hộp số tự động trên ôtô p3

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -0- B iu khin thu lc Khỏi quỏt ca chng Chng ny trỡnh by v b iu khin thu lc. ã Mụ t ã Cỏc b phn chớnh ã Hot ng khi chuyn s Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -1- Mô tả Mô tả Các li hợp và phanh vận hành bộ truyền bánh răng hành tinh làm việc nhờ áp suất thuỷ lực. Bộ điều khiển thuỷ lực sinh ra và điều chỉnh áp suất thuỷ lực này và thay đổi các đMờng dẫn nó. Hình vẽ bên trái thể hiện mạch thuỷ lực của hộp số kiểu A140E. áp suất thuỷ lực vận hành qua nhiều đMờng dẫn áp suất thuỷ lực khác nhau. Gợi ý: Nếu ắc quy chết vẫn có thể khởi động động cơ của các xe có hộp số thMờng bằng cách đẩy-khởi động cho xe nổ máy. NhMng với các xe có hộp số tự động thì điều này là không thể thực hiện đMợc. Trong khi đẩy khởi động, do bơm dầu không hoạt động nên không có áp suất thuỷ lực để vận hành bộ truyền bánh răng hành tinh. Nói cách khác, công suất từ bánh xe không đMợc truyền tới động cơ. (1/2) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -2- Sơ đồ triển khai: Mạch thuỷ lực (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -3- Bộ điều khiển thuỷ lực có ba chức năng sau. 1. Tạo ra áp suất thuỷ lực Bơm dầu có chức năng tạo ra áp suất thuỷ lực. Bơm dầu sản ra áp suất thuỷ lực cần thiết cho hoạt động của hộp số tự động bằng việc dẫn động vỏ bộ biến mô (động cơ). 2. Điều chỉnh áp suất thuỷ lực áp suất thuỷ lực tạo ra từ bơm dầu đMợc điều chỉnh bằng van điều áp sơ cấp. Ngoài ra, van bMớm ga cũng tạo ra áp suất thuỷ lực thích hợp với công suất phát ra của động cơ. 3. Chuyển các số (làm cho li hợp và phanh hoạt động) Khi li hợp và phanh của bộ truyền bánh răng hành tinh đMợc đMa vào vận hành thì việc chuyển các số đMợc thực hiện. ĐMờng dẫn dầu đMợc tạo ra tuỳ thuộc vào vị trí chuyển số do van điều khiển thực hiện. Khi tốc độ xe tăng thì các tín hiệu đMợc chuyển tới các van điện từ từ ECU động cơ & ECT. Các van điện từ sẽ vận hành các van chuyển số để chuyển các số tốc độ. Các bộ phận chính của bộ điều khiển thuỷ lực gồm có. ã Bơm dầu ã Thân van ã Van điều áp sơ cấp ã Van điều khiển ã Van chuyển số ã Van điện từ ã Van bMớm ga (2/2) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -4- Các bộ phận chính Bơm dầu Bơm dầu đMợc dẫn động từ bộ biến mô (động cơ) để cung cấp áp suất thuỷ lực cần thiết cho sự vận hành của hộp số tự động. Gợi ý: Dùng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu, lMu ý để động cơ chạy không tải và dầu hộp số tự động (ATF) ở nhiệt độ vận hành bình thMờng. Ghi chú: Khi kéo một xe có hộp số tự động, do bơm dầu không hoạt động nên dầu bôi trơn bên trong hộp số có thể không đủ và có nguy cơ hộp số bị kẹt. Vì lí do đó, xe có hộp số tự động cần đMợc kéo ở tốc độ thấp (không quá 30 km/giờ) và mỗi lần quãng đMờng không quá 80 km. Một phMơng pháp tốt hơn là nên kéo một xe có hộp số tự động với các bánh chủ động của nó đMợc nhấc lên khỏi mặt đất, hoặc bán trục hoặc trục trục các đăng đMợc ngắt rời. (1/1) Thân van Thân van bao gồm một thân van trên và một thân van dMới. Thân van giống nhM một mê cung gồm rất nhiều đMờng dẫn để dầu hộp số chảy qua. Rất nhiều van đMợc lắp vào các đMờng dẫn đó, trong các van có áp suất thuỷ lực điều khiển và chuyển mạch chất lỏng từ đMờng dẫn này sang đMờng dẫn khác. Thông thMờng, thân van gồm: ã Van điều áp sơ cấp ã Van điều khiển ã Van chuyển số (1-2, 2-3, 3-4) ã Van điện từ (số 1, số 2) ã Van bMớm ga Số lMợng van phụ thuộc vào kiểu xe, một số kiểu xe có các van khác với các van nêu trên. (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -5- Van điều áp sơ cấp 1. Vai trò của các bộ phận Van điều áp sơ cấp điều chỉnh áp suất thuỷ lực (áp suất cơ bản) tới từng bộ phận phù hợp với công suất động cơ để tránh tổn thất công suất bơm. 2. Hoạt động Khi áp suất thuỷ lực từ bơm dầu tăng thì lò xo van bị nén, và đMờng dẫn dầu ra cửa xả đMợc mở, và áp suất dầu cơ bản đMợc giữ không đổi. Ngoài ra, một áp suất bMớm ga cũng đMợc điều chỉnh bằng van, và khi góc mở của bMớm ga tăng lên thì áp suất cơ bản tăng để ngăn không cho li hợp và phanh bị trMợt. ở vị trí R, áp suất cơ bản đMợc tăng lên hơn nữa để ngăn không cho li hợp và phanh bị trMợt. (1/1) Van điều khiển Van điều khiển đMợc nối với cần chuyển số và thanh nối hoặc cáp. Khi thay đổi vị trí của cần chuyển số sẽ chuyển mạch đMờng dẫn dầu của van điều khiển và cho dầu hoạt động trong từng vị trí chuyển số. Gời ý: Nói chung, các cáp đMợc sử dụng trong các xe FF (Động cơ đằng trMớc, dẫn động bánh trMớc) và thanh nối đMợc sử dụng trong các xe FR (Động cơ đằng trMớc, dẫn động bánh sau). (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -6- Van chuyển số 1. Vai trò của các bộ phận Ta chuyển số bằng cách thay đổi sự vận hành của các li hợp và phanh. Các van chuyển số chuyển mạch đMờng dẫn dầu làm cho áp suất thuỷ lực tác động lên các phanh và li hợp. Có các van chuyển số 1-2, 2-3 và 3-4. 2. Vận hành Ví dụ: Van chuyển số1-2 Khi áp suất thuỷ lực tác động lên phía trên van chuyển số thì hộp số đMợc giữ ở số 1 vì van chuyển số ở dMới cùng và các đMờng dẫn dầu tới các li hợp và phanh bị cắt. Tuy nhiên, khi áp suất thuỷ lực tác động bị cắt do hoạt động của van điện từ thì lực lò xo sẽ đẩy van lên, và đMờng dẫn dầu tới B2 mở ra, và hộp số đMợc chuyển sang số 2. (1/1) Van điện từ Van điện từ hoạt động nhờ các tín hiệu từ ECU động cơ & ECT để vận hành các van chuyển số và điều khiển áp suất thuỷ lực. Có hai loại van điện từ. Một van điện từ chuyển số mở và đóng các đMờng dẫn dầu theo các tín hiệu từ ECU (mở đMờng dẫn dầu theo tín hiệu mở, và đóng lại theo tín hiệu đóng). Một van điện từ tuyến tính điều khiển áp suất thuỷ lực tuyến tính theo dòng điện phát đi từ ECU. Các van điện từ chuyển số đMợc sử dụng để chuyển số và các van điện từ tuyến tính đMợc sử dụng cho chức năng điều khiển áp suất thuỷ lực. Gợi ý: Còn có một van điện từ chuyển số kiểu nâng lõi cuộn dây để mở đMờng dẫn dầu khi tín hiệu bị ngắt, và đóng đMờng dẫn dầu khi tín hiệu đMợc đóng. Ngoài ra van điện từ chuyển số có số 1 và số 2 trong khi van điện từ tuyến tính chỉ có một SLT đMợc sử dụng thay cho van bMớm ga và một SLU để điều khiển khoá biến mô, v.v (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -7- Van b^ớm ga Van bMớm ga tạo ra áp suất bMớm ga tuỳ theo góc độ của bàn đạp ga thông qua cáp bMớm ga và cam bMớm ga. áp suất bMớm ga tác động lên van điều áp sơ cấp, và nhM vậy sẽ điều chỉnh áp suất cơ bản theo độ mở của van bMớm ga. Một số kiểu xe điều khiển áp suất bMớm ga bằng một van điện từ tuyến tính (SLT) thay cho van bMớm ga. Các kiểu xe nhM vậy điều khiển áp suất bMớm ga bằng ECU động cơ & ECT chuyển các tín hiệu tới van điện từ tuyến tính theo các tín hiệu từ cảm biến vị trí van bMớm ga (góc mở bàn đạp ga) (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -8- Hoạt động khi chuyển số Hoạt động khi chuyển số ở đây, điều kiện của mỗi số đMợc giải thích bằng việc sử dụng các van điện từ và van chuyển số. 1. Số 1 Để chuyển từ số trung gian sang số 1 thì đMờng dẫn dầu tới C1 đMợc mở bằng cách chuyển mạch van điều khiển. Do van điện từ số 1 bật ON và van điện từ số 2 bị tắt OFF nên đMờng dẫn dầu tới C0 đMợc mở. (Van điện từ số 1 đMợc bật ON và van điện từ số 2 bị ngắt OFF). Sự hoạt động của C1 và F2 tạo ra đMờng dẫn dầu cho số 1. ở các vị trí D và 2 phanh động cơ không bị tác động do hoạt động của F2. ở vị trí L, đMờng dẫn từ B3 đMợc mở và phanh bằng động cơ hoạt động. áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tình C1 từ van điều khiển C0 từ van chuyển số 3-4 B3 từ van chuyển số 2-3 Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -9- 2. Số 2 Van điện từ số 2 đMợc chuyển từ tắt OFF sang bật ON theo các tín hiệu từ ECU. (Van điện từ số 1 bật, và van điện từ số 2 bật). áp suất thuỷ lực cấp lên phía trên các van chuyển số 1-2 và 3-4 đMợc xả ra và van chuyển số 1-2 đMợc đẩy lên do lực lò xo. Do đó, đMờng dẫn dầu mở vào B2. C1 và B2 (F1) hoạt động để chuyển số sang số 2. ở dãy D phanh bằng động cơ không bị tác động do hoạt động của F1. ở dãy 2 đMờng dẫn dầu vào B2 đMợc mở, và phanh động cơ đMợc tác động. áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh C1 từ van điều khiển C0 từ van chuyển số 3-4 B2 từ van chuyển số 1-2 B1 từ van chuyển số 1-2 3. Số 3 Van điện từ số 1 đMợc chuyển từ bật ON sang tắt OFF theo các tín hiệu từ ECU. (Van điện từ số 1 tắt OFF và van điện từ số 2 bật ON) áp suất thuỷ lực bắt đầu đMợc tác động lên phía trên van chuyển số 2-3 và đẩy van chuyển số 2-3 xuống. Do đó, đMờng dẫn dầu mở vào C2. C1 và C2 hoạt động để chuyển sang số 3. áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh C1 từ van điều khiển C0 từ van chuyển số 3-4 B2 từ van chuyển số 1-2 C2 từ van chuyển số 2-3 [...]... chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực 4 Số O/D Van điện từ số 2 được chuyển từ bật ON sang tắt OFF theo các tín hiệu từ ECU (Van điện từ số 1 tắt, và van điện từ số 2 tắt) áp suất thuỷ lực bắt đầu tác động lên phía trên của van chuyển số 1-2 và 3-4 và đẩy van chuyển số 3-4 xuống (áp suất cơ bản từ van chuyển số 2-3 tác động vào dưới van chuyển số 1-2, do đó van chuyển số 1-2 không di động) Vì... đang tác động lên C0 từ B0 được chuyển mạch và tốc độ được chuyển lên số truyền tăng O/D Khi công tắc số truyền tăng tắt OFF, nó không thể chuyển lên số o/D Vì ECU không gửi tín hiệu ngắt van điện từ số 2 áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh C1 từ van điều khiển C0 từ van chuyển số 3-4 B2 từ van chuyển số 1-2 C2 từ van chuyển số 2-3 (1/1) -10- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ... các bạn có câu trả lời đúng, hãy trở về văn bản để duyệt lại tài liệu và tìm câu trả lời đúng Khi đã trả lời đúng mọi câu hỏi, bạn có thể chuyển sang chương tiếp theo -11- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực Câu hỏi-1 Hóy ỏnh du ỳng hoc Sai cho mi cõu sau õy No ỳng hoc Sai Cõu hi Cỏc cõu tr li ỳng i vi cỏc xe cú hp s t ng, thỡ ng c khụng th khi ng c 1 bng cỏch y xe nu c quy . số tự động. Gợi ý: Dùng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu, lMu ý để động cơ chạy không tải và dầu hộp số tự động (ATF) ở nhiệt độ vận hành bình thMờng. Ghi chú: Khi kéo một xe có hộp số tự. kéo một xe có hộp số tự động, do bơm dầu không hoạt động nên dầu bôi trơn bên trong hộp số có thể không đủ và có nguy cơ hộp số bị kẹt. Vì lí do đó, xe có hộp số tự động cần đMợc kéo ở tốc. truyền tới động cơ. (1/2) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực -2- Sơ đồ triển khai: Mạch thuỷ lực (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ