Chương 1THỬ NGHIỆM TÍNH NĂNG ĐỘNG CƠ ISSN 1859 1531 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(84) 2014, QUYỂN 1 1 NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM TÍNH NĂNG ĐỘNG CƠ DUAL FUEL BIOGAS DIESEL EXPERIMENT[.]
ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(84).2014, QUYỂN 1 NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM TÍNH NĂNG ĐỘNG CƠ DUAL FUEL BIOGAS-DIESEL EXPERIMENTAL STUDY OF PERFORMANCE OF BIOGAS - DIESEL DUAL FUEL ENGINE Bùi Văn Ga1, Dương Việt Dũng2, Nguyễn Việt Hải2, Nguyễn Văn Anh3, Võ Anh Vũ2 Bộ Giáo dục Đào tạo; Email: buivanga@dongcobiogas.com Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Trường Cao đẳng Công nghiệp Thừa Thiên Huế Tóm tắt - Bài báo trình bày kết thực nghiệm tính cơng tác động dual fuel biogas diesel cải tạo từ động diesel Vikyno EV2600-NB Kết cho thấy áp suất cực đại xi lanh công thị chu trình giảm giảm thành phần CH4 biogas hoặc/và tăng tốc độ động Ở chế độ tốc độ định mức, cơng chu trình động dual fuel biogas - diesel giảm 15% giảm hàm lượng CH4 biogas từ 80% xuống 60% Công thị chu trình động dual fuel đạt giá trị cực đại hệ số tương đương hỗn hợp đạt 1,1 Công suất cực đại động dual fuel biogas - diesel chạy biogas chứa chứa 80% CH4 60% CH4 thấp công suất định mức động diesel theo thứ tự 10% 25% Abstract - The paper presents the result of the experimental study of performance of dual fuel biogas - diesel engine converted from a Vikyno EV2600-NB diesel engine The results show that peak of cylinder pressure and indicated engine cycle work decrease when we reduce CH4 fraction in biogas or/and when we increase the engine speed At rated speed, indicated engine cycle work decreases 15% as CH4 fraction in biogas falls from 80% to 60% Indicated cycle work of dual fuel engine reaches peak value as fuelair equivalence ratio is around 1.1 Maximum brake power of dual fuel biogas - diesel engine fuelled with biogas contain 80% CH4 and 60% CH4 lower than rated brake power of diesel engine in the order 10% and 25% Từ khóa - biogas; động biogas; động dual fuel; áp suất thị; vikyno Key words - biogas; biogas engine; dual-fuel engine; Cylinder pressure; vikyno - Ký hiệu Db: Đường kính ống cung cấp biogas (mm); gctmax: Lượng phun diesel cực đại (g/chu trình); n: Tốc độ động (vịng/phút); pi: Áp suất thị (bar); Pe: Cơng suất có ích động (kW); So: Tiết diện lưu thông đường ống cấp biogas bướm ga mở hoàn toàn (mm2); S: Tiết diện lưu thông đường ống cấp biogas có tiết lưu (mm2); Wi: Cơng thị chu trình (J/chu trình); : Hệ số tương đương hỗn hợp biogas - khơng khí; : góc quay trục khuỷu () Giới thiệu Thế giới phải đối mặt với vấn đề quan trọng cạn kiệt lượng truyền thống suy thối mơi trường Nghiên cứu thay nhiên liệu hóa thạch nguồn lượng tái tạo giải pháp hữu hiệu để giải lúc vấn đề Biogas nguồn lượng thay đầy tiềm mặt, có đóng vai trị nhiên liệu thay sử dụng cho động đốt mặt khác, việc sử dụng khơng làm gia tăng chất khí gây hiệu ứng nhà kính mơi trường Chuyển đổi biogas thành điện nguồn giải pháp hữu hiệu sử dụng lượng biogas [1] Khi sử dụng biogas làm nhiên liệu, có tính chống kích nổ cao nên ta chọn tỷ số nén động cao so với động xăng nên hiệu suất nhiệt động biogas cải thiện [2] Tuy nhiên diện CO2 biogas làm giảm áp suất xi lanhlàm giảm công suất động [3] Các loại động đánh lửa cưỡng hay động cháy nén truyền thống chuyển sang chạy biogas So với động biogas đánh lửa cưỡng bức,động dual fuel biogas - diesel có nhiều lợi thực tế Kết thực nghiệm cho thấy hiệu suất động dual fuel biogas - diesel tốt mức độ phát sinh ô nhiễm khí thải thấp động biogas đánh lửa cưỡng [4] Công nghệ chuyển đổi động diesel sang động dual fuel biogas - diesel đơn giản việc chuyển đổi động đánh lửa cưỡng thành động biogas Trong trình vận hành, nguồn cung cấp biogas bị gián đoạn, động chuyển sang chạy diesel mà không cần can thiệp kỹ thuật đặc biệt Điều có lợi nơi sản xuất biogas quy mô nhỏ khu vực nơng thơn, nơi ln cần có máy phát điện dự phòng Động nhiên dual fuel hút hỗn hợp biogas-khơng khí chuẩn bị trước vào xi lanh kỳ nạp Đánh lửa thực nhờ tia diesel phun mồi Ta thay đổi lượng phun để điều chỉnh công suất động theo yêu cầu tải bên động làm việc với biogas nghèo [5] điều làm giảm tính kinh tế động biogas [6] Động diesel làm việc với hệ số dư lượng khơng khí cao nên chuyển thành động chạy biogas, tận dụng lượng khơng khí dư để cung cấp thêm biogas nhằm nâng cao công suất động Tippayawong cộng [7] cho công suất động dual fuel biogas - diesel đạt giá trị tương đương công suất động diesel nguyên thủy Mitzlaff cộng [8] công suất động dual fuel biogas - diesel cao cơng suất động diesel Điều khẳng định kết tính tốn mơ q trình cháy động dual fuel biogas - diesel [9] Tính tốn mơ cho thấy cơng thị chu trình động dual fuel đạt cực đại ứng với hệ số tương đương hỗn hợp xấp xỉ Trong nghiên cứu này, giới thiệu kết nghiên cứu thực nghiệm tính động dual fuel biogas - diesel chuyển đổi từ động diesel Vikyno EV2600-NB để đánh giá lại kết nghiên cứu mô 2 Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ Bố trí hệ thống thí nghiệm Nghiên cứu thực nghiệm tính động dual fuel biogas - diesel thực phịng thí nghiệm động đốt AVL trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Sơ đồ bố trí thí nghiệm giới thiệu Hình Băng thử công suất động APA 204 điều khiển thu nhận liệu nhờ hệ thống Puma Suất tiêu hao nhiên liệu lỏng đo thiết bị AVL Fuel Balance 733S theo nguyên lý cân khối lượng Điều khiển tay ga động thực nhờ hệ thống AVL THA 100-Throttle Actuator Các vị trí tay ga xác định theo độ mở bướm ga cài đặt ban đầu lắp đặt động lên băng thử Lưu lượng khơng khí đo lưu lượng kế ABB vận hành theo nguyên lý sợi nóng Lưu lượng biogas đo lưu lượng kế điện tử kiểu chênh áp qua màng Lưu lượng kế thiết kế, chế tạo phù hợp với dải lưu lượng biogas cần đo Trước đo, lưu lượng kế chuẩn lưu lượng kế ABB để xác định đường cong chuẩn lưu lượng theo điện áp đầu lưu lượng kế Hình 1.Sơ đồ bố trí hệ thống thí nghiệm Máy tính điều khiển trung tâm; Thiết bị điều khiển bướm ga; Bộ đo lưu lượng khí nạp; Động dual fuel thí nghiệm; Hộp kết nối khuếch đại; Bộ đo lưu lượng khí biogas; Khớp nối động với băng thử APA; Thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu diesel; Băng thử công suất APA; 10 Thiết bị giải nhiệt nước làm mát động cơ; 11 Bình chứa khí biogas; 12 Máy tính ghi liệu đo 6; 13 Thiết bị đo nhiểm khí thải động cơ; 14 Thiết bị đo tốc độ động cơ; 15 Hệ thống làm mát dầu bơi trơn Db biogas có đường kính cố định Tuy nhiên sử dụng nhiều nguồn cung cấp biogas khác nhau, tạo hỗn hợp cần có tính vạn cao để động làm việc hiệu trường hợp Bướm ga Hình Bộ tạo hỗn hợp biogas - khơng khí 100 S/So Thiết bị Indiset 620 gắn kết với cảm biến đo thông số buồng cháy động cơ: áp suất buồng cháy, góc phun sớm, độ nhấc kim phun, xác định vị trí TDC Encoder 364C sử dụng để chuyển đổi tốc độ góc trục khuỷu động sang tín hiệu số Nguồn liệu thực nghiệm phân tích đánh giá kết xuất phần mềm chuyên dụng Concerto Áp suất buồng cháy ghi nhận nhờ cảm biến áp suất GU12P lắp trực tiếp buồng cháy động Tín hiệu cảm biến khuếch đại nhờ khuếch đại tín hiệu điện áp 3067A01 Piezo Amplifier Thí nghiệm tiến hành trước tiên việc đo lượng phun diesel cực đại lượng diesel phun mồi Khi chạy biogas, lượng diesel phun mồi điều chỉnh 10% lượng phun cực đại nhờ vít hạn chế bơm cao áp Nhiên liệu biogas lọc H2S CO2 NaOH trước nén vào bình áp lực áp suất 100 bar Trước làm thí nghiệm, biogas nạp vào túi chứa khí pha trộn với CO2 để đảm bảo thành phần biogas theo yêu cầu Thành phần biogas xác định máy phân tích biogas chun dụng GFM435 Bộ phận đóng vai trị quan trọng thí nghiệm tạo hỗn hợp biogas - khơng khí tính tốn, thiết kế dựa kết mơ ANSYS FLUENT [9] Hình giới thiệu sơ đồ tạo hỗn hợp kiểu họng venturi sử dụng nghiên cứu Thành phần hỗn hợp điều chỉnh cách thay đổi độ mở bướm ga đặt đường cung cấp biogas Đường kính độ tiết lưu đường ống cung cấp biogas ảnh hưởng lớn đến hệ số tương đương hỗn hợp Đối với nguồn cung cấp biogas có thành phần CH4 khơng thay đổi sử dụng ống cung cấp 80 60 40 20 0 10 20 30 40 50 60 70 Độ mở bướm ga () Hình Quan hệ độ mở bướm ga tiết diện lưu thông đường ống cung cấp biogas Trong cơng trình này, dựa kết tính tốn mô tạo hỗn hợp, tiến hành thí nghiệm trường hợp chế hịa khí Trường họp thứ nhất: chế hịa khí có đường kính ống cung cấp biogas không đổi ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(84).2014, QUYỂN Db=18mm Trường hợp thứ hai: đường kính ống cung cấp biogas Db chế hịa khí có giá trị 17,07mm, 14,83mm 13,59mm theo thứ tự tương ứng với biogas chứa 60% CH4, 70% CH4 80% CH4 Hình giới thiệu quan hệ tiết diện lưu thơng S/So theo góc mở bướm ga Với thiết kế tạo hỗn hợp Hình 2, trục bướm ga xoay từ 0 (bướm ga đóng hoàn toàn) đến 70 độ (bướm ga mở hoàn toàn) Hình cho thấy quan hệ tiết diện lưu thơng góc mở bướm ga khơng tuyến tính Trong thí nghiệm ta chia góc mở từ 0 đến 70 thành 100 độ chia lập trình điều khiển khoảng cách mở bướm ga 10 độ chia Kết bình luận 3.1 Điều chỉnh thành phần hỗn hợp biogas - khơng khí Hình giới thiệu biến thiên hệ số tương đương theo độ mở bướm ga ứng với biogas có chứa 60%, 70% 80% CH4 động chạy tốc độ 2000 vịng/phút Đường kính ống cung cấp biogas Db=18mm, khơng thay đổi Kết cho thấy rõ hàm lượng CH4 biogas cao hệ số tương đương hỗn hợp cao ứng với độ mở bướm ga cho trước Để đạt hệ số tương đương =1 biogas chứa 60% CH4, bướm ga phải mở 90 độ chia Trong đó, ứng với biogas chứa 70% CH4, 80% CH4, điều kiện đạt theo thứ tự ứng với độ mở bướm ga 65 độ chia 55 độ chia a 1.6 1.2 0.8 0.4 20 40 60 80 100 Độ mở bướm ga (độ chia) b 1.6 1.2 0.8 0.4 20 40 60 80 100 Độ mở bướm ga (độ chia) Hình Ảnh hưởng thành phần CH4 biogas đến mối quan hệ hệ số tương đương độ mở bướm ga động chạy tốc độ 2000 vòng/phút (a) 1800 vòng/phút (b) Db=18mm, Biogas chứa 80% CH4 (), 70% CH4 (⚫) 60% CH4 () Lưu lượng biogas qua ống cung cấp tỉ lệ với tiết diện ống Nói cách khác hệ số tương đương tỉ lệ với tiết diện lưu thông ống cung cấp biogas Do tiết diện lưu thơng khơng tuyến tính với độ mở bướm ga (Hình 3) nên biến thiên hệ số tương đương theo độ mở bướm ga Hình khơng tuyến tính Hình biểu diễn biến thiên hệ số tương đương theo độ mở bướm ga ứng với biogas có chứa 60, 70 80% CH4 với đường kính ống cung cấp biogas theo thứ tự tương ứng 17,07mm, 14,83mm và13,59mm Động chạy tốc độ cố định n=2000 vòng/phút Chúng ta thấy với đường kính ống cung cấp biogas lựa chọn biogas có chứa thành phần CH4 khác mối quan hệ hệ số tương đương độ mở bướm ga không khác biệt nhiều 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 20 40 60 80 100 Độ mở bướm ga (độ chia) Hình Ảnh hưởng thành phần CH4 biogas đến mối quan hệ hệ số tương đương độ mở bướm ga đường kính ống cung cấp biogas theo đổi, n=2000 vòng/phút, Biogas chứa 80% CH4, Db=17,07mm (); 70% CH4, Db=14,83mm (⚫) 60% CH4, Db=13,59mm() Trong trình vận hành động dual fuel biogasdiesel, việc điều chỉnh công suất thực thông qua điều chỉnh lưu lượng biogas cung cấp cho động thông qua điều chỉnh hệ số tương đương Các nghiên cứu lý thuyết cho thấy công suất cực đại động đạt hệ số tương đương hỗn hợp đạt giá trị cháy hoàn toàn lý thuyết nghĩa =1 Trong trường hợp động dual fuel cần xác định hệ số tương đương thực tế để đảm bảo công suất động cực đại ứng với chế độ tốc độ cho trước Từ có sở để xây dựng đường đặc tính ngồi động 3.2 Phân tích tính động dual fuel biogas-diesel Trong nghiên cứu này, góc phun sớm động giữ cố định giá trị s=22,25 trước ĐCT Hình giới thiệu đồ thị áp suất thị động chạy diesel tốc độ 2000 vòng/phút với lượng phun cực đại với 50% lượng phun cực đại so với chạy biogas chứa 60% CH4 phun mồi 10% lượng diesel cực đại Kết cho thấy điều kiện này, đường cong áp suất chạy biogas nằm đường cong áp suất chạy diesel Hình giới thiệu cơng chu trình động tương ứng với điều kiện thí nghiệm Hình Cơng chu trình chạy diesel với lượng phun cực đại 1180,55J/cyc; công chu trình chạy diesel với 50% lượng phun cực đại 607,39J/cyc, tức 51,45% so với trường hợp đầu Cơng chu trình động chạy biogas chứa 60% CH4 851,65J/cyc, 72% cơng chu trình chạy diesel với lượng phun cực đại Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ pi (bar) Trong thực tế động chạy diesel hoàn toàn, hỗn hợp tổng quát nghèo Khi chuyển sang chạy biogas, ta lợi dụng lượng khơng khí dư để cung cấp thêm biogas nhờ cơng suất động dual fuel không giảm nhiều so với công suất động diesel 80 gct max Biogas 60% CH4 60 50% gct max 40 20 180 240 300 360 420 480 () 80 540 Hình Áp suất cylinder động tốc độ n=2000 vòng/phút chạy biogas chứa 60% CH4, =1 so với chạy diesel với lượng phun gctmax 50% gctmax pi (bar) Hình giới thiệu biến thiên áp suất thị xy lanh động chạy tốc độ 1800 vòng/phút với biogas chứa 60% CH4 ứng với độ mở bướm ga 20 độ chia, 40, 60, 80 100 độ chia Theo kết đo lưu lượng khơng khí biogas cho Hình 4b độ mở bướm ga tương ứng với hệ số tương đương theo thứ tự 0,3; 0,58; 0,8; 1,0; 1,05 Chúng ta nhận thấy đồ thị áp suất ứng với =1 =1,05 gần trùng có giá trị áp suất cực đại cao Khi hệ số tương đương thấp đỉnh cực đại áp suất giảm dịch chuyển ĐCT Hình so sánh đồ thị áp suất xi lanh động dual fuel chạy tốc độ 2200 vòng/phút với biogas chứa 60% CH4, 70% CH4 80% CH4 Chúng ta thấy điều kiện vận hành, áp suất cực đại xi lanh tăng theo hàm lượng CH4 biogas Đỉnh đường cong áp suất dịch xa ĐCT hàm lượng CH4 biogas giảm Điều giải thích tốc độ cháy hỗn hợp giảm hàm lượng CO2 biogas tăng pi (bar) Biogas chứa: 80% CH4 70% CH4 60 60% CH4 40 80 gct max Biogas 60% CH4 20 60 50% gct max 40 180 240 300 360 420 480 () 540 Hình Ảnh hưởng hàm lượng CH4 biogas đến biến thiên áp suất xi lanh (n=2200 vòng/phút; =1) 20 80 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 Vh (lít) Hình Đồ thị cơng động tốc độ n=2000 vòng/phút chạy biogas chứa 60% CH4, =1 so với chạy diesel với lượng phun gctmax 50% gctmax n (vòng/phút): pi (bar) 1200 1400 60 1600 1800 2000 40 pi (bar) 100 100 độ chia 80 độ chia 80 20 60 độ chia 40 độ chia 60 20 độ chia 180 240 300 360 420 480 40 () 20 Hình 10 Ảnh hưởng tốc độ động đến đồ thị áp suất xi lanh (Biogas chứa 60% CH4; =1) 180 240 300 360 420 480 () 540 Hình Ảnh hưởng độ mở bướm ga đến áp suất xi lanh động (Biogas chứa 60%CH4; Db=13,59mm; n=1800 vòng/phút) 540 Ảnh hưởng tốc độ động đến đồ thị áp suất ứng với nhiên liệu biogas chứa 60% CH4 giới thiệu Hình 10 Kết cho thấy tốc độ động tăng, áp suất cực đại chu trình giảm dẫn đến cơng thị chu trình giảm Điều giải thích hỗn hợp biogaskhơng khí có tốc độ cháy thấp so với loại nhiên liệu truyền thống nên tốc độ động tăng, thời gian dành ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(84).2014, QUYỂN động dual fuel chạy với biogas chứa 80% CH4 giảm 10% so với chạy diesel Khi chạy biogas chứa 60% CH4, mức độ giảm tăng đến 25% Tuy mức độ giảm công suất động diesel chuyển sang chạy biogas nhỏ nhiều so với mức giảm công suất chuyển động xăng sang chạy biogas (có thể lên đến 40%) Đây ưu điểm bật chuyển động diesel sang chạy biogas Wi (J/chu trình) cho trình cháy giảm, dẫn đến tượng cháy khơng hồn tồn, làm giảm cơng thị động Kết Hình Hình 10 cho thấy để cải thiện tính động dual fuel, ta cần tăng góc phun sớm hàm lượng CH4 biogas giảm hay tốc độ động tăng Hình 11 giới thiệu biến thiên cơng chu trình theo hệ số tương đương hỗn hợp Động chạy tốc độ 2000 vịng/phút Đường kính ống cung cấp biogas giữ cố định Db=18mm Theo Hình 4a với đường kính bướm ga mở hồn tồn, hỗn hợp có hệ số tương đương xấp xỉ ứng với biogas chứa 60% CH4 Ứng với biogas chứa 70% CH4 80% CH4 hỗn hợp trở nên giàu bướm ga mở lớn Kết cho thấy cơng thị chu trình đạt giá trị cực đại hỗn hợp giàu, xấp xỉ 1,1 Cơng thị chu trình giảm hệ số tương đương lớn hay nhỏ giá trị Về mặt lý thuyết, =1 hỗn hợp cháy tối ưu vị trí mà cơng chu trình đạt giá trị cực đại Đối với biogas nhiên liệu có chứa CO2 tốc độ cháy bị làm chậm lại Đồng thời hàm lượng khí trơ hỗn hợp tăng nên xảy tượng cháy khơng hồn tồn cục Chính lý nên cần lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy lớn lượng nhiên liệu lý thuyết để tính động đạt giá trị cao 1200 1000 800 600 1200 1400 1600 1800 2000 2200 n (vịng/phút) Hình 12 Biến thiên cơng chu trình theo tốc độ động chạy biogas chứa 60% CH4 () 80% CH4, (⚫), =1,1 1200 18 Pe (kW) Wi (J/chu trình) 1000 16 14 800 12 600 10 400 200 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 Hình 11 Quan hệ cơng thị chu trình hệ số tương đương động có chạy tốc độ n=2000 vòng/phút với biogas chứa 60% CH4 (), 70% CH4 () 80% CH4 (⚫); Db=18mm) Như đường đặc tính ngồi động dual fuel biogas - diesel đường đặc tính xây dựng ứng với =1,1 Hình 12 biểu diễn biến thiên cơng thị chu trình theo tốc độ động chạy với biogas chứa 80% CH4 60% CH4 Hệ số tương đương hỗn hợp giữ cố định =1,1 Khi tốc độ động tăng thời gian dành cho trình cháy giảm nên lượng nhiên liệu tiêu thụ q trình cháy giảm dẫn đến cơng chu trình động bị giảm Kết cho thấy cơng thị chu trình giảm khoảng 100J tốc độ động tăng từ 1200 vòng/phút lên 2200 vòng/phút Hình 13 giới thiệu đường đặc tính ngồi động chạy biogas chứa 60% CH4 80% CH4 so với đường đặc tính ngồi động chạy diesel nguyên thủy Ở chế độ tốc độ định mức n=2200 vịng/phút, cơng suất 1200 1400 1600 1800 2000 2200 n (vịng/phút) Hình 13 So sánh đường đặc tính ngồi động chạy diesel nguyên thủy () chạy biogas chứa 60% CH4 () 80% CH4 (⚫) với =1,1 Kết luận Kết nghiên cứu cho phép rút kết luận sau: - Cùng điều kiện làm việc, áp suất xi lanh, cơng thị chu trình cơng suất có ích động tăng theo hàm lượng CH4 biogas Ở chế độ tốc độ định mức, cơng chu trình động EV2600-NB giảm khoảng 15% giảm hàm lượng CH4 biogas từ 80% xuống 60% - Công thị chu trình động dual fuel biogas diesel đạt giá trị cực đại ứng với hệ số tương đương khoảng 1,1 - Công suất cực đại động dual fuel biogas - diesel EV2600-NB chạy tốc độ định mức 2200 vịng/phút thấp cơng suất chạy diesel 10% Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ ứng với biogas chứa 80% CH4 25% ứng với biogas chứa 60% CH4 - Đường kính ống cung cấp biogas động dual fuel biogas - diesel EV2600-NB tối ưu thay đổi theo thành phần CH4 Hệ số tương đương hỗn hợp thay đổi mạnh theo độ mở bướm ga thay đổi theo tốc độ động TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Jeong C, Kim T, Lee K, Song S, Chun KM, Generating efficiency and emissions of a spark-ignition gas engine generator fuelled with biogas–hydrogen blends Int J Hydrogen Energy 2009;34:9620–7 [2] Klaus von Mitzlaff, Engines for biogas, Published by Friedr, Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft GmbH; 1988 [3] Huang J, Crookes RJ, Assessment of simulated biogas as a fuel for the spark ignition engine, Fuel 1998;77(15):1793–801 [4] Yusaf TF, Buttsworth DR, Saleh KH, Yousif BF, CNG–diesel engine performance and exhaust emission analysis with the aid of artificial neural network, Appl Energy 2010;87:1661–9 [5] Ga Bui Van, Nam Tran Van, Xuan Nguyen Thi Thanh, Dong Nguyen Van, Thong Nguyen Minh, Utilization of Poor Biogas in Biogas -Diesel Dual Fuel Engine, Da Nang International Forum on Green Technology and Management-IFGTM 2011, Danang City on July 28-29, 2011, pp 41-50 [6] Bui Van Ga, Tran Thanh Hai Tung, Le Minh Tien, Le Xuan Thach, Economy analysis of different operation modes of biogas engines converted from gasoline/diesel engines, National Conference on Fluid Mechanic, Quinhon, 22-24/7/2010, pp.185-192 [7] N Tippayawong http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S15375110070 766 - cor1, mailto:nakorn@dome.eng.cmu.ac.th, A Promwungkwa, P Rerkkriangkrai: Long-term operation of a small biogas/diesel dual-fuel engine for on-farm electricity generation, Biosystems Engineering, Volume 98, Issue 1, September 2007, Pages 26–32 [8] Klaus von Mitzlaff,Moses H Mkumbwa, Performance of A Small Diesel Engine Operating in a Dual Fuel Mode with Biogas, Biogas Technology, Transfer and Diffusion 1986, pp 343-354 [9] Le Minh Tien, Study of biogas - diesel dual fuel engine converted from single cylinder stationary diesel engine PhD Thesis, The University of Danang, 2014 (BBT nhận bài: 08/10/2014, phản biện xong: 18/11/2014) ... trí hệ thống thí nghiệm Nghiên cứu thực nghiệm tính động dual fuel biogas - diesel thực phịng thí nghiệm động đốt AVL trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Sơ đồ bố trí thí nghiệm giới thiệu... đặc tính ngồi động 3.2 Phân tích tính động dual fuel biogas- diesel Trong nghiên cứu này, góc phun sớm động giữ cố định giá trị s=22,25 trước ĐCT Hình giới thiệu đồ thị áp suất thị động chạy diesel. .. trình vận hành động dual fuel biogasdiesel, việc điều chỉnh công suất thực thông qua điều chỉnh lưu lượng biogas cung cấp cho động thông qua điều chỉnh hệ số tương đương Các nghiên cứu lý thuyết