c chỉ chiếm khoảng 14 trên tổng bộ phận của toàn xe nhưng lại có chức năng đảm bảo cho hầu hết các hoạt động của xe (khởi động, cung cấp điện, đánh lửa, phanh, lái,…). Cùng với sự phát triển của kỹ thuật, hệ thống điện ngày càng một cải tiến. Thời kỳ đầu, các ô tô sử dụng máy phát điện một chiều, cho đến nay hầu hết mọi ô tô đều sử dụng máy phát điện hai chiều với nhiều ưu điểm vượt trội hơn hẳn.
MỤC LỤC Câu Nguyên lý hệ thống đánh lửa lập trình có chia điện (cho sơ đồ)2 Câu Ưu điểm phân loại hệ thống đánh lửa trực tiếp Câu 3: Phân tích so sánh loại hệ thống đánh lửa trực tiếp Câu Trình bày nguyên lý điều chỉnh chống kích nổ? Câu Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo chế độ làm việc động Câu Trình bày thuật tốn xác định góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh góc ngậm điện 10 Câu Trình bày nguyên lý hệ thống đánh lửa lập trình theo sơ đồ khối hệ thống? .12 Câu 8: Trình bày cảm biến hệ thống đánh lửa điện tử .13 Câu Ưu điểm phân loại hệ thống phun nhiên liệu điện tử 14 Câu 10 Trình bày cảm biến hệ thống phun nhiên liệu điện tử15 Câu 11 Trình bày thuật toán xác định thời gian phun nhiên liệu 17 Câu 12 Hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu theo chế độ làm việc động 17 Câu 13 Phân tích so sánh ưu nhược điểm phương pháp điều khiển kim phun (điều khiển áp dòng) 20 Câu 14 Phân tích sơ đồ điều khiển kim phun (cho sơ đồ) 21 Câu 15 Trình bày nguyên lý hệ thống phun nhiên liệu điện tử theo sơ đồ khối hệ thống (cho sơ đồ) 22 Câu 16 Hệ số trượt ảnh hưởng đến hệ số bám dọc bám ngang ? Vùng điều khiển tối ưu hệ thống phanh ABS 22 Câu 17 Trình bày giai đoạn trình điều khiển phanh ABS23 Câu 18 Phân tích sơ đồ điều khiển tổng quát hệ thống phanh ABS (cho sơ đồ) 24 Câu 19 Phân tích sơ đồ hoạt động hệ thống phanh ABS sử dụng van điện vị trí (cho sơ đồ) 26 Câu 20 Phân tích sơ đồ hoạt động hệ thống phanh ABS sử dụng van điện vị trí (cho sơ đồ) 27 Câu 21 Trình bày cảm biến đo lưu lượng khí nạp (kiểu cánh trượt, xốy lốc kiểu quang, xoáy lốc kiểu siêu âm, kiểu dây nhiệt) 28 Câu 22 Trình bày cảm biến áp xuất khí nạp (kiểu áp điện, kiểu điện dung, kiểu điện cảm) 33 Câu 23 Trình bày cảm biến đo tốc độ vị trí (kiểu điện từ, kiểu Hall, cảm biến quang, kiểu dây nhiệt) .34 Câu 24 Trình bày cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát nhiệt độ khí nạp? 37 Câu 25 Trình bày cảm biến Oxy (kiểu Zirconium kiểu Titanium) 39 Câu 26 Trình bày cảm biến kích nổ? .41 Câu Ngun lý hệ thống đánh lửa lập trình có chia điện (cho sơ đồ) Sơ đồ hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm điện tử có sử dụng delco xe TOYOTA Sau nhận tất tín hiệu từ cảm biến, xử lý trung tâm (CPU) xử lý tín hiệu đưa xung tín hiệu phù hợp với góc đánh lửa sớm tối ưu nạp sẵn nhớ để điều khiển transistor T1 tạo xung IGT đưa vào igniter Các xung IGT qua mạch kiểm soát góc ngậm (dwell angle control) xén trước điều khiển đóng ngắt transistor công suất T2 Cực E transistor công suất T2 mắc nối tiếp với điện trở (có giá trị nhỏ) cảm biến dòng sơ cấp kết hợp với kiểm soát góc ngậm điện để hạn chế dòng sơ cấp trường hợp dòng sơ cấp tăng cao quy định Khi transistor T2 ngắt phát xung hồi tiếp IGF dẫn ngược lại, T2 dẫn phát xung IGF ngắt, trình tạo xung IGF Xung IGF gửi trở lại xử lý trung tâm ECU để báo hệ thống đánh lửa hoạt động phục vụ công tác chẩn đoán Ngoài ra, để đảm bảo an toàn, xung IGF dùng để mở mạch phun xăng Trong trường hợp xung IGF, kim phun ngừng phun sau thời gian vài giây Câu Ưu điểm phân loại hệ thống đánh lửa trực tiếp Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS - direct ignition system) hay gọi hệ thống đánh lửa chia điện (DLI – distributorless ignition) phát triển từ thập kỷ 80, loại xe sang trọng ngày ứng dụng rộng rãi loại xe khác nhờ có ưu điểm sau: Dây cao áp ngắn dây cao áp nên giảm mát lượng, giảm điện dung ký sinh giảm nhiễu vô tuyến mạch thứ cấp Không mỏ quẹt nên khe hở mỏ quẹt dây cao áp Bỏ chi tiết dễ hư hỏng phải chế tạo vật liệu cách điện tốt mỏ quẹt, chổi than, nắp delco Trong hệ thống đánh lửa có delco, góc đánh lửa sớm xảy trường hợp đánh lửa hai đầu dây cao áp kề (thường xảy động có số xylanh Z > 4) Loại bỏ hư hỏng thường gặp tượng phóng điện mạch cao áp giảm chi phí bảo dưỡng Hệ thống đánh lửa trực tiếp chia làm ba loại sau: Sử dụng bobine cho bougie sử dụng bobine cho cặp bougie Sử dụng bobine cho xylanh Câu 3: Phân tích so sánh loại hệ thống đánh lửa trực tiếp Loại : bobine cho bougie ECU sau khi xử lý tín hiệu từ cảm biến gởi tín hiệu đến cực B transistor công suất igniter theo thứ tự nổ thời điểm đánh lửa Cuộn sơ cấp bobine loại có điện trở nhỏ (>R4, từ (1), (2) ta có U1 ≈U2; U4 ≈ Có nghóa tia lửa xuất bougie số Trong trường hợp ngược lại R11) Để tăng ECU điều kiển xén bớt độ rộng xung phun đển giảm thời gian phun Trên động tăng áp, trình điều khiển kết hợp việc giảm góc đánh lửa sớm giảm áp suất nạp( để giảm áp suất nhệt độ lớn q trình cháy) , ECU điều khiển mở van đường thải để giảm b ớt l ượng khí thải vào turbine làm giảm tốc độ quay chúng áp suất n ạp gi ảm Lúc đầu điều khiển cho van mở lớn để áp suất giảm xuống nhanh chóng sau van điều chỉnh đóng từ từ Để tránh kích nổ xảy ra, số loại động có nấc điều chỉnh: cho loại xăng thường, cho loại xăng đắt tiền (có số octane cao) Trong trường hợp này, nhớ ECU có đồ liệu góc đánh lửa tương ứng với loại xăng Tài xế điều chỉnh công tắc theo loại xăng mà họ sử dụng để đạt hiệu suất động cao Ngoài ra, góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh theo điều kiện làm việc khác kết hợp với hệ thống điều khiển ga tự động (cruise control), hệ thống cắt nhiên liệu vượt tốc, hệ thống kiểm soát lực kéo, hiệu chỉnh theo chế độ lưu hồi khí thải… Câu Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo chế độ làm việc động Từy chế độ làm việc động mà ECU thực việc điều chỉnh góc đánh lửa sớm với đồ góc đánh lửa sớm lý tưởng chế độ khởi động, chế độ cầm chừng, chế độ hâm nóng sau khởi động… đảm bảo hiệu suất động cao giảm ô nhiễm tiêu hao nhiên liệu a Chế độ khởi động Góc đánh lửa sớm đặt giá trị định, không thay đổi suốt trình khởi động Giá trị góc đánh lửa sớm phụ thuộc vào back–up IC ECU lưu trữ số liệu góc đánh lửa 10 Thông thường, góc đánh lửa sớm chọn nhỏ 10o Với góc đánh lửa này, động khởi động dễ dàng nguội, đồng thời tránh nổ dội Việc hiệu chỉnh theo nhiệt độ góc đánh lửa sớm khởi động không cần thiết thời gian khởi động ngắn Khi có tín hiệu khởi động, mạch chuyển đổi trạng thái (có thể nằm ECU) nối đường IGT sang vị trí ST Khi đó, xung IGT điều khiển Back – up IC thông qua hai tín hiệu G NE Nếu động nổ, đường IGT nối sang vị trí After ST (sau khởi động) b Chế độ sau khởi động Khi động khởi động xong, góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh theo công thức: θ = θbđ + θcb + θhc Trong đó, góc đánh lửa hiệu chỉnh (θhc ) tổng tất góc đánh lửa theo điều kiện làm việc động cơ: − Hiệu chỉnh theo nhiệt độ nước làm mát động − Hiệu chỉnh theo sựï ổn định động chế độ cầm chừng − Hiệu chỉnh theo kích nổ − Hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp − Hiệu chỉnh theo điều kiện khác (như điều kiện khí thải, chế độ ga tự động, chế độ vượt tốc, trình thay đổi lực kéo động xe có tượng trượt…) Để ngăn ngừa trường hợp xấu ảnh hưởng đến hoạt động tuổi thọ động đánh lửa sớm trễ, ECU thực việc chỉnh góc đánh lửa sớm (bao gồm θcb + θhc) giới hạn từ 100 đến 450 trước tử điểm thượng Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ động cơ: Tùy thuộc vào nhiệt độ động nhận biết từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát mà góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh tăng giảm cho thích hợp với điều kiện cháy hòa khí buồng đốt Khi nhiệt độ động nằm khoảng –20 đến 60 C góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh sớm từ đến 15 đ Nếu nhiệt độ động nhỏ –20 độ C góc đánh lửa sớm cộng thêm 15độ Sở dó phải tăng góc đánh lửa sớm động nguội nhiệt độ thaáp 10