Định mức tiêu hao nhiên liệu cho tổ hợp động cơ máy phát điện tập trung sử dụng trên đường sắt việt nam,luận án thạc sĩ khoa học kỹ thuật chuyên ngành cơ khí

Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vận tải Xây dựng định mức tiêu hao nhiên liệu cho tổ hợp động máy phát điện tập trung sử dụng đường sắt việt nam Luận án Thạc sỹ kỹ thuật Chuyên ngành: Cơ khí Mà số chuyên ngành: - 01 - 39 Hướng dẫn khoa học: Tiến sĩ Nguyễn Văn Bang - Bộ môn Cơ khí ôtô trường ĐHGTVT Tiến sĩ Nguyễn Đức Toàn - Bộ môn Cơ khí ôtô trường ĐHGTVT Học viên: Tạ Mạnh Thắng mục lục Trang lời nói đầu chữ viết tắt đề tài Phần I Tổng quan tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung 1- Tình hình sử dụng tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung giới Việt Nam 1- Năng lượng sử dụng biến đổi lượng tổ hợp động máy phát 11 1- Phân tích trình tiêu thụ lượng động diesel cấp điện cho phụ tải làm việc 14 Phần II chế độ làm việc kinh tế tổ hợp động máy phát cấp ®iƯn tËp trung 16 2- S¬ ®å cÊu tróc nguyên lý làm việc tổ hợp động máy phát 16 2- Sự phối hợp làm việc động diesel máy phát điện 17 2- Chế độ làm việc kinh tế phụ tải theo quan diểm chi phí nhiên liệu nhỏ 22 2- Phương pháp xác định lượng tiêu hao nhiên liệu động tổ hợp động máy phát 28 Phần III Xây dựng định mức tiêu hao nhiên liệu động diesel tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung broadcrown bcd - 380s 36 3- 1.Tổng hợp thông số có liên quan đến tính toán tiêu hao nhiên liệu tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung 36 3- 1- 1.Thành phần đoàn tầu khảo sát 36 3- 1- Đặc tính kỹ thuật tổ hợp động mát phát Broadcrown 37 3- 1- Công suất điện tiêu thụ đoàn tầu 39 3-1-4 Chi phí nhiên liệu chế độ không tải động tổ hợp 48 3- Phân tích số yếu tố ảnh hưởng đến tiêu hao nhiên liệu động tổ hợp động máy phát 49 3- 2- Thời gian chậm tầu 49 3- 2- Môi trường khai thác khí hậu thời tiết 50 3- 2- Động làm việc không tải 52 3- 2- 4.Yếu tố hành khách tầu tác nghiệp cung đoạn vận dụng 52 3- Tính toán lượng tiêu hao nhiên liệu động diesel phụ tải làm việc 53 3- 3- 1.Tính theo mô hình toán (2- 20) 53 3-3-2.Tính theo thống kê thực tế khảo sát thực nghiệm 57 3-3-3 Kiến nghị định mức đối vơi tổ hợp động máy phát Broadcrown BCD-380s 64 kết luận kiến nghị 66 tài liệu tham khảo 68 Lời nói đầu Cùng với phát triển kỹ thuật vận tải Đường sắt theo hướng gia tăng tốc độ đoàn tầu rút ngắn hành trình, sử dụng hệ thống điều chỉnh điều khiển đại, gia tăng độ êm dịu đặc biệt sử dụng thiết bị đại đảm bảo độ an toàn cao đoàn tầu không quan tâm đến hệ thống cấp điện cho thiết bị đoàn tầu giới nói chung Đường sắt Việt Nam nói riêng Đối đoàn tầu nguồn sức kéo đầu máy độc lập việc sử dụng tổ hợp động máy phát sử dụng rộng rÃi để cấp nguồn điện cho đoàn tàu nước ta công đổi ngành Đường sắt mục tiêu nâng cao chất lượng phục vụ hành khách quan tâm đặc biệt, hàng loạt thiết bị lắp đặt toa tầu để ngày mang lại cảm giác thoải mái tiện nghi Vấn đề đặt thiết bị cần thiết phải có nguồn điện 380/220v để hoạt động, giải pháp tối ưu điều kiện đặc thù Đường sắt Việt Nam sử dụng tổ hợp máy phát điện tập trung lắp toa xe Đến thời điểm toàn đoàn tầu thống hầu hết đoàn tầu địa phương sử dụng nguồn điện từ tổ hợp máy phát điện toa xe Với số lượng tổ hợp máy phát điện gần 150 hàng năm tiêu tốn lượng nhiên liệu đáng kể (vào khoảng 15% - 17% tổng chi phí nhiên liệu cho vận tải toàn ngành) song ván đề tieu hao nhiên liệu tổ hợp động máy phát chưa tính toán theo cách khoa học Do cho phép Khoa sau đại học môn Cơ khí ôtô trường Đại học giao thông vận tải đà cho phép nghiên cứu xây dựng đề tài: " Xây dựng định mức tiêu hao nhiên liệu cho tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung sử dụng Đường sắt Việt nam Đối tượng nghiên cứu tổ hợp động máy phát broadcrown BCD- 380S phục vụ trực tiếp cho ngành Đường sắt Việt Nam Nội dung cần giải bao gồm: - Tổng quan tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung - Năng lượng sử dụng qúa trình biến đổi chuyển giao lượng - Tổng hợp tình hình tiêu thụ nhiên liệu tổ hợp động máy phát - Sự phối hợp làm việc động diesel máy phát điện - Chế độ làm việc phụ tải theo quan điểm chi phí nhiên liệu nhỏ - Phương pháp luận xác định tiêu hao nhiên liệu tổ hợp động máy phát - Tính toán theo lý thuyết tổ chức thử nghiệm đo tiêu hao nhiên liệu để lựa chọn định mức cụ thể cho tổ hợp động máy phát broadcrown BCD- 380S Đề tài thực tại: - Bộ môn Cơ Khí Ôtô Trường Đại Học GTVT - Xí nghiệp Vận dụng toa xe khách Hà Nội Với hướng dẫn khoa học của: Tiến sĩ Nguyễn Văn Bang - Bộ môn Cơ khí ôtô trường ĐHGTVT Tiến sĩ Nguyễn Đức Toàn - Bộ môn Cơ khí ôtô trường ĐHGTVT Cùng với giúp đỡ nhà khoa học chuyên ngành môn khí ôtô, môn đầu máy toa xe Trường Đại Học GTVT bạn bè đồng nghiệp Đường sắt Việt Nam Đặc biệt có trợ giúp sở thí nghiệm nhà trường Phân xưởng Cơ điện lạnh Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà nội Nhân dịp xin bầy tỏ lòng biết ơn thầy hướng dẫn khoa học, thầy Bộ môn khí ôtô bạn bè đồng nghiệp Đường sắt Việt Nam đà tận tình giúp đỡ hoàn thành luận án Mặc dù đà có nhiều cố gắng đầu tư nghiên cứu, khai thác tài liệu nhất, song không tránh khỏi sai sót định Rất mong nhận góp ý thông cảm từ phía độc giả Xin chân thành cảm ơn Hà nôi, ngày 20 tháng năm 2005 Tạ Mạnh Thắng Ký hiệu sử dụng luận án N K - Công suất cấp cho máy phát điện[kw] N DC - Công suất định mức động diesel [kw] - Phần công suất hữu ích dùng cho thiết bị phụ động diesel m - Hiệu suất khí động c¬ diesel ( η m = 0.80 − 0.84 ), [%] N P - Công suất máy phát U P - Điện áp máy phát I P - Dòng điện phát P - Hiệu suất máy phát B - Tiêu hao nhiên liệu bình quân theo mác tầu cung đoạn Bi − Tỉng chi phÝ nhiªn liƯu theo sè chun mác tầu, cung đoạn vận tải [lít] ni Tổng số chuyến mác tầu, cung đoạn vận tải b i - Chi phí nhiên liệu cho đơn vị công suất tiêu thơ [l/kw.h] n ∑ N i − Tỉng c«ng st danh nghĩa phụ tải [kw.h] B hi - Chi phí nhiên liệu theo đơn vị thời gian chuyến tầu khảo sát thứ " i" [l/h] V Ki - Tốc độ chạy bình quân đoạn đường thứ "i" [km/h] M S - Mômen trục động diesel [N.m] S Tốc độ quay trục động diesel [rad/s] k N - Hệ số lời dụng công suất động diesel k - HƯ sè chi phÝ nhiªn liƯu gC − Chi phí nhiên liệu đơn vị trung bình thời gian làm việc động diesel [g/kWh] g C - Chi phí nhiên liệu đơn vị chế độ định møc [g/kWh] K U - HƯ sè ®iỊu chØnh điện áp máy phát điện U max - Điện áp cực đại máy phát U Z - Điện áp định mức máy phát K BH - Hệ số bÃo hoà mạch từ máy phát Møc ®é kÝch tõ γ − Møc ®é kÝch tõ phụ tải I w - Dòng điện phần ứng t w - Nhiệt độ cuộn dây phần ứng t - Nhiệt độ không khí đầu vào KT - Hiệu suất khai thác tổ hợp máy phát điện PT Hiệu suất phụ tải Q - Nhiệt lượng nhiên liệu C - Hàm mơc tiªu g U - Chi phÝ nhiªn liƯu khai thác vị trí mức phụ tải thứ " u " N u - Công suất động diesel ứng với vị trí mức phụ tải thứ "u" f u - Giá trị hàm mật độ phân bố tải tổ hợp động diesel máy phát trình làm việc k u - Hệ số thay đổi tải trình khai thác B U - chi phi nhiên liệu đơn vị thời gian mức phụ tải thứ "u"[kg/h] t U - thời gian động diezel làm việc mức phụ tải thứ "u"[h] B hcp - Chi phí nhiên liệu đơn vị thời gian bình quân loại MPĐ mác tầu chạy tuyến [kg/h] t ch Tổng thời gian chạy cung đoạn vận dơng [h] B KT - Chi phÝ nhiªn liƯu thêi gian không tải [kg/h] t KT Tổng thời gian động làm việc không tải [h] b H - Chi phí nhiên liệu hàng hoá b K - Chi phí nhiên liệu hành khách M H - Khối lượng hàng hoá vận chuyển (tấn) M K - Khối lượng hành khách vận chuyển (HK) L - Chiều dài cung chặng vận tải M PT - Công suất tiêu thụ phụ tải [kw.h] k d - Hệ số gia tăng nhiên liệu có ý ®Õn yÕu tè khÝ hËu thêi tiÕt theo mïa, k ct - HƯ sè chËm tÇu ∑ t ct − Tổng thời gian chậm tầu hành trình [phút] T kh -Tỉng thêi gian kÕ ho¹ch ch¹y mét hành trình [phút] K HC - Hệ số có ý đến chậm tầu khí hậu thời tiết theo mùa vàiyếu tố khác xuất phát từ thực tế khai thác g e - Suất hao nhiên liệu động chế độ định mức [kg/kW.h] N WiTWi Tổng công suất tiêu thụ phụ tải [kw.h] B - Chi phí nhiên liệu tổ hợp động máy phát X i - Mật độ hàm phân bố phụ tải làm việc N ni - Công suất tiêu thụ điện phụ tải trang bị số chuyến tầu Mn; t ni - Thời gian làm việc tương ứng phụ tải N1 - Công xuất tiêu thụ máy điều hoà nhiệt độ ứng với t1 (h) N2 - Công xuất hệ thống đun nóng nước nhiệt độ ứng với t2 (h) N3 - Công xuất hệ thống chiếu sáng nhiệt độ ứng với t3 (h) N4 - Công xuất hệ thống đèn ®äc s¸ch nhiƯt ®é øng víi t4 (h) N5 - Công xuất tủ chủ trữ đông nhiệt đọ ứng với t5 (h) N6 - Công xuất tủ hâm nãng nhiƯt ®é øng víi t6 (h) ∑ t di Tổng thời gian chậm tầu [h] đơn vị thời gian khảo sát t Tổng thời gian đoàn tầu chạy kế hoạch đơn vị thời gian, ứng với thời gian chậm tầu ni Tổng số chuyến tầu khảo sát G hbq - Chi phí nhiên liệu bình quân i Tỷ trọng Ghi tương øng k PZ – HƯ sè phơ t¶i øng víi chế độ định mức t hlv Thời gian hoạt động tổ máy phát điện B ĐM Lượng nhiên liệu tiêu hao chế độ tải định mức k WZ - Hệ số công suất tiêu thụ kW.h phụ tải tổ hợp đông máy phát B SD Lượng nhiên liệu tiêu hao theo phụ tải sử dụng N PTĐM - Công suất định mức phụ tải N PTSD Công suất sử dụng phụ tải G ĐM - Tiêu hao nhiên liệu chế độ công suất định mức phụ tải G SD - Tiêu hao nhiên liệu chế độ công suất trung bình phụ tải B PTĐM - Lượng nhiên tiêu thụ cho phụ tải với chế độ làm việc định mức hoàn toàn tổ hợp động máy phát B ĐM+KT - Lượng nhiên liệu tiêu thụ cho phụ tải với chế độ làm việc theo hệ số sửdụng phụ tải K PT bao gồm định mức không tải - Hệ số thể tỷ lệ nhiên liệu tiết kiệm điều chỉnh chế độ công suất tố hợp động máy phát theo phụ tải K HC - Hệ số gia tăng nhiên liệu yếu tố ảnh hưởng G htt Tiêu hao nhiên liệu cho mác tầu theo tính toán G ĐM - Định mức tiêu hao nhiên liệu theo mác tầu Đường sắt Việt nam g eKT - St tiªu hao nhiªn liƯu thùc tế cho mác tầu Phần I tổng quan tổ hợp động máy phátcấp điện tập trung 1-1 Tình hình sử dụng tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung Cùng với phát triển kỹ thuật vận chuyển Đường sắt theo hướng gia tăng tốc độ chạy tầu, sử dụng hệ thống điều chỉnh điều khiển đại, gia tăng độ êm dịu đặc biệt sử dụng hệ thống thiết bị chẩn đoán nhanh đảm bảo an toàn chạy tầu không quan tâm đến hệ thống cấp điện cho đoàn tâù phục vụ trực tiếp cho tổ chức khai thác ngành đường săt giới nói chung Đường sắt Việt Nam nói riêng Tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung sử dụng rộng rÃi đoàn tầu chạy tuyến coi thành phần chủ yếu đoàn tầu Ơ' nước ta, cao trào năm đổi mới, hướng nâng cao chất lượng phục vụ hành khách quan tâm nhiều hơn, có liên quan mật thiết với trang bị tổ hợp động máy phát cấp điện tập trung thay cho hệ thống cấp điện cổ điển, dùng máy phát chiều liên kết với trục bánh xe cấp điện cho đoàn tầu KiĨu cÊp ®iƯn nh­ vËy béc lé rÊt nhiỊu khut điểm không đáp ứng nhu cầu trang thiết bị hệ thống chiếu sáng , không nâng cao chất lượng phục vụ hành khách tầu, gây nhiều cố không đáng có Từ lý ngành Đường sắt đà thay đổi phương thức cấp ®iƯn cỉ ®iĨn b»ng ph­¬ng thøc cÊp ®iƯn tËp trung theo giai đoạn loại nguồn điện sử dụng điện áp xoay chiều pha pha Phương án khởi đầu sử dụng là: Dùng tổ hợp động Bông sen 12 mà lực, kéo máy phát điện chiều LK5 Trung Quốc, phương thức cấp điện đà có số tiến định, song bộc lộ nhiều khuyết điểm chiếm dụng không gian lắp đặt nhiều, cồng kềnh, chất lượng động Bông sen kém, mức độ ô nhiễm môi trường cao, bất tiện điều chỉnh số lượng toa xe nhu cầu vận tải Một bước thay đổi sử dụng tổ hợp động diesel YANMAR 60L Nhật kéo máy phát điện không đồng ba pha nhà máy chế tạo điện sản xuất, cấp dòng xoay chiều ba pha có điện áp 220/380VAC, nhờ biến áp hạ xuống 28V, qua chỉnh lưu thành dòng chiều cấp cho phụ tải làm việc 10 tính toán từ lý thuyết kinh tế nhiên liệu giao thông Đường sắt có kiểm nghiệm thực tế thông qua một, hai chương trình khảo sát thực nghiệm đà tiến hành công phu tuyến Đường sắt Thống Nhất - Nếu định mức luận án ứng dụng mang lại hiệu kinh tế lớn, khả tiết kiệm nhiên liệu diesel khả thi thông qua hệ số sai khác định mức hành với định mức đà x¸c lËp ln ¸n cã kiĨm nghiƯm thùc tế khai thác Khoảng định mức tổ hợp máy Broadcrown BCD- 380S toa xe là: N PTDM G htt G HĐMĐS Khoảng định mức [kW] [kg/h] [kg/h] míi [kg/h] SE1/2 237 22.11 24.9 21.00 - 23.22 E1/2 255 23.58 24.9 22.40 - 24.76 S1/2 255 23.58 24.9 22.40 - 24.76 SP1/2 165 15.15 24.9 14.39 - 15.91 LC5/6 140 12.18 8.72 11.57- 12.79 V1/2 67 6.18 8.72 5.87 - 6.49 N M¸c tầu - Hướng phát triển luận án là: nghiên cứu chế độ làm việc tối ưu tổ hợp động máy phát cấp điện tËp trung Broadcrown BCD- 380S theo quan ®iĨm chi phÝ lượng nhỏ nhất, lựa chọn hợp lý tổ hợp đông máy phát cập điện tập trung cho đoàn tầu Đường sắt Quốc gia với mục tiêu hạ giá thành vận tải nâng cao chất lượng phục vụ hành khách 69 tài liệu tham khảo [1] - Nguyễn Thành Lương - Động đốt ( phương toiện giao thông) Nhà XBXD - Hànội 2002 [2] - Đỗ Việt Dũng Lại Ngọc Đường Trương Duy Phúc - Truyền động điều khiển đầu máy- ĐHGT- Hànội 2001 [3] - Lại Ngọc Đường- Sức kéo đoàn tầu tính toán sức kéo ĐHGT- Hànội 2000 [4] - Lại Ngọc Đường - Những vấn đề chọn lọc từ truyền động điều khiển đầu máy ĐHGT- Hµnéi 2001 [5] - Jozef Marciniak - Eksploatacja KolĐwych Pojazdow Szynowych WKL- Warszawa 1990 [6] - Nguyễn Đức Minh- Nghiên cứu khả thay nhiên liệu diesel nhiên liệu tạo từ dầu thực vật (Luận ¸n TSKT) - VIÖn KHKTGT 1996 [7] - Jerzy Madej- Teoria Ruchu Pojazdow Szynowych WKL Warszawa - 2004 [8] - Jan Gronowicz- Energochlodnosc Transportu Kolejowego WKL- Warszawa 1990 [9] - Jan Gronowicz- Gospodarka Energetyczna w Trasporcie Ladowym WPP- Poznan 2004 [10] - Lại Ngọc Đường: Phương tiện giao thông Đường sắt - ĐHGTVT Hànội 2002 [11] - Báo cáo toán chi phí vận doanh XNVDTXK Hà Nội năm 2003, 2004, quý + quý năm 2005 70 Phụ lục : Mô tả thí nghiệm xác định lượng tiêu hao nhiên liệu tính theo Kwh Dụng cụ làm thí nghiệm: Chọn toa xe BV-PĐ 81558,BV-PĐ 81559, BV-PĐ81560 lắp đặt toa xe 02 tổ hợp MPĐ Boadcrown BCD 380S làm nhiệm vụ cấp điện cho đoàn tầu SE1/2 Hình Toa xe BV - PĐ đoàn SF1/2 Các máy phát điện lắp toa xe BV-PĐ 81558,BV-PĐ 81559, BV-PĐ 81560 đưa vào sử dụng từ tháng 12/2004 Ngày 1/1/2005 số hoạt động máy sau: Stt Số toa xe Giờ hoạt động máy số Giờ hoạt động máy số 81558 66 68 81559 189 181 81560 200 197 Toàn máy hoạt động theo tiêu chuẩn kỹ thuật 71 Hình Tổ hợp máy phát điện Broadcrown lắp toa xe BV-PĐ 81558,BV-PĐ 81559, BV-PĐ81560 Hình Đồng hồ đo công suất lắp toa xe làm thí nghiệm 1.1 Thiết bị đo kiểm : Trên toa xe lắp đặt đồng hồ đo công suất tiêu thụ phụ tải đồng hồ đo lượng nhiên liệu tiêu thụ Thiết bị đo công suất tiêu thụ phụ tải: - Tên: STATIC KWH METER Nước sản xuất: Trung quốc Chủng loại: x 220/380v 1,5 (6) A 50 Hz Cấp xác: 1,0 Thiết bị lắp vào đầu hộp cầu dao tổng, đặt tủ điện xe BV- PĐ - Thiết bị đà kiểm chuẩn Trung tâm kiểm định thiết bị điện Việt nam 72 Căn vào thông số kỹ thuật thiết bị cách tính công suất tiêu thụ phụ tải tính sau: P PT = ChØ sè cđa ®ång hå X 120 Sơ đồ lắp công tơ pha cho Ti Công tơ A B Công tơ Công tơ Ti A Ti B C Ti C O Thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu: - Bao gồm 02 đồng hồ đo lượng nhiên liệu tiêu hao - Tên thiết bị: AQUAMETRO CH-4108 Therwil 73 - Chủng loại: VZ08 - Cách tính lượng tiêu hao nhiên liệu sau: + Đồng hồ Đ1 đồng hồ đo lượng nhiên liệu cấp vào bơm cao áp động động làm việc + Đồng hồ Đ2 đồng hồ đo lượng nhiên liệu hồi từ bơm cao áp động động làm việc thùng chứa * Lượng NL cấp vào BCA = Chỉ số đầu Đ1 Chỉ số cuối Đ1 * Lượng NL hồi thùng = Chỉ số đầu Đ2 Chỉ số cuối Đ2 * Lượng NL tiêu hao = Lượng NL cấp vào BCA - Lượng NL hồi thùng Hình Thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu Sơ đồ lắp đặt thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu máy Broadcrown làm thí nghiệm Hình Sơ đồ lắp đặt hai đồng hồ đo tiêu hao nhiên liệu 74 Các nhánh BCA BCV nhiên liệu BCA Đồng hồ đo lượng Nl hồi Đ2 Đ1 Đồng hồ đo lượng NL cấp vào BCA Lọc sơ cấp Thùng nhiên liệu Phương pháp thí nghiệm: - Theo dõi số công suất tiêu thụ đoàn tàu toa xe BV-PĐ 81558, BV-PĐ 81559, BV-PĐ81560 đưa vận dụng đoàn SE1/2 - TËp hỵp sè liƯu bao gåm: + Sè giê vận hành MPĐ hành trình đoàn SE + Số công suất tiêu thụ đoàn tầu thÝ nghiƯm + Sè nhiªn liƯu tiªu hao cđa tõng chuyến tầu + Xuất tiêu hao nhiên liệu thực tÕ tÝnh theo (g/kwh) Thêi gian thùc hiÖn thÝ nghiệm từ 1/1/2005 đến 1/6/2005 Địa điểm thí nghiệm đoàn tầu SE1/2 có lắp xe BV-PĐ 81558, BV-P§ 81559, BV-P§81560 thc XÝ nghiĐp vËn dơng toa xe khách Hà nội Kết thí nghiệm thu sau: 75 Toa xe CV-PĐ 81558, SE1/2 Tháng 06 năm 2005 Ngày đến ngày 9 13 13 17 17 21 21 25 25 29 Số đầu Số công tơ Tổng số Số cuối 3316 3363 3417 3469 3523 3575 3363 3417 3469 3523 3575 3623 Giê ch¹y MP§ Tỉng sè(kw) 30 41 39 36 39 39 3600 4920 4680 4320 4680 4680 26880 Tỉng céng Tiªu hao 70 70 68 67 67 67 2433.1 2520.4 2336.5 2403.5 2451.8 12145.3 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 06 năm 2005 Ngày đến ngày 28/5 1 16 20 20 24 Số đầu Số cuối 1020 1059 1101 1145 Số công tơ Tổng số 1059 1101 1145 1191 Tổng sè(kw) 39 42 44 46 Tæng céng 76 4680 5040 5280 5520 20520 Giờ chạy MPĐ 68 67 65.5 68.5 Tiêu hao 2190.3 2291.6 2396 2421.9 9299.8 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 01 năm 2005 Ngày đến ngày →9 10 →13 14 →17 18→ 21 22 →25 26 29 Số đầu Số cuối 64 85 117 137 161.5 186 Số công tơ Tổng số 85 117 137 161.5 186 216 Tæng sè(kw) 21 22 20 24.5 25.5 30 Giờ chạy MPĐ 2520 2640 2400 2940 3060 3600 17160 Tỉng céng Tiªu hao 66 66 66 65 66 67 2089.5 2341.3 2098.7 2145.8 2311.1 2314.1 13300.5 Toa xe CV-P§ 81560, SE1/2 Tháng 01 năm 2005 Ngày đến ngày 10 11→ 14 15→ 18 19→ 22 23 →26 27→ 30 Số đầu Số cuối 77 97 117 137 168 190 Số công tơ Tổng số 97 117 137 168 190 211 Tæng sè(kw) 20 20 20 29 22 21 Tæng céng 77 2400 2400 2400 3480 2640 2520 15840 Giờ chạy MPĐ Tiêu hao 66 66 66 66 66 66 2048 2090.5 2160.3 2000 2474.5 2184.9 12958.2 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 02 năm 2005 Ngày đến ngày 30/1→ 3→ 12→ 15 16→ 19 20→ 23 24 27 Số đầu Số công tơ Tổng số Số cuèi 216 243 271 303 333 361 243 271 303 333 361 391 Giờ chạy MPĐ Tổng số(kw) 25 28 32 30 28 30 3000 3360 3840 3600 3360 3600 20760 Tỉng céng Tiªu hao 67 65 66 65 65 65 2238.9 2262.3 2350 2275.2 2258.5 2260.3 13645.2 Toa xe CV-PĐ 81560, SE1/2 Tháng 02 năm 2005 Ngày đến ngày 31/1→ 13 →16 17→ 20 21→ 24 25 →28 Số đầu Số cuối 211 233.5 257.5 281 304 Số công tơ Tổng số 233.5 257.5 281 304 328.5 22.5 24 23.5 23 24.5 Tæng céng 78 Tæng sè(kw) 2700 2880 2820 2760 2940 14100 Giờ chạy MPĐ 67 66 66.5 67 67 Tiªu hao 2185.3 2210.4 2222 2328.6 2250.8 11197.1 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 03 năm 2005 Ngày đến ngày 28/2 11 12 15 16→ 19 20→ 24 24→ 27 28→ 30 Sè đầu Số công tơ Tổng số Số cuối 391 420 448 481 509 538 566 592 420 448 481 509 538 566 592 622 Giờ chạy MPĐ Tổng số(kw) 29 28 33 32 29 28 26 30 3480 3360 3960 3840 3480 3360 3120 3600 28200 Tỉng céng Tiªu hao 65 65 65 80 68 69 68 67 2277.6 2030.7 2398.7 2418.3 2257.7 2298.2 2222.4 2325.7 18229.3 Toa xe CV-P§ 81560, SE1/2 Tháng 03 năm 2005 Ngày đến ngày 4 12 13 16 Số đầu Số cuối 328.5 356 379.5 404 Số công tơ Tổng số 356 379.5 404 427 27.5 23.5 25.5 23 Tæng céng Giờ chạy MPĐ Tổng số(kw) 3300 2820 3060 2760 11940 79 66 66.5 67 69 Tiªu hao 2148.5 2124 2166.8 2258.5 8697.8 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 04 năm 2005 Ngày đến ngày 12 13 16 17 20 21 24 25 28 Số đầu Sè cuèi 622 650 682 718 744 777 811 Sè công tơ Tổng số 650 682 718 744 777 811 847 Giờ chạy MPĐ Tổng số(kw) 28.5 32 36 26 33 34 36 3420 3840 4320 3120 3960 4080 4320 27060 Tỉng céng Tiªu hao 67 69 74 68 60 69 70 2197 2268.9 2311.3 2246.7 2346.8 2415.1 2299.1 16084.9 Toa xe CV-PĐ 81558, SE1/2 Tháng 04 năm 2005 Ngày ®Õn ngµy 2→5 6→ 10→ 13 14 →17 18→ 21 22 25 26 29 Số đầu Số công tơ Sè cuèi Tæng sè 2860 2890 2931 2970 3006 3045 3084.5 2890 2931 2970 3006 3045 3084.5 3130 30 41 39 36 39 39 45.5 Tæng céng 80 Tæng sè(kw) 3600 4920 4680 4320 4680 4680 5460 32340 Giê ch¹y MPĐ 68.5 68 68.5 70 69 69 68 Tiêu hao 2205.2 2372.1 2276 2258.8 2228.2 2252.1 2314.2 15906.6 Toa xe CV-PĐ 81559, SE1/2 Tháng 05 năm 2005 Ngày đến ngày 29/4 16 19 20 24 24 28 Số đầu Số công tơ Tổng số Số cuối 847 893 940 978 893 940 978 1020 Giờ chạy MPĐ Tổng số(kw) 46 47 38 42 5520 5640 4560 5040 20760 Tæng céng 68 69 69.5 68 Tiªu hao 2295.6 2629.5 2215 7140.1 Toa xe CV-PĐ 81558, SE1/2 Tháng 05 năm 2005 Ngày đến ngày 30 7 11 12 15 Số đầu Số cuối 3130 3180 3224 3267 Số công tơ Tổng số 3180 3224 3267 3316 Tổng số(kw) 50 44 43 49 Tæng céng 81 6000 5280 5160 5880 22320 Giờ chạy MPĐ 70 67.9 68 70 Tiêu hao 2375.5 2263.1 2107 2191.6 8937.2 Toa xe CV-P§ 81559, SE1/2 Tháng 07 năm 2005 Ngày đến ngày 29/6 3→ 7→ 11 11→ 15 15 →19 19→ 23 23 27 27 31 Số đầu Số cuối 1191 1234 1274 1317 1363 1408.5 1454 1494 Số công tơ Tổng sè 1234 1274 1317 1363 1408.5 1454 1494 1532 Tæng sè(kw) 43 40 43 46 45.5 45.5 40 38 5160 4800 5160 5520 5460 5460 4800 4560 40920 Tæng céng Giờ chạy MPĐ 68.5 68.5 67 69.5 68 68 67.5 68 Tiªu hao 2176.1 2409.6 2385.2 2238.6 2420.8 2433.8 2309.5 16373.6 Toa xe CV-PĐ 81560, SE1/2 Tháng 07 năm 2005 Ngày đến ngày 28/6 2 6 10 10 →14 14 →18 18 →22 22→ 26 26 →30 Sè ®Çu Sè cuèi 952 992 1032 1076 1119 1159 1203 1240 Số công tơ Tổng số 992 1032 1076 1119 1159 1203 1240 1277 Tæng sè(kw) 40 40 44 43 40 44 37 37 Tængcéng 82 4800 4800 5280 5160 4800 5280 4440 4440 39000 Giờ chạy MPĐ 67 70 68 67.5 68 70 68 67.5 Tiªu hao 2284.5 2309.5 2155.7 2046 2258 2486 2207.3 2234.3 17981.3 M 83