Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Vietnamese emission standards and comparison with EURO standards (Tiêu chuẩn khí thải ở Việt Nam và so sánh với t[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Vietnamese emission standards and comparison with EURO standards (Tiêu chuẩn khí thải Việt Nam so sánh với tiêu chuẩn khí thải EURO) Sinh viên thực hiện: Lê Quang Toàn 20145168 Phạm Quang Huy 20145259 Trần Nguyễn Nhật Trường 20145738 Trần Nguyễn Quốc Bảo 20145668 Mã lớp học: AEES330233_21_2_03 Thành phố Hồ Chí Minh Tháng năm 2022 h h NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN Điểm: KÝ TÊN h LỜI NÓI ĐẦU Để xe vận hành, phải đạt tiêu chuẩn hiệu suất, thiết kế, nội thất an tồn,… Trong đó, có tiêu chuẩn quan trọng để xe vừa vận hành, vừa đảm bảo tính an tồn với mơi trường Đó tiêu chuẩn khí thải xe tô Bài báo cáo giới thiệu tiêu chuẩn khí thải Châu Âu (Tiêu chuẩn khí thải EURO), cải tiến yêu cầu tiêu chuẩn qua thời kì ứng với phát triển xe ô tô Cùng với báo cáo giới thiệu qua tiêu chuẩn Việt Nam khí thải áp dụng xe ô tô Việt Nam khứ Nhóm h Mục lục PHẦN MỞ ĐẦU PHẦN NỘI DUNG 1 Tiêu chuẩn khí thải Euro Các mức tiêu chuẩn khí thải euro .1 2.1 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.2 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.3 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.4 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.5 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.6 Tiêu chuẩn khí thải Euro 2.7 Tiêu chuẩn khí thải Euro Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro tiêu chuẩn Euro Việt Nam So sánh với tiêu chuẩn EURO h PHẦN MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài Tiêu chuẩn khí thải tiêu chuẩn quan trọng để xe phép vận hành đường mà đảm bảo việc giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường Để tìm hiểu, bổ sung hiểu biết kĩ tiêu chuẩn khí thải áp dụng lên xe tơ, nhóm thống chọn đề tài nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Bổ sung kiến thức tiêu chuẩn khí thải xe ô tô giới Việt Nam Phạm vi nghiên cứu Các tiêu chuẩn khí thải hành giới Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Phương pháp thu thập số liệu Phương pháp phân tích tổng hợp lý thuyết h PHẦN NỘI DUNG Tiêu chuẩn khí thải Euro Đây quy định giới hạn loại khí thải phát xe bán Liên minh Châu Âu (EU) quốc gia thành viên khu vực kinh tế Châu Âu (EEA) Trong bao gồm quy định khác nhằm hạn chế biến đổi khí hậu nhiễm khơng khí châu Âu Những tiêu chuẩn xác định hàng loạt thị EU ngày nghiêm ngặt Tiêu chuẩn khí thải euro là hệ thống tiêu chuẩn tiên tiến nhất, áp dụng rộng rãi giới, gồm Trung Quốc nước Đông Nam Á Tiêu chuẩn khí thải Euro bao gồm định mức nồng độ lọai khí sinh trình xe họat động nitrogen oxide (NO x), hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO) and particulate matter (PM) nước thành viên EU thông qua áp dụng Các định mức khí thải khác áp dụng cho lọai xe khác (xe tải, xe hơi; xe chạy xăng khác xe chạy dầu) Mục tiêu tiêu chuẩn để lọai trừ xe tạo q nhiều nhiễm (do hỏng hóc hay cũ ) mục đích bảo vệ mơi trường, nhà sản xuất xe mà có động lực (hay áp lực) nhằm tạo xe xanh hơn, hơn, phù hợp với tiêu chuẩn Euro cao Các mức tiêu chuẩn khí thải euro Tiêu chuẩn Châu Âu khí thải đưa vào năm 1992 Kể từ đó, có thêm tiêu chuẩn khí thải khác đưa với mục đích liên tục cải thiện chất lượng khơng khí tồn Liên minh Châu Âu (EU) Luật châu Âu khí thải ban hành vào năm 1970, tiêu chuẩn toàn châu Âu, gọi Euro 1, không áp dụng năm 1992 Tiêu chuẩn khí thải mức (Euro 1) áp dụng cho tất loại ô tô EU phê duyệt từ tháng 7/1992 tất ô tô đăng ký lần từ tháng 1/1993 h Luật trùng hợp với việc bắt buộc giới thiệu chuyển đổi xúc tác cho ô tô động đốt nhằm giảm lượng khí thải carbon monoxide (CO) Luật đặt giới hạn lượng khí thải từ ống xả xe tơ xe thương mại hạng nhẹ (LCV) - chẳng hạn xe tải xe bán tải - bốn loại khí thải chính, bao gồm Carbon monoxide (CO), Hydrocacbon (HC), Oxit nitơ (NOx), Vật chất hạt (PM) 2.1 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro ban hành vào năm 1992, bắt đầu áp dụng kể từ 7/1992 (tháng 1/1993) Tiêu chuẩn yêu cầu dòng xe sử dụng xăng khơng chì lắp chuyển đổi xúc tác phổ biến cho ô tô chạy xăng để giảm lượng khí CO Tiêu chuẩn Euro báo trước đời chuyển đổi xúc tác xăng khơng chì cho tất xe tơ. Giới hạn khí thải Euro quy định sau: CO: 2.72 g/km (xăng dầu diesel) HC + NOx: 0.97 g/km (xăng dầu diesel) PM: 0.14 g/ m (chỉ động diesel) 2.2 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro áp dụng kể từ 1/1996 (tháng 1/1997) Trong có giới hạn khí thải khác xăng dầu diesel Cụ thể: Giới hạn khí thải Euro động xăng: CO: 2.2 g/km HC + NOx: 0.5 g/km PM: Không giới hạn Giới hạn khí thải Euro động diesel: CO: 1.0 g/km HC + NOx: 0.7 g/km PM: 0.08 g/km 2.3 Tiêu chuẩn khí thải Euro h Euro có hiệu lực từ tháng 1/2000 (tháng 1/2001) Trong giai đoạn khởi động động loại khỏi thủ tục kiểm tra Tiêu chuẩn bổ sung giới hạn NOx riêng cho động diesel, đồng thời đưa quy định lượng HC NOx riêng cho động xăng Euro tiêu chuẩn khí thải áp dụng dịng xe mơ tơ, xe hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập Việt Nam Đây nỗ lực nhà nước nhằm giải tình trạng mơi trường khơng đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng khơng khí đề Theo quy định, giới hạn khí thải Euro động xăng sau: CO: 2.3 g/km HC: 0.20 g/km NOx: 0,15 g/km PM: khơng giới hạn Giới hạn khí thải Euro động diesel: CO: 0.64 g/km HC + NOx: 0.56 g/km NOx: 0.50 g/km PM: 0.05 g/km 2.4 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro đưa vào tháng 1/2005 (tháng 1/2006), tập trung vào việc làm khí thải từ xe chạy động diesel, giảm giới hạn PM NOx Giới hạn khí thải Euro động xăng: CO: 1.0 g/km HC: 0.10 g/km NOx: 0.08 g/km PM: không giới hạn Giới hạn khí thải Euro động diesel: CO: 0.50 g/km HC + NOx: 0.30 g/km h NOx: 0.25 g/km PM: 0.025 g/km 2.5 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro áp dụng từ tháng 9/2009 (tháng 1/2011) thắt chặt giới hạn phát thải hạt từ động diesel Tất xe ô tô chạy diesel cần lọc hạt để đáp ứng yêu cầu Euro bắt đầu giới hạn hạt cho động xăng áp dụng cho động phun xăng trực tiếp Để giải tác động phát thải hạt mịn, Euro đưa giới hạn số lượng hạt động diesel (bên cạnh giới hạn trọng lượng hạt) Điều áp dụng cho phê duyệt từ tháng 9/2011 cho tất xe động diesel từ tháng năm 2013 Giới hạn khí thải Euro động xăng: CO: 1.0 g/km HC: 0.10 g/km NOx: 0.06 g/km PM: 0.005 g/km (chỉ áp dụng cho động phun xăng trực tiếp) Giới hạn khí thải Euro động diesel: CO: 0.50 g/km HC + NOx: 0.23 g/km NOx: 0.18 g/km PM: 0.005 g/km PM: 6.0x1011 g/km 2.6 Tiêu chuẩn khí thải Euro Tiêu chuẩn Euro áp dụng từ tháng 9/2014 (tháng 9/2015) Trong lượng khí thải NOx thu hẹp giới hạn đáng kể Để đáp ứng tiêu chuẩn này, nhà sản xuất tơ ứng dụng phương pháp tuần hồn khí thải EGR, trộn khơng khí nạp với khí tái chế để giảm nhiệt Ngồi ra, xe tơ động diesel Euro trang bị chất hấp phụ NOx; giảm xúc tác có chọn lọc (SCR) (dùng phụ gia chứa urê bơm vào h khí thải để chuyển NOx thành Nitơ nước); chất lỏng xeri (thêm vào nhiên liệu để hỗ trợ lọc hạt Diesel cách làm giảm mức nhiệt độ cháy muội than) Giới hạn khí thải Euro động xăng: CO: 1.0 g/km HC: 0.10 g/km NOx: 0.06 g/km PM: 0.005 g/km (chỉ áp dụng với động phun xăng trực tiếp) PM: 6.0x10^11/km (chỉ áp dụng với động phun xăng trực tiếp) Giới hạn khí thải Euro động diesel: CO: 0.50 g/km HC + NOx: 0.17 g/km NOx: 0.08 g/km PM: 0.005 g/km PM: 6.0x10^11/km 2.7 Tiêu chuẩn khí thải Euro Euro dự kiến cơng bố vào cuối năm 2021 có hiệu lực từ năm 2025 Tiêu chuẩn quy định hạn chế phương tiện chạy nhiên liệu hóa thạch trước loại bỏ hồn tồn chúng tương lai Trong đó, mức NOx giới hạn cịn 0.03 g/km, thấp biên độ sai số nhỏ máy đo khí thải di động Tiêu chuẩn Euro thể liệt nước Châu Âu việc xây dựng hệ thống giao thông xanh, giảm thiểu khí thải nhiên liệu hóa thạch gây hại cho môi trường sức khỏe người Điều mở đường cho dịng tơ, xe máy điện phát triển mạnh mẽ Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro tiêu chuẩn Euro Việt Nam Mặc dù mức độ ô nhiễm không khí thành phố lớn đáng báo động khó khăn kinh thế, kỹ thuật nên Việt Nam chưa thể áp dụng h hệ thống tiêu chuẩn Euro Đến 2007, quy định Euro I cho xe hơi, tiếp đến Euro II năm 2010 Trong đó, hầu Đông Nam Á chuẩn bị chuyển sang Euro II, chí Euro III Dù sớm hay muộn, áp dụng tiêu chuẩn Euro để kiểm sốt lượng khí thải nhiệm vụ cần thiết ảnh hưởng môi trường sức khỏe người to lớn.Và theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTG Thủ tướng Chính phủ việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp nhập sau - Bắt đầu từ ngày tháng năm 2022, sản phẩm xe ô tô lắp ráp, sản xuất xe nhập buộc phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức Euro - Các loại xe lưu hành thị trường sử dụng áp dụng kiểm định khí thải theo tiêu chuẩn Tại Việt Nam, tiêu chuẩn khí thải Euro áp dụng thức từ 1/1/2018 loại xe tô sản xuất, lắp ráp nhập Tuy nhiên, đến thời điểm tại, nhiều quốc gia giới áp dụng quy định tiêu chuẩn Euro mức Việt Nam có tiếp nhận thay đổi định từ tiêu chuẩn Euro sang từ năm 2021 Công nghệ điểm khác biệt tiêu chuẩn khí thải Euro Nếu trước đó, với xe có động khơng đạt chuẩn Euro cần nâng cấp lại linh kiện xe, điều chỉnh xử lý phận xúc tác đạt tiêu chuẩn Nhưng tiêu chuẩn mức áp dụng địi hỏi sản phẩm có cơng nghệ hơn, cao hơn, đại để đạt có lượng xả thải thấp chất gây nhiễm mơi trường Ngồi ra, khơng có động cần đáp ứng tiêu chuẩn Euro mà cần áp dụng cho xăng, dầu đảm bảo mục tiêu khí thải Tuy nhiên, Việt Nam: - Tại Hà Nội chưa có xăng phân phối dịng xăng có tiêu chuẩn tương đương tiêu chuẩn Euro h - Chỉ có loại dầu đạt tiêu chuẩn theo Euro đến thời điểm là: Petrolimex phân phối loại diesel DO 0,001S-V Trong văn gửi đến quan liên quan thực tiêu chuẩn khí thải mức từ 01/01/2022, Thủ tướng giao cho Bộ Khoa học Cơng nghệ chủ trì, phối hợp với Bộ Cơng thương để sớm hoàn thiện ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xăng, nhiên liệu diesel, nhiên liệu sinh học tương ứng với tiêu chuẩn khí thải mức Euro mức Đồng thời giao Bộ Công thương đạo doanh nghiệp xăng, dầu có kế hoạch cung ứng xăng, dầu diesel đạt mức bảo bảo đáp ứng nhu cầu sử dụng người dùng đồng lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức mặt động Hiện nay, VinFast - thương hiệu xe chất lượng cao người Việt đơn vị tiên phong cho việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro mức vào việc sản xuất, lắp ráp dịng xe tơ hạng sang Điển hình VinFast Lux SA2.0 Lux A2.0 Cả kiểm định đạt tiêu chuẩn khí thải Châu Âu mức 5, người dùng hồn tồn n tâm mua sử dụng sản phẩm xe ô tô chất lượng So sánh với tiêu chuẩn EURO Mặc dù nước thuộc nhóm nước phát triển năm 2005-2010, Việt Nam dự đoán nước bùng nổ sử dụng xe hơi, ước chừng khoảng 100.000 xe/năm Thực tế, năm 2006, 11 liên doanh sản xuất ôtô nước VAMA, chiều hướng tiêu thụ nhiều khả đạt 20.000 xe/năm Vì vậy, điều kiện giao thơng đô thị lớn Việt Nam, việc bổ sung lượng lớn phương tiện ôtô cộng với lượng phương tiện lưu hành làm tăng mức độ ô nhiễm khơng khí Theo Bộ Tài ngun Mơi trường, từ năm 2002 - 2005, phương tiện giao thông vận tải sử dụng khoảng 1,5- triệu xăng dầu diezen, tương ứng với lượng khí thải triệu CO2, 61.000 CO, 35.000 NO2, 12.000 h SO2, 22.000 CmHn Chì, NO2, CO có khơng khí bị nhiễm chất độc hại gây bệnh ung thư, hen xuyễn cho người Qui định chuẩn khí thải EURO áp dụng từ năm 1991, năm 1996 áp dụng EURO EURO có hiệu lực từ năm 2000 Năm 2005, EURO chuẩn bắt buộc với xe đăng ký châu Âu Tại châu Á, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia… áp dụng EURO 2, Singapore đã có EURO Chính vậy, chun gia Việt Nam cho rằng, áp dụng EURO nước ta dù thấp so với nước điều kiện thực tế công nghệ sản xuất xe hơi, kỹ thuật, giao thông, không áp dụng Năm 2007, EURO thức áp dụng muộn không triển khai thực Để biết mặt hạn chế cần phát huy lấy ví dụ so sánh với tiêu chuẩn thải Mỹ: + Tiêu chuẩn Tier có hiệu lực từ năm 1991 áp dụng từ năm 1994 đến năm 1997 + Tiêu chuẩn Tier 2, thông qua vào tháng 12 năm 1999, thực giai đoạn với lịch trình từ năm 2004 đến năm 2009 + Tiêu chuẩn Tier thông qua vào tháng năm 2014 áp dụng giai đoạn 2017-2015 Ở Mỹ: Bảng 1. 2 Tiêu chuẩn Tier Tier NMOG NOx PMa CO HCHO (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) Bin 78 124 12 2610 11 Bin 56 93 12 2610 11 Bin 56 62 2610 11 Bin 56 44 2610 11 Bin 44 25 1305 Bin 34 19 1305 Bins (FTP) h Bin 12 1305 Bin 0 0 Bảng 1. 3 Tiêu chuẩn Tier Tier NMOG PMa CO HCHO (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) 100 2610 11 Bin 160 100 2610 Bin 125 78 1305 Bin 70 44 1057 Bin 50 31 1057 Bin 30 19 622 Bin 20 12 622 Bin 0 0 Bins (FTP) Tier Bin Ở Việt Nam: Bảng 1.4. Giá trị giới hạn cho xe lắp động cháy cưỡng bức- mức Euro Khối lượng Loại xe khí thải chuẩn(Rm) (kg) A Xe chở người Giá trị giới hạn Không người kể lái xe Khối lượng tồn lớn khơng h Tất (g/km) CO HC+NOx 2, 0, 2500kg B Xe chở hàng xe Nhóm I Rm≤1250 2, 0, chở người khơng Nhóm II 1250