Bài tập lớn đề tài nhóm trục khuỷu, piston, thanh truyền, xéc măng trong động cơ toyota altis

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI TT CÔNG NGHỆ Ô TÔ & ĐT LÁI XE  BÀI TẬP LỚN ĐỀ TÀI: NHÓM TRỤC KHUỶU, PISTON, THANH TRUYỀN, XÉC MĂNG TRONG ĐỘNG CƠ TOYOTA ALTIS GVHD : TS Nguyễn Mạnh Dũng Họ và tên : Nguyễn Văn Mạnh Mã sinh viên : 2022500165 Khóa : 24 Hà Nội, 2023 BỘ CÔNG THƯƠNG PHIẾU GIAO NỘI DUNG BÀI TẬP LỚN TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KẾT THÚC HỌC PHẦN Học phần: Kết cấu động Mã HP: AT5019 Lớp: AT5019 …- 20222AT501900… Trình độ đào tạo: Cao đẳng I Yêu cầu chung - Thời gian thực hiện: Từ 23/03/2023 đến 03/05/2023 - Cách thức thực hiện: Nộp chấm kết hợp vấn đáp - Hình thức trình bày: Hồn thiện báo cáo thuyết minh theo form mẫu sản phẩm cần đạt theo yêu cầu - Các yêu cầu khác: - Hình ảnh rõ nét; Bố cục gọn gàng, mạch lạc; II Nội dung STT Họ và tên Sinh viên Nội dung giao Các yêu cầu cần đạt Nhóm trục khuỷu, piston, truyền, xéc măng động Toyota Altis Hoàn thiện thuyết minh báo cáo nội dung giao: + Tổng quan chung hệ thống + Đặc điểm cấu tạo, kết cấu, nhiệm vụ chi tiết, cụm chi tiết hệ thống + Vai trò, nguyên lý hoạt động hệ thống MSV:2022500165 Họ Tên: Nguyễn Văn Mạnh XÁC NHẬN Tổ Bộ Môn Giảng viên Ghi Trình bày theo mẫu báo cáo quy định MỤC LỤC I TỔNG QUAN CHUNG .1 a) Thanh truyền b) Trục khuỷu d) Xéc Măng II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO,KẾT CẤU , NHIỆM VỤ CỦA CÁC CHI TIẾT, CỤM CHI TIẾT Thanh Truyền a) Cấu tạo .7 b) Nhiệm vụ truyền 15 Trục khuỷu 15 Piston 18 a) Cấu tạo 18 Xéc-Măng 23 a) Cấu tạo 23 b) Nhiệm vụ xéc-măng 25 Nhiệm vụ cụm chi tiết động cơ: 27 III CÁC LỖI THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 30 Nguyên nhân hư hỏng truyền cách sửa chữa a) Nguyên nhân hư hỏng 31 b) Phương pháp kiểm tra truyền 31 a) Nguyên nhân hư hỏng piston 37 b) Phương pháp sửa chữa piston .45 a) Nguyên nhân 46 b) Cách sữa chữa .46 IV VAI TRÒ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG Vai trò nguyên lý hoạt động truyền 47 a) Đầu to truyền 47 b) Đầu bé dại truyền 48 c) Thân truyền 48 Vai trò nguyên lý hoạt động trục khuỷu .49 Vai trò nguyên lý hoạt động piston .49 Vai trò nguyên lý hoạt động xéc măng .49 TỔNG QUAN CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRỤC KHUỶU, PISTON, THANH TRUYỀN, XÉC MĂNG TRONG ĐỘNG CƠ TOYOTA ALTIS I TỔNG QUAN CHUNG a) Thanh truyền Thanh truyền (tiếng Anh: connecting rod), hay gọi biên, tay biên, tay dên (từ tiếng Pháp: bielle), phận động piston, có nhiệm vụ kết nối piston với trục khuỷu Thanh truyền kết hợp với tay quay (khuỷu) biến đổi chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu Thanh truyền chịu lực nén lực kéo từ piston quay hai đầu Tiền thân truyền cấu liên hợp học dùng cối xay nước Cơ cấu liên hợp biến đổi chuyển động quay bánh xe nước thành chuyển động tịnh tiến (Thanh truyền piston) ＊Nguồn gốc: Thanh truyền xuất lần vào kỷ thứ sau Công Nguyên sử dụng máy cưa xẻ đá Hierapolis Thanh truyền sử dụng xưởng cưa cổ vùng Ephesus Jerash thuộc Đế quốc Đông La Mã Cơ cấu truyền – tay quay biến chuyển động quay bánh xe nước thành chuyển động tịnh tiến lưỡi cưa Ở nước Ý thời Phục hưng, chứng sớm hệ truyền – tay quay (dù thời đó, người ta hiểu sai cấu hoạt động mặt học) tìm thấy phác hoạ nhà khoa học Taccola Việc hiểu chuyển động truyền thể hoạ sĩ Pisanello qua mô tả bơm piston chạy bánh xe nước hai truyền – tay quay đơn giản Đến kỷ 16, ghi chép hình hoạ mơ tả hệ truyền – tay quay trở nên vô phổ biến Châu Âu thời Phục Hưng Chỉ riêng tác phẩm “Những máy móc tạo tác kỳ lạ” (The Diverse and Artifactitious Machines) kỹ sư người Ý, Agostino Ramelli, đời năm 1588 mô tả 18 ứng dụng truyền, sau đến tác phẩm kỹ sư người Đức, Georg Andreas Bưckler, "Giới thiệu máy móc mới" (Theatrum Machinarum Novum) giới thiệu đến 45 loại máy móc khác sử dụng truyền Mơ hình cưa xẻ đá Hierapolis vào thời La Mã Cổ Đại Đây loại máy móc sử dụng hệ học truyền – tay quay cổ xưa b) Trục khuỷu Trục khuỷu phần động dùng để biến đổi chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay Nó nhận lực từ piston để tạo mô men quay sinh công đưa phận công tác nhận lượng từ bánh đà truyền lại cho piston để thực trình sinh cơng Trong q trình làm việc, trục khuỷu chịu tác dụng lực khí thể, lực quán tính lực qn tính ly tâm Có hai loại trục khuỷu trục khuỷu nguyên trục khuỷu ghép (Trục khuỷu) c) Piston Piston toyota Altis phận quan trọng động xe Piston kết hợp với séc măng tay biên giúp biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu động Bên cạnh đó, Đỉnh piston nắp quy lát ( mặt máy) tạo thành buồng đốt giúp q trình sinh cơng động diễn buồng đốt cách liên tục bền bỉ.Piston xe Altis làm hợp kim nhơm giúp chi tiết có khối lượng nhẹ, dẫn nhiệt tốt, dễ chế tạo đạt độ bền cao Cấu tạo piston xe Altis chia thành phần bản: phần đỉnh piston chịu lực đốt khí cháy sinh cơng, phần đầu piston nơi lắp ráp séc măng séc măng dầu để làm kít buồng đốt phần thân piston làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động lên xuống đặn êm dịu xilanh động làm việc Piston lắp với truyền thông qua chốt piston thông qua lỗ khoan thân (Piston) d) Xéc Măng Xéc măng vịng làm kim loại hình trịn phù hợp với rãnh thành piston gắn vào đầu piston động đốt động nước Bộ phần có tên gọi khác vịng piston thường làm từ gang chất liệu giữ nguyên vẹn hình dạng ban đầu tác động nhiệt, tải trọng lực động khác Các vịng piston làm kín buồng đốt, dẫn nhiệt từ piston lên thành xy lanh, đưa dầu trở lại cacte Kích thước cấu hình thay đổi tùy thuộc vào thiết kế động vật liệu xi lanh Nói cách đơn giản, xéc măng piston tạo thành vòng đệm piston thành xi lanh, ngăn khí đốt có áp suất vào bể chứa dầu Chúng điều chỉnh mức tiêu thụ dầu cách ngăn lượng dầu thừa vào buồng đốt đốt cháy ＊Lịch sử hình thành Các động nước thời kỳ đầu sử dụng bao bì sợi gai dầu để làm kín buồng đốt, gây lực cản ma sát cao khơng mang lại hiệu làm kín Thiết kế đại vòng xéc măng John Ramsbottom phát minh vào năm 1850 Thiết kế ban đầu Ramsbottom vào năm 1852 hình trịn, nhiên chúng không đồng không thành công Năm 1854, thiết kế sửa đổi tuyên bố có tuổi thọ lên đến 4.000 mi (6.437 km) Điều dựa phát vịng trịn hồn hảo (trước lắp đặt) với vết chia không gây áp lực lên thành xi lanh sau lắp đặt Vòng piston sửa đổi sản xuất theo hình dạng khơng trịn, tạo áp suất đồng lắp vào xi lanh Một sáng chế năm 1855 ghi lại thay đổi Việc chuyển sang làm kim loại làm giảm đáng kể lực cản ma sát, rò rỉ khối lượng piston, dẫn đến tăng đáng kể công suất hiệu suất khoảng thời gian bảo dưỡng dài *Một số hình ảnh Xéc Măng