Đồ án tốt nghiệp tính toán thiết kế bộ ly hợp ma sát trên cơ sở xe toyota inova 2006

Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại: 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp hệ thống truyền lực: CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ Bảng 1: Các thông số tham khảo xe INOVA chỗ 2.1 Lựa chọn cụm ly hợp 2.1.1 Phương án 1: Ly hợp thủy lực 2.1.2 Phương án 2: Ly hợp điện từ 10 2.1.3 Phương án 3: Ly hợp ma sát khô ( Mô-men truyền nhờ ma sát) 11 2.1.4 Phương án lựa chọn 15 2.2 Các phận ly hợp ma sát khô 16 2.2.1 Đĩa ép đĩa trung gian 16 2.2.2 Đĩa bị động 17 2.2.3 Bộ giảm chấn 18 2.2.4 Đòn mở ly hợp 19 2.3 Phương án lựa chọn loại lò xo ép 20 3.1 Lò xo trụ 20 3.2 Lị xo 21 3.3 Lò xo đĩa .22 3.4 Phương án lựa chọn 23 2.4 Lựa chọn phương án dẫn động điều khiển loại ly hợp đĩa ma sát 23 2.4.1 Phương án : Dẫn động ly hợp khí 24 2.4.2 Phương án 2: Dẫn động ly hợp thủy lực 27 2.4.3 Phương án 3: Dẫn động ly hợp khí có cường hóa khí nén 28 2.4.4 Phương án 4: Dẫn động ly hợp thủy lực có cường hóa khí nén 30 SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà 2.4.5 Dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng 32 2.4.6 Phương án lựa chọn 33 2.5 Kết luận hệ thống ly hợp chọn thiết kế 34 CHƯƠNG III: NỘI DUNG THIẾT KẾ TÍNH TỐN 35 3.1 Xác định kích thước ly hợp 35 3.1.1 Xác định mô-men ma sát mà ly hợp cần truyền 35 3.1.2 Xác định thông số kích thước 35 3.1.3 Tính lị xo giảm chấn 38 3.2 Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 41 3.2.1 Tính cơng trượt công trượt riêng 41 3.2.2 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 43 3.3 Tính bền số chi tiết ly hợp 44 3.3.1 Tính bền đĩa bị động 44 3.3.2 Tính lị xo ép 47 3.3.3 Tính tốn trục ly hợp 49 3.4 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 55 3.4.1.Xác định lực hành trình bàn đạp 55 3.4.2 Thiết kế hệ dẫn động thủy lực 56 3.4.3 Tính tốn thiết kế trợ lực chân không 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hồ LỜI NĨI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế đất nước, đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơ tơ phục vụ cho mục đích thiết yếu người việc vận chuyển hàng hố, lại người.Ngồi cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ, an ninh, quốc phịng….Do phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2030 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với cơng nghệ tiên tiến giới có cơng nghệ ơtơ Cơng nghệ ơtơ công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh cơng nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ơtơ Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ơtơ đạt u cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “Tính tốn thiết kế ly hợp ma sát sở xe TOYOTA INOVA 2006” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe TOYOTA INOVA Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hồn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà Trong thời gian giao đề tài, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể Thầy giáo PGS TS Đặng Tiến Hòa thầy giáo mơn Ơtơ xe chun dụng, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS TS Đặng Tiến Hòa thầy giáo mơn Ơtơ, Trường ĐH Cơng Nghệ Giao Thông Vận Tải Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Sinh viên thực Phạm Đình Trọng SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1.1 Công dụng Ly hợp cụm quan trọng hệ thống truyền lực, thực nhiệm vụ: Ly hợp dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động đến cụm hệ thống truyền lực Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mơmen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Ly hợp dùng để tách nối động với hệ thống truyền lực khởi hành, dừng xe, chuyển số phanh xe Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu bánh vào số khớp gài làm cho trình đổi số dễ dàng Ly hợp cịn cấu an tồn bảo đảm cho động hệ thống truyền lực khỏi bị tải tác dụng động mơ men qn tính Ví dụ trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp 1.1.2 Yêu cầu Ly hợp phải thoả mãn yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền hết mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bị trượt điều kiện sử dụng - Khi xe khởi hành chuyển số, trình đóng ly hợp phải êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Khi ly hợp mở cần phải ngắt dịng truyền nhanh chóng dứt khốt - Khối lượng chi tiết, mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trượt bị tải Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trượt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho người lái xe, có khả tự động hoá dẫn động điều khiển - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 1.1.3 Phân loại: Có nhiều cách phân loại ly hợp: SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà + Theo phương thức truyền mô-men từ trục khuỷu động tới hệ thống truyền lực ly hợp ô- tô phân thành: Ly hợp ma sát: Mô-men truyền qua ly hợp nhờ ma sát bề mặt ma sát Ly hợp mat sát có kết cấu đơn giản, sử dụng phổ biến ô-tô với dạng sử dụng ma sát khô ma sát dầu (ma sát ướt) Ly hợp thủy lực: Mô-men truyền nhờ môi trường chất lỏng Do khả truyền mô-men tải trọng động, truyền thủy lực dung hệ thống truyền lực thủy với kết cấu ly hợp thủy lực biến mô thủy lực Ly hợp điện từ: Mô-men truyền nhờ từ trường Loại liên hợp: Mô-men truyền nhờ kết hợp phương pháp + Theo cấu tạo phận ma sát ta có: loại đĩa, loại đĩa côn, loại trống + Theo phương pháp điều khiển dẫn động ly hợp: Ly hợp khí: Là dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm ly hợp thơng qua khâu khớp địn nối Loại thường dung ô-tô với yêu cầu lực ép nhỏ Ly hợp dẫn động thủy lực: Là dẫn động thơng qua khâu khớp địn nối đường ống với cụm truyền chất lỏng Ly hợp dẫn động có trợ lực: Là tổ hợp phương án dẫn động khí thủy lực với phận trợ lực bàn đạp: khí, thủy lực áp suất lớn, chân khơng, khí nén…Trên ơ-tơ ngày thường sử dụng trợ lực điều khiển ly hợp + Theo đặc điểm làm việc: Ly hợp thường đóng thường mở Loại ly hợp thường đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại Loại ly hợp thường mở: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp trạng thái mở + Theo dạng lị xo ép phân loại ly hợp sau: Lị xo trụ bố trí theo vịng trịn, lị xo xoắn lị xo đĩa 1.1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp hệ thống truyền lực: SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hồ Hình 1.1: Động đặt trước cầu sau chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí; Các đăng; Cụm cầu chủ động Hình 1.2: Động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí; Cụm cầu chủ động SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ Bảng 1: Các thông số tham khảo xe INOVA chỗ (Nguồn: Toyota.com.vn) Thông số Toyota Inova 2.0e Trọng lượng xe không tải (Kg) 2675 Phân bố trọng lượng lên cầu trước (Kg) 1400 Trọng lượng phân bố lên cầu sau (Kg) 1275 Tải trọng xe (Kg) 625 Trọng lượng toàn tải (Kg) 3300 Phân bố lên cầu trước (Kg) 1570 Phân bố lên cầu sau (Kg) 1730 Động Loại động Xăng 1TR-FE,DOHC,Dual VVTI Số xy lanh Thể tích cơng tác Cơng suất cực đại (Kw / rpm) Mômen xoắn cực đại (N.m/ rpm) Vòng quay tối thiểu Vòng quay tối đa V4-16 valve-DOHC 4664cc 200/5400 418/3400 800 v/p 5800 v/p Hộp số Lốp Tỷ số truyền truyền lực 4,30 Tỷ số truyền tay số 3,33 285/65 R17 SVTH: Phạm Đình Trọng Đồ án tốt nghiệp GVHD: Đặng Tiến Hoà 2.1 Lựa chọn cụm ly hợp 2.1.1 Phương án 1: Ly hợp thủy lực Hình : Sơ đồ ly hợp thủy lực Ly hợp thủy lực truyền mô men thông qua chất lỏng Cấu tạo ly hợp gồm phần: Phần chủ động : phần bánh bơm, bánh đà Phần bị động : phần bánh tuabin nối với trục sơ cấp hộp giảm tốc Nguyên lý hoạt động Ly hợp thủy lực gồm có bánh công tác Bánh bơm ly tâm bánh tuabin hướng tâm, tất đặt hộp kín điền đầy chất lỏng công tác Trục bánh bơm nối với động cớ trục bánh tuabin nối với hộp số Khi động làm việc, bánh bơm quay, tác dụng lực ly tâm chất lỏng cơng tác bị dồn từ ngồi dọc theo khoang cánh bơm Khi khỏi cánh bơm, chất lỏng có vận tốc lớn đập vào bánh tuabin quay theo Nhờ lượng truyền từ bánh bơm sang bánh tuabin nhờ dịng chảy chất lỏng Ly hợp thủy lực khơng có khả biến đổi mơmen, làm việc khớp nối túy nên cịn gọi khớp nối thủy lực Ưu điểm: Làm việc êm dịu giảm tải trọng động cho hệ thống truyền lực động Nhược điểm: SVTH: Phạm Đình Trọng