal Engineering Research Volume 3, 41-49 [8] Huỳnh Đạt (2014), Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ “Tối ưu hóa q trình giải nhiệt từ thành xylanh áo nước xe tay ga phương pháp mô số học thực nghiệm”, Đại học sư phạm kỹ thuật T.P Hồ Chí Minh,2014 [9] Th.S Nguyễn Văn Trạng, Giáo trình “Động đốt trong”, NXB Đại học sư phạm kỹ thuật T.P Hồ Chí Minh, 2005 Trang 56 [10] GS-TSKH Đặng Quốc Phú, PGS-TS Trần Thế Sơn, GS-TSKH Trần Văn Phú Truyền nhiệt NXB giáo dục,2004 [11] Internal combustion engines Applied Thermodynamics, by: Colin R Ferguson and Allan T Kirkpatrick, pub.: John Wiley & sons – 2001 [12] Chein, R and Chen, J (2009) Numerical study of the inlet/outlet arrangement effect on microchannel heat sink performance, International Journal of Thermal Sciences Vol 48, 1627-1638 [13] Wei, X (2004) Stacked microchannel heat sinks for liquid cooling of microelectronics devices Ph.D thesis, Academic Faculty, Georgia Institute of Technology [14] Kandlikar, S.G., Garimella, S., Li, D.Q., Colin S., and King, M.R., (2006) Heat transfer and fluid flow in minichannels and microchannels Elsevier Pte Ltd., Singapore [15] J.P Holman, Experimental methods for engineers, McGraw-Hill, New York, 1984 Trang 57