BÀI tập lớn cấu tạo ô tô đề tài hệ THỐNG PHANH đĩa

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA BÀI TẬP LỚN CẤU TẠO Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHANH ĐĨA LỚP: KC22OTLT - HK212 GVHD: THS NGUYỄN ĐÌNH HÙNG SINH VIÊN THỰC HIỆN STT MSSV HỌ TÊN % ĐIỂM BTL 2247536 NGÔ THUẬN TUẤN HỬU 25 2247526 NGUYỄN MINH HÀ 25 2247530 NGÔ MINH HIẾU 25 2247518 PHẠM HỮU DŨNG 25 Tổng 100 TP HỒ CHÍ MINH, NĂM 2022 ĐIỂM BTL GHI CHÚ MỤC LỤC CHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1 SỰ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ .1 1.2 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH 1.2.1 Công dụng 1.2.2 Yêu cầu 1.2.3 Phân loại CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHANH ĐĨA 2.1 VỊ TRÍ BỐ TRÍ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA 2.2 CƠ CẤU PHANH ĐĨA 2.2.1 Cấu tạo 2.2.2 Phân loại nguyên lí hoạt động 2.2.3 Ưu nhược điểm phanh đĩa 2.3 NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA 2.3.1 Xylanh phanh 2.3.2 Cơ cấu phanh đĩa 2.4 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG PHANH 10 2.5 QUY TRÌNH THỬ PHANH SAU BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 11 2.5.1 Thử phanh chân .11 2.5.2 Thử phanh tay 11 TÀI LIỆU THAM KHẢO 12 CHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Trang CHƯƠNG I: SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1 SỰ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh sử dụng xe ngựa kéo Cơ cấu phanh làm chậm tốc độ bánh xe cần kéo tay Một khối gỗ nhỏ bọc da tiếp xúc trực tiếp với vành bánh xe để làm giảm tốc độ Phanh đĩa phát minh lần vào năm 1902 người Anh tên William Lanchester Tuy nhiên đến năm 1949 phanh đĩa sử dụng rộng rãi nhờ sử dụng kẹp phanh (Caliper) thủy lực má phanh tạo từ vật liệu ma sát cao giải vấn đề tiếng ồn Louis Renault người đưa hệ thống phanh tang trống vào lắp ráp với cải tiến guốc phanh với phần bố phanh làm amiăng trống phanh thép Mặc dù phanh thủy lực phanh trống cải thiện đáng kể khả làm việc qua thời gian bị nhược điểm dễ bị nóng Hình 1.1 Hệ thống phanh tơ Vào năm 1970 hệ thống phanh ABS đời với xuất điều khiển thủy lực cảm biến tốc độ bánh xe Hệ thống phanh hoạt động hiệu xác Ngồi cịn có hệ thống an tồn TCS, EBD, BSA,…giúp cho việc phanh xe trở nên an toàn xác Trong năm gần xe điện phát triển với đời hệ thống phanh tái tạo sử dụng nhiệt trình ma sát để chuyển thành lượng cho động điện 1.2 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH 1.2.1 Công dụng - Giảm tốc độ xe dừng hẳn đến tốc độ cần thiết - Ngồi ra, hệ thống phanh cịn có nhiệm vụ giữ cho xe đứng yên chỗ mặt dốc nghiêng hay mặt đường ngang 1.2.2 Yêu cầu - Phanh im dịu, điều khiển nhẹ nhàng, dẫn động phanh có độ nhạy lớn - Đảm bảo việc phân bố moment bánh xe hợp lí - Khơng có tượng tự siết phanh - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe - Phải đảm bảo phanh nhanh chóng, giúp dừng xe tình - Phanh chân phanh tay làm việc độc lập, không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực khác 1.2.3 Phân loại 1.2.3.1 Theo công dụng:  Hệ thống phanh (phanh chân)  Hệ thống phanh dừng (phanh tay) 1.2.3.2 Theo kết cấu cấu phanh:  Hệ thống phanh với cấu phanh guốc  Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa  Hệ thống phanh với cấu phanh dãi 1.2.3.3 Theo dẫn động phanh:  Hệ thống phanh dẫn động khí  Hệ thống phanh dẫn động thủy lực  Hệ thống phanh dẫn động khí nén  Hệ thống phanh dẫn động khí nén - thủy lực  Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa 1.2.3.4 Theo khả điều chỉnh moment phanh:  Hệ thống phanh với điều hịa lực phanh 1.2.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh:  Hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (ABS) CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHANH ĐĨA Trang CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHANH ĐĨA Hình 2.1 Cơ cấu phanh loại xe có tải trọng lớn 2.1 VỊ TRÍ BỐ TRÍ HỆ THỐNG PHANH ĐĨA Đối với dịng xe tải có tải trọng lớn bánh xe trang bị phanh tang trống (phanh guốc) Điều đảm bảo an toàn phanh tốc độ cao với tải trọng xe lớn Tuy nhiên với điều kiện khoa học kỹ thuật dòng xe du lịch, hai phanh sau phanh guốc phanh trước phanh đĩa Kiểu bố trí phổ biến dịng xe TOYOTA, HYUNDAI, HONDA, KIA, MAZDA…Điều giúp giá thành giảm dễ tiếp cận người tiêu dùng Đối với dòng xe cao cấp đại họ thường sử dụng phanh đĩa cho bánh, điều đảm bảo khả giảm tốc vượt trội dòng khác, cấu hoạt động phức tạp nhiều giá thành chênh lệch Kiểu bố trí phổ biến dòng xe cao cấp Mercedes-Benz, BMW, Audi, Range Rover, Lexus, Acura, Porsche… Ngồi cịn: Hyundai Elantra, Mazda 3, Mazda 6, … Hình 2.2 Cơ cấu phanh dùng đĩa phanh 2.2 CƠ CẤU PHANH ĐĨA 2.2.1.Cấu tạo Các phận phanh đĩa gồm: - Đĩa phanh lắp với moayo bánh xe quay bánh xe Có loại đĩa phanh đặc đĩa phanh có lỗ rỗng Đĩa phanh rỗng có ưu có lỗ rỗng giúp thoát nhiệt tốt - Hai má phanh kẹp bên mặt đĩa phanh kẹp chặt lấy đĩa phanh sử dụng Má phanh thiết kế dạng phẳng, cấu thành từ xương phanh làm thép dày 4-5mm má phanh vật liệu ma sát dán lại với keo đặc biệt Có loại má phanh liền má phanh có phân chia - Piston dầu để truyền lực cho má phanh, ép má phanh vào đĩa phanh làm xe dừng - Ngồi cịn có phận hỗ trợ khác lị xo, lọc khí,… Chụp bụi Piston Đệm má phanh Vòng tiếp xúc Má phanh Vịng seal Nắp đậy Vít xả gió Chốt khóa Thân xylanh Đệm cao su Chốt khóa Nẹp chống rung Càng phanh Hình 2.3 Cấu tạo phanh đĩa CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHANH ĐĨA Trang 2.2.2 Phân loại ngun lí hoạt động Có loại phanh đĩa gồm: loại phanh cố định loại phanh di động Hình 2.4 Giá đỡ cố định (trái) giá đỡ di động (phải) 2.2.2.1 Loại giá đỡ cố định: Loại giá đỡ cố định bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí xylanh, xylanh kèm theo piston, đầu piston ln tì lên đĩa phanh Một đường dầu từ xylanh dẫn đến xylanh bánh xe Khi đạp phanh, dầu từ xylanh đến xylanh bánh xe đẩy piston ép má phanh vào hai phía đĩa phanh thực phanh xe Khi nhả phanh, nhờ lò xo hồi vị, bàn đạp trở vị trí ban đầu, dầu từ xylanh bánh xe hồi xylanh chính, tách má phanh khỏi đĩa phanh kết thúc trình phanh 2.2.2.2 Loại giá đỡ di động: Với loại giá đỡ di động, giá đỡ trượt ngang chốt cố định dầm cầu Loại có xylanh piston Má phanh phía đối diện xylanh gá trực tiếp giá đỡ Khi chưa phanh, giá đỡ trượt ngang chốt nên khe hở má phanh đĩa phanh Khi đạp phanh, dầu từ xylanh theo ống dẫn vào xylanh bánh xe làm piston dịch chuyển ép má phanh vào đĩa phanh Do tính chất lực – phản lực kết cấu nên má phanh đối diện bị ép vào đĩa phanh, trình phanh thực 2.2.3 Ưu nhược điểm phanh đĩa 2.2.3.1 Ưu điểm: - Độ xác cao - Tiến trình phanh ngắn (khi lực bóp tay truyền đến khay dầu, ép dầu vào piston piston trực tiếp ép má phanh vào đĩa phanh), chưa đến 0.5 giây Do đó, khả dừng nhanh chóng, gần khơng có khoảng trượt nhiều dòng phanh khác - Tản nhiệt tốt đĩa phanh đục lỗ xẻ rãnh nên bền 2.2.3.2 Nhược điểm: - Do nằm bên ngoài, khơng che chắn nên dễ dính bụi bẩn, nước,… nên phải thường xuyên rửa làm hệ thống phanh đĩa - Hoạt động phụ thuộc nhiều vào dầu phanh nên cần thường xuyên thay dầu phanh định kỳ, khơng phanh khơng hoạt động xác - Má phanh nhanh bị mịn tiến trình phanh nhanh mạnh - Nếu cách phanh an toàn nguy hiểm phanh gấp 2.3 NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA 2.3.1 Xylanh phanh * Phanh chân thấp Nguyên nhân: Tiếp xúc cupben thành xylanh không tốt Cách khắc phục: Sửa chửa, thay xylanh phanh * Bó phanh Ngun nhân: - Hành trình tự bàn đạp “0” cần đẩy xylanh khơng - Áp suất dư mạch dầu lớn van chiều cửa xylanh bị hỏng Xylanh hỏng áp suất dầu sinh cửa bù bị đóng cupben piston Nếu cửa bù tắt => bó phanh Cách khắc phục: - Điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp - Thay van chiều - Thay xylanh 2.3.2 Cơ cấu phanh đĩa * Bàn đạp phanh rung phanh Nguyên nhân: Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không đồng Cách khắc phục: Thay đĩa phanh * Phanh kêu phanh Nguyên nhân: - Má phanh mòn mức làm piston dịch chuyển xa - Má phanh lỏng giá lắp xylanh - Đĩa phanh chạm vào giá đỡ xylanh Cách khắc phục: - Thay má phanh - Sửa chữa thay má phanh - Kiểm tra xiết chặt lại bu lông lắp giá xylanh * Phanh không nhả sau nhả bàn đạp phanh - Nguyên nhân: Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy xylanh điều chỉnh khơng - Cách khắc phục: Kiểm tra sửa chữa điều chỉnh lại 2.4 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG PHANH Bước 1: Kiểm tra tổng quát hệ thống phanh  Kiểm tra tình trạng bào đạp phanh  Kiểm tra bầu trợ lực phanh  Kiểm tra chiều cao cần phanh đỗ, đèn báo phanh đỗ Bước 2: Kiểm tra hệ thống dầu phanh  Kiểm tra chảy dầu tổng phanh  Kiểm tra dầu phanh Bước 3: Tháo bánh xe Bước 4: Kiểm tra tình trạng ống mềm dầu phanh trước, sau (nứt, chảy dầu,…) Bước 5: Tháo má phanh, tháo cụm piston – xylanh phanh bánh xe Bước 6: Kiểm tra vệ sinh má phanh  Kiểm tra tình trạng má phanh: có hư hỏng, nứt vỡ hay khơng, đo bề mặt má phanh  Vệ sinh má phanh dung dịch 3M  Bôi mỡ má phanh 3M vào vị trí: chống ồn, gờ trượt… Bước 7: Kiểm tra cụm piston đĩa phanh  Kiểm tra cụm piston – xylanh phanh  Kiểm tra tình trạng đĩa phanh: sọc, mịn khơng đều… Bước 8: Lắp má phanh, lắp cụm piston – xylanh phanh Bước 9: Điều chỉnh phanh đỗ Bước 10: Lắp lại bánh xe, kiểm tra châm dầu phanh cần 2.5 QUY TRÌNH THỬ PHANH SAU BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA 2.5.1 Thử phanh chân Cho xe khơng có tải chạy với vận tốc 30km/h đường thẳng, phẳng bê tông nhựa bê tơng xi măng, khơ có độ bám không nhỏ 0,6 Ngắt động khỏi hệ truyền lực, đạp phanh hết hành trình tới xe dừng hẳn Quan sát ghi nhận quãng đường phanh phải đảm bảo yêu cầu sau: - Quỹ đạo chuyển động xe không bị lệch 80 so với phương chuyển động ban đầu xe không lệch khỏi hành lang phanh 3,5m - Quãng đường phanh không q: + Ơ tơ kể tơ chuyên dùng có số chỗ (kể người lái) đến chỗ:7,2 m + Ơ tơ tải; tơ chun dùng có khối lượng tồn theo thiết kế khơng lớn 8.000 kg; tơ chở người có số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài khơng lớn 7,5 m: 9,5 m + Ơ tơ tải; tơ chun dùng có khối lượng toàn theo thiết kế lớn 8.000 kg; tơ chở người có số chỗ (kể người lái) chỗ có tổng chiều dài lớn 7,5 m: 11 m 2.5.2 Thử phanh tay Thử phanh xe không tải vận tốc 15 km/h đường, điều kiện mặt đường phương pháp kiểm tra thử phanh chân; yêu cầu quãng đường phanh không lớn m Thử mặt dốc 20%: Phanh tay phải giữ xe đứng yên mặt dốc TÀI LIỆU THAM KHẢO Công nghệ ô tô động Aachen Colloquium 2009 Aachen, 2009 /P Lückert, G Doll, N Merdes, A Waltner, T Eder -Trọng tâm việc phát triển động xăng Mercedes Benz Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên TOYOTA - Huỳnh Văn Thi Kết cấu Oto - Lưu Văn Tuấn - Nhà xuất giáo dục việt Nam Giáo trình kĩ thuật sửa chữa Ơtơ - Hồng Đình Long - Nhà xuất giáo dục việt Nam Giáo trình sửa chữa – Sách giáo trình