Ban qun lý dù ¸n 1 PHƯƠNG THÀNH TRANCONSIN P KỸ THUẬT – THI CÔNG Số /KT TC V/v Báo cáo thẩm tra BVTC gói 2 (Lý trình Km188+900 – Km192+00) BOT PV VG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạ[.]
PHƯƠNG THÀNH TRANCONSIN P KỸ THUẬT – THI CÔNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Số: /KT - TC V/v: Báo cáo thẩm tra BVTC gói (Lý trình Km188+900 – Km192+00) BOT PV-VG Kính gửi: Hà Nội, ngày 18 tháng 10 năm 2014 Ban lãnh đạo công ty - Căn vào hồ sơ thiết kế BVTC gói 2, Km189+900 – Km192+00 TVTK trình cơng ty BOT tư vấn thẩm tra Thống Nhất; - Căn vào Thiết kế sở dự án; - Các quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan; - Căn chức năng, nhiệm vụ phòng Kỹ thuật – Thi công; Sau kiểm tra hồ sơ BVTC gói Km188+900 – Km192+900 dự án BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ, so sánh với thiết kế sở, phịng Kỹ thuật – Thi cơng xin báo cáo Lãnh đạo Công ty số nội dung thẩm tra sau: Các quy trình quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật: Sử dụng tiêu chuẩn 5729 – 2012, có châm trước số tiêu theo tiêu chuẩn cũ 5729 – 1997 Như phù hợp với thuyết minh dự án bước Thiết kế sở phê duyệt Cấp hạng, cấp thiết kế, quy mô mặt cắt ngang: Cấp hạng đường, cấp thiết kế, quy mô mặt cắt ngang BVTC tuân thủ thiết kế sở Giải pháp thiết kế: 3.1 Thiết kế bình đồ tuyến: Sơ đồ tim tuyến có điều chỉnh bán kính cong nằm so với TKCS Đỉnh DD-G2 bán kính tăng 5m; đỉnh D2-G2 có khác biệt rõ ràng so với TKCS(Sử dụng bán kính lớn nhiều) Đỉnh D3-G2 điều chỉnh bán kính điều chỉnh giảm 20m so với TKCS Bình đồ tuyến: Thể rõ ràng, đầy đủ thông tin; 3.2 Thiết kế cắt dọc tuyến: Do bước thiết kế BVTC có đo đạc, tính tốn kĩ lưỡng hơn, với việc thay đổi kết cấu áo đường, nên có thay đổi đường đỏ BVTC so với TKCS Ở đây, đánh giá hợp lý thiết kế mặt cắt dọc BVTC Đối với vấn đề này, phòng KT-TC thấy cắt dọc thiết kế BVTC hợp lý, phù hợp với tiêu chuẩn áp dụng (Về tiêu bán kính cong đứng chiều dài đổi dốc tối thiểu) Cao độ đỏ cắt ngang đa phần lấy xác theo cắt dọc Tuy nhiên có đoạn Km191+115 – Km191+338.29(làn phải), cao độ trắc dọc 6.22m trắc ngang 6.23m 3.4 Thiết kế mặt đường: Thiết kế BVTC có đo đạc moduyn đàn hồi mặt đường (Eo) ứng với đoạn tuyến ngắn so với bước TKCS để tính tốn chiều dày tăng cường chi tiết Áp dụng nhiều loại kết cấu tăng cường cho gói thầu số với bề dày lớp CPDD loại lớp bù vênh áo đường tăng cường thay đổi theo Eo hợp lý Các đoạn xử lý đất yếu phương pháp trộn học, cần bóc bỏ kết cấu cũ nên sử dụng KCAD hợp lý 3.5 Thiết kế cắt ngang chi tiết: a Quy mô cắt ngang: Đối với đoạn tuyến sử dụng kết cấu mới, quy mô cắt ngang BVTC tuân thủ theo TKCS Đối với đoạn tuyến sử dụng kết cấu tăng cường, có sai khác so với bước TKCS thể bảng so sánh sau: Chỉ tiêu so sánh Thiết kế sở Thiết kế BVTC Bề rộng đường 25.00 m Thay đổi theo trạng Bề rộng dải dừng đỗ khẩn cấp 3.00 m Thay đổi không nhỏ 2.50 m Độ dốc mái taluy 1:1.5 – 1: 2.0 1:1.50 Ý kiến đánh giá phịng KT-TC Để khơng phải sử dụng kết cấu cho đoạn cạp mở rộng đào kết cấu cũ, giải pháp chấp nhận Nên sử dụng mái dốc 1:2 vị trí khơng có đường gom đường gom xa để tăng cường ổn định đường Với phương án 2, sử dụng phương pháp xử lý đất yếu phương pháp trộn học, cần bổ sung cắt ngang điển hình để rõ cấu tạo lớp kết cấu áo đường làm b Thiết kế cắt ngang chi tiết Trong gói thầu, đoạn Km190+900 – Km192+00 phải xử lý đất yếu TVTK thiết kế phương án trắc ngang tương ứng với phương pháp thi công cọc XMĐ Jet – grouting Trộn học Theo phương án 1: Sử dụng Jet – grouting, cắt ngang thiết kế chi tiết, đầy đủ Theo phương án 2: Xử dụng phương pháp trộn học: Cắt ngang thiết kế từ đoạn Km190+900 – Km191+900 Đoạn Km191+900 – Km192 chưa có thiết kế Kiểm tra trắc ngang phương án Jet-grouting cho thấy, cắt ngang thiết kế phù hợp với điển hình, diện tích cắt ngang tính xác Đối với phương án 2: Do chưa có phương án xử lý đất yếu trộn học để đánh giá, nhiên phịng KT-TC có số nhận xét sau: Khi xử lý đất yếu phương pháp trộn học, cần có lớp đệm cát gia cố xi măng hợp lý mặt kỹ thuật Để thi công lớp cần đào bỏ kết cấu cũ vét lớp đất tới cao độ đỉnh cọc XMD Như vậy, để thuận tiện cho công tác thi công nghiệm thu, cao độ đỉnh cọc cao độ đáy lớp đệm cát gia cố xi măng không nên thay đổi đoạn tuyến Tuy nhiên, xem xét cao độ đáy lớp đệm cát cắt ngang phương án thấy cao độ biến thiên liên tục Đề nghị TVTK nghiên cứu điều chỉnh lại cho phù hợp 3.6 Bảng tổng hợp khối lượng chi tiết: TVTK chưa lập bảng tổng hợp khối lượng đệ trình kèm BVTC 3.7 Xử lý đất yếu: TVTK thiết kế xử lý đất yếu phương pháp Jet – grouting, chưa thiết kế xử lý đất yếu phương pháp trộn học Đối với phần tính tốn đất yếu, Phịng KT-TC khơng đánh giá phần tính tốn xử lý đất yếu, kiểm sốt mặt bố trí cọc, chiều dài cọc khối lượng liên quan Đối với phương pháp Jet – grouting TVTK tính tốn kĩ lưỡng xác Về cao độ đỉnh trụ XMD cho phương án 2, đề nghị TVTK xem xét phương án cố định cao độ đỉnh đoạn tuyến để thuận lợi cho thi công nghiệm thu Phạm vi xử lý đất yếu phương pháp trộn học: Do mặt tuyến có vài đoạn vướng đường dây điện cao thế, ảnh hưởng tới tĩnh khơng máy móc thi cơng trộn cưỡng bức, tư vấn đề nghị đoạn Km191+080 – Km191+400 sử dụng phương pháp Jet – grouting, đoạn khác sử dụng phương pháp trộn học Tuy nhiên, qua kiểm tra hồ sơ, phạm vi vướng tĩnh khơng đường dây điện cịn kéo dài thêm khoảng 30m cuối tuyến (Đoạn Km191+400 – Km191+430) Đề nghị TVTK kiểm tra lại vấn đề 3.8 Phần thoát nước 3.8.1 Thốt nước đường cong có siêu cao: Hồ sơ thiết kế chưa có phần tính tốn thủy văn để cự ly bố trí cửa thu nước mà bố trí hố thu theo cấu tạo 15m/1 hố thu Bố trí cửa thu nước, hố ga rãnh dẫn nằm dải an toàn tường thân nằm phần phần xe chạy, cần có bảng kiểm tốn riêng cho phần rãnh để đảm bảo rãnh đủ khả chịu lực trình khai thác 3.8.2 Các vẽ chi tiết thoát nước: Hồ sơ thể đầy đủ chi tiết hố ga, chi tiết rãnh cống ngang D600 3.9 Tổ chức giao thông trình thi cơng: Về sơ đồ tổ chức thi công: Hợp lý Về tổ chức giao thông: Cần áp dụng tiêu chuẩn QC41-2012 22TCN 331-05 Biển báo hiệu: - Số hiệu biển báo hiệu vẽ theo tiêu chuẩn cũ 22TCN 237-01 Cần sửa lại theo tiêu chuẩn Biển 441 theo Tiêu chuẩn cũ sửa thành biển số 440; biển số 442 sửa thành biển 441 - Trên vẽ bố trí biển 441a ghi biển 441c Yêu cầu sửa lại ghi - Vị trí biển báo bố trí không Theo QC41-2012, theo chiều phương tiện giao thơng, biển 441c phải bố trí trước biển 440 - Theo QC41-2012, cần bổ sung biển hạn chế tốc độ (biển 127) sau đặt biển 441, sau khỏi đoạn thi công, đặt biển hết hạn chế tốc độ tối đa (biển 134) Như cần bổ sung biển 127 biển 134 Vạch sơn: Bố trí hợp lý Khối lượng cho giai đoạn tổ chức thi công: - Số lượng biển 507 BVTC biển, thực tế biển - Khối lượng CPDD loại tính với bề dày 20cm Như sai khác so với vẽ điển hình số PV.CG-G1-020 - Thiếu khối lượng CPDD loại Trên số nội dung thẩm tra BVTC gói thầu số 1, dự án BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ Phòng Kỹ thuật – Thi công xin báo cáo xin ý kiến đạo Lãnh đạo công ty./ Xin trân trọng cảm ơn./ PHỊNG KỸ THUẬT – THI CƠNG Nơi nhận: - Như trên; - Lưu P Kỹ thuật – Thi công VŨ ĐỨC NHẬN ... QC41 -20 12 22TCN 331-05 Biển báo hiệu: - Số hiệu biển báo hiệu vẽ theo tiêu chuẩn cũ 22 TCN 23 7-01 Cần sửa lại theo tiêu chuẩn Biển 441 theo Tiêu chuẩn cũ sửa thành biển số 440; biển số 4 42 sửa... biển báo bố trí khơng Theo QC41 -20 12, theo chiều phương tiện giao thơng, biển 441c phải bố trí trước biển 440 - Theo QC41 -20 12, cần bổ sung biển hạn chế tốc độ (biển 127 ) sau đặt biển 441, sau khỏi... so sánh Thiết kế sở Thiết kế BVTC Bề rộng đường 25 .00 m Thay đổi theo trạng Bề rộng dải dừng đỗ khẩn cấp 3.00 m Thay đổi không nhỏ 2. 50 m Độ dốc mái taluy 1:1.5 – 1: 2. 0 1:1.50 Ý kiến đánh giá