Ban qun lý dù ¸n 1 PHƯƠNG THÀNH TRANCONSIN P KỸ THUẬT – THI CÔNG Số /KT TC V/v Báo cáo thẩm tra BVTC gói 1 (Lý trình Km182+300 – Km188+900) BOT PV VG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do H[.]
PHƯƠNG THÀNH TRANCONSIN P KỸ THUẬT – THI CÔNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Số: /KT - TC V/v: Báo cáo thẩm tra BVTC gói (Lý trình Km182+300 – Km188+900) BOT PV-VG Kính gửi: Hà Nội, ngày 18 tháng 10 năm 2014 Ban lãnh đạo công ty - Căn vào hồ sơ thiết kế BVTC gói 1, Km182+300 – Km188+900 TVTK trình cơng ty BOT tư vấn thẩm tra Thống Nhất; - Căn vào Thiết kế sở dự án; - Các quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan; - Căn chức năng, nhiệm vụ phòng Kỹ thuật – Thi công; Sau kiểm tra hồ sơ BVTC gói Km182+300 – Km188+900 dự án BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ, so sánh với thiết kế sở, phịng Kỹ thuật – Thi cơng xin báo cáo Lãnh đạo Công ty số nội dung thẩm tra sau: Các quy trình quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật: Sử dụng tiêu chuẩn 5729 – 2012, có châm trước số tiêu theo tiêu chuẩn cũ 5729 – 1997 Như phù hợp với thuyết minh dự án bước Thiết kế sở phê duyệt Cấp hạng, cấp thiết kế, quy mô mặt cắt ngang: Cấp hạng đường, cấp thiết kế, quy mô mặt cắt ngang BVTC tuân thủ thiết kế sở Giải pháp thiết kế: 3.1 Thiết kế bình đồ tuyến: Sơ đồ tim tuyến có điều chỉnh nhỏ đỉnh bán kính cong nằm so với thiết kế sở (Bán kinh thay đổi khoảng 5m, khoảng dịch đỉnh phạm vi 25cm) Sự thay đổi nhỏ, nhằm phù hợp với trạng, để cạp mở rộng đường (Như thuyết minh BVTC) hợp lý 3.2 Thiết kế cắt dọc tuyến: Do bước thiết kế BVTC có đo đạc, tính tốn kĩ lương hơn, với việc thay đổi kết cấu áo đường, nên có thay đổi đường đỏ BVTC so với TKCS Ở đây, đánh giá hợp lý thiết kế mặt cắt dọc BVTC Đối với vấn đề này, phòng KT-TC thấy cắt dọc thiết kế BVTC hợp lý, phù hợp với tiêu chuẩn áp dụng (Về tiêu bán kính cong đứng chiều dài đổi dốc tối thiểu) - Cao độ đỏ cắt ngang lấy xác theo cắt dọc Tuy nhiên mặt cắt tiếp giáp phân đoạn có khơng thống cao độ cọc Chẳng hạn cọc 184+300 bên phải, cọc H3 đoạn trước cao độ 7.23, đoạn sau cao độ lại 7.22 3.4 Thiết kế mặt đường: Thiết kế BVTC có đo đạc moduyn đàn hồi mặt đường (Eo) ứng với đoạn tuyến ngắn so với bước TKCS để tính tốn chiều dày tăng cường chi tiết Áp dụng nhiều loại kết cấu tăng cường cho gói thầu số với bề dày lớp CPDD loại lớp bù vênh áo đường tăng cường thay đổi theo Eo hợp lý 3.5 Thiết kế cắt ngang chi tiết: a Quy mô cắt ngang: Đối với đoạn tuyến sử dụng kết cấu mới, quy mô cắt ngang BVTC tuân thủ theo TKCS Đối với đoạn tuyến sử dụng kết cấu tăng cường, có sai khác so với bước TKCS thể bảng so sánh sau: Chỉ tiêu so sánh Thiết kế sở Thiết kế BVTC Áp khuôn áo đường Áp khn chéo Áp khn vng góc theo mép BTN đường cũ Bề rộng đường 25.00 m Thay đổi theo trạng Bề rộng dải dừng đỗ khẩn cấp 3.00 m Thay đổi không nhỏ 2.50 m Độ dốc mái taluy 1:1.5 – 1: 2.0 1:1.50 Ý kiến đánh giá phòng KT-TC Theo lý giải TVTK: Việc áp khuôn thẳng nhằm tránh phải cạp mở rộng đường phạp vi nhỏ, dẫn đến khó thi cơng Mặt khác, giai đoạn triển khai sau kết thúc giai đoạn Do việc áp khn thẳng hợp lý Để sử dụng kết cấu cho đoạn cạp mở rộng đào kết cấu cũ, giải pháp chấp nhận Nên sử dụng mái dốc 1:2 vị trí khơng có đường gom đường gom xa để tăng cường ổn định đường b Thiết kế cắt ngang chi tiết Các khối lượng chi tiết thể cắt ngang phòng KT-TC kiểm tra kết luận sau: Đoạn 182+300 – Km183+300: Phạm vi đoạn áp kết cấu sử dụng CPDD gia cố xi măng 5% Tuy nhiên, có chủ trương bỏ loại vật liệu thay CPDD loại CPDD loại Đề nghị TVTK thay đổi lại Phạm vi thiết kế tăng cường: Làn bên trái: Đoạn áp dụng kết cấu 1.10 áp khuôn với lớp CPDD 15cm không thống so với vẽ điển hình (Loại 1.10- lớp CPDD dày 16cm) Từ dẫn đến khối lượng lớp móng lớp bù vênh khơng xác Tương tự, đoạn áp kết cấu 1.2 bị sai bề dày lớp CPDD so với điển hình Một số khối lượng phần (Đào khơng thích hợp, đào cấp, đắp đất dính) có nhiều mặt cắt ngang tính sai (Ví dụ, cắt ngang Km183+200; Km183+280, ) Làn bên phải: Tương tự trái, đoạn áp dụng loại kết cấu 1.4 1.5 áp khn CPDD có bề dày khơng so với điển hình Đoạn Km183+300 – Km184+300: Làn bên trái: Khối lượng móng mặt đường: Có cọc H1, 5, khơng tính khối lượng phần bù vênh Các mặt cắt khác khác khối lượng tính xác Khối lượng đường: Một số cọc (cọc H1, 5, 6) tính sai khối lượng đắp đất dính Làn bên phải: Khối lượng móng mặt đường: Tất mặt cắt áp sai khuôn kết cấu tăng cường, dẫn đến khối lượng phần CPDD loại KL bù vênh khơng xác Riêng Các đoạn từ cọc 26 – cọc C; đoạn từ 38 – cọc 39; đoạn từ cọc H1 – cọc chí khơng tính khối lượng phần bù vênh Khối lượng đường: Đắp đất dính: Các đoạn từ cọc 26 – cọc C; đoạn từ 38 – cọc 39; đoạn từ cọc H1 – cọc bị sai Đoạn Km184+300 – Km186+00: Làn bên trái: Áp khn tính khối lượng xác Làn bên phải: Đoạn từ Km184+460 – Km185+00: Ghi loại kết cấu trắc ngang không khớp so với khuôn áo đường Cụ thể, ghi áo đường tăng cường loại 1.5 thực tế khuôn loại 1.6 Phần khối lượng chi tiết tính Đoạn Km186 +00 – Km188+900: Làn bên trái: Đoạn Km186+680 – Km187+020 áp khuôn loại 1.1, nhiên bề dày khuôn trắc ngang 38cm, không với điển hình Khối lượng móng mặt: Tính xác Khối lượng đường: Một vài cắt ngang tính khối lượng đắp đất dính chưa xác Làn phải: Áp khn xác Khối lượng móng mặt: xác Khối lượng đường: Một vài cắt ngang tính khối lượng đắp đất dính chưa xác 3.6 Bảng tổng hợp khối lượng chi tiết: Tư vấn thiết kế chưa lập bảng tổng hợp khối lượng đệ trình kèm BVTC 3.7 Thiết kế nước: Trong phạm vi gói thầu số 1, đường cong bố trí siêu cao nên phần đường phía lưng đường cong bị đọng nước vị trí dải phân cách Vì vậy, cần có thiết kế nước đường cong có siêu cao Tuy nhiên BVTC chưa có phần thiết kế Đề nghị TVTK nghiên cứu bổ sung 3.8 Tổ chức giao thông trình thi cơng: Về sơ đồ tổ chức thi công: Hợp lý Về tổ chức giao thông: Cần áp dụng tiêu chuẩn QC41-2012 22TCN 331-05 Biển báo hiệu: - Số hiệu biển báo hiệu vẽ theo tiêu chuẩn cũ 22TCN 237-01 Cần sửa lại theo tiêu chuẩn Biển 441 theo Tiêu chuẩn cũ sửa thành biển số 440; biển số 442 sửa thành biển 441 - Trên vẽ bố trí biển 441a ghi biển 441c Yêu cầu sửa lại ghi - Vị trí biển báo bố trí không Theo QC41-2012, theo chiều phương tiện giao thơng, biển 441c phải bố trí trước biển 440 - Theo QC41-2012, cần bổ sung biển hạn chế tốc độ (biển 127) sau đặt biển 441, sau khỏi đoạn thi công, đặt biển hết hạn chế tốc độ tối đa (biển 134) Như cần bổ sung biển 127 biển 134 Vạch sơn: Bố trí hợp lý Khối lượng cho giai đoạn tổ chức thi công: - Số lượng biển 507 BVTC biển, thực tế biển - Khối lượng CPDD loại tính với bề dày 20cm Như sai khác so với vẽ điển hình số PV.CG-G1-020 - Thiếu khối lượng CPDD loại Trên số nội dung thẩm tra BVTC gói thầu số 1, dự án BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ Phòng Kỹ thuật – Thi công xin báo cáo xin ý kiến đạo Lãnh đạo công ty./ Xin trân trọng cảm ơn./ PHỊNG KỸ THUẬT – THI CƠNG Nơi nhận: - Như trên; - Lưu P Kỹ thuật – Thi công VŨ ĐỨC NHẬN ... kết cấu 1. 10 áp khuôn với lớp CPDD 15 cm không thống so với vẽ điển hình (Loại 1. 10- lớp CPDD dày 16 cm) Từ dẫn đến khối lượng lớp móng lớp bù vênh khơng xác Tương tự, đoạn áp kết cấu 1. 2 bị sai... 440 - Theo QC 41- 2 012 , cần bổ sung biển hạn chế tốc độ (biển 12 7) sau đặt biển 4 41, sau khỏi đoạn thi công, đặt biển hết hạn chế tốc độ tối đa (biển 13 4) Như cần bổ sung biển 12 7 biển 13 4 Vạch... 442 sửa thành biển 4 41 - Trên vẽ bố trí biển 441a ghi biển 441c Yêu cầu sửa lại ghi - Vị trí biển báo bố trí khơng Theo QC 41- 2 012 , theo chiều phương tiện giao thơng, biển 441c phải bố trí trước