Đang tải... (xem toàn văn)
CHƯƠNG 1 TỔNG QUÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Ô TÔ 1 1 Nhiệm vụ của hệ thống làm mát động cơ 1 1 1 Làm mát động cơ và máy nén 1 1 2 Làm mát dầu bôi trơn 1 2 Mục đích và yêu cầu của hệ thống làm mát 1 2.
CHƯƠNG 1: TỔNG QUÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động 1.1.1 Làm mát động máy nén 1.1.2 Làm mát dầu bôi trơn 1.2 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát 1.2.1 Mục đích 1.2.2 Yêu cầu hệ thống làm mát CHƯƠNG : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE TOYOTA VIOS 2014 3.1 Giới thiệu xe Toyota Vios 2014 3.2 Hệ thống làm mát xe toyota vios 2014 3.2.1 Sơ đồ nguyên lý 3.2.2 Kết cấu nguyên lý làm việc cụm chi tiết hệ thống làm mát xe toyota vios 2014 3.2.2.1 Két nước làm mát 3.2.2.3 Bơm nước 3.2.2.5 Van nhiệt 3.3 Kết luận CHƯƠNG : NHỮNG HƯ HỎNG, QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 4.1 Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân , cách khắc phục 4.1.1 Két làm mát 4.1.2 Nắp két 4.1.3 Bơm nước 4.1.4 Van nhiệt 4.1.5 Quạt gió 4.1.6 Dung môi làm mát 4.2 Nội dung bảo dưỡng 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên 4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ 4.3 Quy trình kiểm tra chi tiết hệ thống làm mát 4.3.1 Kiểm tra hoạt động quạt làm mát 4.3.2 Kiểm tra cụm bơm nước 4.3.3 Kiểm tra két nước làm mát 4.3.4 Kiểm tra van nhiệt KẾT LUẬN CHƯƠNG : TỔNG QUÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Ô TÔ * Đặt vấn đề: Việc đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu xylanh động sinh nhiệt độ khoảng 20000C cao Điều có nghĩa chi tiết động nóng Tuy nhiên, vách xylanh động khơng nóng 2600C Nhiệt độ cao nguyên nhân làm cấu trúc dầu bôi trơn bị phá vỡ, khả bôi trơn Các chi tiết động khác bị hư hỏng Để phòng ngừa tượng người ta phải sử dụng hệ thống làm mát để triệt tiêu phần nhiệt lượng thừa, chiếm khoảng 1/3 lượng nhiệt sinh buồng đốt Hệ thống làm mát giữ cho động làm việc hiệu điều kiện hoạt động tốc độ Nó cho động đạt nhiệt làm việc bình thường cách nhanh bắt đầu khởi động mùa đông giá lạnh Và cung cấp nguồn nhiệt sưởi ấm vào khoang hành khách Hầu hết loại động ô tô sử dụng làm mát dung dịch chất lỏng Trong động có khoảng trống gọi áo nước, bao bọc xung quanh xylanh buồng đốt Động hoạt động dẫn động bơm nước bơm tuần hoàn dung dịch làm mát qua lớp áo nước Dung dịch làm mát hấp thu nhiệt vận chuyển đến tản nhiệt Dịng khơng khí chạy qua tản nhiệt mang lượng nhiệt thừa giúp phòng ngừa động bị nóng 1.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động Hệ thống làm mát động 1NZ-FE có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén dầu bôi trơn 1.1.1 Làm mát động máy nén Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt trình làm việc Ngồi ra, hệ thống có nhiệm vụ khơng phần quan trọng rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng đưa động đạt đến nhiệt độ làm việc Bên cạnh hệ thống làm mát cịn làm mát cho máy nén khí nhằm tăng hiệu suất cho máy nén khí Đường nước làm mát máy nén khí trích từ đường nước làm mát động 1.1.2 Làm mát dầu bơi trơn Trong trình làm việc động cơ, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên không ngừng nguyên nhân sau: - Dầu bôi trơn phải làm mát trục, tỏa nhiệt lượng sinh q trình ma sát ổ trục ngồi - Dầu bôi trơn tiếp xúc trực tiếp với chi tiết máy có nhiệt độ cao cị mổ, đuôi xupáp, piston Để đảm bảo nhiệt độ làm việc dầu ổn định, giữ độ nhớt dầu thay đổi đảm bảo khả bơi trơn, cần phải làm mát dầu bôi trơn Đường dầu bôi trơn khoan song song với đường nước làm mát động Khi nước làm mát động đồng thời làm mát cho dầu bôi trơn, nhằm hạ nhiệt độ cho dầu bơi trơn 1.2 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát 1.2.1 Mục đích Trong trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiếp xúc với khí cháy như: piston, xecmang, xupap, nắp xylanh, thành xylanh chiếm khoảng 25~35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy toả Vì chi tiết thường bị đốt nóng mãnh liệt, nhiệt độ đỉnh piston lên tới 6000C, cịn nhiệt độ nấm xupap lên tới 9000C Nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu như: - Phụ tải nhiệt làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết máy - Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát - Có thể gây bó kẹt piston xylanh tượng giãn nở nhiệt - Giảm hệ số nạp - Đối với động xăng dễ phát sinh tượng cháy kích nổ Để khắc phục hậu xấu trên, cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng đốt đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội Động nguội tức động làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lượng để sinh cơng hiệu suất nhiệt động thấp, nhiệt độ động thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt dầu bôi trơn tăng, dầu bơi trơn khó lưu động làm tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hưởng lớn đến chi tiêu kinh tế công suất động 1.2.2 Yêu cầu hệ thống làm mát Đối với động 1NZ-FE động lắp xe tơ khác hệ thống làm mát phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát bé - Bảo đảm nhiệt độ môi chất làm mát cửa van nhiệt khoảng 83¸950C nhiệt độ dầu bôi trơn động khoảng 95÷1150C - Bảo đảm động làm việc tốt chế độ điều kiện khí hậu điều kiện đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí CHƯƠNG : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE TOYOTA VIOS 2014 3.2 Hệ thống làm mát xe toyota vios 2014 Một xe Vios hoạt động ổn định bền bỉ khơng có hệ thống nước làm mát Điều dễ hiểu theo đánh giá xe Vios, xe Vios hoạt động nhiệt lượng động sinh lớn Nếu không làm mát tác động nhiệt độ, chi tiết kim loại bên động giãn nở có mức độ giãn nở khác khác biệt chất liệu Khi động nóng lên, hệ thống làm mát truyền nhiệt không khí chung quanh để làm mát động Ngược lại, động lạnh, Hệ thống làm mát giúp động dể nóng lên Bằng cách đó, Hệ thống làm mát giúp cho việc trì nhiệt độ động thích hợp Ở động xe TOYOTA VIOS 2014 hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng sử dụng 3.2.1 Sơ đồ nguyên lý Hình 3.2:sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát 1-Ống dẫn tới bơm; 2- Puly bơm nước; 3- Quạt làm mát; 4- Motor điện; 5- Két nước làm mát;6- Van nhiệt; 7- Đường nước tắt; 8- Bơm nước; 9- Đường nước ra; 10- Thân máy; 11- Ống phân phối nước; 12- Cảm biến nhiệt độ ;13- ECU; 14- Rơ le quạt; 15- Khóa điện; Khi khởi động, nước làm mát động có sẵn két bơm nước hút qua ống hút bơm đẩy vào khoang nước thân máy động thông qua đường lỗ khoan sẵn thân máy Nước phân chia để làm mát bốn xilanh, làm mát dầu bơi trơn sau lên làm mát thân máy, từ thân máy nước làm mát đến van nhiệt Nước làm mát nhận nhiệt từ xilanh, nắp máy cấu khác làm cho nhiệt độ nước tăng lên Nếu nhiệt độ nước tnước< 80±20 C, van nhiệt đóng ngăn khơng cho nước vào két làm mát mà nước theo đường ống tắt trước miệng hút bơm nước để tiếp tục vào động để làm mát Khi nhiệt độ nước tnước > 80±20C, van nhiệt mở cho phép nước vào két để làm mát, phần nhỏ nước theo đường ống tắt vào cửa hút bơm nước Nước sau vào két làm mát, nhiệt độ nước hạ xuống, nước chảy xuống buồng phía két làm mát tiếp tục chu kỳ làm mát hệ thống Đặc điểm : Có kiểu van nhiệt lắp đầu vào bơm nước Van nhiệt trang bị van tắt, tùy theo thay đổi nhiệt độ nước làm mát mà van đóng mở van nhiệt để điều chỉnh nước làm mát qua mạch qua mạch tắt Khi nước làm mát cịn thấp, van nhiệt đóng van tắt mở Khi nước làm mát tuần hồn qua mạch rẽ mà khơng qua van nhiệt Nhờ nhiệt độ nước tăng lên động đạt đến nhiệt độ thích hợp nhanh Khi nhiệt độ nước làm lên cao, van nhiệt mở van tắt đóng lại Toàn nước làm mát chảy qua két nước, Ở làm mát, sau qua van nhiệt trở bơm nước.Bằng cách nhiệt độ động trì Hệ thống làm mát nước tuần hồn cưỡng bức, dung tích bình chứa 7,8lít Quạt hệ thống làm mát điều khiển ECU thông qua cảm biến nhiệt độ nước làm mát 3.2.2 Kết cấu nguyên lý làm việc cụm chi tiết hệ thống làm mát xe toyota vios 2014 3.2.2.1 Két nước làm mát a) Kết cấu Két kàm mát dùng để hạ nhiệt độ nước từ động cách tản nhiệt ngồi khơng khí qua thành ống nước cánh tản nhiệt, lại đưa trở vào làm mát động Yêu cầu két nước phải hấp thụ tỏa nhiệt nhanh tức hệ số truyền nhiệt phận tản nhiệt lớn Kết cấu két làm mát động xe TOYOTA VIOS 2014 gồm có bình chứa nước phía bình chứa nước phía thơng qua ống mỏng nhơm, có tiết diện dẹt (giống hình ơvan), bố trí hang, hàng có cột thẳng hàng với Các ống có cánh tản nhiệt bên ngồi để tăng khả tản nhiệt Loại ống có ưu điểm có sức cản khơng khí diện tích tản nhiệt lớn khoảng ÷ lần so với ống trịn Tuy nhiên loại ống khơng bền ống trịn khó sửa chữa Đường ống từ bơm nước vào nằm bình chứa nước phía có đường kính Ф= 40mm, đường ống khoang phía vào động Ф= 35mm Hình 3.3:két nước làm mát 1- Ống nước nguội vào làm mát động , 2- Ngăn duới ,3- Nước nguội , 4- Ống tản nhiệt, 5- Khoang nước trên, 6- Nắp két, 7- Ống nước nóng từ động két nước để tản nhiệt, 8- Khoang nước b) Nguyên lý làm việc Khi động làm việc, nhiệt độ sinh trình cháy truyền môi trường xung quanh, làm cho nước làm mát động nóng dần lên Dưới áp lực bơm nước, nước nóng đẩy vào bình chứa nước phía két nước Nước nóng chảy ống, đồng thời tỏa nhiệt thành ống, nhiệt từ thành ống truyền cho cánh tản nhiệt truyền mơi trường khơng khí, cánh tản nhiệt có tác dụng tăng khả truyền nhiệt Nước sau trao đổi nhiệt với môi trường, nhiệt độ giảm xuống Nước nguội chảy theo đường ống két xuống bình chứa phía két làm mát, theo đường ống thoát vào làm mát động phận khác 3.2.2.3 Bơm nước Công dụng bơm nước hút nước nguội từ thùng két giải nhiệt đẩy nước tới mạch vào bọng nước động để làm mát động Trong động xe TOYOTA VIOS 2014, bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước tuần hồn cho hệ thống làm mát với lưu lượng áp suất định Yêu cầu bơm nước phải cung cấp đủ lưu lượng cho vịng tuần hồn đảm bảo tạo áp suất cột nước 12m Ngoài bơm nước phải làm việc cách ổn định, kết cấu gọn nhẹ phù hợp với loại động a) Kết cấu Hình 3.5: kết cấu bơm nước 1- Ổ bi; 2- Thân bơm; 3- Vít cấy; 4- Puly; 5- Then bán nguyệt; 6- Trục bơm; 7- Vú mỡ; 8- Vịng chặn; 9- Lị xo; 10- Bánh cơng tác Bơm nước sử dụng loại bơm nước ly tâm lắp mặt đầu thân máy dẫn động quay bơm nước đai truyền nhờ puly, lắp chặt trục bơm nhờ then bán nguyệt Trục bơm đặt hai ổ bi (1), để bao kín dầu mỡ bôi trơn ổ bi dùng phớt bao kín vịng chặn (8) b) Ngun lý làm việc Bánh công tác gắn trục bơm, động làm việc trục khuỷu quay nhờ truyền động đai dẫn đến trục bơm quay Trục bơm quay nên bánh cơng tác quay ngâm nước lượng nước nằm rãnh cánh tác dụng lực ly tâm bị đẩy không gian nằm bên ngồi đường kính bánh cơng tác (10) Khơng gian xả có dạng hình xoắn ốc, chiều mở hình xoắn ốc chiều với chiều quay bơm Khi nước tới không gian xả tốc độ dòng nước giảm dần làm cho áp suất dòng chảy tăng dần Khu vực miệng đẩy nối với cửa phân phối nước vào thân máy có áp suất lớn Khi nước rãnh bị văng xa tâm quay phần gần tâm quay, khu vực tạo chân không (áp suất hút) hút nước từ miệng hút, nối thông với khoang két nước với không gian đường ống nối tắt van nhiệt 3.2.2.5 Van nhiệt Van nhiệt có nhiệm vụ tự động khống chế lưu lượng nước làm mát qua két nước nhiệt độ động chưa đạt tới nhiệt độ quy định Mặt khác, van nhiệt làm nhiệm vụ rút ngắn thời gian chạy ấm máy Ở động xe TOYOTA VIOS 2014 sử dụng loại van nhiệt kiểu hộp xếp điều khiển lưu lượng nước qua két nước làm mát Xi lanh van nhiệt dịch chuyển dịch chuyển sáp xylanh Sự dich chuyển làm cho van mở ra, điều tiết lưu lượng nước làm mát qua két nước, nhiệt độ thích hợp trì.Van chuyển dịng hoạt động với van (khi van mở, van chuyển dịng đóng) ln chuyển nước làm mát tuần hồn vịng kín Hình 3.8:van nhiệt 1- thân van nhiệt; 2-ống chuyển ; 3-ống nhánh nối với bơm; 4- Lò xo van chuyển; 5- Lị xo van chính; 6- Lõi; 7-chất độn rắn; 8-ống bọc; 9-đệm cao su; 10-ống nhánh từ tản nhiệt; 11-van chính; 12-van chuyển Phần tử nhạy nhiệt van nhiệt có ống bọc (hình 6-7) đệm cao su 9; nằm thành chúng chất độn rắn Bên miếng đệm cao su có lõi bắt chặt vào trụ van 11 van nhiệt Khi nhiệt độ chất lỏng làm mát 80oC, van đóng lại (hình 6-7,a), cịn chất lỏng chảy theo chu trình hẹp: bơm nước, áo nước làm mát, ống chuyển 2, van chuyển 12, ống nhánh nối với bơm Khi nhiệt độ nước làm mát cao 96oC, Sáp nóng chảy giãn nở, chuyển đẩy van 11 12 lên Chất lỏng bắt đầu khỏi bơm Lúc nhiệt độ hâm nóng nằm giai đoạn nới trên, chất lỏng qua hai van 11 12 3.3 Kết luận Qua nội dung nghiên cứu ta thấy hệ thống làm mát cấu tạo từ phận như: két nước làm mát, quạt làm mát, bơm nước, van nhiệt, bình giãn nở đường ống dẫn nước Két làm mát phận giúp cho nước nóng động làm việc làm mát nhanh chóng truyền lại động thơng qua bơm nước Nếu thiếu bơm nước hệ thống hoạt động chẳng dễ dàng, bơm nước giúp chuyển nước làm mát tuần hoàn từ động két làm mát ngược lại Quạt gió làm cho dịng khí qua két nước làm mát lưu thông dễ dàng giúp két nước làm mát giải nhiệt nước nhanh Van nhiệt đóng vai trị vơ quan trọng điều khiển dịng nước nóng lạnh vào động Khi động đạt đến nhiệt độ cao điểu khiển cho dòng nước làm mát từ động két làm mát sau quay trở lại động Như nhiệt độ động trì mức thích hợp Muốn hệ thống hoạt động ổn định hệ thống cần phải bảo dưỡng định kỳ Các chi tiết cần thường xuyên kiểm tra để tránh hư hỏng nghiêm trọn CHƯƠNG : NHỮNG HƯ HỎNG, QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 4.1 Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân , cách khắc phục 4.1.1 Két làm mát * Các hư hỏng - Các ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống ống nước bị thủng làm rò rỉ nước - Cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thơng tuần hồn nước qua két * Cách khắc phục sửa chữa: - Thông rửa két nước, tẩy chất bám thành ống thông qua phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thơng qua hệ thống làm mát Chú ý, thông rửa phải tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp tốn nước phương pháp rửa chung cho toàn hệ thống - Gò, hàn lại ống nước tản nhiệt Số lượng hàn lấp không 10% tổng số ống - Nắn thẳng lại cánh tản nhiệt - Thử nghiệm thời gian nước chảy qua két làm mát, lưu lượng giảm cỡ 15% so với thiết kế phải sửa chữa thay két * Phải thay két : - Số ống nước móp méo lớn 20% - Số đường ống bị tắc lớn 10% - Số cánh tản nhiệt bị hỏng lớn 20% Sau sửa chữa xong phải thử độ kín khít phận 4.1.2 Nắp két * Những hư hỏng : - Vịng đệm cao su làm kín bị hỏng - Lò xo áp suất van chân không bị giảm đàn hồi hay kẹt, dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh * Cách khắc phục, sửa chữa - Thay vòng đệm cao su đảm bảo kín khít két - Thay nắp két chủng loại 4.1.3 Bơm nước Trong trình làm việc, chi tiết bơm nước chịu nhiều tác dụng lý hóa gây hư hỏng * Hư hỏng: - Vịng bít bi hư hỏng Nếu vịng bít bị hư hỏng nước làm mát bị rị ngồi lượng rị rỉ ngồi qua lỗ xả thân máy bơm, để nước làm mát không thâm nhập vào vịng bi Vì có tượng rị rỉ có nước làm mát ngồi qua lổ xả ngun nhân vịng bít vịng bi bị hỏng - Rị rỉ nước qua lỗ thăm thân bơm bề mặt lắp ghép thân bơm với thân máy - Trục bơm bị rơ ngang ổ bi bị hỏng - Bánh cơng tác bơm bị ăn mịn lớn, gãy vỡ * Cách khắc phục, sửa chữa Thông thường máy bơm khơng thể sửa chữa cách tháo rời ra, mà thường phải thay Tuy nhiên, có số kiểu máy bơm nước tháo để sửa chữa - Kiểm tra phận phớt bao kín hỏng phải thay thế, kiểm tra bề mặt đế lắp phớt bao kín thân bơm bị mịn rỗ doa mài bóng lại doa rộng đóng ống lót mài bóng bề mặt tiếp xúc Cần thay roan đệm mặt lắp ghép thân bơm với thân máy để đảm bảo không rò rỉ nước - Thay ổ bi tiêu chuẩn - Thay bánh công tác phù hợp thay bơm Cho phép sửa chữa bánh công tác phải đảm bảo độ cứng vững 4.1.4 Van nhiệt * Hư hỏng - Van nhiệt bị liệt hay kẹt ln vị trí đóng không mở to đường nước qua két, làm cho nước khơng làm nguội, động q nóng Nếu van bị liệt hay kẹt vị trí mở to dẫn đến thời gian chạy ấm máy lâu, tượng kéo dài gây mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm môi trường *Cách khắc phục, sửa chữa: - Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cáu bẩn bám van, kiểm tra đóng mở van theo nhiệt độ, van đóng, mở nhiệt độ khơng với yêu cầu cần phải thay 4.1.5 Quạt gió * Hư hỏng: - Cánh quạt gió nứt, gãy, cong vênh - Quạt gió sử dụng lâu ngày, chịu tác động nhiệt độ cao nên lớp keo cách điện chảy làm motor quạt bị hư, cánh quạt nhựa giịn bị gãy, vỡ làm quạt khong đồng tâm không sử dụng * Cách khắc phục, sửa chữa: - Nếu bị nứt, gãy phải thay thơng số kỹ thuật, hàn vết nứt Thông thường cánh quạt gió có bị hư hỏng điều thay giá thành cánh quạt rẻ, dễ thay 4.1.6 Dung môi làm mát Nguyên nhân thiếu nước làm mát trình hoạt động nước làm mát hệ thống bị rị rỉ qua đầu co nối, hỏng nắp két nước khiến nước bị bốc thủng két nước… khiến hệ thống không đủ lượng nước để giải nhiệt cho động làm cho động bị sôi nước Lời khuyên chuyên gia sau 40.000 - 50.000 km lăn bánh (khoảng - năm), tài xế nên thay nước mát để đảm bảo khả làm mát hiệu Với xe lần đầu thay để lâu 50.000 km thay, lần nên đặn theo tần suất 4.2 Nội dung bảo dưỡng 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên Đối với động làm mát nước, kiểm tra nước két nước, mức nước phải thấp miệng két nước 15-20 mm, nước cạn phải đổ thêm nước cần ý động nóng, đặc biệt động làm mát nước kiểu bốc hơi, không nên đổ nước vào thùng dễ làm nứt xylanh Nước làm mát nên dùng nước mềm sạch, nghĩa nước khơng có chất muối khống bùn cát bẩn Kiểm tra để phát kịp thời tượng rò chảy nước hệ thống làm mát 4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Kiểm tra tất chỗ nối hệ thống làm mát xem có bị rị chảy khơng, cần phải khắc phục chỗ rò chảy nước; - Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước mỡ trào vú mỡ được; - Kiểm tra hoạt động van khơng khí két nước; - Tháo rửa két nước; - Kiểm tra độ căng dây đai quạt gió bơm nước: dùng ngón tay ấn vào dây đai lực P=3-4 KG, dây đai võng xuống 10-15 mm đạt, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai cách nới lỏng đai ốc hãm xe dịch máy phát điện vào, sau xiết chặt đai ốc; - Rửa hệ thống làm mát hai lần năm 4.3 Quy trình kiểm tra chi tiết hệ thống làm mát 4.3.1 Kiểm tra hoạt động quạt làm mát a) Tại nhiệt độ thấp ( 82 C) - Ta tắt công tắc A/C OFF - Bật khố điện lên vị trí ON Khi quạt khơng quay, kiểm tra rơle quạt làm mát cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, kiểm tra xem có tuột dây hở mạch chúng hay không? Rồi ta ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Nếu quạt làm mát khơng quay, kiểm tra cầu chì, rơle quạt làm mát, ECM quạt, kiểm tra ngắn mạch rơle quạt làm mát cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Kiểm tra xong lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát động b) Tại nhiệt độ cao ( Trên 95 C) Khởi động động cơ, nâng nhiệt độ nước làm mát lên 95°C Nhiệt độ nước xác định cảm biến nhiệt độ nước làm mát đường dẫn nước - Kiểm tra quạt làm mát quay Nếu quạt làm mát không quay, thay cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4.3.2 Kiểm tra cụm bơm nước Quan sát xem có rị rỉ nước làm mát qua lỗ xả lỗ khí khơng Nếu tìm thấy rị rỉ, thay cụm bơm nước + Quay puli sau kiểm tra vịng bi bơm nước chuyển động êm không gây tiếng kêu "Tách" Nếu khơng chuyển động êm, thay cụm bơm nước 4.3.3 Kiểm tra két nước làm mát · Lọt khí cháy sang đường nước làm mát: Mở nắp két nước quan sát xem có váng bọt màu vàng rỉ hay váng dầu mở lên hay khơng, có phải vớt váng sau cho động làm việc kiểm tra lại, váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xi lanh dầu từ phận két làm mát dầu sang đường nước làm mát · Két nước bị nứt, thủng: Khi két nước bị rị nứt, thủng hay bị rị chảy nước kiểm tra cách: Cho nước nóng vào két nước kiểm tra chỗ bị rò rỉ Đây cách kiểm tra đơn giản khó phát kẽ nứt nhỏ, nên kiểm áp lực khí Phương pháp kiểm tra khí tiến hành sau: Đặt két nước vào thùng chứa đầy nước bơm khơng khí có áp suất 0,05 – 0, 10 MN/m2 vào két nước, bọt khí xuất mặt nước Hoặc dùng bơm tay nén khí có áp suất 0,15 – 0,20 MN/m2 vào két, mức nước két rút bớt khoảng 1,5 cm để tạo khoảng trống cho khí nén áp suất két nước báo áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút áp suất khơng giảm chứng tỏ két nước kín · Kiểm tra két nước bị tắc: Két nước sau thời gian làm việc bị tắc cặn bẩn Tắc két nước làm tăng chênh lệch nhiệt độ nước vào két nước Thông thường chênh lệch từ 10 – 150C, két bị tắc nhiệt độ chênh lệch 300C Để đánh giá mức độ tắc két cần kiểm tra độ chênh lệch nước trước sau két nước Ngồi kiểm tra tắc két nước cách: mở nắp két nước, cho động tăng tốc vài lần, thấy mức nước trào khỏi két nước nhiều chứng tỏ két nước bị tắc 4.3.4 Kiểm tra van nhiệt Bước 1: Tháo vệ sinh van Tháo van nhiệt khỏi động cơ, van lắp ống nước nắp máy, sau tẩy rửa làm cáu cặn bám van Bước 2: Kiểm tra van nhiệt Trước tiên, chuẩn bị số dụng cụ nhiệt kế, bình nước (nếu bình suốt có đáy kim loại tốt) bếp để đun nước Sau tiến hành sau: - Bật bếp để đung nước treo van nhiệt chìm nửa bình nước đưa nhiệt kế vào để đo nhiệt độ nước, quan sát van nhiệt kế Lưu ý không để van chạm đáy không xác nhiệt phần đáy cao làm q trình giãn nở van khơng bình thường Van bắt đầu mở gần đến nhiệt độ nhà sản xuất ghi thân van mở hoàn toàn nhiệt độ cao nhiệt độ ghi thân van khoảng 150C Thông thường, khoảng nhiệt độ 80 – 1000C - Tắt bếp quan sát trình nguội nước van nhiệt đóng dần lại đóng hồn tồn nhiệt độ nước thấp nhiệt độ ghi van khoảng 50C Nhiệt độ rơi vào khoảng 70 – 800C Thực ra, kiểm tra nhiệt độ lúc van nhiệt bắt đầu mở mà không cần phải tháo van khỏi động cách dùng thiết bị chẩn đoán xe dùng đồng hồ nhiệt độ nước thời gian chạy ấm máy Trong thời gian nhiệt độ nước tăng dần van nhiệt mở sau giảm nhanh khoảng 50C trước tăng trở lại Còn cách kiểm tra đơn giản kỹ thuật viên có kinh nghiệm thường làm sờ tay vào ống nước nối van nhiệt két nước, van nhiệt đóng ống lạnh, cịn van mở ống nóng lên, xác định thời điểm mở van nhìn đồng hồ nước để xem nhiệt độ lúc mở van có khơng Nếu van nhiệt đóng, mở nhiệt độ không với yêu cầu cần phải thay van KẾT LUẬN Sau thời gian tìm hiểu với hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo Th.S Nguyễn Anh Ngọc em hoàn thành đề tài “ Nghiên cứu hệ thống làm mát động ô tô TOYOTA VIOS 2014 “ , đề tài trình bày cách tổng thể hệ thống làm mát ô tô cấu tạo cụ thể phận hệ thống làm mát xe TOYOTA VIOS 2014 Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát chi tiết, phận cấu thành hệ thống làm mát Phần đầu đồ án trình bày khái quát hệ thống, công dụng phân loại hệ thống làm mát Giới thiệu hệ thống làm mát thường sử dụng xe ô tô Phần trung tâm đồ án trình bày đặc điểm kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống Đi sâu tìm hiểu phận chi tiết cấu hệ thống Phần cuối đồ án trình bày hư hỏng thường gặp phận phương pháp bảo dưỡng, sửa chữa Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Nắm nguyên lý làm việc phận hệ thống đồng thời có kiến thức việc nhận biết sai hỏng cách khắc phực hệ thống làm mát Nếu hệ thống hoạt động không tốt ảnh hưởng nhiều đến làm việc ổn định tuổi thọ động Chính hệ thống cần kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên để đảm bảo hoạt động cách tốt Trong q trình hồn thiện đồ án, em nỗ lực cố gắng hết sức, thời gian kiến thức có hạn nên khơng tránh khởi thiếu xót Kính mong thầy giáo nhận xét đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện xác thực Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GS.TS Nguyễn Tất Tiến– “Nguyên lý động đốt trong” Nhà xuất giáo dục - 2000 [2] Nguyễn Văn May– “Bơm, quạt , máy nén” Nhà xuất khoa học kỹ thuật [3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai – “Kỹ thuật chuẩn đốn tơ” Nhà xuất Giao thơng vận tải [4] - TS Hồng Đình Long - “Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ ”- Nhà xuất giáo dục – 2012 [5] - TOYOTA, “ Cẩm nang sửa chữa TOYOTA VIOS 2014”