Nghiên cứu đánh giá năng lực thông hành của lối đi bộ trong các tòa thương mại

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯƠNG THANH HÒA NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC THƠNG HÀNH CỦA LỐI ĐI BỘ TRONG CÁC TỊA THƯƠNG MẠI NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯƠNG THANH HÒA NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC THÔNG HÀNH CỦA LỐI ĐI BỘ TRONG CÁC TÒA THƯƠNG MẠI NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG MÃ NGÀNH: 8580201 Người hướng dẫn khoa học: TS TRẦN VŨ TỰ Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2022 QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI i BIÊN BẢN CHẤM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ii iii iv v vi vii LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƯỢC: Họ tên: Trương Thanh Hịa Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 17/04/1996 Nơi sinh: Bình Định Quê quán: Cát Minh – Phù Cát – Bình Định Dân tộc: Kinh Địa liên lạc: Số 09 Nguyễn Tất Thành, Thị trấn Lộc Thắng, Huyện Bảo Lâm, Tỉnh Lâm Đồng Điện thoại: 0908098037 - E-mail: truonghoa17496@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Đại Học Hệ đào tạo: Chính Quy Thời gian đào tạo: từ 2014 đến 2019 Nơi học: trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Ngành học: Xây dựng dân dụng công nghiệp Tên đồ án tốt nghiệp: CHUNG CƯ GARDEN TOWER Ngày & nơi bảo vệ đồ án: Năm 2019 Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Giảng viên hướng dẫn: TS Trần Văn Tiếng Cao Học Hệ đào tạo: Chính Quy Thời gian đào tạo: từ 2019 đến 2021 Nơi học: trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Ngành học: Kỹ thuật xây dựng Tên luận văn tốt nghiệp: Nghiên cứu đánh giá lực thông hành lối tòa thương mại Ngày & nơi bảo vệ đồ án: Năm 2022 Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM Giảng viên hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUN MƠN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Thời gian Nơi công tác Công việc đảm nhiệm 2018 - 2020 Công ty TNHH Nhà Chuyên Nghiệp 2020 đến Ban QLDA ĐTXD & CTCC Bảo Lâm viii Tư vấn giám sát Quản lí dự án RUN TIME 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 AREA 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Vận tốc mật độ SPEED DENS 0,2959 0,0334 0,3079 0,0319 0,3002 0,0322 0,3044 0,0309 0,3055 0,0321 0,3132 0,0294 0,3218 0,0291 0,3197 0,0295 0,3190 0,0299 0,3193 0,0307 0,3199 0,0315 0,3238 0,0315 0,3250 0,0291 0,3212 0,0307 0,3119 0,0301 0,3231 0,0287 0,3185 0,0297 0,3209 0,0311 0,3339 0,0282 0,3349 0,0290 0,3339 0,0295 0,3306 0,0284 0,3362 0,0300 0,3279 0,0288 0,3299 0,0289 0,3502 0,0268 0,3545 0,0273 0,3488 0,0286 0,3598 0,0273 0,3502 0,0272 0,3501 0,0286 0,3539 0,0267 0,3536 0,0265 0,3436 0,0283 0,3506 0,0265 0,3433 0,0297 0,3584 0,0271 0,3436 0,0289 0,3519 0,0274 0,3567 0,0268 0,3660 0,0269 0,3697 0,0254 0,3634 0,0267 0,3737 0,0257 0,3658 0,0266 Lưu lượng vận tốc PEDS SPEED 0,2970 0,0768 0,2395 0,0504 0,3025 0,0647 0,2700 0,0708 0,2850 0,0517 0,2340 0,0436 0,2390 0,0580 0,2835 0,0696 0,4150 0,0846 0,3305 0,0694 0,2115 0,0700 0,2830 0,0611 0,2745 0,0702 0,2050 0,0601 0,2705 0,0652 0,2295 0,0495 0,2835 0,0536 0,2880 0,0610 0,2820 0,0684 0,3075 0,0744 0,2640 0,0560 0,2055 0,0393 0,2395 0,0487 0,2215 0,0405 0,2360 0,0506 0,2450 0,0476 0,2375 0,0509 0,2680 0,0524 0,2695 0,0581 0,2475 0,0515 0,7315 0,2376 0,3440 0,0666 0,7690 0,3125 0,4895 0,1470 0,7495 0,2791 0,7415 0,3289 0,4515 0,1148 0,5890 0,1751 0,7690 0,3108 0,7115 0,3361 0,7560 0,2588 0,2795 0,0493 0,6025 0,1662 0,6525 0,1931 0,3865 0,0998 76 Mật độ lưu lượng DENS PEDS 0,1147 0,1570 0,1141 0,1895 0,1225 0,1425 0,0699 0,5200 0,1175 0,1850 0,1099 0,1840 0,0888 0,3890 0,0760 0,4335 0,1087 0,2150 0,1203 0,1305 0,0864 0,4115 0,0962 0,3330 0,0761 0,4945 0,1224 0,1150 0,0825 0,4205 0,0990 0,2795 0,1124 0,1835 0,0940 0,3380 0,0789 0,4320 0,0817 0,4575 0,1057 0,2140 0,1201 0,1555 0,0958 0,3095 0,1137 0,1715 0,1060 0,2660 0,1185 0,1250 0,1002 0,2875 0,1250 0,1280 0,0961 0,3195 0,1245 0,1075 0,0523 0,6315 0,1170 0,1440 0,0413 0,7490 0,0705 0,4895 0,0417 0,7395 0,0410 0,7215 0,0865 0,3615 0,0625 0,5590 0,0408 0,7490 0,0404 0,7415 0,0480 0,6560 0,1084 0,2295 0,0663 0,5525 0,0605 0,6025 0,0922 0,3365 RUN TIME 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 AREA 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Vận tốc mật độ SPEED DENS 0,3684 0,0259 0,3668 0,0268 0,3610 0,0267 0,3622 0,0260 0,3579 0,0257 0,3659 0,0268 0,3720 0,0256 0,3589 0,0278 0,3639 0,0258 0,3717 0,0260 0,3783 0,0266 0,3842 0,0246 0,3780 0,0251 0,3773 0,0249 0,3884 0,0241 0,3830 0,0251 0,3796 0,0251 0,3798 0,0254 0,3726 0,0247 0,3736 0,0249 0,3784 0,0250 0,3860 0,0253 0,3980 0,0238 0,3936 0,0235 0,3922 0,0241 0,4032 0,0225 0,3975 0,0244 0,3927 0,0249 0,3970 0,0250 0,3953 0,0243 0,4005 0,0246 0,4095 0,0221 0,4085 0,0227 0,4135 0,0231 0,4078 0,0230 0,4060 0,0234 0,4108 0,0238 0,4102 0,0219 0,4061 0,0233 0,4056 0,0245 0,4024 0,0229 0,4104 0,0243 0,4079 0,0237 0,4090 0,0237 0,4148 0,0220 Lưu lượng vận tốc PEDS SPEED 0,7450 0,3244 0,6795 0,2083 0,6035 0,1834 0,5355 0,1243 0,7120 0,3310 0,7055 0,3353 0,2980 0,0535 0,4960 0,1232 0,5050 0,1227 0,3980 0,0880 0,7385 0,2573 0,7595 0,3083 0,7470 0,3002 0,5045 0,1373 0,6375 0,1966 0,7395 0,3316 0,2700 0,0489 0,6250 0,1725 0,3855 0,0770 0,3720 0,0771 0,7650 0,3037 0,7265 0,2455 0,3495 0,0634 0,7505 0,2780 0,7195 0,3123 0,7570 0,3030 0,6965 0,2003 0,3895 0,0707 0,3385 0,0888 0,3520 0,0671 0,7530 0,2746 0,3720 0,0865 0,6445 0,1862 0,4745 0,1276 0,7385 0,3008 0,3950 0,0921 0,3440 0,0911 0,3085 0,0659 0,6240 0,1784 0,3445 0,0750 0,7515 0,2755 0,5785 0,1772 0,5150 0,1532 0,6135 0,1682 0,7415 0,3251 77 Mật độ lưu lượng DENS PEDS 0,0410 0,7250 0,0584 0,6295 0,0622 0,5835 0,0819 0,4355 0,0405 0,7420 0,0420 0,7075 0,1230 0,1480 0,0848 0,4060 0,0852 0,4250 0,0967 0,3480 0,0515 0,6685 0,0428 0,7395 0,0459 0,7270 0,0771 0,4545 0,0577 0,6075 0,0417 0,7195 0,1085 0,2200 0,0658 0,5250 0,1107 0,2255 0,1058 0,2320 0,0426 0,7500 0,0526 0,6265 0,1221 0,1195 0,0427 0,7505 0,0433 0,6995 0,0465 0,7070 0,0646 0,5265 0,1173 0,1795 0,0985 0,2885 0,1160 0,1520 0,0431 0,7530 0,0984 0,3220 0,0525 0,6745 0,0949 0,3345 0,0450 0,6985 0,0951 0,3450 0,0990 0,2940 0,1125 0,2085 0,0612 0,5740 0,1059 0,2445 0,0437 0,7515 0,0652 0,5185 0,0983 0,3150 0,0688 0,5635 0,0425 0,7215 RUN TIME 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 AREA 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Vận tốc mật độ SPEED DENS 0,4233 0,0216 0,4280 0,0214 0,4209 0,0215 0,4209 0,0228 0,4211 0,0228 0,4258 0,0212 0,4423 0,0214 0,4251 0,0213 0,4202 0,0220 0,4158 0,0232 0,4251 0,0226 0,4179 0,0223 0,4227 0,0229 0,4323 0,0222 0,4289 0,0234 0,4362 0,0211 0,4528 0,0218 0,4362 0,0210 0,4451 0,0221 0,4359 0,0211 0,4565 0,0207 0,4467 0,0209 0,4444 0,0215 0,4359 0,0215 0,4379 0,0214 0,4492 0,0220 0,4419 0,0216 0,4366 0,0222 0,4574 0,0206 0,4582 0,0209 Lưu lượng vận tốc PEDS SPEED 0,4625 0,1193 0,3510 0,0717 0,3325 0,0577 0,5690 0,1538 0,4070 0,0735 0,3910 0,0902 0,3155 0,0595 0,4210 0,1115 0,4255 0,0954 0,6695 0,2036 0,6130 0,1723 0,2940 0,0808 0,3295 0,0688 0,4800 0,1144 0,3110 0,0656 0,3965 0,0875 0,4995 0,1380 0,2730 0,0478 0,4070 0,0959 0,6690 0,1872 0,6825 0,2088 0,2755 0,0741 0,3465 0,0878 0,5420 0,1576 0,3805 0,0825 0,4025 0,0931 0,5980 0,1733 0,2600 0,0779 0,6115 0,1626 0,7365 0,2690 78 Mật độ lưu lượng DENS PEDS 0,0850 0,4125 0,1180 0,1510 0,1137 0,1825 0,0748 0,4790 0,1183 0,1570 0,0974 0,3410 0,1253 0,1155 0,0901 0,3710 0,0928 0,3755 0,0597 0,5695 0,0671 0,5630 0,1056 0,2440 0,1125 0,1895 0,0868 0,3800 0,1152 0,1710 0,0998 0,2965 0,0786 0,4495 0,1085 0,2230 0,0916 0,3570 0,0655 0,5690 0,0598 0,6325 0,1127 0,1755 0,1007 0,2465 0,0549 0,6020 0,1038 0,2805 0,0967 0,3525 0,0602 0,5480 0,1042 0,2600 0,0706 0,5315 0,0505 0,6865 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Agent-based simulation of pedestrian closed spaces: a museum case study (Alessandro Pluchino, Cesare Garofalo, Giuseppe Inturri, Andrea Rapisarda, Matteo Ignaccolo) [2] Highway capacity manual, National Reseach Council Washington DC 2000 [3] Coolican, H.(2018) Research methods and statistics in psychology Routledge [4] McQueen, R.A., & Knussen, C (2006) Introduction to research methods and statistics in psychology Pearson [5] Seber, G A F.; Wild, C J (1989) Nonlinear Regression New York: John Wiley and Sons ISBN 0471617601 [6] Elhabib Moustaid, Gunnar Flotterod, ” Macroscopic model of multidirectional pedestrian network flows ” [7] Jieyu Chen, Tianxing Shi & Nan Li ” Pedestrian evacuation simulation in indoor emergency situations: Approaches, models and tools” [8] "A Motorist and Pedestrian Behavioral Analysis Relating To Pedestrian Safety Improvements" tác giả Jenifer N M cộng [9] J Fox, Applied Regression Analysis, Linear Models and Related Methods (1997), Sage [10] Schittkowski, K (2002) Data Fitting in Dynamical Systems Boston: Kluwer ISBN 1402010796 [11] Bethea, R M.; Duran, B S.; Boullion, T L (1985) Statistical Methods for Engineers and Scientists New York: Marcel Dekker ISBN 0-8247-7227-X [12] Https://www.cic.com.vn/san-pham/phan-mem-mo-phong-giao-thong-ptv-vissimp122.html [13] “ Dự án ga đường sắt tập trung vào mức độ dịch vụ, tối ưu cách sử dụng phương pháp mô người bộ” - Tác giả Hatch Goba Ltd [14] “Lối thoát khẩn cấp từ kiện “die Glocke” Bremen” – Tác giả Gưrtzen Ingenieure [15] “Lối khẩn cấp từ Sân vận động Villingen Schwenninge” – Tác giả Sinfiro 79 [16] “Sơ tán sân vận động Maracana” – Tác giả Logit Engenharia [17] “Mô người ga tàu điện ngầm (Theo kịch sơ tán)” – Tác giả Frischmann Prabhu [18] “Mơ dịng người sơ tán cho buổi hòa nhạc AC/ DC Jahnwiesen Cologne” – Tác giả PTV TC [19] “Phân tích luồng người phịng cháy chữa cháy”– Tác giả IFB Ingenieurbüro [20] Https://www.slideshare.net/ManVinh/vissim-manual-huong-dan-su-dung-vissim [21] https://company.ptvgroup.com/en/ [22] Https://vi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia [23] QCVN 07/10 BXD [24] QCVN 06:2020/BXD [25] TCVN-6161:1996 80 BÀI BÁO KHOA HỌC NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC THƠNG HÀNH CỦA LỐI ĐI BỘ TRONG CÁC TỊA THƯƠNG MẠI RESEARCH STUDY REGARDING THE TRAFFIC CAPACITY OF WALKING PATHS WITHIN COMMERCIAL BUILDINGS Trần Vũ Tự , Trương Thanh Hòa Phòng Khoa Xây dựng, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM quản lý dự án, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình cơng cộng Bảo Lâm tutv@hcmute.edu.vn, truonghoa17496@gmail.com, TĨM TẮT Với mật độ dân cư ngày tăng, nhằm đáp ứng nhu cầu dịch vụ mua sắm, ăn uống thiết yếu cho người dân, trung tâm thương mại xuất ngày nhiều Việc quy hoạch bố trí thêm trung tâm thương mại điều cần thiết đắn Song song việc cần thường xuyên kiểm tra đánh giá lại khả thơng hành tịa nhà trung tâm thương mại, nhằm thống kê, phân tích, xem xét cập nhật lại quy chuẩn, tiêu chuẩn kiến trúc, xây dựng biện pháp an toàn phòng chống cháy nổ Một vấn đề đặt cho việc nghiê n cứu xem xét lực thơng hành lối cơng trình thương mại để tối ưu hóa thiết kế hạng mục mà tiêu chuẩn quy định cịn khơng rõ ràng Bài báo tác giả tiến hành nghiên cứu phương pháp thu thập số liệu trung tâm thương mại AEON Mall Tân Phú, xử lý số liệu từ SPSS, lập trình, mơ phần mềm Viswalk tìm mối quan hệ đại lượng vận tốc mật độ, lưu lượng mật độ, lưu lượng vận tốc Từ kết thu thập số liệu cho kết phân tích hồi quy từ SPSS kết từ phầm mềm mô Viswalk, luận văn tiến hành so sánh đánh giá tình hình thực tế so với tiêu chuẩn Việt Nam sách HCM2000 (Highway Capacity Manual 2000) Từ khóa: Highway Capacity Manual 2000; phân tích hồi quy từ SPSS; Phầm mềm mô Viswalk; Năng lực thông hành; Tiêu chuẩn kiến trúc, an tồn phịng chống cháy nổ ABSTRACT With the increasing population density, in order to meet the needs of essential shopping and dining services for people, commercial centers appear more and more The planning and arrangement of more commercial centers is necessary and right At the same time, it is necessary to regular ly check and re-evaluate the accessibility of commercial center buildings, in order to make statistics, analyze, review and update architectural codes and standards construction and measures on fire prevention and safety One of the problems posed for the study to consider the traffic capacity of pedestrian walkways in commercial buildings to optimize the designs in items where the prescribed standards are not clear This news is very necessary to study and evaluate the pedestrian capacity of pedestrian walkways in commercial buildings With the scope of the thesis, the author conducted research by data collection method at AEON Mall Tan Phu, data processing SPSS, programming, simulation by Viswalk software and found the relationship The relations hip between the following quantities the speed and the pedestrian traffic, the traffic and the density of pedestrians, the traffic and pedestrian speed From the results of data collection for regression analysis results from SPSS and results from Viswalk simulation software, the thesis compares and evaluates the actual situation compared with Vietnamese standards and HCM2000 books (Highway) Capacity Manual 2000) Keywords: Highway Capacity Manual 2000; regression analysis results from SPSS; Viswalk simulation software; Traffic capacity of pedestrian; Architectural codes; Fire prevention and safety 81 Tình hình thực tế thay thị hóa đẩy nhanh, nước ta năm gần phá bỏ chợ cũ kỹ xây dựng trung tâm thương mại vị trí cũ để tận dụng lợi thương mại địa điểm Tuy nhiên, gắn liền phát triển nhanh chóng kinh tế thị trường việc xây dựng việc xây dựng ạt hàng loạt dự án trung tâm thương mại lớn sai phạm thiết kế, tình hình tai nạn, vi phạm pháp luật trung tâm thương mại ngày nhiều tiêu biểu như: người vô thang cuốn, cháy nổ, trộm cắp, móc túi, chen lấn xô đẩy,… không ngừng tăng quy mô lẫn số lượng Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng việc đảm bảo an ninh, an toàn vận hành trình thiết kế xây dựng trung tâm thương mại số có trung tâm xây dựng chưa đảm bảo thiết kế theo quy định nhà nước vấn đề phịng cháy chữa cháy, lối nạn chiều rộng lối lại ý thức hành vi người tham quan mua sắm Trong cơng trình trung tâm thương mại, hệ thống lối yếu tố định chất lượng cơng trình Hệ thống lối cơng trình rộng rãi, hợp lý việc sử dụng tạo cho người thoải mái, thuận tiện Việc giải lối cho cơng trình trung tâm thương mại trừ số trường hợp lại trực kiểu mở khu vực, phần lớn lại xây dựng không gian lại lối Liên quan đến nghiên cứu khả thông hành người cơng trình có nhiều nghiên cứu nước ngồi nước Với mục đích hồn chỉnh lý thuyết thiết kế khả vận hành không gian giành riêng cho người bộ, Alhabib Moustaid cộng với báo “Macroscopic model of multidirectio na l pedestrian network flows” xây dựng mô hình dịng người hành lang chiều kết nối với nút giao thông đa hướng thông qua số liệu thu nhập thực tế Từ mơ thêm mơ hình khác để thu hoạch số liệu cần thiết, đồng thời rút kết hành vi ứng xử người Mơ hình giải theo cơng thức truyền tế bào có tất đặc tính đơn hướng phù hợp với mơ hình sóng động học [6] Cũng liên quan tới lý thuyết dòng người bộ, Jieyu Chen cơng lại thu thập, phân tích mơ hình dịng người trường hợp khẩn cấp cần sơ tán cơng trình nhà qua báo “Pedestrian evacuation simulation in indoor emergency situatio ns : Approaches, models and tools”, báo đánh giá đề xuất phương pháp chi phí rủi ro thấp để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế an tồn quản lý Bài báo khơng dừng lại việc phân tích mà cịn mở hướng nghiên cứu lai thảo luận thách thức cụ thể cần giải cho hướng [7] Cũng liên quan đến người bộ, có báo " A Motorist and Pedestrian Behavioral Analysis Relating To Pedestrian Safety Improvements" tác giả Jenifer N M cộng phân tích hành vi người người xe máy người mối tương quan đến an toàn người Mục tiêu nghiên cứu đánh giá thay đổi hành vi người lái xe người thay đổi môi trường đường xá, hoạt động cưỡng chế giao thông thông tin công cộng Đầu tiên tác giả phân tích bốn giai đoạn sau tiến hành để đánh giá thay đổi hành vi người địa điểm nghiên cứu: N 165th N 170th SR 99 thành phố Shoreline Các biện pháp hiệu nghiên cứu để đánh giá dự án địa điểm làm thay đổi hành vi người thay đổi hành vi người lái xe [8] Một vấn đề đặt cho việc nghiên cứu xem xét lực thông hành lối cơng trình thương mại để tối ưu hóa thiết kế hạng mục mà tiêu chuẩn quy định cịn khơng rõ ràng Mối quan hệ khả thông hành công tác thiết kế cho hạng mục liên quan đến người với hành vi khác biệt yếu tố hồn cảnh mơi trường, chủng tộc,v.v… nghiên cứu thực hoàn cảnh Việt Nam mang lại tính mới, độc đáo LÝ THUYẾT VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Từ tài liệu Highway Capacity Manual 2000 trường hợp nghiên cứu xoay quanh ba mối quan hệ dòng người Đó mối quan hệ vận tốc mật độ, vận tốc lưu lượng, mật độ lưu lượng Bên cạnh trường hợp giao thơng trích dẫn HCM2000 kết hợp với hoạt động thu thập số liệu thực tế qua sử lý phần mềm xử lý số liệu phân tích thống kê Nghiên cứu kiểm chứng số liệu so sánh kết từ phân tích số liệu thực tế với số liệu từ phần mềm mô Viswalk từ nhiều trường hợp giả thiết đặt để đạt kết với độ tin cậy cao 1.1 Lý thuyết người Mối quan hệ dòng người thể phương trình tính tốn sau: 𝑉𝑝𝑒𝑑 = 𝑆𝑝𝑒𝑑 × 𝐷𝑝𝑒𝑑 𝑉𝑝𝑒𝑑 = 𝑆𝑝𝑒𝑑 𝑀 Hình Trạng thái lưu thơng thứ [1] 1.2 Lý thuyết phân tích thống kê SPSS Khi áp dụng thống kê khoa học, công nghiệp vấn đề xã hội, thông lệ bắt đầu với tổng thể thống kê q trình mơ hình thống kê nghiên cứu Nó đề cập tới tất khía cạnh liệu bao gồm việc lập kế hoạch, thu thập liệu mẫu cho khảo sát thí nghiệm Phương sai phân tích thống kê: (1) 2  (2) Trong đó:  i : giá trị quan sát thứ i  : giá trị trung bình tập liệu 𝑆𝑝𝑒𝑑 : Vận tốc người (m/min) M = Diện tích cho người (𝑚2 /𝑛) Trong thực tế, mối quan hệ vận tốc mật độ liên hệ chặt chẽ với mật độ dịng người ln ảnh hưởng tới vận tốc người Mối quan hệ lưu lượng mật độ lưu lượng dòng người ảnh hưởng trực tiếp tới mật độ đạt giá trị tối ưu đạt lưu lượng lớn Đối với mối quan hệ cận tốc lưu lượng dòng người ổn định lưu lượng dòng người thấp tốc độ người với vận tốc trung bình Với trạng thái giao thơng trích dẫn tài liệu HCM-2000 có trường hợp đánh giá thứ khơng gian người > 1.4 – 2.2 𝑚2 /ng lưu lượng người ≤ 33 – 49 ng/p/m người tự lựa chọn tốc độ cá nhân bỏ qua người khác bị hạn chế Trạng thái lưu thông không tránh khỏi va chạm cọ sát [1] (3) Trong đó: 𝑉𝑝𝑒𝑑 : Lưu lượng dịng người m rộng (p/min/m) 𝐷𝑝𝑒𝑑 : Mật độ dòng người (p/𝑚2 ) (    ) N N : số quan sát tập liệu Độ lệch chuẩn phân tích thống kê bậc phương sai:   2  (    ) N (4) Các phương pháp hồi quy tuyến tính, phi tuyến với đơn biến đa biến: 𝑦 = ∫(𝑥 , 𝑥 … … … ) (5) Trong đó: 𝑦: biến phụ thuộc x: biến độc lập Sử dụng phần mềm phân tích thống kê SPSS phần mềm sử dụng rộng rãi để phân tích thống kê nghiên cứu khoa học tự nhiên khoa học xã hội nói chung Phần mềm hỗ trợ ước lượng tham số, phân tích phương pháp sai phân theo dạng tuyến tính tổng qt, mơ hình hồi quy từ đơn giản đến phức tạp 1.3 Lý thuyết mô Phần mềm mô Viswalk phần mềm mạnh để mơ hình hóa dịng người thực tế, vốn có nhiều hướng di chuyển hành vi thay đổi người Phần mềm mô hành vi di chuyển người hệ thống giao thông công cộng cơng trình lớn Chúng ta xem xét tình khác đưa giải pháp trước đưa vào thực tế Hình Định nghĩa tọa độ SEV Phân tích số liệu cơng cụ SPSS, xây dựng mơ sau: Khởi động SPSS  Copy liệu từ Excel sang SPSS  Analyze  Regression  Linear Hình Mơ người lối TTTM 1.4 Quy trình nghiên cứu chung Số liệu đề tài thu thập TTTM Aeon Mall Tân Phú với lượng người tham quan mua sắm đông đúc cho số liệu tương đối xác để đánh giá nội dung Thu thập số liệu thô cách quay video hoạt động lại khách hang lối nhiều thời điểm ngày vào khung cao điểm lưu file liệu MP4 sử dụng chương trình Format Factory chuyển liệu: Hình Phân tích chạy mơ hình từ SPSS Phương pháp xây dựng chương trình mơ phần mềm Viswalk từ kết phân tích cấu trúc theo cơng trình thật, hành lang bề rộng chiều dài Các đại lượng vận tốc, mật độ, lưu lượng người mô chi tiết Hình Mơ mặt cơng trình Hình Sử dụng Format Factory 3.9.0 Sử dụng phần mềm SEV để trích xuất liệu thơ: THIẾT LẬP MƠ PHỎNG Dùng phần mềm Viswalk để mơ khơng gian lối trường hợp kích thức 6x60m giống với lối thực tế mặt khác mô thêm trường hợp thu hẹp lối 3m giảm nửa so với thực tế Xác định viễn cảnh, đưa phương án mô kết hợp số liệu gồm mật độ, lưu lượng vận tốc người Hình 11 Kết mơ Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS Hình Phương án thu hẹp khơng gian Hai biểu đồ kết qảu mô Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS vận tốc mật độ có tương đồng Sự thay đổi hai giá trị có mối quan hệ tỉ lệ nghịch với Giá trị mật độ đạt giá trị lớn 0,08 ng/m2 giá trị vận tốc đạt 0,12 m/s Mặt khác, vận tốc đạt giá trị lớn 0,46 m/s giá trị mật độ 0,02 ng/m2 Trường hợp không gian lối bị chiếm dụng diện tích: Hình Thay đổi lưu lượng người Hình Thay đổi tốc độ thành phần Số người mô (người) Từ kết mô phỏng, tác giả kiểm định số lượng người phân bố theo đường 450 sau: 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 2921 y = 0,9726x + 10,8 2443 R² = 0,9999 1969 1472 975 1000 2000 3000 4000 Số người quan sát (người) Hình 10 Kết kiểm định mơ hình KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1 Mối quan hệ vận tốc mật độ Trường hợp không gian lối không bị chiếm dụng Hình 11 Kết mơ Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS trường hợp bị chiếm dụng Vận tốc mật độ có tỉ lệ nghịch với nhau, mật độ tăng vận tốc giảm ngược lại Điều khác biệt nhận thấy rõ biểu đồ so sánh vận tốc không gian không bị chiếm dụng lớn mật độ không gian không bị chiếm dụng nhỏ so với vận tốc mật độ trường hợp không gian bị chiếm dụng Giá trị vận tốc lớn 0,34 m/s mật độ 0,019 ng/m2 Mặt khác, giá trị mật độ lớn 0,089 ng/m2 vận tốc 0,12 m/s 3.2 Mối quan hệ vận tốc lưu lượng Trường hợp khơng gian lối khơng bị chiếm dụng: Hình 12 Kết mô Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS hai biểu đồ có quy luật biến đổi chung có dạng phương trình bậc hai Cả hai dạng biểu đồ có biến đổi tương đồng với Kết mô đưa giá trị cực đại đường cong phương trình bậc giá trị lưu lượng 0,78 ng/m/s giá trị vận tốc 0,28 m/s Trường hợp khơng gian lối bị chiếm dụng diện tích: Hình 14 Kết mơ Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS Khi giá trị mật độ tăng đến thời điểm giá trị lưu lượng đạt cực đại, giá trị lớn mà lưu lượng đạt đến Nếu tiếp tục tăng giá trị mật độ lên lúc giá trị lưu lượng giảm xuống Từ kết mô phỏng, giá trị cực đại lưu lượng giá trị cực đại đường cong phương trình bậc 0,78 ng/m/s giá trị mật độ 0,034 ng/m2 Trường hợp không gian lối bị chiếm dụng diện tích lối đi: Hình 13 Kết mơ Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS trường hợp bị chiếm dụng Lưu lượng không gian không bị chiếm dụng đạt cực đại vận tốc nhỏ 0,3 m/s lưu lượng không gian không bị chiếm dụng lớn hơn, đạt cực đại vận tốc lớn 0,3 m/s Khi không gian lối bị chiếm dụng giá trị lưu lượng đạt cực đại 0,67 ng/m/s giá trị vận tốc đạt 0,25 m/s Giá trị chênh lệch lưu lượng khơng gian bị chiếm dụng diện tích nhở 0,11 ng/m/s so với không gian không bị chiếm dụng diện tích Tương đương giảm 16,41% 3.3 Mối quan hệ vận tốc lưu lượng Trường hợp khơng gian lối khơng bị chiếm dụng: Hình 15 Kết mơ Viswalk kết phân tích hồi quy từ SPSS trường hợp bị chiếm dụng Kết không gian lối không gian lối không bị chiếm dụng tác giả nhận thấy hai đường kết có tương đồng hình dạng, có dạng phương trình bậc Về giá trị có chênh lệch với giá tri lưu lượng mức 0.1 giá trị mật độ trường hợp khơng gian lối bị chiếm dụng lớn giá trị mật độ không gian lối không bị chiếm dụng Từ kết không gian lối bị chiếm dụng, giá trị cực đại lưu lượng 0,59 ng/m/s giá trị mật độ 0,07 ng/m2 Giá trị chênh lệch lưu lượng không gian bị chiếm dụng diện tích 0,19 ng/m/s Tương đương giảm 32.2% mại AEON Mall nhìn chung thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật KẾT LUẬN Các mối quan hệ đại lượng từ tài liệu HCM2000, kết phần mềm SPSS, kết từ phần mềm mô Viswalk với hai trường hợp đưa không gian không bị chiếm dụng không gian bị chiếm dụng cho biểu đồ mối quan hệ có hình dạng tương đồng Từ cho thấy trường hợp thí nghiệm trung tâm thương mại AEON Mall Tân Phú, khả thông hành tham gia giao thơng phía bên khu thương mại tính đến thời điểm thí nghiệm đảm bảo Xét độc lập đại lượng mật độ, thấy khơng gian cho người, nhóm người đạt tình trạng thoải mái không ảnh hưởng đến đối tượng xung quanh Theo tài liệu HCM2000, trạng thái A yêu cầu không gian cho người tham gia > 1,2 m2/p Trong khu vực người xếp hàng để chờ đợi mua sắm người tham gia lưu thơng đứng lại tự lưu thơng qua khu vực mà khơng làm phiêm hay xảy va chạm với người khác Với diện tích cho người 14.97 m2 kết hợp với lưu lượng 45ng/m/min, HCM 2000 đánh giá trạng thái lưu thông này, người tự lựa chọn tốc độ cá nhân bỏ qua người khác bị hạn chế Các luồng xiên luồng ngược chiều đối mặt với nguy va chạm cao, đòi hỏi thay đổi thường xuyên tốc độ vị trí Ở trạng thái khơng tránh khỏi va chạm cọ sát [1] Highway capacity manual, National Reseach Council Washington DC 2000 Trạng thái D trạng thái xuất thời điểm thí nghiệm Ở trạng thái này, không gian người > 1,4 – 2,2 m2/phút Mức lưu lượng > 33 – 49 ng/phút/m Ở trạng thái D này, người tự lại với vận tốc không bị khống chế vượt qua người khác có xu hướng hạn chế không gian di chuyển Khi người băng qua ngược chiều có khả cao xảy va chạm, địi hỏi người phải thay đổi vận tốc vị trí cách hợp lý trạng thái này, tạo dòng lưu lượng người tham gia hợp lý tương tác người với người khơng gian chung xảy Các hướng di chuyển ngược xiên gây va chạm Tuy nhiên, so sánh với tiêu chuẩn thiết kế (TCVN 6161:1996) quy chuẩn phòng cháy chữa cháy (QCVN 06:2020/BXD), bề rộng lối thông hành vị trí sảnh trung tâm thương TÀI LIỆU THAM KHẢO [2] Agent-based simulation of pedestrian closed spaces: a museum case study (Alessandro Pluchino, Cesare Garofalo, Giuseppe Inturri, Andrea Rapisarda, Matteo Ignaccolo) [3] Coolican, H.(2018) Research methods and statistics in psychology Routledge [4] McQueen, R.A., & Knussen, C (2006) Introduction to research methods and statistics in psychology Pearson [5] Seber, G A F.; Wild, C J (1989) Nonlinear Regression New York: John Wiley and Sons ISBN 0471617601 [6] Elhabib Moustaid, Gunnar Flotterod, ” Macroscopic model of multidirectional pedestrian network flows ” [7] "A Motorist and Pedestrian Behaviora l Analysis Relating To Pedestrian Safety Improvements" tác giả Jenifer N M cộng [8] J Fox, Applied Regression Analysis, Linear Models and Related Methods (1997), Sage [9] Schittkowski, K (2002) Data Fitting in Dynamical Systems Boston: Kluwer ISBN 1402010796 [10] Bethea, R M.; Duran, B S.; Boullio n, T L (1985) Statistical Methods for Engineers and Scientists New York: Marcel Dekker ISBN 0-8247-7227-X [11] Https://www.cic.com.vn/sanpham/phan- mem- mo-phong-giaothong-ptv-vissim-p122.html [12] “Lối thoát khẩn cấp từ kiện “die Glocke” Bremen” – Tác giả Gưrtzen Ingenieure [13] “Mơ người ga tàu điện ngầm (Theo kịch sơ tán)” – Tác giả Frischmann Prabhu [14] “Phân tích luồng người phòng cháy chữa cháy”– Tác giả IFB Ingenieurbüro [15] QCVN 07/10 BXD [16] QCVN 06:2020/BXD [17] TCVN-6161:1996 Tác giả chịu trách nhiệm viết : Họ tên: TS Trần Vũ Tự Đơn vị: Khoa xây dựng, Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh Điện thoại: 0931.282.881 Email: tutv@hcmute.edu.vn S K L 0 ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯƠNG THANH HÒA NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC THƠNG HÀNH CỦA LỐI ĐI BỘ TRONG CÁC TỊA THƯƠNG MẠI... tộc,v.v… nghiên cứu thực hoàn cảnh Việt Nam mang lại tính mới, độc đáo Vì việc Nghiên cứu đánh giá lực thông hành lối tòa nhà thương mại cần thiết Với phạm vi luận văn, tác giả tiến hành nghiên cứu. .. để đánh giá thay đổi hành vi người địa đi? ??m nghiên cứu: N 165th N 170th SR 99 thành phố Shoreline Các biện pháp hiệu nghiên cứu để đánh giá dự án địa đi? ??m làm thay đổi hành vi người thay đổi hành