Bài giảng thiết kế hệ thống giao thông đô thị

V [Ko 625 17RD LOI NOI PAU Bai giang Thiét ké thống øgiao thông đô thị biên soạn làm tài liệu giảng dạy cho chuyên ngành Kỹ thuật hạ tầng đô thị - Khoa Kỹ thuật Xây dựng- Trường Đại học Giao thơng Vận tải Trong q trình biên soạn, nhóm tác giả dựa theo số tài liệu tham khảo liệt kê phần cuối giáo trình, đặc biệt tài liệu: " " Phạm Hữu Đức, Nguyễn Văn Thịnh, Trần Hữu Diện, Thiết kế đường đô thị, Nhà xuất Xây dựng, Trường Đại học Kiến Trúc Hà Nội, 2001 Bùi Xuân Cậy, Giáo trình “Đường Đô Thị Tổ Chức Giao Thông, Nhà xuất Giao Thông Vận Tải, 2006 Chúng xin gửi lời cảm ơn chân thành tới tác giả “TS Trần Bảo Việt chủ biên viết chương l, “ Ths Nguyên Thị Thu Hãng viết chương 3,4,5,6 Do biên soạn lần đầu với kinh nghiệm có hạn, chắn tập giảng cịn có nhiều thiếu sót, nhóm tác giả mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc quan tâm để hoàn thiện tốt nhằm đáp ứng nhu cầu học tập công tác sinh viên sau — khira trường Các ý kiến đóng góp xin gửi địa chỉ: Bộ môn Kỹ thuật hạ tầng đô thị Tầng 3, Nhà A9 Trường Đại học Giao thông Vận tải Láng Thượng, Cầu Giấy, Hà Nội Email : bmesh(@ufc.edu.vn |FAUGNG BAl HOO GIAO THONG VAN TAI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỔ HO THU VIEN AMROAAD 006600 CHI MINH CHUONG 1.1 KHAINIEM VE DUONG BO DO THI KHÁI NIỆM CHUNG VÉ ĐƯỜNG ĐƠ THỊ Đường thị dải đất nằm đường đỏ xây dựng (gọi giới xây dựng) đô thị người xe cộ lại Trên ngồi phần đường cho xe chạy trơng xanh, bố trí cơng trình phục vụ cơng cộng đèn chiều sáng, đường dây, đường ông mặt đất _ Nói chung, đường nằm thị (thành phố, thị xã, thị trấn) gọi lả đường thị 1.1.1 Vai trị đường đồ thị - - Hệ thống giao thơng thị có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thị - Tao hanh lang thơng gió, nơi bố trí dải xanh góp phần cải tao vi khí hậu đô thị - _ Hỗ trợ đắc lực cho cơng trình hạ tầng kỹ thuật: cấp nước, lượng, ga, nhiệt, - _ Góp phần tổ chức khơng gian kiến trúc hai bên đường, tạo rnỹ quan đô thị 1.1.2 Tao thành khung cấu trúc đô thị, định hình dạng cấu trúc thị Là động lực mạnh thúc phát triển kinh tế xã hội Chức đường đô thị - _ Chức giao thông: liên hệ, vận chuyển, lại, trao đôi thông tin khu vực, vùng, miễn, đô thị với - Một phần kiến trúc thị, quảng trường, đại lộ cịn nơi phục vụ - Đường, phố nơi đảm bảo nước cho thị, nơi thu, nước mưa nơi bố trí cơng trình kỹ thuật hạ tầng đô thị (cáp thông tin, cáp điện, cống thoát nước mưa, nước thải ) hoạt động văn hoá, văn nghệ, tham quan, du lịch - _ Đường, phố cơng trình cải thiện mơi trường, phần không gian trống đô thị giúp đô thị thơng thống hơn, nơi bơ trí xanh, giúp cải thiện môi trường, bụi bần - _ Đường, phố đầu mối liên hệ thành phố với bên 1.1.3 Một số điểm khác biệt thiết kế đường đô thị 1.1.3.1 | Những điểm giống đường đường đô thị Đường đường thị có nhiều điểm giống vì: - _ Cả hai nhằm phục vụ cho mục đích giao thơng vận tải - - Có phương tiện tham gia giao thông ô tô, xe máy, xe đạp, phương tiện giao thông khác người - - Cùng sử dụng vật liệu xây dựng Do điểm giống vừa nêu nên tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị thiết kế đường có điểm giống Có thể thấy điểm giống hai loại đường yếu tố hình học phần đường xe chạy nhằm đảm bảo tốc độ an tồn giao thơng Nhưng có điểm giông hai loại đường mà sinh nhiêu nhâm lân đáng tiệc thiệt kê đường đô thị 1.1.3.2 Những điểm khác đường đường thị Ngồi điểm giống vừa nêu trên, đường thị đường có nhiều điểm khác xuất phát từ yêu cầu sử dụng khác biệt: Đường ngồi thị: có mục đích sử dụng phục vụ giao thơng vận tải, thiết kê cho thoả mãn yêu câu xe chạy với tơc độ cao, an tồn êm thuận cho người tham gia giao thông Đường đô thị: ngồi mục đích phục vụ giao thơng vận tải cịn có mục đích khác quan trọng Dọc theo đường phố bố trí cơng trình cơng cộng, nhà ở, tiểu cảnh kiến trúc, xanh, vẻ đẹp đường phố kết hợp hài hồ cơng trình khơng giân đường phố Đường đô thị phải tạo điều kiện cho người cảm thụ vẻ đẹp đò thị Trong đô thị hệ thống hạ tầng kỹ thuật hệ thống cấp nước, nước, cấp điện, cấp khí đốt, thơng tin liên lạc bố trí đường ngồi chức giao thơng đường thị nơi đặt hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị Khác với điểm dân cư nông thôn, đô thị mật độ xây dựng thường cao, đường phố có nhiệm vụ đảm bảo điều kiện thơng thống, chiếu sáng vệ sinh mơi trường Đường thị có gắn bó với tồn hệ thong hạ tầng kỹ thuật đô thị Các mạng lưới hạ tầng kỹ thuật đô thị nghiên cứu m ột cách đồng giai đoạn quy hoạch xây dựng đô thị bao gồm: - _ Quy hoạch mạng lưới giao thông thị - _ Quy hoạch san nước mưa thị - _ Quy hoạch nước bần vệ sinh môi trường đô thi - _ Quy hoạch mạng điện cung cấp lượng đô thị - _ Quy hoạch mạng lưới thông tin liên lạc Người thiết kế đường đô thị cần phải tuân thủ yếu tố khống chế quy hoạch mạng lưới hạ tầng kỹ thuật đô thị làm thoả mãn yêu cầu sử dụng đặt tuyến đường Có nhiều điểm khác biệt đường đô thị đường thể điểm sau a) Mặt cắt ngang đường - _ Đường ngồi thi, mặt cắt ngang thường bao gồm phan đường xe phân cách, lề đường, rãnh thoát nước mưa Ở vị trí cân thiết, ngang đường có thé cé phan cho người bộ, dai trồng Như cắt ngang đường ngồi thị thiết kế cho thoả mãn yêu thông, đặc biệt giao thông giới chạy, dải m ặt cắt mặt cầu giao - - Đường đô thị, thông thường mặt cắt ngang gồm có phần đường xe giới, đường dành cho xe thơ sơ (có thể có sử dụng chung với đường xe giới), hè cho người (nhiều nơi cịn có phần dành riêng cho xe lăn người tàn tật), dải trồng xanh, dải phân cách, có đường sắt đô thị chạy cao, chạy ngâm, chạy mức với đường phố, cột điện chiếu sáng chuyển tải điện Một phận không thé thiéu mat cat ngang đường thị cơng trình đường dây đường Ống nôi ngầm Mặt cắt ngang thiết kế không nhằm thỏa mãn yêu cầu giao thơng thị mà cịn phải thoả mãn yêu cầu kiến trúc cảnh quan đô thị yêu cầu bố trí hệ thống kỹ thuật hạ tầng khác đô thị b) Mặt tuyến đường ràng buộc quy hoạch mạng lưới - Duong ngồi thị, thiết kế tuyến, người thiết kế chủ động lựa chọn vị trí tuyến cho đảm bảo yêu câu kinh tế, kỹ thuật Những yếu tơ khống chế tuyến đặt ra, chủ yếu vị trí đặc biệt c) - Đường đô thị, tuyến đường thiết k ế thường xác định quy hoạch xây dựng đô thị Tuỳ theo giai đoạn thiết kế quy hoạch xây dựng trước phê duyệt, mà khống chế m ặt tuyến có khác mức độ tiết - Như thiết kế tuyến đường đô thị cần phải tham khảo m ột cách kỹ lưỡng đồ án quy hoạch xây dựng thực thi vẽ tuyến đường khác có liên quan tới tuyến đường nghiên cứu Thông thường mặt tuyến khống chế nút giao thông, điểm chuyển hướng, điểm giao với tuyến đường khác Cao độ thiết kế tuyến đường mối quan hệ cao độ thiết kế với cao độ san quy hoạch xây dựng thị Đường ngồi thị, thiết kế mặt cắt đọc tuyến, cao độ khống chế thường điểm giao với tuyến đường khác Người thiết kế định lựa chọn cao độ điểm thiết kế mặt cắt dọc cho đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật tuyến đường Thông thường cao độ đường cao cao độ khu đất hai bên đường để đường thoát nước tốt, đảm bảo m ặt đường ô ổn định Đường đô thị, giai đoạn thiết kế mặt cắt đọc, cao độ thiết kế khống chế quy hoạch xây dựng đô thị Thông thường cao độ thiết kế cần phải lựa chọn cho phù hợp với cao độ quy hoạch san nước thị Trong trường hợp chưa có quy hoạch xây dựng tiết, người thiết kế đường tự lựa chọn cao độ thiết kế cân phải xem xét kỹ cao độ tuyến đường khác (đã xây dựng thiết kế) giao cắt với tuyến đường thiết kế dé có thống mặt cao độ Cần đặc biệt lưu ý đường đô thị phải thiết kế thoả mãn yêu cầu giao thông yêu cầu xây dựng khu xây dựng hai bên đường, lựa chọn cao độ thiết kế đường phải thoả mãn yêu cầu cao độ khu đât xây dựng hai bên đường Thông thường cao độ đường thấp cao độ khu đất xây dựng hai bên, để tạo điều kiện tốt “cho cảnh quan thị, thuận lợi cho việc bố trí cơng trình ngầm (đặc - biệt hệ thống nước mưa nước ban) cho dé thi d) Tổ hợp cơng trình ngầm đường thị - _ Đường ngồi thị có cơng trình ngầm khơng nhiêu, VÌ việc bố trí cơng trình đường dây đường ống ngầm khơng khó khăn - _ Đường thị có nhiều loại cơng trình đường dây đường ống ngầm - Ngudi thiết kế đường phải chịu trách nhiệm xếp bố trí vị trí cơng trình ngâm cung cấp thông tin cho ngành kỹ thuật hạ tầng đô thị khác - _ Những cơng trình ngầm năm đường thị tới có nhiều mâu thuẫn mặt vị trí, cơng trình có cách không hợp lý, gặp đường ham cho người giới Người thiết kế đường thị có trách nhiệm xử lý ngả giao thể giao cho xe mâu thuẫn - - Việc xếp cơng trình ngầm cần thiết, nên yêu cầu phải tổ hợp cơng trình ngầm thiết kế đường thị 1.2 PHAN LOAI DUONG DO THI 1.2.1 Mục đích phân loại đường đồ thị - _ Án định chức đường phố _ -_ Xác định vai trò đường phố toàn hệ thống đường phố - _ Xác định đặc trưng giao thông tiêu biểu đường phố thành phần dòng xe, tốc độ, điều kiện lại, đặc điểm cơng trình kiến trúc Phân pháp cải tạo thể phải xem phải 1.2.2 loại đường phố cịn có ý nghĩa to lớn việc tổ chức lại đường, biện nâng cấp đường phố tồn mạng Trong trường hợp cụ xét tình hình dự báo cho tương lai phát triển lâu dài, tối thiểu 20 đến 30 năm Phân loại đường thị Chức đường đô thị đảm bảo giao thông cho người phương tiện Đường đô thị chia làm nhiều loại tuỳ thuộc vào ý nghĩa, qui mô đặc điểm lại đường 1.2.2.1 Theo QCXDVN 01: 2008/BXD, hoạch xây dựng Quy chuẩn xây dung Viét nam - Quy Phân loại theo QCXDVN 01: 2008/BXD, Quy chuẩn xây dựng Việt nam - Quy hoạch xây dựng đường đô thị phân loại sau: Bang 1-1: Quy định loại đường đô thị CÁ a , Loại đườ non at Tốc độ | ns t ke (km 1.Duong tốc đô thị cao -Cấp100 Cấp - Cấp 80 đô Đường thịt - khu vực khe vực ` Câp nội | 375 | 27:90 |- 3,75 liên 60+ 3,75 Đường 50+ 80 60 7.Đường phân nha 6, vao nha 3,75 100 40+ 8§.Đường nhóm 4.800+8.000 | 0,4+0,25 80 100 3,5 30+80 © 30+70 | 2400:4000 |1200+2000- | 1,5+1,0 30=50 | 600-1000: 22:35 | 300+500 3,3+2,0 ˆ 6,5+4,0 16+25 | 250+300 | 8,0+6,5 40 3,5 13+20 | 150+250 13,3+10 20+ 3,0 7+15 - 30 - | 0,83+0,5 3,5 50 | km/km2 ø (m) |- khu khu vực duon 27211 Duong vực - (m) 3,75 80+ khu vực -Khoảng cách Mật độ hai đường | đường 100 Duong Đường (m) 80+ thị Cá lan xe Bè rộng trục thị Bề rộng - Cấp : tan đườn Š Tốc độ Loại đường Bê rộng | thié t kế (km : 9.Đường Ghi Œ9)_ (**) ôtô buýt tốc 1.2.2.2 di xe /) Bê rộng đườn xe g(m) 1,5 23,0 (m) Khoảng cách |Mật độ hai đường | đường (m) km/km? - - Đường 0,75 >1,5 chú: ˆ Phụ thuộc quy mơ, hình dáng thị nhu cầu giao thơng Bề rộng cần tăng lên theo tính tốn cụ thể tuyến bố trí đường sắt đô thị tuyến hành Theo TCXDVN104:2007, Thiét ké đường đô thị Theo TCXDVN104:2007 thi đường đô thị phân theo chức tốc độ tính tốn sau: a) Phân loại đường phố theo chức giao thông Chức giao thông phản ánh đầy đủ qua chất lượng dịng, tiêu giao thơng tốc độ, mật độ, hệ số sử dụng KNTH Chức giao thông biểu thị hai chức phụ đối lập là: động tiếp cận Loại đường có chức động cao địi hỏi phải đạt tốc độ xe chạy cao Đây đường cấp cao, có lưu lượng xe chạy lớn, chiều đài đường lớn, mật độ xe chạy thấp Loại đường có chức tiếp cận cao khơng địi hỏi tôc độ xe chạy cao phải thuận lợi tiếp cận với điểm - đền Theo chức giao thông, đường phố chia thành loại với đặc trưng chúng thể bảng sau Bảng 1-2: Phân loại đường phố theo chức giao thông Loại sr ôn tT : Đường Da Chức ỊP noi liên hé(*) Tính chất giao thơng Ưu tiên rẽ vào khu nhà Tĩnh Lưu ín |chât dịng g Có chức |năng - giao thơng động a rat ¢cao’ gS ` D ` in , _ ¡Đồng xe ‘won thành phan em xét (**) Phục vụ giao thơng có tốc độ cao, giao thông liên tục Đáp ứng lưu lượng và.khả thông hành lớn Thường phục vụ nối liền đô thị lớn, đô thị trung tâm với trung tâm công nghiệp, bến cảng, nhà Đường cao tốc đường phố đường Khơng gián đoạn Khơng giao cắt vận tải Tắt loại xe ôtô Cao Và xe rât cao môtô (hạn 50000 ~ 70000 chế) Không phép ga lớn, thị vệ tinh ¿ị›| | Có chức ¬-.-'|-:> giao thơng động |.ˆ Phục vụ giao thông a-Dường tốc độ cao, giao thông có ý nghĩa tồn thị đáp ứng lưu lượng KNTH cao phơ | xz cà chủ yếu Noi liên trung tâm dân cư lớn, khu Không Đường cao tốc công nghiệp tập trung đường Phục vụ giao thơng phố liên khu vực có tốc bđộ lớn Nối liền đường Đường l|các khu dân cư tập phố phố chính|trung, khu cơng gom thứ yếu nghiệp, trung tâm cơng cộng có quy mơ tin đoạn Lạ, Tét ca | 50000 thơng có xe tru nut giao bố trí tín | loại Tách riêng hiệu giao thông điều 20000 + Cao khién | trung Nà 05% đạp 20000 + Í 30000 Khơng nên trừ khu dân cư có quy mơ lớn liên khu vực _¡|Chức - năng: giaol ˆ "| thông động - tiép |: cin umeian a Đườngph ô khu vực bĐườngvậ n tải Duong Phục vụ giao thơng có ý nghĩa khu vực |như khu nhà |ở lớn, khu quận vực Ề nh Đường P om gon Duong Giao , Trung Tat | 190000 = | Cho bình | Sấc loại 20000 | phé xe thong ˆ nội | công đường ôiô gom|Đườngc| "tực chuyên dùng cho vận | ao tốc |chuyên hàng hố Đường khu cơng|phơ nghiệp tập trung | pnep Trun bình Chỉ dành riêng cho tai, xe xe Không cho phép nôi khu công nghiệp Đường đên cảng, øa phơ đường trục gom c-Đại lộ Là đường có quy mơ lớn đảm bảo cân chức giao thông không gian đáp ứng chức không gian Đường +- nỗi khách mức cao phục vụ Đường phố Đường phơ gom Đường Thấp vả trung bình phép thông tiếp, cận cao* | Đường chuyên dụng lên hệ khu nội bộ; đường Đường song song với đường phố chính, đường nội xe đạp cho Có chức ` giao tơi phố b-Đường Khơng nội duong "giao ~ thông liên hệ Đường Ja-Đường phạm vi phường, đơn phô phố nội vi ở, khu cơng gom nghiệp, khu cơng Đường trình cơng cộng hay nội thương mại b-Đường Tat loại xe trừ xe tải gom công cộng thương mại hay Xe con, Thấp xe céng vu va xe Thap banh Giao thông gián Bộ hành Được ưu tiên đoạn Thấp Xe đạp b) Phân loại đường phố theo cấp kỹ thuật Mỗi loại đường đô thị phân thành cấp kỹ thuật tương ứng với tiêu kỹ thuật định Cấp kỹ thuật thường gọi tên theo trị số: tốc độ thiết kế 20,40,60, (km/h) phục vụ cho thiết kế đường phố Việc xác định cấp kỹ thuật chủ yếu vào chức đường phố đô thị, điều kiện xây dựng, điều kiện địa hình vùng đặt tuyến, cấp thị Có thể tham khảo quy định bảng sau cân nhắc sở kinh tế - kỹ thuật Bảng 1-3: Lựa chọn cấp kỹ thuật theo loại đường, kiện xây dựng loại đô thị, điều kiện địa hình điều Loại thị | Đơ thị đặc | Đô thị loại H, | Đô thị loại IV | Đơ thị loại V biét, I II Địa hình ® Dong | Núi | Đồng | Núi | Đồng Đường cao ott yếu Thủ ấu 80 60 80/70 | ¿ở | ứ băng | Núi | Đồng băng | Núi 70 100, thị băng tốc thị phố đô băng > 80.70 | = > = œg - - - - , : | 70,60 | S* | 70,60 | & | 7060 |S] - | - Đường phố gom | 60,50 | 50,Tơ | 60,50 |, | 50xơ | 69/50 | 501o | 69,50 | 502o Đường nội 40,30, | 30, | 40,30, | 30, | 40,30, 20 20 20 20 20 -| | 30, | 40,30, | 30, 20 20 20 Ghi cht: Lựa chọn cấp kỹ thuật đường phố ứng với thời hạn tính tốn thiết kế đường nhật thiệt phải kèm theo dự báo quy hoạch phát triên đô thị tương lai xa (30-40 năm) Trị số lớn lấy cho điều kiện xây dựng loại LII; loại II, m1” trị số nhỏ lấy cho điều kiện xây dung ¬ đơi với đường phơ nội khu vực cân phải trật tự nôi tiếp từ tôc độ bé đên lớn , , đường xe đạp thiệt kê với tôc độ 20km/h lớn nêu có dự kiên cải tao làm đường ơtơ Chủ thích: (2 : Phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang (¡) phổ biến địa sau: - Vùng đồng i30% - Vùng đổi: doi thodi (i=10-20%) ap dung theo dia hình đồng bằng, đơi cao (i=20-30%) áp dụng theo địa hình vùng núi (2 : Phân loại điều kiện xây dung - Loại I: bị phối vấn đề giải phóng mặt bằng, nhà cửa vấn đề nhạy cảm khác - Loai IT: Trung gian giita loai I va III - Loai III: Gap nhiéu han ché, phối xây dựng đường phố với a 1.3 MAT CAT NGANG BUONG DO THI 1.3.1 Các dạng mặt cắt ngang đường đô thị Đường đô thị xây dựng xong ton hàng trăm năm hay vĩnh cửu Do kinh tế xã hội ngày phát triển, yêu cầu phương tiện tham gia giao thơng ngày tăng, yêu cầu thiết kế mặt cắt ngang đường phải có tầm nhìn xa, chiều rộng mặt cắt ngang đường phải đủ rộng để phục vụ lâu dài Mặt khác mặt cắt ngang đường đô thị phải đảm bảo kết hơp chặt chẽ yêu cầu giao thông an tồn, êm thuận, đảm bảo tính thơng thống khoảng khơng gian đường phố 1.3.1.1 Đường xe chạy dải - Ưu điểm: Sử dụng diện tích ít, tận dụng hết phần xe chạy, giá thành xây dựng rẻ - Khuyết điểm: Các dịng xe tham gia giao thơng chạy chung nên tốc độ giảm, đê xảy tai nạn giao thông, khả nãng thông xe không cao - _ Phạm vi áp dung: Hình thức mặt cắt đường dải thường thiết kế đường phô số lượng xe không nhiêu, tôc độ xe không cao Thường sử dụng cho mặt căt ngang đường khu ở, đường nội 1.3.1.2 Đường xe chạy hai dải - Ưu điểm : Tách dòng xe chạy ngược chiêu ra, xe chạy với tơc độ cao hơn, an tồn giao thơng - _ Nhược điểm: chưa tách dòng xe giới dịng xe thơ sơ chiều - _ Phạm vi áp dụng: Hình thức mặt cắt đường hai dai thích hợp cho đường có lưu lượng xe lớn đường liên khu vực > A ` 8-lim | CỬ 14-21m | 8-1fm 50—45m Hình 1-1: Đường xe chạy dải 1.3.1.3 ` bo 10-16m | 10.5-Tám | sm 40 sân 10-16m 44—=B6ám Hình 1-2: Đường xe chạy hai dải Đường xe chạy ba dải - Ưu điểm xe chạy an toàn, tốc độ cao, tách dịng xe giới dịng xe thơ sơ Các luông giao thông tách biệt, dải đât xanh, trông cột điện, thảm cỏ hợp lý - _ Nhược điểm: chiếm nhiều đất, kinh phí xây dụng cao - Pham vi ap dung: Thích hợp với đường có lưu lượng xe lớn thơ sơ lớn, trục đường ngoại ô thành phô, đường vành dai 10 d) Phan loai theo mau vach: Vạch đứt khúc trắng: Khi vạch theo chiều dọc đường với tác dụng phân chia xe chiều để lái xe nhận biết điều khiển xe chạy an toàn Nếu vạch đầu đường có tác dụng hướng dẫn xe chạy tuyến đường Vạch liền trắng: Khi vạch theo chiều dọc đường với tác dụng phân cách xe có động xe khơng có động cơ, giới hạn đường dành riêng cho xe chạy Khi vạch đầu đường có tác dụng hướng dẫn xe chạy xe dùng; Vạch đứt khúc vàng: Khi vạch theo chiều dọc đường có tác dụng phân cách hai xe chạy ngược chiều, vạch vỉa hè lề đường, có tác dụng ngăn cẩm đỗ xe; Vạch liền vàng: Khi theo chiều dọc đường có tác dụng phân cách xe chạy ngược chiều không lấn (đè lên vạch) Nếu vạch vỉa hè lề đường có tác dụng ngăn cắm xe dừng đỗ; Hai vạch trắng thẳng song song đứt khúc: Khi vạch theo chiều ngang trước ngã ba ngã tư có tác dụng yêu cầu lái xe giảm tốc độ nhường cho xe từ hướng khác trước, vạch vẽ dọc đoạn đường hai nút giao, biểu thị đường có thé thay đổi hướng xe chạy; Hai vạch liền vàng song song: Khi vạch mặt đường có tác dụng phân cách luồng xe chạy ngược chiều Trường hợp hai vạch vàng song song liên cắm xe đè lên vạch để vượt xe quay đầu Trường hợp vạch liền, vạch đứt quãng, bên có đường vạch vàng kẻ liền cắm vượt xe quay trở lại; bên có đường vàng đứt khúc điều kiện bảo đám an tồn cho phép vượt xe quay dau; Hai vạch trắng liền song song: Khi vạch ngang trước ngã ba | ngã tư biểu thị phải dừng lại nhường cho xe khác 6.3.3 6.3.3.1 a) Kết cầu phòng hộ Coc tiéu Tac dụng cọc tiêu Cọc tiêu đặt lề đường đoạn đường nguy hiểm có tác dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biệt phạm vị phân đường an toàn hướng ổi tuyên đường b) Hinh dạng kích thước cọc tiêu Cọc tiêu có tiết diện hình vng, cạnh đến đỉnh cọc 70cm; đoạn đường cong, cao dần từ 40cm tiếp đầu, tiếp cuối đến 70cm sơn trắng, đoạn 10em đầu sơn màu đỏ c) 15cm; chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường trồng cọc tiêu thay đổi chiều cao cọc, phân giác Phần cọc mặt đất chất liệu phản quang Các trường hợp cắm cọc tiêu Phía lưng đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối; Đường hai đầu cầu Trường hợp bề rộng cầu hẹp bề rộng đường cọc tiêu sát đâu câu phải liên kết thành hàng rào chăn xây tường bảo vệ Khoảng cách hai cọc tiêu trường hợp 3m; Hai đầu cống nơi chiều đài cống hẹp bề rộng đường Các cọc tiêu phải liên kêt thành hàng rào chan xây tường bảo vệ, khoảng cách hai cọc tiêu trường hợp từ 2m + 3m; 127 Các đoạn đường bị thắt hẹp; Các đoạn đường đắp cao từ 2m trở lên; Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hỗ, ao; Các đoạn đường giao với đường sắt mức; Dọc hai bên đoạn đường bị ngập nước thường xuyên ngập theo mùa hai bên thân đường ngâm; Các đoạn đường qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phân xe chạy với dải đât hai bên đường d) Kỹ thuật cắm cọc tiêu Đường xây dựng nâng cấp cải tạo, cọc tiêu cắm sát vai đường phải cách mép phần xe chạy tối thiểu 0,5m; Đường sử dụng, lề đường khơng đủ rộng cọc tiêu cắm sát vai đường; Nếu đường có hàng xanh trồng vai đường lề đường, cho phép cọc tiêu cắm sát mép hàng bảo đảm quan sát thấy rõ hàng cọc, khơng lần vào phía tim đường làm thu hẹp phạm vi sử dụng đường; Nếu vị trí theo quy định phải cắm cọc tiêu đã.có tường xây rào chắn bê tơng cao 0,40m khơng phải căm cọc tiểu Lề đường hàng cọc tiêu phải phẳng chắn, không gây nguy hiểm cho xe sát hàng cọc tiêu khơng có vật chướng ngại che khuất hàng cọc tiêu; Đối với đường sử dụng, mái đường không bảo đảm nguyên tắc nêu Khoản 53.2 thuộc Điều này, tạm thời cho phép căm cọc tiêu lân vào lề đường đến phạm vi an toàn Cọc tiêu phải cắm thẳng hàng đường thẳng lượn cong dần đường cong 6.3.3.2 Tường bảo vệ Có thể xây tường bảo vệ dé thay cọc tiêu Tường bảo vệ thay cọc tiêu phải tuân theo quy định từ Điêu 52 đên Điều 53 nhự đôi với cọc tiêu; Tường bảo dày tối thiểu từ 0,2 + 0,3m cao vai đường từ 0,5 + 0,6m, chiều dài đoạn tường 2m Khoảng cách hai đoạn tường đường thẳng đường cong 2m 6.3.3.3 Hàng rào chắn Hàng rào chắn cố định " Đặt vị trí đường bị thắt hẹp, đầu cầu, đầu cống “ Trên phận hàng rào chắn (cột, ngang) phải sơn theo " đâu đoạn đường câm, đường cụt, không cho xe, người qua lại; ý nghĩa sử dụng tiêu kỹ thuật quy định Điều 48 Quy chuân dùng sơn có phản quang Trường hợp hàng rào chắn vật liệu thép mạ kẽm phương pháp nhúng nóng không sơn bắt buộc phải gắn mắt phản quang ngang vị trí cột 128 - _ Hàng rào chắn di động “ Hàng rào chắn di động hàng rào chắn di động theo yêu câu, đóng mở được; Hàng " Chiều cao hàng rào chắn di động 0,85m, chiều dài suốt phần đường cắm; " Trên phận hàng rào chắn (cột, ngang) phải sơn theo ý nghĩa sử dụng tiêu kỹ thuật rào chắn di động đặt vị trí cần điều khiển lại kiểm sốt giao thơng; 6.3.3.4 Dải phân cách đường Dùng để chia mặt đường thành chiều riêng biệt loại phương tiện, phân cách gianh giới đường xe giới xe thô sơ theo chiều 6.4 a) Dải phân cách cứng: Bằng đá xây, gạch xây, bê tông, hay cột thép, có liên kết ngang tơn lượn sóng xây vỉa xung quanh bên đỗ đất trồng (đối với mặt đường rộng) Dải phân cách cứng xây cố định cao 0,3m+ „ðm, tối đa 1,27m có nhu câu chắn sáng, độ rộng tùy theo mặt đường rộng hẹp để thiết kế quét vôi trắng, sơn đỏ-trắng xen kẽ nghiêng 30° so với mặt phẳng nằm ngang, vạch rộng 25cm đến 30cm Trên đầu tường cạnh bên thân tường có thê gắn tắm phản quang cách 20m+ 25m/1tắm); Ngoài ra, đoạn cần cấm người phương tiện cá nhân bánh qua đặt hàng rào thép cao 1,8m + 2m bổ sung cho dải phân cách cứng b) Dải phân cách mềm: tạo cột (cục) bê tông, nhựa composite bên đỗ cát nước cao từ 0,3m + 0,8m xếp liền có ống thép 40 + 50 xuyên qua tạo thành hệ thống lan can mặt đường để chia chiều xe riêng biệt phân cách xe giới thơ sơ, loại phân cách di chuyên theo chiều rộng mặt đường tùy theo u cầu sử dụng CÂU HỎI ƠN TẬP I Trình bày mục đích biện pháp tổ chức giao thông 129 CHUONG CONG TRINH KY THUAT PHUC VU GIAO THONG ĐÔ THỊ 7.1 : DIEM DUNG XE CONG CONG Điểm dừng xe công cộng giảng hiểu điểm dừng xe buýt - nơi dừng xe cho hành khách lên xuông 7.1.1 Các yêu cầu đồi với điểm dừng xe - - Tại điêm dừng xe phải có biên báo hiệu thơng báo sơ tun, xe chạy, có tun xe cơng cộng thành phô - - Nhà chờ: để tạo điều kiện thuận lợi cho điểm dùng xe người ta thường xây dựng cấu đơn giản, khung thép, tắm _lợp khung kính dày Có thể bố hành khách tránh nắng, mưa, các nhà chờ Nhà chờ thường có kết nhựa tơn có sơn màu, tường tốt trí vài ghế ngồi riêng dạng băng sắn liền với khung Chú ý việc xây nhà chờ điều kiện hè phô đủ rộng, để không ảnh hưởng tới người 7.1.2 Vị trí điểm dừng xe cơng cộng - - Chỗ dừng xe buýt bố trí bên phải theo chiều xe chạy, cách 300 — 700 m Khơng bố trí đường cong có bán kính nhỏ bán kính cong nằm tối thiểu thơng thường - Trừ trường hợp đường có dải phân cách, chỗ dừng xe buýt bên đường không bố trí đối xứng, vị trí bắt đầu vuốt nối phải cách 10m - Chỗ dừng đặt trước sau nút giao thông Cự ly cách nút phải xét đến đoạn tăng tốc, thời gian quan sát (nếu đặt trước nút), đoạn hãm xe (nếu đặt sau nút) ảnh hưởng chỗ dừng đến khả thông hành nút Khi đỗ sau nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 50m Khi dừng trước nút, cách tâm giao 40m với đường có Vụ< 60kmih; 60m VỚI - 7.1.3 đường có Vụ >60kmih Khi nút giao thơng có vạch cho hành qua đường, chỗ đỗ xe buýt bên ngồi vạch 10m Các hình thức điểm dừng xe công cộng Điểm dừng xe buýt chia làm loại chỗ dừng xe khơng có phụ dùng có phụ Chọn loại đường vị trí bơ trí phải làm rõ từ giai đoạn quy hoạch tiết 7.1.3.1 Chỗ dừng xe khơng có phụ Chỗ dừng xe khơng có phụ chỗ dùng mà xe dừng, đón trả khách xe ngồi bên tay phải phân dừng lễ đường Xe chuyên tốc lê đường - - Cấu tạo chỗ đừng xe khơng có phụ: mặt đường khơng mở rộng, bố trí hệ thống báo hiệu (vạch sơn, biển báo) số tiện nghỉ khác (nếu có) - Pham vi sử dụng: Chỉ sử dung trường hợp không thuộc phạm vi quy định mục 7.1.3.2 130 ~——— |—m — LẦN HGOÀI CUNG see ——— MEP FAN XE CHAY MEP LE ĐƯỜNG BEN LAY KHACH Hình 7-1: Cấu tạo chỗ dừng xe khơng có phụ 7.1.3.2 Chỗ dừng xe có phụ Chỗ dừng có phụ: xe dừng phụ cầu tạo riêng, có khơng có thiệt bị cách ly với Xe chuyên tốc phạm vi đoạn vuốt từ phụ vào YT TTT KDA TNR - | | 15.6 OME Panne coy Tn kiếp LE ĐƯƠNG o TSS —— eg ~— “mmnnyyne BEN LAY KHECH Hình 7-2: Cấu tạo chỗ dùng xe có phụ, dạng dừng tránh - Cấu tạo: « Chỗ dừng xe có phụ, dạng dừng tránh: mặt đường mở rộng, chỗ dừng xe có chiều rộng tối thiểu 3m tính từ mép phần xe chạy (nếu có điều kiện mặt bằng, chiều rộng mở rộng tối thiểu 3m tính từ mép via), bến lấy khách dài 15m, vuốt hai phía có chiều dài tuỳ thuộc vào loại đường, lấy theo Bảng 7-1 Chỗ dùng xe có phụ, dạng cách ly: mặt đường mở rộng, chỗ dừng xe có chiều rộng tối thiểu 4m, cách ly với phan xe chay, 1é duong bang dai phan cach Lối ra, lối vào cấu tạo tăng tốc, giảm tốc Bến lấy khách dài tối thiêu 15m Bảng 7-1: Trị số vuốt đầu chỗ dừng xe Loại đường Đường phơ Đường phơ gom Đường phơ nội " Trị đô - fim) thị | 25 15 “10 số a | Trị số b ‘Om 35 25 20 Lưu ý: xem xét mở rộng quy mô điểm dừng xe buýt để phục vụ đón trả khách cho nhiêu xe lúc nêu lưu lượng xe buýt lớn - _ Phạm vi sử dụng chỗ dừng xe buýt có phụ: "_ = Trên đường cao tốc thị (nếu phép bố trí), đường phố thị có tộc độ thiệt kê V > 80km/h vùng ngoại vi thiệt phải thiết kê chỗ dùng xe có phụ, dạng cách ly; đường hành qua đường phải khác mức Trén đường phố khu vực trung tâm thị, có điều kiện mặt băng, khun khích làm chỗ dùng cách ly 131 “ 7.2 Trên đường phố (trừ trường hợp kê trên), đại lộ, đường phố khu vực đường nội có lượng xe buýt nhiều ( >5 phút / chuyến) thiết phải bố trí phụ dừng xe, dạng dừng tránh CAY XANH DUONG ĐƠ THỊ 7.2.1 Khai niém Cây xanh đường thị thường bao gồm dải xanh ven đường hè phố, dải xanh trang trí, dải xanh ngăn cách đường, hướng giao thông Cây xanh đường phố có tác dụng cải tạo môi trường, che chắn bụi, giảm tiếng, ôn, tăng vẻ đẹp cho đường phố Cây trồng dải phân cách cịn có tác dụng hạn chế ảnh hưởng đèn Các Xe ngược chiều ban đềm Khi dải phân cách dải đất dự trữ có bề rộng lớn, trồng cỏ, bồn hoa, cảnh tạo nên vẻ đẹp cho tuyến đường Tại số nơi trồng cịn có tác dụng dẫn hướng cho người lái xe Cây xanh đường phố phải thiết chống bụi, chống ồn, phối kết kiến trúc, môi trường, chống nóng, khơng gây độc thơng khơng ảnh hưởng tới công vỉa hè mặt đường) kế hợp lý để có tác dụng trang trí, phân cách, tạo cảnh quan đường phố, cải tạo vi khí hậu, vệ sinh hại, nguy hiểm cho khách hành, an tồn cho giao trình hạ tầng thị (đường dây, đường ống, kết cấu Cây xanh ven kênh rạch, ven sơng phải có tác dụng chống sạt lở, bảo vệ bờ, dòng chảy chống lắn chiếm mặt nước Cây xanh đường phố phải mối liên kết "điểm", "diện" Am" thống xanh công cộng 7.2.2 xanh đế trở thành hệ Các yêu cầu xanh đường đô thị Việc lựa chọn chủng loại quy cách trồng xanh phải vào mục đích, quy mô mặt cắt ngang, cập đường, phải mang sắc địa phương, phù hợp với điều kiện khí hậu thô nhưỡng, đồng thời đảm bảo đáp ứng u cầu mỹ quan, an tồn giao thơng vệ sinh môi trường đô thị; hạn chế làm ảnh hưởng cơng trình sở hạ tầng mặt đất, mặt đất không Cụ thể phải đảm bảo yêu cầu sau: - _ Cây phải chịu gió, bụi, sâu bệnh - Cay than dep, dang dep - _ Cây có rễ ăn sâu, khơng có rễ nỗi - _ Cây xanh quanh năm, khơng rụng trơ cành có giai đoạn rụng trơ cảnh vào mùa đông dáng đẹp, mâu đẹp có tỷ lệ thâp - _ Khơng có thịt gây hấp dẫn ruồi muỗi - _ Cây khơng có gai sắc nhọn, hoa rnùi khó chịu - Cây xanh đưa trồng phải bảo đảm chiều cao tối thiểu 3,0m đường kính thân ứng với chiêu cao 6cm - - Có bố cục phù hợp với quy hoạch duyệt 7.2.3 a)_ Các hình thức bố trí xanh đường đô thị Đối với xanh hè phố - Khong trồng qua nhiều loại tuyến phố Trồng từ đến hai loại xanh tuyến đường phố có chiều dài 2km Trồng từ đến ba loại tuyến đường, phố : có chiều dài từ 2km trở lên theo cung, đoạn đường 132 - Cay xanh he phố trồng thành hàng, kích thước hố trồng quy định nêu hình vng: tơi thiểu 1,2m x 1,2m; hình trịn đường kính tơi thiểu 1,2m, thân cách mép vỉa 1,0 mét, khoảng cách 4-7 m tuỳ loại tán om, 4~7m » Hình 7-3: Bồ trí trồng dọc hè phố - Ven tuyến đường cao tốc dành dải đất trồng 10 ~20 mét, kết hợp thân gồ với bụi b)_ Đối với xanh dai phan cách - Các dải phân cách có bề rộng 2m trồng cỏ, loại bụi thấp, cảnh - 7.3 Các đải phân cách có bề rộng từ 2m trở lên trồng loại thân thăng có chiêu cao bê rộng tán không gây ảnh hưởng đên an tồn giao thơng, trơng cách điểm đâu giải phân cách đủ dài đê đảm bảo tâm nhìn an tồn giao thơng CÂU HỎILƠN TẬP Các u _ Các hình Các yêu _ Các hình cầu vị trí bố trí điểm dừng xe cơng cộng thức điểm dừng xe công cộng câu đôi với xanh đường thị thức bơ trí xanh đường đô thị 133 TAI LIEU THAM KHAO [1] [6] Nguyễn Xuân Thuỷ, Giao Thông Đô Thị (T1, T2), Nhà xuất Giao Thông Vận Tải, 1994 Nguyễn Thế Bá, Quy Hoạch phát triển Đô thi, Nhà xuất Xây Dựng, 1997 Nguyễn Xuân Trục, Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Và Thiết Kế Đường Đô Thị, Nhà xuất Giáo Dục 1997 Đỗ Bá Chương, Thiết Kế Đườngô tô, Nhà xuất Giáo Dục, 2000 Nguyễn Khải, Đường Và Giao Thông Đô Thị, Nhà xuất Giao Thông Vận Tải, 2001 Phạm Hữu Đức, Nguyễn Văn Thịnh, Trần Hữu Diện, Thiết kế đường đô thị, Nhà xuất [7] Bùi Xuân Cậy, Giáo trình “Đường Đơ Thị Tổ Chức Giao Thông, Nhà xuất Giao [8] Bộ Xây dựng, 22TCN 237-01 — Điều lệ báo hiệu đường bộ, 2001 Bộ Xây dung, 22TCN 211-06 — Áo đường mềm— Yêu cầu dẫn thiết kế, 2006 Bộ Xây dựng, TCXDVN 362 -2005— Quy hoạch xanh sử dụng công cộng [2] [3] [4] [5] [9] [10] Xây dựng, Trường Đại học Kiến Trúc Hà Nội, 2001 Thông Vận Tải, 2006 đô thị tiêu chuẩn thiết kế, 2006 [11] Bộ Xây dựng, TCXDVN 104 - 2007, Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế, 2007 [12] Bộ Giao thông Vận tải, QCVN 41: 2012, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường bộ, 2012 134 MUC LUC CHUONG1 KHÁI NIỆM VẺ ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ M4 Ô vesesseseses 1.1 Khái niệm chung đường đô thị S9 km nHenreneegene008008008506 1.1.1 Vai trị đường thị e-eeeeseessessesseSsESssssshssesssnssersersssssessssesse 'ZÄN 2®)! 161g 1.1.3 Một số điểm khác biệt thiết kế đường đô thị -