Đề tài tìm hiểu về phương thức vận tải bằng đường hàng không tại việt nam hiện nay

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ™ - ˜ TIỂU LUẬN NHẬP MÔN LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VỀ PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY NGÀNH: KHAI THÁC VẬN TẢI CHUYÊN NGÀNH: LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Thành Luân Sinh viên thực hiện: Phạm Nguyễn Bảo Châu - 2254060008 Phạm Phương Thảo - 2254060406 Trần Thị Minh Thơ – 2254060525 Mai Nguyên Vũ – 2254070038 Phùng Lê Vy – 2254060478 Lớp: QC22CLCI Khóa: 2022 TP.HCM – 01/03/ 2023 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.1 Cơ sở lý luận vận tải hàng không .1 1.2 Tổng quan vận tải hàng không 1.2.1 Vai trị vận tải hàng khơng 1.2.2 Đặc điểm vận tải hàng không 1.2.3 Đối tượng vận chuyển 1.2.4 Tổng quan sở vật chất 1.2.5 Tổng quan sở hạ tầng 1.3 Các hoạt động giao nhận, vận chuyển hàng hố đường hàng khơng 13 1.3.1 Các thủ tục cần thiết vận chuyển 13 1.3.2 Quy trình bốc dỡ hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng mặt đất 17 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG NĂM 2022 .18 2.1 Về thực trạng chuyến bay .18 2.2 Về thực trạng phương tiện vận tải 19 2.3 Về tổ chức liên quan 22 2.4 Thực trạng vấn đề liên quan đến vận tải hàng không 23 2.4.1 Hàng không Việt Nam phục hồi nhanh lỗ 23 2.4.2 Hàng không Việt Nam tăng trưởng số vụ vi phạm an toàn, an ninh tăng vọt 24 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHI VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 25 3.1 Những khó khăn thách thức hàng không Việt Nam giai đoạn tới 25 3.2 Giải pháp tính hiệu 27 3.2.1 Một số biện pháp tiên 27 3.2.2 Đẩy mạnh phát triển đội bay .27 3.2.3 Tăng cường kết nối Việt Nam với trung tâm kinh tế khu vực 27 3.2.4 Một số biện pháp mở rộng mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng .28 3.2.5 Tăng cường xây dựng đào tạo phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao 30 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO .31 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.1 Cơ sở lý luận vận tải hàng không Vào thời kỳ hậu COVID-19, nhu cầu trao đổi hàng hóa giao thương khu vực bắt đầu có dấu hiệu tăng trở lại, điều thúc đẩy hồi sinh mạnh mẽ ngành vận tải nói chung lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng nói riêng sau khoảng thời gian dài bị suy thối dịch bệnh, khó khăn kéo dài Và để có nhìn tổng qt lĩnh vực này, ta cần nắm rõ sở lý luận ngành hàng không thông qua nguyên tắc sau: Các nguyên tắc hàng không vũ trụ: Bao gồm nguyên tắc động lực học, kỹ thuật điều khiển, điều hướng phương tiện bay, phương pháp kiểm tra an tồn bảo trì phương tiện bay sở hạ tầng hàng không Các nguyên tắc địa chất: Gồm yếu tố địa hình, điều kiện khí hậu, mơi trường địa lý tình hình giao thơng vận tải khu vực nơi hàng hóa vận chuyển Các nguyên tắc kinh tế: Gồm yếu tố giá cả, lợi nhuận, chi phí, thời gian giao hàng quy định pháp lý liên quan đến hoạt động vận chuyển hàng hóa đường hàng không Các quy định ngành hàng khơng: Gồm tiêu chuẩn an tồn, bảo mật, quản lý giao thông hàng không, quản lý sân bay, quản lý đường băng đường lăn, tài liệu vận hành phương tiện bay, quản lý liệu hàng hóa thơng qua việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin ngành hàng không Các lý thuyết phương pháp ngành hàng không: Gồm phương pháp thiết kế phương tiện bay, phân tích mơ chuyến bay, đào tạo phát triển nguồn nhân lực lĩnh vực vận tải hàng khơng Ngồi ra, quan điểm tầm quan trọng ngành hàng không kinh tế xã hội, quan hệ quốc tế, tầm nhìn xu hướng phát triển sở để người xây dựng chiến lược, kế hoạch chương trình hoạt động để đảm bảo an toàn, hiệu bền vững hoạt động hàng không 1.2 Tổng quan vận tải hàng khơng 1.2.1 Vai trị vận tải hàng khơng Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng đóng vai trị quan trọng bn bán quốc tế, nên ngày có nhiều hàng hóa vận chuyển phương thức vận tải hàng không Điều chứng tỏ vận tải hàng không ngành kinh tế đóng vai trị mũi nhọn kinh tế Việt Nam Hiện theo thống kê LHQ lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng hóa bn bán giới Số hàng hóa chủ yếu luân chuyển qua đại lý hàng không (là người đại diện cho người gửi hàng cho hãng hàng không) Mạng lưới hàng không bao phủ khắp địa cầu hoạt động nhộn nhịp Các đại lý hàng không tạo thành mạng lưới tương tự khắp sân bay, thành phố đảm nhận 9/10 số lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng Số cịn lại gửi thẳng, không qua đại lý lý đặc biệt mà thơi Với quốc gia phát triển tiêu ngành hàng không tiêu vô quan trọng đánh giá được:  Năng lực vận hành trị quốc gia  Trình độ khoa học kỹ thuật  Khả kinh tế quốc gia  Quản lý lượng hàng hóa luân chuyển đường hàng không so với phương tiện vận tải khác 1.2.2 Đặc điểm vận tải hàng không Vận tải hàng không ngành vận tải non trẻ loại hình vận tải Cụ thể, vào cuối kỉ 19 đầu kỉ 20 vận tải hàng không bắt đầu phát triển nhờ tiến khoa học kỹ thuật mà ngành vận tải hàng không ngày phát triển nhanh chóng Trước đây, chủ yếu phục vụ chuyên chở hành khách, ngày vận tải hàng không sử dụng rộng rãi vào chuyên chở hàng hóa phạm vi nội địa quốc tế Sở dĩ vận tải hàng không phát triển nhanh chóng đáp ứng u cầu kinh tế giới với ưu điểm vượt trội:  Các tuyến đường vận tải hàng không hầu hết đường thẳng nối hai điểm vận tải với nhau, nên chịu ảnh hưởng yếu tố địa hình vận chuyển  Tốc độ vận tải hàng không cao ( gấp 27 lần vận tải đường biển, 10 lần ô tô lần tàu hỏa), tốc độ khai thác lớn, từ giúp cho thời gian vận chuyển giảm đáng kể so với đường thủy  Khi kinh tế trình độ khoa học kỹ thuật phát triển, vận tải hàng khơng thích hợp với loại hàng hóa có giá trị cao, mau hỏng, loại hàng hóa q trang sức, thiết bị điện tử  Ngoài ra, vận tải hàng khơng cịn đáp ứng nhu cầu đặc biệt trị, xã hội… thời điểm cần thiết mà khơng phương thức vận tải đáp ứng được, ví dụ: viện trợ khẩn cấp để cứu nạn đói, bão, động đất…  Tính an tồn cao hành trình đặn so với phương tiện vận tải khác  Vận tải hàng không cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn hẳn so với phương thức vận tải khác  Về chứng từ thủ tục vận chuyển hàng hóa đường hàng không đơn giản so với phương thức vận tải khác Bên cạnh ưu điểm trên, vận tải hàng khơng có hạn chế sau:  Vận chuyển hàng khơng địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao, trang bị hoàn hảo kỹ thuật phương tiện phục vụ cho việc vận tải như: sân bay, đài kiểm sốt khí tượng, thơng tin yếu tố cấu thành nên giá cước hàng không, giá cước cao phương tiện (cước hàng khơng trung bình cao gấp lần cước đường biển gấp từ đến lần cước ô tô tàu hỏa)  Mức độ tổn thất có rủi ro vận tải hàng không lớn hậu thảm khốc lường trước  Vận tải hàng không không phù hợp với vận chuyển hàng hố kồng kềnh, hàng hố có khối lượng lớn có giá trị thấp 1.2.3 Đối tượng vận chuyển  Airmail: Thư từ, bưu phẩm, đồ vật lưu niệm…  Express: Chứng từ, tài liệu, sách báo, tạp chí, hàng cứu trợ khẩn cấp…  Airfreight: bao gồm loại hàng hóa khác vàng bạc, bạch kim, kim cương, đá quý, đồ trang sức, tiền, séc, thẻ tín dụng, hàng dễ hư hỏng ( Thực phẩm, hoa tươi…), hàng phục vụ lễ hội, hàng dự hội chợ, triễn lãm, hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng súc vật sống… - Các lô hàng nhỏ  Hàng hố địi hỏi giao ngay, an tồn xác  Hàng hố có giá trị cao  Hàng hố có cự ly vận chuyển dài 1.2.4 Tổng quan sở vật chất 1.2.4.1 Cảng hàng không (Airport) Theo ICAO, cảng hàng khơng tồn diện tích mặt đất, chí mặt nước cộng với tồn sở hàng tầng gồm hay nhiều đường cất hạ cánh, tòa nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến di chuyển hành khách hàng hóa máy bay chuyên chở đến di chuyển máy bay Hình 1: Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn vào ban đêm Như vậy, cảng hàng không nơi đỗ cất hạ cánh máy bay nơi cung cấp sở vật chất dịch vụ cho hành khách hàng hóa Cảng hàng khơng gồm số khu vực như: đường cất hạ cánh, khu vực đỗ cất giữ máy bay, khu vực điều khiển bay, khu vực quản lý hành chính, khu vực đưa đón khách, khu vực kho hàng trạm giao nhận hàng hóa, nơi bảo dưỡng máy bay, nơi chứa nhiên liệu, khu vực dịch vụ khác,… Hình 2: Sơ đồ hoạt động cảng hàng khơng Đối với khu vực hàng hóa thường bao gồm:  Trạm giao nhận hàng hóa xuất khẩu: nơi tiến hành kiếm tra hàng hóa, làm thủ tục thơng quan, lập chứng từ hàng hóa, giao hàng hóa xuất khẩu, đóng hàng hóa vào cơng cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trước xếp lên máy bay, …  Trạm giao nhận hàng nhập khẩu: nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra giao hàng cho người nhận hàng, …  Trạm giao hàng chuyển tải : nơi tập trung hàng hóa chuyển tải, nơi tiến hành thủ tục để giao cho hãng hàng không chuyển tiếp… Người kinh doanh dịch vụ thường hãng hàng không thành viên IATA làm đại lý cho 1.2.4.2 Máy bay (Airplane) Máy bay phương tiện vận tải vận tải hàng khơng Tùy thuộc vào mục đích sử dụng, tính kỹ thuật, quốc gia sản xuất mà máy bay chia thành nhiều loại khác Phân loại máy bay dựa vào đối tượng chuyên chở:  Máy bay dân dụng (Passenger aircraft/Passenger flight – PAX) Đây loại máy bay kết hợp vận chuyển hành khách hàng hóa chuyến bay Hàng hóa chứa phần boong (belly/lower deck) máy bay, phần diện tích cịn lại sử dụng nhằm phục vụ việc vận chuyển hành khách Đối với loại máy bay này, hãng hàng không thường quy định chặt chẽ tính chất, kích thước trọng lượng tối đa kiện hàng lơ hàng có xác định đặt chỗ chuyến bay Chiều cao tối đa hàng hóa phải thấp chiều cao boong máy bay dân dụng, giới hạn đến 160cm (đối với máy bay cỡ lớn), giới hạn áp dụng với chiều rộng lẫn chiều dài kiện hàng thay đổi tùy theo loại máy bay Hình 3: Máy bay dân dụng Vietnam Airlines  Máy bay chuyên chở hàng hóa (Freighter – F/Cargo Aircraft Only – CAO): Đây loại máy bay dùng để vận chuyển hàng hóa Freighter khơng có ghế ngồi, phần boong chính/boong (main deck) phần boong (belly/lower deck) máy bay tận dụng tối đa cho việc vận chuyển hàng hóa Mặc dù máy bay chuyên chở hàng hóa hãng hàng khơng quy định kích thước trọng tải đối đa với kiện hàng Ví dụ máy bay Boeing 747F, chiều cao tối đa cho phép kiện hàng 300cm, với máy bay dân dụng Boeing 747, giới hạn chiều cao kiện hàng 160cm Vì máy bay thiết kế chuyên dụng cho việc vận tải hàng hóa nên đương nhiên, lượng hàng Freighter lớn nhiều so với loại máy bay kết hợp việc vận chuyển hàng hóa hành khách Đối với số hàng hóa mà Hiệp hội Vận tải Hàng khơng Quốc tế IATA phân loại hàng nguy hiểm thường vận chuyển freighter, tách biệt với việc vận chuyển hành khách nhằm hạn chế tối thiểu rủi ro xảy đến Freighter có tần suất khoảng 2-3 chuyến bay tuần, nhiều so với máy bay dân dụng Hình 4: Máy bay chuyên chở hàng hóa  Máy bay hỗn hợp (combine aircraft): Đây máy bay vừa chuyên chở hành khách vừa chun chở hàng hóa boong boong Loại máy bay gọi máy bay thay đổi nhanh tùy theo số lượng hành khách hàng hóa cần chuyên chở 1.2.5 Tổng quan sở hạ tầng 1.2.5.1 Khu vực nhà ga - Nhà ga hành khách nơi phương tiện giao thông đậu để tiến hành quy trình đón trả khách, cịn hành khách làm thủ tục lại Hình 5: Cảng hàng khơng Tân Sơn Nhất nhìn từ cao (Hình 6: Sơ đồ ga quốc nội)  Bước 4: Tại trung tâm phân loại (SUPERHUB), hàng hóa chạm vào 1-2 lần, lần để bốc dỡ lần để chuyển hàng hóa lên khoang chứa máy bay (aircraft) Trong trình dỡ hàng, nhân viên quét mã vạch hàng hóa đặt chúng vào ba băng tải với mã vạch đặt biệt dán nằm đối mặt theo hướng trừ xuống vành đai Tia laser quét mã vạch tất mặt gói hàng phân chia dựa theo địa điểm giao nhận chúng  Bước : Sau khoảng 15 phút, hàng hóa vận chuyển qua trung tâm vận chuyển đến địa điểm xác định Các gói hàng hóa điểm giao nhận đặt vào cargo container sau đặt lên máy bay CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG NĂM 2022 2.1 Về thực trạng chuyến bay Sau khoảng thời gian chịu ảnh hưởng nặng nề đại dịch COVID-19, Việt Nam nước có thị trường đà phục hồi phát triển Trong hàng khơng nội địa thị trường phục hồi nhanh hàng đầu giới theo thống kê Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) vào năm có hai hãng hàng khơng Vietnam Airlines, Vietjet Air nhiều hãng hàng không nói chung cịn gặp nhiều khó khăn chi phí nhiên liệu Cùng với ảnh hưởng đại dịch COVID-19, năm 2021 năm khó khăn cho thị trường nhiên liệu với giá nhiên liệu bình quân khoảng 72USD/1thùng Sang đến năm 2022, ngành hàng khơng cịn chịu ảnh hưởng đến từ xung đột Nga Ukraine có thời điểm giá nhiên liệu leo thang đến 160USD vào khoảng năm Bình quân năm 2022 giá nhiên liệu khoảng 130USD/thùng 18 Hình 17: Biểu đồ đường thể số lượng chuyến bay khoảng thời gian 20182022 VNA Group Vietjet Vào năm 2022, tình hình dịch bệnh COVID-19 bắt đầu hạ nhiệt nên hai hãng hàng không Vietnam Airlines Vietjet Air bắt đầu khôi phục đường bay nội địa nhu cầu lại người dân tăng lên, từ số chuyến bay bắt đầu tăng trở lại so với kỳ năm 2021 Tình hình kinh doanh hai hãng hàng không xuất dấu hiệu khởi sắc Thế Vietnam Airlines Vietjet Air phải chịu khoản lỗ lớn 2.2 Về thực trạng phương tiện vận tải Có thể nói loại hình vận tải đường hàng khơng chiếm vị trí quan trọng mà năm, loại hình mang lại lợi nhuận khổng lồ cho kinh tế Việt Nam nói chung lĩnh vực Logistics nói riêng Và máy bay phương tiện vận chuyển tiêu biểu cho loại hình Máy bay phương tiện vận chuyển đại, nhanh chóng, khơng phương tiện chở khách nhiều người nghĩ mà sử dụng để chuyên chở loại hàng hóa đa dạng nhằm đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp nước Vận tải hàng khơng đóng góp phần trăm khơng nhỏ vào tỉ trọng GDP nhà nước có 19 vai trị ngày cao phát triển kinh tế - xã hội Có thể nói năm 2022 đánh dấu phục hồi thị trường hàng không Việt Nam sau năm bị trì trệ đại dịch nguyên sau:  Theo thống kê Cục Hàng khơng Việt Nam, năm 2022 có tổng cộng 313.223 chuyến bay khởi hành, đạt 96% so với tổng số chuyến bay năm 2019 (326.680 chuyến), tăng 148% so với năm 2021 (126.280 chuyến)  Sản lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng năm 2022 ước tính lên tới 1,25 triệu tấn, đạt 96% so với năm 2021 (1,3 triệu tấn) tương đương với sản lượng năm 2019  Đối với dịch vụ hành khách, năm 2022, thị trường vận tải hàng không đạt khoảng 55 triệu khách, tăng 3,7 lần so với năm 2021 69,6% so với năm 2019  Trong đó, vận chuyển hành khách nội địa đạt khoảng 43,2 triệu khách (tăng 3,5 lần so với năm 2021 tăng 15,6% so với năm 2019) vận chuyển hành khách quốc tế đạt 11 triệu khách (tăng 22 lần so với năm 2021 27% so với năm 2019)  Các hãng hàng không Việt Nam mở rộng hoạt động khai thác đường bay nước, mở đường bay mới, tăng cường tần suất hoạt động với 49 đường bay quốc nội thường lệ khai thác hãng hàng không (Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Vietjet Air, Pacific Airlines Vietravel Airlines) nối Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM với với 19 sân bay địa phương khác  62 hãng hàng khơng nước ngồi hãng hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways Pacific Airlines) khai thác 118 đường bay quốc tế thường lệ đến 24 quốc gia, vùng lãnh thổ Bắc Mỹ, châu Âu, châu Á, Trung Đông châu Phi Từ yếu tố trên, ta dự đốn nhu cầu máy bay hãng hãng không Việt Nam ngày tăng tương lai Ngày nay, khơng khó để nhìn thấy nhiều loại máy bay với chức khác thỏa mãn yêu cầu 20 hành khách doanh nghiệp, phổ biến loại máy bay dịch vụ hàng không sau: Máy bay dân dụng (Passenger aircraft/Passenger flight – PAX) Tại Việt Nam có hai loại máy bay dân dụng phổ biến nhất, đưa vào khai thác nhiều Airbus A321 Airbus A350 Trong đó:  Đối với máy bay Airbus A321, xem loại máy bay nhỏ, thơng thường kích thước tối đa kiện hàng 120 x 100 x 100cm trọng lượng tối đa kiện hàng không vượt 100kg  Đối với máy bay Airbus A350, xem loại máy bay cỡ lớn nên giới hạn hàng hóa lớn nhiều so với giới hạn hàng hóa Airbus A321, kích thước tối đa kiện hàng 300 x 240 x 160cm trọng lượng tối đa kiện 4000kg Máy bay chuyên chở hàng hóa (Freighter – F/Cargo Aircraft Only – CAO) Ngoài loại hình trên, “chuyến bay charter” lựa chọn hàng đầu vận tải hàng không Thuật ngữ “chuyến bay charter” chuyến bay thuê trọn gói ngun chuyến theo hành trình u cầu bên thuê Chuyến bay charter sử dụng để chuyên chở hàng hóa, hành khách kết hợp hai tùy theo thỏa thuận bên thuê bên cho thuê Trên chuyến bay này, bên thuê tự xác định ngày thời gian bay, soạn thảo đường bay đưa chỉnh sửa cần thiết vào lịch trình bay, hành khách chuyến bay khơng nhiều thời gian, công sức để làm thủ tục đặt vé, thủ tục nhập cảnh, linh hoạt nhiều so với chuyến bay có sẵn lên lịch trước hãng hàng không thương mại cung cấp Đặc biệt thời điểm dịch bệnh Covid – 19 diễn biến phức tạp, chuyến bay charter tổ chức thường xuyên nhằm đưa người Việt nước nước cách an toàn nhanh chóng Có thể th chuyến bay charter thơng qua hãng hàng không lớn nước Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Vietjet Air,… 21 2.3 Về tổ chức liên quan Hình 18: Biểu đồ cột thể doanh thu lãi gộp theo năm Vietnam Airlines Vietjet Air Cụ thể, theo báo cáo tài năm 2022, Vietnam Airlines đạt doanh thu hợp gần 71.000 tỷ đồng, thu từ hoạt động vận tải 51.464 tỷ, tăng 10.000 tỷ đồng so với năm 2021 Tuy nhiên, hãng hàng không quốc gia lại rơi vào tình trạng kinh doanh giá vốn lỗ gộp gần 830 tỷ đồng kỳ Đến 31/12, Vietnam Airlines lỗ chênh lệch tỷ giá 2.247 tỷ, gấp đơi so với chi phí lãi vay Năm 2021, khoản mục hãng lỗ khoảng 173 tỷ đồng Tương tự, báo cáo tài cơng ty mẹ Vietjet cho thấy doanh thu quý cuối năm tăng gấp 2,7 lần, hãng lỗ gộp khoảng 3.335 tỷ đồng Công ty 22 mẹ Vietjet ghi nhận giá vốn bán hàng tăng 4,6 lần kỳ, lên 10.680 tỷ, chi phi khai thác thác bay chiếm 98% với 10.540 tỷ đồng Hợp kết kinh doanh năm 2022, Vietjet đạt doanh thu khoảng 39.340 tỷ đồng, tăng gấp lần năm 2021 Dù vậy, hãng bay lỗ gộp 2.166 tỷ giá vốn năm khoảng 41.500 tỷ đồng, tăng xấp xỉ 2,8 lần năm trước Vietjet ghi nhận lỗ chênh lệch tỷ giá thực xấp xỉ 570 tỷ đồng quý IV, kỳ tiêu chưa đến tỷ đồng 2.4 Thực trạng vấn đề liên quan đến vận tải hàng không 2.4.1 Hàng không Việt Nam phục hồi nhanh lỗ Năm 2022, thị trường vận tải hàng không dự kiến đạt 55 triệu lượt khách (gấp 3,7 lần năm 2021, tương đương 69,6% năm 2019) Ước đạt 1,25 triệu hàng hóa (bằng 95% so với năm 2021 tương đương năm 2019), đó:  Vận chuyển nội địa đạt 43,2 triệu hành khách (gấp 3,5 lần 2021, 15,6% so với 2019) 152.000 hàng hóa (tương đương 2021, 60% 2019)  Lượng hành khách quốc tế đạt 11 triệu lượt (gấp 22 lần năm 2021, tương đương 27% năm 2019) Ước đạt 1,1 triệu hàng hóa (khoảng năm 2021, tăng 10% so với năm 2019) Hình 19: Máy bay xếp hàng chờ cất cánh sân bay Nội Bài 23 Nhìn chung thị trường hàng không nội địa Việt Nam đánh giá phục hồi nhanh giới với đà tăng trưởng 123% Với thị trường quốc tế, quan chức chủ động tích cực khơi phục 118 đường bay quốc tế, kết nối từ sân bay Việt Nam đến 24 quốc gia vùng lãnh thổ giới Mặc dù Việt Nam cố gắng dỡ bỏ hạn chế hành khách quốc tế từ 15/03/2022 khơi phục sách miễn thị thực từ 5/2022 tốc độ hồi phục diễn chậm Các hãng hàng không Việt Nam ghi nhận mức doanh thu cao thời gian qua nhờ tăng cường chuyến bay, nâng cao chất lượng dịch vụ, xây dựng sản phẩm mới, đa dạng hấp dẫn để đáp ứng nhu cầu hành khách Tuy nhiên, tổn thất đại dịch COVID-19 gây ra, giá nhiên liệu bay (Jet A1) liên tục tăng vọt năm 2022 (có thời điểm đạt 160 USD/thùng, bình qn năm 2022 đạt 130 USD/thùng, tăng 80% so với mức bình quân năm 2021), tỷ giá USD tăng khoảng 9% so với VNĐ năm 2022 gây áp lực tài cho hãng bay Theo báo cáo tài năm 2022 Vietnam Airlines hãng đạt doanh thu hợp gần 71,000 tỷ đồng quý 4/2022, hãng tiếp tục báo lỗ hợp khoảng 10,400 tỷ đồng năm 2022, đẩy lỗ lũy kế lên 34,000 tỷ đồng Còn VietJet Air, báo cáo tài cho thấy hãng đạt doanh thu khoảng 39,000 tỷ đồng (tăng gấp lần 2021) quý 4/2022, hãng lỗ 2,359 tỷ đồng Có thể nói, ngành hàng khơng Việt Nam chưa phục hồi kỳ vọng dù Việt Nam mở cửa giao thương từ 15/03/2022 Nguyên nhân thị trường đi, đến Việt Nam Trung Quốc, Nhật Bản chưa mở cửa mở cửa cách thận trọng 2.4.2 Hàng không Việt Nam tăng trưởng số vụ vi phạm an toàn, an ninh tăng vọt Theo báo cáo Bộ GTVT, năm 2022 xảy 680 trường hợp vi phạm an ninh hàng không dân dụng, tăng 445 trường hợp so với năm 2021 Số trường hợp khách bị từ chối nhập cảnh tăng mạnh (340 năm 2022 so với 02 vụ năm 2021) Số vụ trộm cắp tăng 73 vụ Có gia tăng nhẹ số vụ việc gây rối trật tự mang vật phẩm nguy hiểm Trên tồn quốc, hoạt động bn bán, sử dụng, vận chuyển, tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí, vật liệu nổ, cơng cụ hỗ trợ tiền chất thuốc nổ diễn biến phức tạp Cụ 24 thể, phát hiện, xử lý 68 vụ tàng trữ, vận chuyển, bn bán, sử dụng trái phép vũ khí, vật liệu nổ, cơng cụ hỗ trợ Hình 20: Quy trình kiểm tra an ninh cảng hàng khơng Tân Sơn Nhất Các quan chức bắt giữ 128 đối tượng thu giữ 158 súng, 28.287 viên đạn, 1.513 kg thuốc nổ, xyanua, 700 kg nguyên liệu chế tạo đạn, 680 bình xịt cay, 1.789 linh kiện súng, 211 dùi cui điện phương tiện phạm tội khác.Tại địa phương Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng phản ánh cịn tình trạng chiếu tia laser, đèn công suất lớn vào buồng lái máy bay, có nơi có chiều hướng diễn biến phức tạp; tàu bay không người lái phương tiện bay siêu nhẹ can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động hàng khơng dân dụng; tình trạng cị mồi, taxi dù nhà ga, bến bãi CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHI VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG 3.1 Những khó khăn thách thức hàng không Việt Nam giai đoạn tới Đại dịch COVID-19 qua hậu quả và di chứng dịch bệnh và chính sách thích ứng với dịch bệnh để lại cho thị trường và cho chính các doanh nghiệp hàng 25 khơng Việt Nam cịn chưa giải triệt để hồn tồn Mợt sớ hậu quả/ di chứng từ dịch bệnh và tác động bất lợi của chúng đối với ngành hàng không Việt Nam là:  Sự suy giảm nhu cầu vận chuyển suy thoái kinh tế sau đại dịch Tuy phần lớn các dự báo của các tổ chức quốc tế đều nghiêng và quan điểm cho rằng nền kinh tế toàn cầu sẽ có sự tăng trưởng trở lại, tình hình lạm phát ở quy mô rộng toàn cầu hiện tác động rất bất lợi tới nhu cầu lại của người dân, sẽ làm giảm đáng kể cầu lại bằng đường hàng không  Việc kiểm soát vệ sinh dịch tễ và những thủ tục kiểm tra dịch tễ đã được triển khai giai đoạn dịch bệnh bùng phát sẽ tiếp tục được thực hiện một thời gian nữa, sẽ làm giảm lượng hành khách lại bằng đường hàng không ở một mức độ đáng kể  Sự đứt gãy các chuỗi cung ứng ngành hàng không khiến việc cung câp nhiều phụ tùng, thiết bị không được đảm bảo Nhiều doanh nghiệp hàng không, đặc biệt là các hãng hàng không, bị phá sản hoặc ngừng hoạt động đại dịch chưa thể sớm phục hồi dịch bệnh giảm nhẹ hoặc được kiểm soát  Tình trạng thiếu hụt nhân lực chất lượng cao có trình độ kỹ tḥt và chun môn, nghiệp vụ còn kéo dài một bộ phận nhóm đối tượng này đã bị mất việc toàn bộ hoặc toàn phần thời gian dịch bệnh chưa thể quay trở lại làm việc Bất cập này sẽ ít nghiêm trọng nếu hoạt động của ngành hàng không phục hồi dần dần, sẽ có tác động rất lớn nếu sự phục hồi này diễn nhanh chóng Bên cạnh đó, ngành hàng khơng Việt Nam phải chịu tác động từ tranh chấp xung đột trị quốc tế Các tác đợng trực tiếp từ những tranh chấp, xung đột này tới ngành hàng không là giá nhiên liệu tăng lên rất cao và các hãng châu Âu phải tránh không phận một số nước có liên quan khiến chi phí vận chuyển tăng cao Ngoài ra, sự tranh chấp này mà lượng khách hàng từ khu vực Nga, châu Âu tới Việt Nam cũng giảm sút mạnh Một tác động khác không lớn bằng các tác động trê những cũng rất đáng kể là tình trạng cấm vận giữa các nước ảnh hưởng bất lợi tới các chuỗi cung ứng toàn cầu, đó có các chuỗi cung ứng liên quan trực tiếp tới ngành hàng không, làm chúng chậm được khắc phục hoặc chỉ được khắc phục bằng những chuỗi 26 cung ứng mới không hiệu quả, có chất lượng không cao bằng những chuỗi cung ứng truyền thớng trước 3.2 Giải pháp tính hiệu 3.2.1 Một số biện pháp tiên Trước hết, cần phối hợp chặt chẽ với ngành kinh tế để kích cầu với mục đích tăng nguồn khách Phối hợp liên minh với ngành du lịch nhằm khai thác mạnh sở trường hai ngành tăng nguồn khách giảm chi phí Tiếp đến, thực số hoạt động vay vốn thông qua tổ chức tín dụng xuất (COFACE, EXIMBANK USA, SACE…) hình thức đảm bảo tài trợ cho 85% nhu cầu vốn đầu tư mua máy bay, nguồn vốn vay đặc biệt quan trọng việc phát triển đội máy bay Tận dụng nguồn vốn ODA, FDI, vốn hợp tác hỗ trợ tổ chức quốc tế, nhà cung cấp máy bay, khí tài… để đảm bảo nhu cầu vốn đầu tư cho đào tạo người lái, cán kỹ thuật đầu ngành cán quản lý với số lượng lớn 3.2.2 Đẩy mạnh phát triển đội bay Để hoàn thiện hệ thống cảng hàng khơng hồn chỉnh, ta phải trước bước phục vụ phát triển ngành Cụ thể, cần cải tạo, nâng cấp những sân bay có, xây dựng những sân bay phải phù hợp với nhu cầu tốc độ phát triển của thi ̣trường vận tải hàng không Việt Nam, phù hợp với sách quy hoạch Việt Nam thành trung tâm hàng không quốc tế khu vực Từ tạo nên sở, tảng vững công mở rộng mạng lưới đường bay đến trung tâm kinh tế lớn giới Bên cạnh giúp thúc đẩy phát triển lĩnh vực Logistics Việt Nam, đưa Việt Nam trở thành trung tâm Logistics khu vực Đông Nam Á xa khu vực miền Đông châu Á, đồng thời phục vụ nhiệm vụ kinh tế, trị, xã hội ngành 3.2.3 Tăng cường kết nối Việt Nam với trung tâm kinh tế khu vực Tại Việt Nam xuất đường bay thẳng xuyên châu lục, với điểm đến trung tâm kinh tế, trung tâm công nghiệp lớn giới Frankfurt (Đức), London (Anh), Paris (Pháp), Itstanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), Moscow (Nga)…Nhưng bật nhất, kiện Vietnam Airlines mở đường bay thẳng đến sân bay quốc tế San 27 Francisco (Mỹ) vào ngày 28/11/2021 đánh dấu cột mốc lịch sử hàng không Việt Nam sau 20 năm nỗ lực vượt qua tiêu chuẩn khắt khe để khai mở đường bay thẳng Việt – Mỹ Khơng vậy, cịn coi bước tiến kinh tế Việt Nam góp phần thúc đẩy đầu tư, thương mại, du lịch hai quốc gia; tạo điều kiện cho kiều bào dễ dàng kết nối với quê hương Bên cạnh đó, kết khai thác đường bay khẳng định lực khai thác, chất lượng dịch vụ, nâng tầm vị hãng hàng không quốc gia ngành hàng không Việt Nam giới Từ thành ban đầu đường bay thẳng TP HCM – San Francisco Vietnam Airlines khai thác, ta thấy tiềm thị trường rộng lớn Mỹ Từ đó, khơng Vietnam Airlines mà Bamboo Airways nên tăng cường mở rộng khai thác đường bay thẳng từ khu vực trung tâm kinh tế Việt Nam Hà Nội, Đà Nẵng Hồ Chí Minh đến khu vực trung tâm kinh tế lớn Mỹ Las Vegas, Los Angeles… 3.2.4 Một số biện pháp mở rộng mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng 3.2.4.1 Có sách hợp lý Mạng lưới đường bay coi hợp lý với mạng đường bay nước xếp phù hợp hỗ trợ lẫn Tuy nhiên có thực tế số đường bay nội địa chưa phát huy vai trị, khơng sinh lợi nhuận Trừ số đường bay nhỏ đến vùng sâu vùng xa cần phải trì nhiều đường bay số tỏ khơng cần thiết tình hình kinh tế nay, nhiều vùng có tiềm vận chuyển hàng khơng lại chưa có đường bay thường lệ Mạng lưới hệ thống đường bay nước phải đặt tổng thể hệ thống vận tải công cộng thống nước với nhiều loại hình vận tải Xây dựng ba trung tâm vận tải hàng không Hà Nội, thành phố Hồ Chi Mình, Đà Nẵng Lấy đường bay Hà Nội - Đà Nẵng - thành phố Hồ Chí Minh làm trục vận tải hàng khơng với hai trục phụ trợ Hà Nội - Đà Nẵng Đà Nẵng - thành phố Hồ Chí Minh Chỉ với mạng đường bay hợp lý hàng khơng thu hút khách hàng đặc biệt trọng chuyên chở hàng hóa phục vụ nhu cầu phát triển thương mại 28 Bên cạnh đó, để phát triển ngành hàng khơng và hỡ trợ các doanh nghiệp ngành có thể nhanh chóng phục hồi, phát triển, nâng cao lực và vị thế của mình ở nước, khu vực và xa phạm vi toàn cầu, Nhà nước cần phải xúc tiến thực hoạt động sau:  Tiếp tục đầu tư xây dựng, mở rộng, đồng bộ hóa hệ thống sở hạ tầng của ngành hàng không và hệ thống sở hạ tầng có liên quan tới hoạt động của ngành hàng không Việt Nam Mặt khác, Nhà nước cần có chính sách tăng cường thu hút đầu tư tư nhân và các hình thức công- tư hỗn hợp để đa dạng hóa hệ thống sở hạ tầng và đẩy nhanh tốc độ nâng cấp, mở rộng hệ thống này theo yêu cầu của thị trường cũng đổi mới và hoàn thiện công tác tổ chức, quản lý nhằm nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống này  Tiếp tục chuẩn bị và sớm triển khai đàm phán với những quốc gia là thị trường có tiềm lớn cho ngành hàng không mà hiện Việt Nam chưa khai thác được nhiều để các hãng hàng không Việt Nam có điều kiện thuận lợi thâm nhập và khai thác thị trường này Trước mắt, Nhà nước cần tiếp tục đàm phán để mở rông phạm vi thừa nhận “hộ chiếu vắc xin” của Việt Nam, thỏa thuận các quy trình, thủ tục với hành khách bay và đến Việt Nam để tạo điều kiện thuận lợi cho khách bay Ngoài ra, Nhà nước cũng cần kịp thời bổ sung các biện pháp bảo vệ lợi ích của ngành hàng không nước, ngăn ngừa và chống lại các biện pháp cạnh tranh không lành mạnh của các doanh nghiệp hàng không nước ngoài, tránh để họ lợi dụng lợi thế chèn ép các doanh nghiệp nước 3.2.4.2 Xây dựng hãng hàng khơng chun chở hàng hóa (Cargo Airlines) Bên cạnh đội máy bay chở khách đại hàng khơng Việt Nam phải tính đến việc xây dựng đội máy bay chở hàng chuyên dụng khai thác thị trường vận tải hàng hóa có nhu cầu lớn trục Bắc - Nam với mặt hàng hoa quả, hải sản, đồ điện tử hàng may sẵn… Đây yếu tố mang tính định mục tiêu mở rộng buôn bán thông qua ngành hành khơng Chính việc khơng có máy bay chun dụng chở hàng hóa mà việc phát triển thương mại đặc biệt bn bán với nước ngồi qua đường hàng không nước ta thời gian quan vấp phải nhiều trở ngại Cần đào tạo đội ngũ cán kỹ thuật đảm đương việc khai thác, bảo 29 dưỡng sửa chữa máy bay hệ tiến tới đáp ứng yêu cầu dịch vụ kỹ thuật hãng hàng không quốc tế bay đến Việt Nam 3.2.5 Tăng cường xây dựng đào tạo phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao Trong tất yếu tố tạo nên thành công người nhân tố quan trọng hàng đầu đóng vai trị định mạnh mẽ Muốn giải cơng việc nhanh, xác, hiệu đồng thời có phản ứng nhanh vấn đề xảy gặp cố bất thường liên quan đến vận tải hàng hóa đỏi hỏi cán trình độ chun mơn cao, nhiệt tình học hỏi tiếp thu kiến thức Ngoài cịn phải có kiến thức rộng tổng quát hoạt động ngoại thương, tình hình xuất nhập nước nhà, tình hình kinh tế trị nước khu vực giới kinh tế ngày phát triển, khoa học kỹ thuật ngày đại tạo nên khó khăn thách thức khơng nhỏ cho vận tải hàng khơng Vì vậy, tiếp tục giữ vững nâng cao việc tiếp thu kiến thức toàn cầu việc làm cần thiết khơng dừng lại, dừng lại trở nên tụt hậu Do đó, cần phải tăng cường phát triển lớp đào tạo dài hạn chuyên nghiệp hàng hóa thỏa thuận hợp tác với chuyên gia hàng đầu lĩnh vực nhằm huấn luyện lực lượng nhân lực có chất lượng, có trình độ kiến thức kĩ nghiệp vụ cao phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế 30 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TÀI LIỆU PGS.TS Nguyễn Văn Phúc, “Thách thức, hội ngành hàng không Việt Nam sau đại dịch COVID 19 và giải pháp thích ứng”, 25.05.2022 Cục hàng không Việt Nam – “Thị trường hàng không Việt Nam phục hồi chưa đồng đều”, 12.08.2022 Cục hàng không Việt Nam – “Tổng hợp số liệu khai thác chuyến bay giờ, chậm, hủy chuyến hãng HKVN năm 2022”, 06.02.2023 Cục hàng không Việt Nam – “Hồn tồn khơng thể chủ quan bảo đảm an ninh hàng không”, 23.02.2023 WEBSITE o https://www.vietnamairport.vn/tansonnhatairport/tin-tuc/thong-tin-dich-vu/sodo-nha-ga-2 o https://www.iata.org o http://vaeco.com.vn/web/vi/component/content/featured o https://en.wikipedia.org/wiki/Airport o https://www.gosell.vn/blog/chung-tu-giao-nhan-hang-hoa/ o https://simbagroup.vn/quy-trinh-van-chuyen-hang-hoa-bang-duong-hangkhong o https://openact.eu/DELIVERY-INFRASTRUCTURE o https://www.karlgross.de/vi/dac-tinh-ky-thuat/van-chuyen-hang-hoa-bangmay-bay-cho-khach-hay-may-bay-van-tai o https://vnexpress.net/hang-khong-nam-2022-bay-nhieu-van-lo-4566105.html 31 32