Bàn về nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại tổng công ty bảo hiểm việt nam

Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh Lời mở đầu T kỷ XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, s tử Anh Quốc diễu võ dơng oai không đội quân lê dơng mà đội thơng thuyền đầy ắp hàng hoá đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lom-ba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trởng thuỷ thủ thờng tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bùi ngùi kể cho nghe vụ tổn thất, thiệt hại, ngời xấu số đà không may phải làm mồi cho hà bá Ngời chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà có t đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu đợc ông lập tin Lloyd hàng hải, đợc giới thơng gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu đợc ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thơng gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu đà trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thơng mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nớc bớc sang giai đoạn CNH-HĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu nh vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em mạnh dạn chọn đề tài: Bàn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn đợc chia thành phần chính: Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Chơng III: Phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Em xin bày tỏ lòng cảm ơn PGS PTS Hồ Sĩ Sà đà hớng dẫn bảo cho em suốt trình làm luận văn Em xin cảm ơn anh Thái Văn Cách- cán công nhân viên Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam đà tạo điều kiện thuận lợi cho em ngày thực tập, giúp em có đợc nguồn tài liệu kiến thức thực tế nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tổng công ty Vì thời gian thực tập có hạn kiến thức thực tế nhiều, nội dung luận văn chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi đợc thiêú sót Em mong nhận đợc bảo giúp đỡ thêm thầy cô môn kinh tế bảo hiểm cô chú, anh chị Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng năm 2000 Sinh viên thực Vũ Thị Thanh Thuỷ Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu I.Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu : 1.Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nớc đợc đánh giá ba lĩnh vực: đờng thuỷ, đờng đờng không Có thể khẳng định hầu hết nớc giới có hệ thống giao thông đờng thuỷ phát triển hay không lại phụ thuộc vào điều kiện hoàn cảnh nớc Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đờng thuỷ phải có đội tàu chuyên dùng Lợi ích giao thông đờng thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phòng v.v Có thể thấy tàu biển phơng tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tố khó thiếu kinh tế quốc dân Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nớc khác mà tàu lại đợc Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền trªn biĨn" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phơng dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngoài ra, ngời ta cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc đợc coi phận tàu Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh Tàu biển đợc coi tàu hoạt động phải đạt đợc yêu cầu sau: Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác đà định biển Hai là, chạy hải trình đà quy định đờng hàng hải nớc quốc tế Tàu biển có u, nhợc điểm sau: * Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lợng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phơng tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng đợc hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển đợc - Giao thông đờng biển với tuyến đờng hầu nh có sẵn vận chuyển tàu biển không tốn nhiều chi phí mở đờng có chi phí để xây dựng công trình biển để hỗ trợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lợng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đờng thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện *Nhợc điểm: Bên cạnh u điểm tàu biển có số nhợc điểm đòi hỏi phải đợc hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nớc tàu biển thờng có tốc độ thấp, tốc độ tối đa tàu biển khoảng 30 h¶i lý (1 h¶i lý = 1,852 km) ChÝnh tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh tàu dài ngày Điều có ảnh hởng lớn mặt kinh tế Trong kinh tế thị trờng đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhoáng không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trờng Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đờng biển đợc - Tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đờng thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hởng lớn Với trọng tải sức chứa lớn nh nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu chủ hàng - Do hoạt động tàu gần nh độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn * Các đặc trng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRTGROSS REGISTERED TONNAGE) Cách : Theo tÊn dung dÞch tÞnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3) Cách : Theo sâu mớm nớc ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luËt quèc tÕ, tµu cắm cờ nớc mang quốc tịch nớc ®ỵc coi nh l·nh thỉ nỉi mang chđ qun níc Những nớc tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nớc đối tợng vào cảng chí bắt giữ khám xét tàu đối phơng Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dới dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thông đờng thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa nhng có rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc xảy Những rủi ro đà dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất đà lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tµu víi tỉng sè 2,7 triƯu GRT ChØ thêi gian từ 1970- 1976 số tiền thiệt hại đắm tàu đà tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu đà bị đắm Ngời ta tính đợc hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bÃo gây ra, thiệt hại tàu lên tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo Việt bồi thờng 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bÃo đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, ngời rủi ro đờng thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại ảnh hởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xà hội mà ảnh hởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hởng ngêi ta sư dơng c¸c biƯn ph¸p kh¸c nh tiết kiệm, vay, tơng trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định nhng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trớc hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu cần thiết chủ tàu ngời liên qua Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống ngời, mang lại an toàn cho xà hội Sự đời bảo hiểm thân tàu Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lÃi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẫn lÃi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải trả vèn lÉn l·i rÊt nỈng, ngêi ta coi l·i st tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm nh ngày xuất quán cà phê ngời thuyền trởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd.Tại đây,các hÃng buôn, thuyền trởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd's cho tổng hợp tin tức thu đợc phát hành tin báo ( báo tiền thân cđa tê Lloyd weekly casualty report ngµy nay) Theo thèng kê, tờ báo đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thờng gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd's.Đến năm 1971, nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD'S nh ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hÃng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhng mÃi đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh đôn,viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật đợc hoàn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995.Bộ luật đợc hÃng bảo hiểm áp dụng ngày Ngày nay,với phát triển phơng tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế đà kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng II nội dung bảo hiểm thân tàu 1.Đối tợng đợc bảo hiểm, số tiền bảo hiểm 1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : Đối tợng đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tợng bảo hiểm cần đợc kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đa vào hoạt động nh ngời đợc sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải đợc quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt ngời ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay ngời thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Ngời tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu đợc bảo hiểm để ngời bảo hiểm theo dõi tàu chất lợng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất đợc bảo hiểm ảnh hởng Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh đến cấp tàu ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Ngời bảo hiểm cần biết đợc thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đà đăng ký, khai báo hay không Nếu có rủi ro xảy ra, tỷ lệ bồi thờng tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm giá trị ngời tham gia bảo hiểm kê khai đợc ngời bảo hiểm chấp nhận Số tiền bảo hiểm phải vào giá trị bảo hiểm.(Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu đợc bảo hiểm ) Số tiền bảo hiểm bao gồm: - Giá trị đối tợng bảo hiểm : Thông thờng chủ tàu tham gia bảo hiểm thấp giá trị tàu - Cớc phí chuyên chở hàng hoá: Là số tiền cớc mà chủ tàu phải trả lại cho chủ hàng chủ tàu không đa hàng đến bến ( đến cảng dỡ hàng) Tiền bảo hiểm cớc phí 25% số tiền bảo hiểm thân tàu - Phí điều hµnh: Theo ITC sè tiỊn nµy b»ng 25% sè tiỊn bảo hiểm thân tàu Nh vậy: Số tiền bảo hiểm Giá trị = bảo hiểm + Cớc phí chuyên chở Phí + điều hành Số tiền bảo hiểm vợt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất toàn thực tế ớc tính ngời bảo hiểm bồi thờng theo giá trị thực tế Luận văn tốt nghiệp Thuỷ BH 38A Vũ Thị Thanh Vì bảo hiểm thân tàu bồi thờng theo rủi ro nên ngời chủ tàu ngời khai thác tàu thờng mua bảo hiểm dới giá trị bảo hiểm , với số tiền bảo hiểm nhng bảo vệ đợc tài sản đối víi tỉn thÊt bé phËn ChØ tỉn thÊt toµn họ đợc bồi thờng số tiền bảo hiểm giá trị thực tế tàu Điều kiện bảo hiểm thân tàu : Đây sở để ràng buộc trách nhiệm ngời bảo hiểm rủi ro tổn thất xảy yếu tố định mức phí đóng góp ngời đợc bảo hiểm Thờng công ty bảo hiểm thân tàu lấy điều kiện bảo hiểm thân tàu quốc tế Học hội bảo hiểm Luân đôn ban hành để áp dụng, nhiên văn cha diễn đạt đợc đầy đủ vấn đề xảy nên có tranh chấp dẫn thêm số văn nh là: + Luật bảo hiểm hàng hải quốc tế MIA 1906 + Công ớc Brussel 1924 + Quy tắc Hague Visby 1977 + Quy t¾c York Antwerp 1974 + Quy tắc Hamburg 1978 Ngoài tranh chấp phát sinh vùng biển đợc xét xử tòa án quốc gia ngời ta dẫn chiếu luật (luật hàng hải, luật bảo hiểm) quốc gia Chủ tàu ngời khai thác tàu tự chọn điều kiện bảo hiểm Thông thờng chủ tàu chọn điều kiện thích hợp để ký hợp đồng bảo hiểm Theo kinh nghiệm nớc, chủ tàu thờng chọn bốn điều kiện bảo hiểm ( ITC, FPA, FOD, TLO) để bảo hiểm cho tàu Nội dung điều kiện bảo hiểm thân tàu nh sau: 2.1.Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn thân tµu ( TLO)