Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.Nghiên cứu các giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị ở Việt Nam Ứng dụng cho thành phố Hà Nội.LỜI CAM ĐOAN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ THANH TÙNG NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP TÍCH HỢP HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM – ỨNG DỤNG CHO THÀNH PHỐ H.
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ THANH TÙNG NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP TÍCH HỢP HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM – ỨNG DỤNG CHO THÀNH PHỐ HÀ NỘI NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ SỐ: 9.84.01.03 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ HÀ NỘI – 2022 Luận án hoàn thành tại: Trường Đại học Giao thông vận tải Tập thể hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Thanh Chương (Trường Đại học GTVT) GS.TS Từ Sĩ Sùa (Trường Đại học GTVT) Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Giao thông Vận tải Vào hồi…… giờ,……, ngày…….tháng…… năm 2022 Có thể tìm thấy luận án tại: Trung tâm thông tin thư viện Trường Đại học Giao thông Vận tải DANH MỤC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ I Các đề tài nghiên cứu khoa học Hà Thanh Tùng (2017), “Nghiên cứu mơ hình quản lý nhà nước vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn Thành phố Hà Nội”, Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp trường mã số T2016-VTKT-10; Hà Thanh Tùng (2019), “Nghiên cứu giải pháp tích hợp phương thức vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội”, Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp trường mã số T2018-VTKT-010; II Các báo đăng tạp chí Nguyễn Thanh Chương, Hà Thanh Tùng (2016), “Giải pháp tích hợp phương thức VTHKCC thị áp dụng đô thị lớn Việt Nam”, Tạp chí Cầu Đường số 04-2016 (Trang 42- 45); Hà Thanh Tùng, Nguyễn Minh Hiếu (2016), “Nghiên cứu khả đáp ứng vận tải hành khách công cộng xe buýt áp dụng sách quản lý phương tiện giao thông cá nhân Hà Nội”, Tạp chí GTVT số đặc biệt 2016 (Trang 305 – 308); Hà Thanh Tùng, Nguyễn Minh Hiếu (2017), “Sử dụng mơ hình đa yếu tố phân tích tuyến bt nhanh (BRT) Kim Mã – Yên Nghĩa Hà Nội”, Tạp chí Khoa học GTVT số 61-2017 (Trang 17 – 24); Nguyễn Thanh Chương, Hà Thanh Tùng (2018), “Nghiên cứu giải pháp tích hợp mạng lưới tuyến ga trung chuyển phương thức VTHKCC thành phố lớn Việt Nam”, Tạp chí Giao thơng vận tải số 11-2018 (Trang 114 – 117); Nguyễn Minh Hiếu, Hà Thanh Tùng, Nguyễn Thanh Chương, Từ Sỹ Sùa (2019), “Impediments to the bus rapid transitimplementation in developing countries – a typicalevidence from Hanoi”, https://doi.org/10.1080/12265934.2019.1577747, International Journal of Urban Sciences Vũ Hồng Trường, Hà Thanh Tùng (2019), “Phát triển đường sắt đô thị - Giải pháp bền vững cho giao thông đô thị thành phố lớn Việt Nam”, Tạp chí GTVT số 3-2019 (Trang 112 – 115); Hà Thanh Tùng, Nguyễn Minh Hiếu (2021), “Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến trợ giá vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội – Sử dụng liệu tồn mạng 2011-2019”, https://doi.org/10.47869/tcsj.72.2.4 ; Tạp chí Khoa học giao thông vận tải số 72-2021 (Trang 188-200); PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Q trình thị hóa diễn nhanh chóng đô thị Việt Nam, đặc biệt thành phố trung tâm trị, kinh tế xã hội vùng nước Thành phố nơi tập trung đông dân cư, nhiên vấn đề giao thông đô thị trở thành trở ngại lớn cho phát triển thành phố Theo dự báo tình hình phát triển kinh tế - xã hội, dân số giai đoạn tới địi hỏi thành phố Việt Nam phải có kế hoạch phát triển hệ thống VTHKCC đáp ứng nhu cầu lại người dân Đây hội thách thức cho phát triển hệ thống giao thơng thành phố nói chung hệ thống VTHKCC nói riêng Trong giai đoạn từ năm 1990 đến hầu hết thành phố Việt Nam phát triển VTHKCC xe buýt có thành công định Tuy nhiên nhu cầu lại ngày tăng, phát triển kinh tế xã hội cơng nghệ địi hỏi phải phát triển thêm phương thức VTHKCC có sức chứa lớn Trong năm gần đây, với điều kiện đô thị Việt Nam hệ thống VTHKCC phục vụ nhu cầu lại hành khách chủ yếu xe buýt Đối với Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, VTHKCC xe buýt đáp ứng khoảng 10-15%, nhu cầu lại, đến năm 2020 định hướng 2030 giai đoạn VTHKCC đáp ứng khoảng 20%, 25% 30% nhu cầu lại thiết phải có phương thức vận tải khối lượng lớn thành phố Tại Hà Nội, mạng lưới tuyến xe bt thơng thường, thành phố có tuyến BRT-01 hoạt động từ 2017, nhiên tuyến chưa phát huy hiệu theo thiết kế điều kiện khai thác đường dành riêng, kết nối với tuyến buýt thông thường Từ ngày 6/11/2021 tuyến đường sắt thị số 2A (Cát Linh-Hà Đơng) thức vận hành khai thác thương mại Theo kế hoạch đến năm 2030 năm Hà Nội có tuyến BRT, tuyến ĐSĐT tuyến Monorail Đối với thành phố Hồ Chí Minh nghiên cứu đầu tư tuyến buýt BRT, thực dự án đường sắt đô thị (dự kiến đến năm 2022 khai thác tuyến Metro 01: Bến Thành – Suối Tiên) Như vậy, thị lớn Việt Nam có loại hình VTHKCC: xe buýt, buýt BRT, tuyến Đường sắt thị (trên cao, metro) Do để đáp ứng mục tiêu phát triển nhanh, bền vững phát huy lực vận chuyển mạnh phương thức nâng cao hiệu hoạt động toàn mạng lưới VTHKCC thành phố, cần phải có giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC, chuyến hành khách mạng lưới thuận tiện, thông suốt Trong thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh chưa có quan quản lý thống khai thác hệ thống VTHKCC chưa có giải pháp tích hợp tồn diện phương thức như: kết nối tuyến VTHKCC xe buýt với BRT, ĐSĐT; phối hợp đáp ứng lực vận chuyển, tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ, hệ thống vé, sở hạ tầng, hệ thống thơng tin Tóm lại, thực tiễn hoạt động tương lai phát triển VTHKCC đòi hỏi phải có nghiên cứu đầy đủ hệ thống giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam phù hợp giai đoạn tới Mặt khác đến nay, chưa có luận án nghiên cứu chi tiết góc độ khoa học vấn đề tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam nói chung thành phố Hà Nội nói riêng Do vậy, nghiên cứu sinh chọn đề tài nghiên cứu: “Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị Việt Nam - Ứng dụng thành phố Hà Nội ” Mục đích nghiên cứu luận án Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam ứng dụng thành phố Hà Nội Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu luận án phương thức VTHKCC giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị, cụ thể ứng dụng giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC thành phố Hà Nội Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Phạm vi nghiên cứu không gian: thành phố lớn Việt Nam phát triển phương thức VTHKCC, tập trung hệ thống VTHKCC Hà Nội Phạm vi thời gian: Các số liệu thống kê giai đoạn 2015 -2019, tầm nhìn đến năm 2025 định hướng đến năm 2030 Phương pháp nghiên cứu : Luận án sử dụng tổng hợp phương pháp như: thu thập xử lý số liệu; điều tra; thống kê, so sánh; mơ hình hóa; tổng hợp, phân tích, đánh giá chun gia Ý nghĩa khoa học, thực tiễn luận án Ý nghĩa khoa học: - Luận án hệ thống hóa làm phong phú sở lý luận VTHKCC, hệ thống hóa sở lý luận tích hợp hệ thống VTHKCC thị - Xây dựng nguyên tắc, nội dung tích hợp phương thức VTHKCC đô thị Việt Nam áp dụng thành phố Hà Nội - Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC áp dụng thành phố Hà Nội Ý nghĩa thực tiễn: - Nghiên cứu kinh nghiệm tích hợp hệ thống VTHKCC thị số thành phố điển hình giới từ rút học kinh nghiệm cho thị Việt Nam - Phân tích đánh giá thực trạng nội dung tích hợp hệ thống VTHKCC thành phố Hà Nội - Đề xuất giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC thị, áp dụng thành phố Hà Nội Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận, kiến nghị, tài liệu tham khảo phụ lục, nội dung luận án kết cấu thành chương CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu ngồi nước liên quan đến luận án Nghiên cứu VTHKCC phương thức VTHKCC giới hình thành phát triển với đời phương thức VTHKCC đô thị Việc phát triển tích hợp phương thức VTHKCC thị giới tất yếu có nhiều cơng trình nghiên cứu nước ngồi đa dạng phong phú Các cơng trình nghiên cứu chủ yếu gồm nhóm chính: (1) Nghiên cứu hệ thống phát triển hệ thống VTHKCC đô thị; (2) Nghiên cứu tích hợp giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC thị bao gồm số cơng trình nghiên cứu chung giao thơng tích hợp (Tác giả Moshe Givoni, David Banister (2012) – “Integrated Transport From Policy to Practice”; Tác giả Hull, A (2005) – “Integrated Transport Planning in the UK: From concept to reality” ; nghiên cứu nội dung tích hợp hệ thống VTHKCC thị: sách tích hợp (Tác giả John Preston (2012) - “Integration for Seamless Transport”); tích hợp vé (Tác giả Morley, Camilla (2011) “Travel Behaviour and Integrated Ticketing for Greater Wellington”); giải pháp tích hợp phương thức (Tác giả M.Shafiq-Ur Rahmana, Paul Timms, Francis Montgomery (2012) “Integrating BRT Systems with Rickshaws in Developing Cities to Promote Energy Efficient Travel; Sputnic (2009), Public transport integration, Guidelines in Market Organisation 1.2 Tổng quan cơng trình nghiên cứu nước Nghiên cứu VTHKCC phát triển phương thức VTHKCC thành phố Việt Nam thường có nguồn gốc từ đề tài nghiên cứu khoa học, dự án, số luận án Cho đến thời điểm nay, chưa có luận án nghiên cứu đầy đủ tích hợp hệ thống VTHKCC thành phố Việt Nam Một số cơng trình có liên quan đến lĩnh vực bao gồm: (1) Nghiên cứu hệ thống phát triển hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam: Lưu Thị Hương (1995) với đề tài “Phương thức huy động vốn để phát triển vận tải hành khách công cộng đô thị Việt Nam”; Nguyễn Thanh Chương năm 2007 với đề tài “Nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu VTHKCC xe buýt”; Vũ Hồng Trường (2013) với đề tài “Nghiên cứu mơ hình quản lý VTHKCC thành phố Việt Nam”; Lê Đỗ Mười (2016): “Nghiên cứu xây dựng hệ thống tiêu chuẩn vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố - ứng dụng cho thành phố Hà Nội”; Nguyễn Thị Minh Huyền (2020): “Mơ hình giải pháp quản lý hệ thống giao thơng cơng cộng thành phố Hải Phịng” (2) Nghiên cứu có liên quan đến tích hợp hệ thống VTHCC đô thị: Đề tài khoa học công nghệ cấp nhà nước KHCN 10-02 (1997-2000) Bộ GTVT nhóm chuyên gia trường đại học GTVT tiến hành “Xây dựng luận khoa học phát triển tổ chức mạng lưới GTVT Thủ đô Hà Nội”; Sách tham khảo tác giả Từ Sĩ Sùa (2015) - “Quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị”; Đề án “Phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội giai đoạn 2012-2020” (2011) Sở GTVT Hà Nội; Dự án: Hỗ trợ kỹ thuật phát triển quan quản lý giao thông cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh (2016) Brendan Finn, Chu Cơng Minh, Võ Trí Hảo Sở GTVT Thành phố Hồ Chí Minh, 1.3 Khoảng trống khoa học nhiệm vụ nghiên cứu luận án 1.3.1 Đánh giá chung kết cơng trình nghiên cứu Nhiều nghiên cứu tác giả ngồi nước nghiên cứu VTHKCC nói chung tích hợp hệ thống giao thơng cơng cộng, tích hợp hệ thống VTHKCC thị nói riêng Nhìn chung nghiên cứu đề cấp làm rõ nội dung liên quan đến phát triển VTHKCC, tích hợp hệ thống VTHKCC thị Tuy nhiên nghiên cứu tích hợp phương thức VTHKCC ngồi nước nước chủ yếu dự án đề án phát triển phương thức VTHKCC, đặc biệt phát triển xe bt, có 01 nghiên cứu tích hợp quản lý giao thông công cộng thành phố Hải Phòng Những năm gần với dự án phát triển tuyến VTHKCC khối lượng lớn (ĐSĐT, BRT), tuyến BRT 01 ĐSĐT 2A khai thác vận hành thành phố Hà Nội vấn đề đặt cần nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Các nghiên cứu dừng lại giải pháp đô thị có nhiều loại hình VTHKCC, chưa hệ thống hóa cách đầy đủ phù hợp với đô thị phát triển hệ thống VTHKCC đa phương thức, đặc biệt thành phố bắt đầu phát triển hệ thống đường sắt đô thị 1.3.2 Khoảng trống nghiên cứu luận án Như từ nghiên cứu thấy số vấn đề thuộc luận án chưa cơng trình nghiên cứu giải là: (1) Hệ thống hóa sở lý luận tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị, nghiên cứu nội dung, phân loại, cấp độ tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam (2) Đánh giá trạng tích hợp phương thức hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam, đánh giá sâu thành phố Hà Nội (3) Nghiên cứu đề xuất ngun tắc, nội dung tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam ứng dụng thành phố Hà Nội (4) Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam, ứng dụng cụ thể thành phố Hà Nội 1.3.3 Nhiệm vụ nghiên cứu luận án Nhiệm vụ bao gồm: (1) Làm rõ hệ thống hóa sở lý luận tích hợp hệ thống VTHKCC thành phố Việt Nam; (2) Đánh giá trạng tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam, sâu phân tích đánh giá thành phố Hà Nội; (3) Phân tích làm rõ nội dung tích hợp hệ thống VTHKCC nói chung, phân tích yếu tố ảnh hưởng đến giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam, ứng dụng Thành phố Hà Nội (4) Xây dựng nguyên tắc, nội dung, giải pháp tới tích hợp hệ thộng VTHKCC đô thị Việt Nam; áp dụng đề xuất giải cho thành phố Hà Nội CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM TÍCH HỢP HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ 2.1 Tổng quan đô thị giao thông vận tải đô thị 2.1.1 Tổng quan đô thị 2.1.1.1 Khái niệm đô thị Theo Luật quy hoạch đô thị (Luật số: 16/VBHN-VBQH ngày 25/7/2020) “Đô thị khu vực tập trung dân cư sinh sống có mật độ cao chủ yếu hoạt động lĩnh vực kinh tế phi nơng nghiệp, trung tâm trị, hành chính, kinh tế, văn hóa chun ngành, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội quốc gia vùng lãnh thổ, địa phương, bao gồm nội thành, ngoại thành thành phố; nội thị, ngoại thị thị xã; thị trấn” 2.1.1.2 Phân loại thị Có nhiều tiêu chí để phân loại đô thị giới, việc phân loại đô thị thường sử dụng tiêu chí quy mơ dân số Tại Việt Nam theo nghị định Nghị số 1210/2016/UBTVQH13 ngày 25/05/2016 Ủy ban thường vụ Quốc hội phân loại thị Việt Nam có loại thị 2.1.2 Hệ thống giao thông vận tải đô thị 2.1.2.1 Khái niệm Hệ thống giao thông vận tải đô thị bao gồm hệ thống giao thông hệ thống vận tải 2.1.2.2 Đặc điểm vai trò hệ thống giao thông vận tải đô thị Đặc điểm hệ thống giao thông vận tải đô thị : (1) Mạng lưới giao thông đô thị thực chức như: giao thông kỹ thuật, môi trường, (2) Mật độ mạng lưới đường cao; (3) Lưu lượng mật độ giao thông cao biến động nhu cầu lại lớn theo thời gian không gian ; (4) Tốc độ luồng giao thông thấp ; (5) Hệ thống giao thông thị địi hỏi chi phí lớn bao gồm chi phí xây dựng vận hành ; (6) Chi phí đầu tư khai thác vận hành phương tiện VTHKCC lớn Vai trị hệ thống giao thơng vận tải đô thị : (1) Giao thông vận tải đô thị ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu hoạt động chức đô thị khác phúc lợi người dân (2) Giao thông vận tải đô thị khuyến khích thúc đẩy hoạt động kinh tế xã hội ; … 2.1.3 Hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị 2.1.3.1 Khái niệm vận tải hành khách công cộng đô thị Theo tính chất phục vụ vận tải (khơng theo đối tượng phục vụ) VTHKCC thị đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu lại tầng lớp dân cư cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng theo tuyến ổn định thời kỳ định 2.1.3.2 Cấu trúc hệ thống vận tải hành khách công cộng thị Hệ thống VTHKCC hồn chỉnh kết hợp hữu ba hệ thống là: (1) Các loại phương tiện VTHKCC ; (2) Hệ thống sở hạ tầng kỹ thuật ; (3) Hệ thống quản lý điều hành 2.1.4 Các phương thức vận tải hành khách công cộng đô thị 2.1.4.1 Phân loại phương thức vận tải hành khách cơng cộng thị Có thể phân loại phương thức VTHKCC đô thị theo tiêu chí sau: (1) Theo sức chứa phương tiện ; (2) Theo đặc điểm tổ chức khai thác vận hành ; (3) Theo phạm vi hoạt động ; (4) Theo đặc điểm đường khai thác ; (5) Theo đặc điểm phương tiện khai thác ; 2.1.4.2 Các phương thức vận tải hành khách công cộng sức chứa lớn đô thị Các phương thức vận tải luận án làm rõ bao gồm : (1) Xe buýt ; (2) Xe buýt BRT ; (3) Tàu điện ngầm (Metro); (4) Tàu điện bánh (Trolleybus); (5) Tàu điện bánh sắt (Tramway); (6) Đường sắt đô thị 2.1.5 Đặc điểm VTHKCC thị VTHKCC thị có đặc điểm sau: (1) Về phạm vi hoạt động; (2) Về phương tiện VTHKCC; (3) Về vốn đầu tư ban đầu chi phí vận hành; 2.1.6 Vai trị VTHKCC thị Vai trị VTHKCC đô thị bao gồm : (1) Là nhân tố quan trọng để phát triển đô thị bền vững ; (2) Là nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian lại góp phần tăng suất lao động xã hội; (3) Đảm bảo an tồn giữ gìn sức khoẻ cho người lại ; (4) Góp phần bảo vệ môi trường đô thị ; (5) Là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội 2.2 Tổng quan tích hợp hệ thống VTHKCC thị 2.2.1 Khái niệm tích hợp hệ thống VTHKCC thị Tích hợp hệ thống VTHKCC thị q trình tổ chức kết hợp phận, yếu tố phương thức VTHKCC hệ thống với theo không gian thời gian đảm bảo mục tiêu tăng hiệu thống phương thức hệ thống VTHKCC thị 2.2.2 Cấu trúc tích hợp hệ thống VTHKCC thị Hệ thống tích hợp VTHKCC thị bao gồm hệ thống chính: tích hợp theo tổ chức quản lý (thể chế); tích hợp hoạt động phương thức, tích hợp vật lý (theo khơng gian) 2.2.3 Phân loại tích hợp hệ thống VTHKCC thị Hình 2.6 Phân loại tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Theo Hull (2005) đề cập đến thang tích hợp hệ thống giao thơng cơng cộng, đề mức độ khó khắn q trình tích hợp diễn mặt kỹ thuật tổ chức Thang tích hợp bao gồm bậc phân cấp từ dễ đến khó Từ phân loại tích hợp phương thức VTHKCC thị sau: (1) Theo đối tượng tích hợp: Có thể phân loại tích hợp phương thức tích hợp nhiều phương thức (đa phương thức) (2) Theo thời gian; (3) Theo nội dung tích hợp; (4) Theo cấp độ tích hợp 2.2.4 Nội dung tích hợp phương thức VTHKCC thị 2.2.4.1 Tích hợp sở hạ tầng phục vụ Tích hợp hạ tầng phục vụ hệ thống VTHKCC bao gồm điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển điểm đầu cuối, nhiên ta gọi chung điểm trung chuyển Mục tiêu điểm trung chuyển tích hợp khuyến khích tăng nhu cầu sử dụng dịch vụ VTHKCC, không hoạt động trung chuyển phương thức vận tải công cộng mà tăng khả tiếp cận qua kết nối với phương thức vận tải cá nhân 2.2.4.2 Tích hợp mạng lưới tuyến kế hoạch khai thác hệ thống VTHKCC Mạng lươi tuyến VTHKCC có tham gia tuyến đường sắt đô thị cần phân cấp chức tuyến VTHKCC, tuyến khối lượng lớn đảm nhiệm trục xe buýt thực chức gom giải tỏa khách nhà ga Việc tích hợp hai phương thức xe buýt đường sắt đô thị/BRT mạng lưới VTHKCC thực điều chỉnh lộ trình tuyến xây dựng kế hoạch khai thác tuyến VTHKCC nhằm giảm thời gian lại 2.2.4.3 Tích hợp vé hệ thống VTHKCC Tích hợp hệ thống vé phương thức VTHKCC cần đưa quy định để định hướng hoạt động đầu tư, phát triển, quan lý khai thác vận hành hệ thống thẻ vé điện tử thuộc mạng lưới VTHKCC đô nhằm tạo hệ thống vé nhất, liên thông, linh hoạt đáp ứng tối đa nhu cầu hành khách, góp phần cải thiện chất lượng phục vụ tăng cường công tác quản lý sản lượng, quản lý doanh thu nhà nước doanh nghiệp 2.2.4.4 Tích hợp thông tin dịch vụ phương thức VTHKCC đô thị Tích hợp thơng tin bao gồm nội dung thơng tin tích hợp phương thức VTHKCC yêu cầu thơng tin tích hợp hệ thống VTHKCC 2.2.4.5 Tích hợp tổ chức quản lý hệ thống VTHKCC đô thị Các đô thị phát triển đa dạng phương thức VTHKCC cần thiết tiến tới thành lập Cơ quan quản lý VTHKCC nhằm: (1) Đảm bảo thu hút cao VTHKCC, (2) Tích hợp phương thức VTHKCC đô thị, (3) Tách riêng công tác quy hoạch quản lý khỏi hoạt động khai thác Tuy nhiên, cấu tổ chức chức nhiệm vụ phụ thuộc vào mức độ phát triển mục tiêu quyền thành phố hướng tới 10 3.2.4 Hiện trạng hệ thống vé VTHKCC xe buýt Hà Nội Hiện cấu vé giá vé áp dụng bao gồm vé tháng (một tuyến, liên tuyến) vé lượt (theo quãng đường toàn tuyến) với đối tượng ưu tiên khơng ưu tiên; hình thức vé sử dụng chủ yếu vé giấy, bán vé thủ cơng, hạn chế kênh phân phối tiện ích cho khách hàng, chưa đáp ứng yêu cầu phục vụ cơng tác thống kê, phân tích sản lượng hành khách quy hoạch luồng tuyến 3.2.5 Hiện trạng hệ thống thông tin hành khách Hiện hệ thống thông tin hành khách vận tải hành khách công cộng Hà Nội phần đáp ứng nhu cầu hành khách việc phát miễn phí đồ mạng lưới tuyến buýt, tặng sách hướng dẫn lộ trình tuyến buýt số trường học, đưa thông tin điểm dừng đỗ tuyến, lộ trình, tần suất, hoạt động chạy xe lên mạng internet thông báo tới hành khách lắp đặt biển báo thông tin nhà chờ Tuy nhiên hành khách ngoại tỉnh, lần đầu sử dụng xe bt việc tiếp cận thơng tin vận tải hành khách cơng cộng nhiều gặp khó khăn 3.2.6 Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt Đánh giá chung CLDV hành khách mức (7,4/10), với điểm đánh giá cho tiêu thang điểm 10 3.2.7 Công tác quản lý nhà nước VTHKCC xe buýt Hà Nội Hiện công tác quản lý nhà nước vận hành hệ thống VTHKCC Sở Giao thông Vận tải Trung tâm quản lý giao thông công cộng đơn vị thuộc sở GTVT; Các đơn vị phối hợp gồm Sở Kế hoạch đầu tư; Sở tài … 3.2.8 Hiện trạng phát triển tuyến BRT ĐSĐT Hà Nội Luận án tiến hành đánh giá trạng : Tuyến BRT01: Bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã ; tuyến ĐSĐT số 2A, Cát Linh – Hà Đông khởi công xây dựng từ năm 2011 theo Quyết định số 3136/QĐ-BGTVT ngày 15/10/2008 Tuyến vận hành khai thác thương mại từ tháng 11/2021 Tuyến có chiều dài 13,1km hoàn toàn cao, bao gồm 12 nhà ga ; Tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội có chiều dài 12,5km, với 8,5km cao 4km ngầm Tuyến dự kiến vào vận hành khai thác đoạn Nhổn – Cầu Giấy vào năm 2022, đến năm 2025 khai thác tồn tuyến 3.3 Hiện trạng tích hợp hệ thống VTHKCC Hà Nội 3.3.1 Hiện trạng tích hợp mạng lưới tuyến Tích hợp mạng lưới tuyến buýt với tuyến BRT : tuyến BRT 01 Kim Mã Bến xe Yên Nghĩa kết nối với 26 tuyến buýt thường lộ trình Tuy nhiên số nhà chờ cịn thiếu tuyến bt chuyển tiếp gặp khó khăn Tính hợp mạng lưới tuyến buýt với tuyến ĐSĐT 2A : Dọc hành lang tuyến ĐSĐT số 2A có 34 tuyến buýt hoạt động Tuy nhiên việc tích hợp mạng lưới tuyến buýt với tuyến ĐSĐT 2A nhiều bất cập như: (1) Chưa phân cấp, phân loại tuyến buýt kết nối với tuyến ĐSĐT, chưa xác định nguyên tắc kết nối tuyết buýt với tuyến ĐSĐT; (2) Chưa xác định công suất đáp ứng tuyến buýt với tuyến ĐSĐT nhà Ga trung chuyển; (3) Nhiều tuyến bt có lộ trình trùng với tuyến ĐSĐT 2A 11 3.3.2 Hiện trạng tích hợp sở hạ tầng phục vụ Tích hợp sở hạ tầng buýt tuyến BRT 01: trung chuyển tuyến BRT 01 mạng lưới xe buýt số nhà chờ chưa phù hợp khoảng cách hành khách xa Hình 3.4 Chất lượng kết nối nhà chờ tuyến BRT 01 Tích hợp sở hạ tầng buýt tuyến ĐSĐT 2A : chưa có quy hoạch thiết kế chi tiết ngun tắc tính tốn xếp bố trí điểm kết nối, điểm trung chuyển coi giữ xe ga điểm dừng xe buýt 3.3.3 Hiện trạng tích hợp vé hệ thống VTHKCC Hiện tuyến ĐSĐT 2A sử dụng vé thẻ vé lượt, vé giấy vé ngày vé Như hệ thống vé tuyến ĐSĐT 2A tuyến buýt thường, buýt nhanh BRT chưa tích hợp, chưa thống khơng sử dụng chung cho loại hình Vì cần thiết phải thiết lập nguyên tắc sử dụng loại vé dùng chung, hệ thống vé điện tử tích hợp cho tồn hệ thống VTHKCC 3.3.4 Hiện trạng tích hợp hệ thống thơng tin VTHKCC Hiện tích hợp hệ thống thông tin VTHKCC Hà Nội dừng lại loại hình buýt, BRT, tuyến đường sắt thị 2A Các thơng tin tích hợp chưa đa dạng, chưa cung cấp thời gian thực suốt chuyến hành khách, đặc biệt hành khách có chuyến sử dụng nhiều loại hình VTHKCC 3.3.5 Hiện trạng tích hợp tổ chức quản lý VTHKCC Tích hợp thể chế hệ thống VTHKCC Hà Nội giai đoạn tới cần thiết quan quản lý chung hệ thống VTHKCC địa bàn Thành phố Chức thu thập thông tin giao thông làm sở cho việc lập quy hoạch, kế hoạch quản lý điều hành hoạt động vận tải hành khách công cộng Vấn đề đặt tích hợp thể chế hệ thống VTHKCC Hà Nội giai đoạn tới cần thiết quan quản lý chung hệ thống VTHKCC địa bàn Thành phố Chức thu thập thông tin giao thông làm sở cho việc lập quy hoạch, kế hoạch quản lý điều hành hoạt động vận tải hành khách công cộng 3.4 Đánh giá tích hợp hệ thống VTHKCC Hà Nội Tích hợp hệ thống VTHKCC Hà Nội có hạn chế sau: (1) Về tích hợp mạng lưới tuyến: chưa đưa nguyên tắc tích hợp khoa 12 học, tuyến buýt chưa phân cấp tuyến, chưa có nguyên tắc phối hợp tuyến buýt tuyến BRT, tuyến đường sắt đô thị (2) Về tích hợp sở hạ tầng: chưa xây dựng nguyên tắc nội dung tích hợp điểm trung chuyển, ga đường sắt đô thị theo khơng gian thời gian (3) Về tích hợp vé giá vé: cần xây dựng nguyên tắc hệ thống vé trung chuyển loại hình VTHKCC (4) Về tích hợp thơng tin dịch vụ hành khách: đầy đủ, chưa tích hợp thành hệ thống thống (5) Về tích hợp tổ chức quản lý: chưa làm rõ chức quản lý nhà nước tuyến ĐSĐT, chưa xây dựng khung sách, thể chế quản lý chất lượng dịch vụ, quản lý vé, quản lý giám sát CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP TÍCH HỢP HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM – ỨNG DỤNG ĐỐI VỚI THÀNH PHỐ HÀ NỘI 4.1 Định hướng phát triển VTHKCC đô thị Việt Nam Thành phố Hà Nội 4.1.1 Định hướng phát triển giao thông vận tải đô thị Việt Nam Đối với thành phố lớn, phát triển mạnh hệ thống xe buýt, nhanh chóng đầu tư xây dựng tuyến vận tải công cộng khối lượng lớn đường sắt cao tầu điện ngầm để đạt tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách cơng cộng 25÷30% Kiểm sốt phát triển xe máy, xe tơ cá nhân, đặc biệt Thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh 4.1.2 Định hướng phát triển VTHKCC Hà Nội Theo quy hoạch giao thông vận tải Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050 (theo định 519) quy hoạch hệ thống VTHKCC : Khu vực đô thị trung tâm đến năm 2020 đạt 30 - 35% tổng nhu cầu lại, năm 2030 khoảng 50 - 55%, sau 2030 đạt 65 - 70% Quy hoạch tuyến đường sắt đô thị quy hoạch: tuyến ĐSĐT ; 01 tuyến tuyến tàu điện ray 08 tuyến xe buýt nhanh 4.2 Quan điểm tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam 4.2.1 Chức vai trò phương thức hệ thống VTHKCC thị Việt Nam Khi mạng lưới tuyến VTHKCC có tham gia tuyến ĐSĐT ta cần phải xác định vai trò chức phương thức VTHKCC : (1) Các tuyến ĐSĐT có vai trị hệ thống giao thơng đô thị (2) Các tuyến xe buýt bổ sung cho tuyến VTHKCC có sức chứa lớn (ĐSĐT, BRT) làm tăng hiệu thu hút người cho hệ thống vận tải công cộng đô thị Các tuyến xe buýt bổ sung cho tuyến VTHKCC có sức chứa lớn (ĐSĐT, BRT) làm tăng hiệu thu hút người cho hệ thống vận tải công cộng đô thị Hệ thống xe buýt bao gồm buýt nhanh BRT xe buýt nhỏ với ưu điểm linh động, kết nối tuyến ngắn đáp ứng nhu cầu di chuyển điểm không nằm tuyến đường sắt Hệ thống buýt phân cấp thành loại: Tuyến bus cấp với lực chuyên chở khoảng 80 hành khách/ xe; tuyến bus cấp với lực chuyên chở 40-60 hành khách/xe 13 tuyến buýt cấp 3, vào đường nhỏ với lực chuyên chở khoảng 30 hành khách/xe Ba phân cấp xe buýt bổ sung hồn chỉnh cho hệ thống ĐSĐT Hình 4.1: Phân loại tuyến VTHKCC tính kết nối theo lực vận chuyển 4.2.2 Nguyên tắc chung tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam: Tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị theo nguyên tắc chung sau đây: - Mục đích tích hợp hệ thống VTHKCC cung cấp khả vận chuyển hành khách hiệu nhằm hỗ trợ phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa mơi trường thị - Hệ thống VTHKCC tích hợp thị phải hành khách sử dụng hệ thống thống nhất, gồm nhiều phận nhiều quan khác quản lý - Mỗi phương thức hệ thống VTHKCC tích hợp quan trọng hành khách sử dụng, họ hồn tất hành trình tất thành phần hệ thống có sẵn hoạt động phối hợp nhịp nhàng hiệu Và phương thức phân cấp mức độ lực, chi phí, chất lượng dịch vụ xếp theo thứ tự ưu tiên tích hợp hệ thống: tuyến ĐSĐT ưu tiên phân bổ nguồn lực thiết kế tiêu khai thác kỹ thuật trước, sau đến tuyến BRT, buýt phối hợp kết nối với - Mỗi phương thức hệ thống VTHKCC tích hợp phải thiết kế phát triển toàn diện theo đặc điểm vai trị hệ thống chung - Mỗi phương thức vận tải có hệ thống sở hạ tầng phục vụ, hệ thống vé, thông tin, dịch vụ khai thác phải thiết kế cho việc giao tiếp với thành phần khác hệ thống VTHKCC với hệ thống bên thực dễ dàng hiệu quả, đảm bảo hành khách tiếp cận hệ thống VTHKCC chung nhất… Vấn đề cần xem xét giai đoạn quy hoạch thiết kế sở hạ tầng dịch vụ 4.2.3 Yêu cầu tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam Tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị cần đảm bảo yêu cầu sau: (1) Các quy hoạch phương thức VTHKCC thị phải hài hịa nhằm cung cấp mạng đồng thống ; (2) Các sở hạ tầng phục vụ VTHKCC thiết kế theo yêu cầu mạng lưới dài hạn, khả 14 thơng hành, tích hợp khả mở rộng ; (3) Phối hợp hỗ trợ phương thức hệ thống VTHKCC thống ; (4) Hành khách sử dụng hệ thống VTHKCC tích hợp tiếp cận với hệ thống thống 4.2.4 Cấp độ tích hợp hệ thống VTHKCC thị Việt Nam Căn vào mức độ phát triển đặc điểm hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam cấp độ tích hợp phương thức VTHKCC đề xuất đảm bảo tính bền vững khả thi phát huy tốt phương thức vận tải đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC cụ thể chia làm cấp độ tích hợp từ dễ đến khó hệ thống VTHKCC đô thị tương ứng với phương thức ưu tiên sau: Hình 4.2 Cấp độ tích hợp hệ thống VTHKCC phương thức ưu tiên thành phố Việt Nam 4.3 Đánh giá yếu tố ảnh hưởng tới chuyển tuyến VTHKCC xe buýt thành phố Hà Nội 4.3.1 Dữ liệu, phương pháp khảo sát yếu tố ảnh hưởng tới chuyển tuyến VTHKCC xe buýt thành phố Hà Nội Luận án tiến hành khảo sát với 450 mẫu điểm trung chuyển lớn (Điểm trung chuyển Cầu Giấy, Long Biên, Hoàng Quốc Việt) hành khách có chuyến chuyển tuyến Phương pháp xử lý liệu : (1) Nghiên cứu định lượng thực thông qua phần mềm stata 15.0 (2) Phân tích thống kê mơ tả ; (3) Đánh giá trị số KMO để xem xét thích hợp phân tích nhân tố (4) Tìm nhân tố đại diện cho nhóm biến để sử dụng cho hồi quy tuyến tính (5) Chạy mơ hình 15 hồi quy tuyến tính, tiến hành kiểm định mức độ phù hợp, kiểm định ý nghĩa hệ số hồi quy đọc kết thu 4.3.2 Xây dựng bảng hỏi thang đo mức độ ảnh hưởng chuyển tuyến xe buýt Hà Nội Thang đo sử dụng phổ biến để đo lường mức độ ảnh hưởng chuyển tuyến chuyến hành khách sử dụng xe buýt Hà Nội thang đo Servqual Thang đo mức độ ảnh hưởng có 13 biến quan sát thuộc nhóm thành phần chất lượng dịch vụ chuyển tuyến : (1) Về thời gian chuyển tuyến ; (2) Về chất lượng dịch vụ điểm trung chuyển ; (3) Về vé chuyển tuyến ; (4) Về thơng tin chuyển tuyến 4.3.3 Phân tích thống kê mô tả liệu khảo sát chuyến chuyển tuyến hành khách sử dụng xe buýt Hà Nội Trong tổng số 89,6% hành khách hỏi có độ tuổi 60, có tới 43,3% người vấn độ tuổi 20 – 30 ; Đối tượng sử dụng dịch vụ chủ yếu học sinh, sinh viên (chiếm 36,8%); đứng thứ hai người hưu, nội trợ (chiếm 14,1%), sau viên chức, công chức công nhân (chiếm 11,6%) Đối với khách dùng vé tháng liên tuyến, thường thấy khách không chuyển tuyến (chiếm 59,6%) khách chuyển tuyến lần chiếm 20% lần 18% ; Về quan điểm khoảng cách thời gian chuyến cần chuyển tuyến khoảng cách để di chuyển chuyển tuyến phù hợp vào khoảng từ 300 – 499m ; thời gian để chuyển tuyến 5-10 phút 4.3.4 Phân tích tương quan yếu tố ảnh hưởng chuyển tuyến chuyến xe buýt Hà Nội Trên sở tính tin cậy số liệu khả giải thích tượng (mức độ quan trọng yếu tố hành khách chuyển tuyến xe buýt Hà Nội), luận văn tiếp tục sử dụng số liệu để đưa vào phân tích hồi quy nhằm xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố (đã nhận diện thống qua phân tích EFA) Qua bảng phân tích nhận thấy hệ số beta (β) chuẩn hóa thành phần lập hàm phụ thuộc: Q14 = 3,181 + 0,475 x Factor1 + 0,230 x Factor2 + 0,096 x Factor + 0,155 x Factor4 Như từ kết nghiên cứu khảo nhân tố ảnh hưởng bao gồm nhân tố theo thứ tự giảm dần mức độ ảnh hưởng sau: (1) Vé giá vé, sách giảm giá vé thực việc chuyển tuyến ; (2) Hạ tầng điểm trung chuyển, (3) Thời gian chuyển tuyến tuyến; (4) Chất lượng thông tin cung cấp cho hành khách chuyển tuyến 4.4 Giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị Việt Nam áp dụng thành phố Hà Nội 4.4.1 Giải pháp tích hợp mạng lưới tuyến VTHKCC 4.4.1.1 Nguyên tắc tích hợp mạng lưới tuyến: Các nguyên tắc tích hợp mạng lưới tuyến: (1) Mạng lưới tuyến phảm đảm bảo yêu cầu chất lượng dịch vụ, nhu cầu lại đặc điểm hành khách (2) Các tuyến mạng lưới VTHKCC tạo thành hệ thống phân cấp ; (3) Mỗi thành phần mạng lưới vận tải hành khách công cộng thiết kế để thực vai trị tương lai mạng lưới ; (4) Các phương thức 16 vận tải hành khách lực thấp không cạnh tranh với phương thức có lực cao 4.4.1.2 Nội dung tích hợp mạng lưới tuyến xe buýt với tuyến ĐSĐT: Việc tích hợp hai phương thức xe buýt đường sắt đô thị/BRT : (1) Tuyến ĐSĐT tuyến trục chính, tuyến bt đóng vai trị hỗ trợ, kết nối gom giải tỏa khách ga trung chuyển ; (2) Điều chỉnh đoạn tuyến buýt có lộ trình trùng ; (3) Tạo kết nối ga trung chuyển đường sắt đô thị với tuyến buýt ; (4) Thiết kế tuyến xe buýt gom khách (trong bán kính phục vụ nhà ga) Các bước tích hợp mạng lưới tuyến bt khí có tuyến đường sắt đô thị bao gồm : Bước 1: Phân loại tuyến buýt theo chức (bao gồm loại tuyến buýt) Bước 2: Lựa chọn đoạn tuyến buýt điều chỉnh trùng lặp với tuyến ĐSĐT, điều chỉnh theo thứ tự ưu tiên từ tuyến loại đến tuyến loại 1; Bước 3: Tính tốn nhu cầu hành khách chuyển đổi phương thức ĐSĐT với buýt ngược lại Bước 4: Kiểm tra điều kiện thỏa mãn nhu cầu lại hành khách, điều kiện sở hạ tầng giao thông đảm bảo phù hợp công suất luồng hành khách với khả cung ứng ĐSĐT, tuyến buýt kết nối Nếu chưa thỏa mãn điều kiện chuyển sang bước 5, ngược lại chuyển sang bước Bước 5: (1) Điều chỉnh tuyến buýt hữu trùng lặp tuyến buýt kết nối với ga trung chuyển; (2) Thiết kế tuyến buýt gom giải tỏa khách cho tuyến ĐSĐT chưa đảm bảo nhu cầu chuyển tiếp buýt ĐSĐT; nhu cầu lại người dân DDSDDT chưa có tuyến buýt kết nối Bước 6: Xác định đoạn tuyến buýt cần điều chỉnh kết nối với ĐSĐT Bước 7: Kết thúc, đưa phương án mạng lưới tuyến bt tích hợp với tuyến ĐSĐT Hình 4.5 Các bước tích hợp mạng lưới bt có tuyến đường sắt thị 17 4.4.1.3 Áp dụng tích hợp mạng lưới tuyến buýt với tuyến đường sắt đô thị 2A (Hà Đông – Cát Linh) thành phố Hà Nội Hiện trạng tuyến buýt kết nối với tuyến ĐSĐT 2A phân tích chi tiết phần chương II trình bày chi tiết mục lục Căn lực vận chuyển, đặc điểm vai trị tuyến ta phân loại tuyến sau: (1) Tuyến cấp I: Sức chứa phương tiện 80 chỗ, tần suất chạy xe cao điểm – 10 phút, sản lượng bình quân mức cao qua năm (> triệu HK/năm) hướng tuyến hướng tâm ; (2) Tuyến cấp II: Sức chứa phương tiện 60 chỗ, tần suất chạy xe cao điểm 10 -15 phút, sản lượng bình quân mức trung bình qua năm (từ – triệu HK/năm); (3) Tuyến cấp III: Sức chứa phương tiện 60 chỗ, tần suất chạy xe cao điểm 15 – 20 phút, sản lượng bình quân mức thấp (2 < triệu HK/năm); (4) Tuyến cấp IV: Sức chứa phương tiện 30 chỗ, tần suất chạy xe 15-20 phút, sản lượng mức thấp Kết điều chỉnh tuyến buýt kết nối với tuyến ĐSĐT 2A: Tuyến buýt 01 (BX Gia Lâm - BX Yên Nghĩa) ; Tuyến 02: Bác Cổ - BX Yên Nghĩa) ; Tuyến 21A (BX Giáp Bát - BX Yên Nghĩa) ; Tuyến 27 ( Nam Thăng Long - BX Yên Nghĩa) ; Tuyến 33 ( Xuân Đỉnh - BX Yên Nghĩa) 4.4.2 Giải pháp tích hợp điểm trung chuyển 4.4.2.1 Nguyên tắc tích hợp điểm trung chuyển Các nguyên tắc tích hợp điểm trung chuyển bao gồm : (1) Xác định phương thức ưu tiên tiếp cận điểm trung chuyển; (2) Tách biệt phương thức lại; (3) Tích hợp phương thức theo hướng thuận tiện cho việc trung chuyển; (4) Phát triển định hướng VTHKCC (TOD); (5) Dễ theo dõi; (6) Đáp ứng yêu cầu hành khách sử dụng; (7) Đánh giá xác định mức độ phục vụ điểm trung chuyển; (8) Các giải pháp tăng cường tiếp cận cho điểm trung chuyển 4.4.2.2 Nội dung tích hợp điểm trung chuyển hệ thống VTHKCC đô thị Phân cấp điểm trung chuyển theo phương thức nội dung tích hợp phù hợp chức vai trị Hình 4.6 Xác định cơng trình cần thiết ga trung chuyển ... Việt Nam nói chung thành phố Hà Nội nói riêng Do vậy, nghiên cứu sinh chọn đề tài nghiên cứu: ? ?Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị Việt Nam - Ứng dụng thành. .. VTHKCC thị Việt Nam áp dụng thành phố Hà Nội - Nghiên cứu giải pháp tích hợp hệ thống VTHKCC áp dụng thành phố Hà Nội Ý nghĩa thực tiễn: - Nghiên cứu kinh nghiệm tích hợp hệ thống VTHKCC đô thị. .. quyền thành phố hướng tới CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VÀ TÍCH HỢP HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG CÁC ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM VÀ THÀNH PHỐ HÀ NỘI 3.1 Hiện trạng vận tải hành khách công