Bài viết Phân tích biến thiên áp suất trong động cơ dual fuel biogas-diesel cho bởi mô phỏng và thực nghiệm trình bày kết quả phân tích biến thiên áp suất trong xi lanh động cơ cho bởi mô phỏng và thực nghiệm trên động cơ dual fuel biogas-diesel được cải tạo từ động cơ diesel Vikyno EV2600-NB.
24 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng PHÂN TÍCH BIẾN THIÊN ÁP SUẤT TRONG ĐỘNG CƠ DUAL FUEL BIOGAS-DIESEL CHO BỞI MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM IN CYLINDER PRESSURE ANALYSIS IN BIOGAS-DIESEL DUAL FUEL ENGINE BY SIMULATION AND EXPERIMENT Bùi Văn Ga1, Nguyễn Việt Hải2, Nguyễn Văn Anh3, Võ Anh Vũ2, Bùi Văn Hùng2 Bộ Giáo dục Đào tạo; Email: buivanga@dongcobiogas.com Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Trường Cao đẳng Công nghiệp Thừa Thiên Huế Tóm tắt - Bài báo trình bày kết phân tích biến thiên áp suất xi lanh động cho mô thực nghiệm động dual fuel biogas-diesel cải tạo từ động diesel Vikyno EV2600-NB Mô thực nhờ phần mềm FLUENT Thực nghiệm tiến hành băng thử động AVL Kết cho thấy công thị chu trình động cho mơ lớn cơng thị chu trình thực nghiệm khoảng 8% phạm vi tốc độ động từ 1000 vòng/phút đến 2000 vịng/phút Cơng thị chu trình động cho mô đạt giá trị cực đại =1 cơng thị chu trình cho thực nghiệm đạt giá trị cực đại =1,1 Ở tốc độ định mức, cơng suất có ích động dual fuel thấp cơng suất có ích động diesel nguyên thủy 12% chạy biogas chứa 80% CH4 25% chạy biogas chứa 60% CH4 Abstract - The paper presents the results of analysis of pressure variation given by simulation and experiment in cylinder of biogasdiesel dual engine converted from Vikyno EV2600-NB diesel engine Simulation was performed by the CFD software FLUENT Experiment was conducted on the AVL engine dynamometer The results showed that the indicated engine cycle work given by simulation is about 8% higher than that given by experiment in engine speed range from 1,000rpm to 2000rpm The peak of indicated engine cycle work given by simulation is found at =1.1 whereas that given by experiment is found at =1 At rated speed, brake power of dual fuel engine is less than that of original diesel engine about 12 % and 25% as engine fueled with biogas containing 80% CH4 and 60% CH4 respectively Từ khóa - động biogas; động dual-fuel; lượng tái tạo; áp suất buồng cháy; CFD Key words - biogas engine; dual-fuel engine, renewable energy, in cylinder pressure; CFD Ký hiệu: tăng tốc độ cháy yếu tố không bù trừ mức độ giảm thời gian ứng với độ góc quay trục khuỷu n: pi: Pe: Wi: : : s: m: Tốc độ động (vòng/phút); Áp suất thị (bar); Cơng suất có ích động (kW); Cơng thị chu trình (J/chu trình); Hệ số tương đương hỗn hợp biogas-khơng khí; Góc quay trục khuỷu (); Góc phun sớm (); Hiệu suất giới Giới thiệu Mơ q trình cháy động dual fuel biogas diesel cải tạo từ động diesel Vikyno EV2600-NB giới thiệu cơng trình trước [1], [2] Khác với động đánh lửa cưỡng bức, động dual fuel biogas-diesel đánh lửa tia phun mồi diesel, màng lửa xuất phát từ mũi tia phun nằm buồng cháy omega nằm đỉnh buồng cháy Sau bén lửa, tia phun cháy nhanh tạo thành đuốc lửa với lượng lớn khiến cho hỗn hợp biogas-khơng khí chuẩn bị trước bốc cháy nhanh chóng Điều làm cho đồ thị biến thiên áp suất động dual fuel khác với đồ thị biến thiên áp suất động diesel Hình giới thiệu kết tính tốn mơ tiêu biểu nồng độ CH4, nhiệt độ tốc độ buồng cháy động chạy tốc độ 1000 vòng/phút 2000 vịng/phút với biogas chứa 60% CH4 vị trí góc quay trục khuỷu 5 trước điểm chết (ĐCT) Phun mồi thực vị trí 25 trước ĐCT Chúng ta thấy vị trí góc quay trục khuỷu, tốc độ động thấp màng lửa di chuyển xa trục buồng cháy Mặc dù tốc độ động tăng vận động xốy lốc hỗn hợp tăng làm Hình Trường nồng độ CH4, trường nhiệt độ trường tốc độ môi chất buồng cháy động dual fuel biogas-diesel chạy biogas chứa 60% CH4 tốc độ 1000 vịng/phút 2000 vịng/phút, góc phun sớm 25 Những kết tính tốn mơ cần kiểm chứng thực nghiệm để đánh giá mức độ xác Trên sở dùng mơ để dự báo tính cơng tác động dual fuel biogas-diesel mà không cần phải làm thí nghiệm tốn Trong nghiên cứu này, thực nghiệm tiến hành Phịng thí nghiệm Động đốt thuộc Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Đây phịng thí nghiệm trang bị thiết bị đồng Hãng AVL Hình giới thiệu hệ thống thí nghiệm Băng thử APA 204 điều khiển thu nhận liệu qua hệ thống Puma Lưu lượng khơng khí đo lưu lượng kế ABB vận hành theo nguyên lý sợi nóng Lưu lượng biogas đo lưu lượng kế điện tử kiểu chênh áp qua màng Thiết bị Indiset 620 gắn kết với cảm biến đo thông số buồng cháy động cơ: áp suất buồng cháy, tín hiệu kích nổ, góc ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 1(86).2015 đánh lửa hay góc phun sớm, độ nhấc kim phun động diesel, xác định vị trí ĐCT Encoder 364C sử dụng để chuyển đổi tốc độ góc trục khuỷu động sang tín hiệu số Nguồn liệu thực nghiệm phân tích đánh giá kết xuất phần mềm chuyên dụng Concerto Áp suất buồng cháy ghi nhận nhờ cảm biến áp suất GU12P lắp trực tiếp buồng cháy động Tín hiệu cảm biến khuếch đại khuếch đại tín hiệu điện áp 3067A01 Piezo Amplifier Dữ liệu thí nghiệm ghi nhận, xử lý truy suất nhờ phần mềm IndiWin Software Tín hiệu cảm biến chuyển vào máy tính thơng qua chuyển đổi AVL 620 Indiset 25 biogas chứa 60%, 70% 80% CH4 tốc độ 2000 vòng/phút Hệ số tương đương=1 góc phun sớm 22,25 trước ĐCT Các hình cho thấy áp suất xi lanh động cho mô cao áp suất cho thực nghiệm trình cháy dãn nở Áp suất cực đại cho mô cao áp suất cực đại thực nghiệm khoảng từ 3% đến 10% Chênh lệch hai kết cao hàm lượng CH4 biogas bé Sự khác biệt giá trị áp suất cho mô thực nghiệm giải thích lý do: (1) mô tốc độ lan tràn lửa theo thành phần biogas mơ hình cao thực tế diện CO2 hỗn hợp cháy ảnh hưởng đến tốc độ cháy lớn dự kiến; (2) mơ đánh lửa (nguồn nhiệt hình trụ) mơ hình tính tốn có khác biệt với thực tế diễn buồng cháy động dual fuel (tia phun cháy khuếch tán); (3) truyền nhiệt môi chất công tác thành xi lanh mô hình chưa tính chi tiết thành phần xạ trình cháy khuếch tán tia phun mồi pi (bar) 60 Mơ 40 Thực nghiệm (a) 20 Hình Băng thử công suất APA 204 động dual fuel biogas-diesel thử nghiệm Vikyno EV2600-NB Thí nghiệm tiến hành trước tiên việc đo lượng phun diesel cực đại lượng diesel phun mồi Khi chạy biogas, lượng diesel phun mồi điều chỉnh 10% lượng phun cực đại nhờ vít hạn chế bơm cao áp Nhiên liệu biogas lọc H2S CO2 NaOH trước nén vào bình áp lực áp suất 100 bar Trước làm thí nghiệm, biogas nạp vào túi chứa khí pha trộn với CO2 để đảm bảo thành phần biogas theo yêu cầu Thành phần biogas xác định máy phân tích biogas chuyên dụng GFM435 Trong sử dụng người ta quan tâm nhiều đến công suất động dual fuel biogas-diesel so với công suất động diesel nguyên thủy Thực tế cho thấy ta thay đổi lượng phun để điều chỉnh công suất động theo yêu cầu tải bên động làm việc với biogas nghèo [3], điều làm giảm tính kinh tế động biogas [4] Do vận hành động cơ, trì lượng phun diesel tối thiểu để đánh lửa làm mát vòi phun Tippayawong cộng [5] cho công suất động dual fuel biogas-diesel đạt giá trị tương đương công suất động diesel nguyên thủy Mitzlaff cộng [6] công suất động dual fuel biogasdiesel cao cơng suất động diesel Trong cơng trình này, nghiên cứu thực nghiệm mơ hình hóa biến thiên áp suất xi lanh động để xác định mức chênh lệch công suất động dual fuel so với công suất động diesel nguyên thủy Kết bình luận 2.1 Ảnh hưởng hàm lượng CH4 biogas Hình 3a, Hình 3b, Hình 3c trình bày so sánh biến thiên áp suất xi lanh động dual fuel biogas-diesel chạy 180 240 300 360 420 480 540 () 80 pi (bar) 60 Mô (b) 40 Thực nghiệm 20 180 240 300 360 420 480 540 () pi (bar) 80 60 (c) 40 Mô Thực nghiệm 20 180 240 300 360 420 480 540 () Hình So sánh biến thiên áp suất xi lanh động cho mô thực nghiệm động dual fuel chạy tốc độ 2000 vòng/phút với biogas chứa 60% CH4 (a), 70% CH4 (b) 80% CH4 (c); =1; s=25 Sự khác biệt đường cong áp suất dẫn đến khác biệt đồ thị cơng chu trình giới thiệu Hình 4a, Hình 4b Hình 4c tương ứng với biogas chứa 60%, 70% 80% CH4 Trong trình nén, áp suất mô cao áp suất thực nghiệm làm giảm công thị mô Ngược lại, áp suất mô đường dãn nở cao áp suất thực nghiệm làm tăng công thị mô Hình so sánh cơng thị chu trình cho mô thực nghiệm động dual fuel chạy biogas có thành phần CH4 khác với =1 tốc độ 2000 vòng/phút Kết so sánh cho thấy khác biệt công thị cho mơ hình thực nghiệm giảm dần thành phần CH4 biogas tăng Công thị chu trình cho mơ cao giá trị cho thực nghiệm khoảng 10% với biogas chứa 60% CH4 3% với biogas chứa 80% CH4 (J/chu trình) Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng Wi 26 1300 1200 Mô 1100 1000 Thực nghiệm 900 800 60 64 68 72 76 80 % CH4 Hình So sánh cơng thị chu trình cho mơ thực nghiệm động dual fuel chạy biogas có chứa thành phần CH4 khác pi (bar) 60 2.2 Ảnh hưởng hệ số tương đương pi (bar) 60 40 (a) Mô 20 40 Mô Thực nghiệm Thực nghiệm (a) 20 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 V (lít) 80 180 pi (bar) 240 300 360 420 480 540 () pi (bar) (b) 60 80 40 60 Mô Mô 20 Thực nghiệm (b) Thực nghiệm 40 20 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 V (lít) 180 pi (bar) 240 300 360 420 480 540 360 420 480 540 () pi (bar) 80 80 60 Mô 60 (c) Thực nghiệm 40 (c) Mô 20 Thực nghiệm 40 20 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 V (lít) Hình So sánh đồ thị cơng thị cho mô thực nghiệm động dual fuel chạy tốc độ 2000 vòng/phút với biogas chứa 60% CH4 (a), 70% CH4 (b) 80% CH4 (c); =1; s=22,25 180 240 300 () Hình So sánh biến thiên áp suất xi lanh động cho mô thực nghiệm động dual fuel chạy tốc độ 1700 vòng/phút với biogas chứa 80% CH4, hệ số tương đương =0,7 (a), =0,9 (b, =1,1 (c); s=22,25 ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 1(86).2015 Các Hình 6a, Hình 6b Hình 6c so sánh biến thiên áp suất xi lanh động cho mô thực nghiệm động chạy tốc độ 1700 vòng/phút biogas chứa 80% CH4 với hệ số tương đương =0,7, =0,9 =1,1 Chênh lệch áp suất mô thực nghiệm diễn chủ yếu đường nén Điều giải thích mơ tốc độ cháy cao so với thực Chênh lệch áp suất đường dãn nở cho mô thực nghiệm rõ nét hệ số tương đương giảm 27 Các Hình 8a, Hình 8b Hình 8c so sánh cơng suất có ích động dual fuel cho mô thực nghiệm thành phần CH4 biogas tốc độ động thay đổi Cơng suất có ích mơ tính tốn từ cơng thị chu trình hiệu suất giới Kết so sánh Hình 8a, Hình 8b Hình 8c cho thấy biến thiên cơng suất có ích động dual fuel cho mơ phù hợp với cơng suất có ích cho thực nghiệm với giá trị hiệu suất giới m=0,85 10 Wi (J/chu trình) Thực nghiệm 1000 (a) Pe (kW) Mô 1200 Mô Thực nghiệm 800 (a) 600 400 200 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 12 Mô Mô Pe (kW) Wi (J/chu trình) 800 Thực nghiệm 600 (b) Thực nghiệm 10 (b) 400 200 0.2 0.8 1.2 1.4 1.6 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 Mô 12 Pe (kW) Wi (J/chu trình) 0.6 Mơ 1000 (c) 0.4 Thực nghiệm 800 (c) 600 Thực nghiệm 10 400 200 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 Hình So sánh biến thiên cơng thị theo hệ số tương đương cho mô thực nghiệm động dual fuel s=22,25; (a) 60% CH4, n=2200 vòng/phút; (b) 70% CH4, n=1200 vòng/phút; (c) 80% CH4, n=1300 vịng/phút Các Hình 7a, Hình 7b Hình 7c so sánh biến thiên cơng thị chu trình theo hệ số tương đương động chạy biogas có thành phần CH4 khác chế độ tốc độ khác Kết so sánh hình cho ta nhận xét chung: (1) đường cong biến thiên theo qui luật chung có giá trị mà cơng thị chu trình đạt giá trị cực đại; (2) đường cong mô đạt giá trị cực đại ứng với xấp xỉ 1, đường cong thực nghiệm đạt giá trị cực đại ứng với xấp xỉ 1,1; (3) chênh lệch công thị cho mô thực nghiệm 10% tất chế độ vận hành Kết tính tốn cơng thị cho thấy bé mức độ chênh lệch công thị cho mô thực nghiệm lớn Mức độ chênh lệch 3% =1,1 10% =0,7 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 Hình So sánh biến thiên cơng suất có ích động theo hệ số tương đương cho mô thực nghiệm động dual fuel s=22,25; (a) 60% CH4, n=2200 vòng/phút; (b) 70% CH4, n=1200 vòng/phút; (c) 80% CH4, n=1300 vòng/phút 2.3 Ảnh hưởng tốc độ động Hình 9a Hình 9b so sánh biến thiên áp suất xi lanh cho mô thực nghiệm động chạy tốc độ 1200 vòng/phút 2000 vòng/phút với biogas chứa 70% CH4 hệ số tương đương =1,1 Kết cho thấy áp suất cho mô cao áp suất thực nghiệm, giá trị chênh lệch không lớn không phụ thuộc vào tốc độ động Các Hình 10a Hình 10b so sánh đồ thị cơng cho mơ thực nghiệm Khi tốc độ động biến thiên từ 1200 vịng/phút đến 2000 vịng/phút, cơng thị cho mô lớn công thị cho thực nghiệm khoảng 8% Do thực tiễn sử dụng tỉ lệ để điều chỉnh công thị cho mô để đạt giá trị thực nghiệm 28 Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng CH4 cho mô thực nghiệm Hệ số tương đương hỗn hợp giữ cố định =1,1 góc phun sớm 22,5 tính tốn mơ thực nghiệm Theo kết nghiên cứu đồ thị áp suất cho mô thực nghiệm phần cơng thị chu trình cho mơ lớn cơng thị chu trình cho thực nghiệm khoảng 8% Hình 11b cho thấy biến thiên cơng thị chu trình theo tốc độ động cho mô nhân với hệ số 0,92 phù hợp với công thị cho thực nghiệm pi (bar) 60 Mô 40 Thực nghiệm (a) 20 240 300 360 420 480 Wi (J/chu trình) 1400 180 540 () 80 1200 pi (bar) Mô Thực nghiệm 1000 Mô (a) 60 Thực nghiệm 800 Mô (b) Thực nghiệm 40 600 800 1200 1400 1600 Wi (J/chu trình) 1200 180 240 300 360 420 480 () 540 Hình So sánh đồ thị áp suất cho mô thực nghiệm động dual fuel =1,1; s=22,25; (a) n=1200 vòng/phút; (b) n=2000 vòng/phút; Biogas chứa 70% CH4 1800 2000 2200 Biogas chứa 80% CH4 Mô 1100 Thực nghiệm 1000 900 (b) Mô 800 Thực nghiệm Biogas chứa 60% CH4 700 pi (bar) 600 800 60 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 n (vịng/phút) Hình 11 So sánh biến thiên công thị cho mô thực nghiệm động dual fuel chạy biogas =1,1; s=22,25; (a) chưa hiệu chỉnh; (b) hiệu chỉnh giảm 8% công thị cho mô 40 Mô (a) Thực nghiệm 20 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 V (lít) pi (bar) 80 60 (b) 1000 n (vịng/phút) 20 Mơ 40 Thực nghiệm 20 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 V (lít) Hình 10 So sánh đồ thị công cho mô thực nghiệm động dual fuel =1,1; s=22,25; (a) n=1200 vòng/phút; (b) n=2000 vịng/phút; Biogas chứa 70% CH4 Hình 11a so sánh biến thiên cơng thị chu trình theo tốc độ động chạy biogas chứa 60% 80% Công suất thị động tỉ lệ với công thị chu trình tốc độ động Do cơng thị chu trình giảm tốc độ động tăng, nên đường đặc tính cơng suất thị theo tốc độ động khơng tuyến tính Hình 12 so sánh đường đặc tính ngồi động dual fuel chạy biogas chứa 60% CH4 80% CH4 cho mô thực nghiệm Hiệu suất giới động chọn m=0,85 Chúng ta thấy kết cho mô phù hợp với kết cho thực nghiệm So với công suất động diesel nguyên thủy tốc độ định mức 2200 vịng/phút, cơng suất động dual fuel nhỏ khoảng 12% chạy biogas chứa 80% CH4 nhỏ khoảng 25% chạy biogas chứa 60% CH4 Như khác với nhận nhận định Tippayawong [5] Mitzlaff [6], công suất động dual fuel thực tế giảm đáng kể so với công suất động diesel nguyên thủy Điều giải thích góc phun sớm động dual fuel giữ cố định góc phun sớm động diesel Trong thực tế góc đánh lửa sớm tối ưu động biogas lớn nhiều so với động sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống [7] Do để cải thiện cơng suất động dual fuel, cần thay đổi góc phun sớm động Tuy nhiên, điều gây trở ngại mặt kỹ thuật động sử dụng lại diesel Pe (kW) ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 1(86).2015 18 16 - Ở điều kiện tốc độ định mức, cơng suất có ích động dual fuel thấp cơng suất có ích động diesel nguyên thủy 12% chạy biogas chứa 80% CH4 25% chạy biogas chứa 60% CH4 Để cải thiện cơng suất có ích động dual fuel cần tăng góc phun sớm Diesel 14 12 Biogas chứa 80% CH4 Mô 10 Thực nghiệm Mô Thực nghiệm Biogas chứa 60% CH4 TÀI LIỆU THAM KHẢO 800 1000 29 1200 1400 1600 1800 2000 2200 n (vịng/phút) Hình 12 So sánh đường đặc tính ngồi động dual fuel chạy biogas chứa 60% CH4 () 80% CH4 (); =1,1; s=22,25; m=0,85 cho mô thực nghiệm mức độ chênh lệch đường đặc tính ngồi động chạy diesel biogas Kết luận Kết nghiên cứu cho phép rút kết luận sau: - Công thị chu trình động cho mơ đạt giá trị cực đại ứng với =1 động chạy tốc độ cho trước biogas có thành phần cho trước Cơng thị chu trình cho thực nghiệm đạt giá trị cực đại ứng với =1,1 - Có thể sử dụng phương pháp mơ để dự đốn tính cơng tác động dual fuel biogas-diesel Cơng thị chu trình động cho mô lớn công thị chu trình thực nghiệm khoảng 8% phạm vi tốc độ động từ 1000 vòng/phút đến 2000 vòng/phút [1] Bùi Văn Ga, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Anh, Ảnh hưởng yếu tố khác đến q trình đánh lửa hỗn hợp biogas-khơng khí lửa mồi Diesel, Hội nghị Cơ học Thủy Khí tồn quốc, Cửa Lị, 21-23/7/2011, pp.117-124 [2] Trần Thanh Hải Tùng, Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Nghiên cứu trình cháy nhiên liệu Biogas đánh lửa phun mồi Diesel, Hội nghị Cơ học Thủy Khí tồn quốc, Cửa Lò, 21-23/7/2011, pp 653-660 [3] Ga Bui Van, Nam Tran Van, Xuan Nguyen Thi Thanh, Dong Nguyen Van, Thong Nguyen Minh, Utilization of Poor Biogas in Biogas -Diesel Dual Fuel Engine, Da Nang International Forum on Green Technology and Management-IFGTM 2011, Danang City on July 28-29, 2011, pp 41-50 [4] Bui Van Ga, Tran Thanh Hai Tung, Le Minh Tien, Le Xuan Thach, Economy analysis of different operation modes of biogas engines converted from gasoline/diesel engines, National Conference on Fluid Mechanic, QuiNhon, 22-24/7/2010, pp.185-192 [5] N Tippayawong, , A Promwungkwa, P Rerkkriangkrai, Long-term operation of a small biogas/diesel dual-fuel engine for on-farm electricity generation, Biosystems Engineering, Volume 98, Issue 1, September 2007, Pages 26–32 [6] Klaus von Mitzlaff, Moses H Mkumbwa, Performance of A Small Diesel Engine Operating in a Dual Fuel Mode with Biogas, Biogas Technology, Transfer and Diffusion 1986, pp 343-354 [7] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến, Lê Xuân Thạch, Ảnh hưởng thành phần CH4, góc đánh lửa sớm tỉ số nén đến tính động biogas, Tạp chí Giao thông Vận tải, 5-2013, pp 7-9 13 (BBT nhận bài: 05/01/2014, phản biện xong: 15/01/2014) ... sớm 22,25 trước ĐCT Các hình cho thấy áp suất xi lanh động cho mô cao áp suất cho thực nghiệm trình cháy dãn nở Áp suất cực đại cho mô cao áp suất cực đại thực nghiệm khoảng từ 3% đến 10% Chênh... 8c cho thấy biến thiên cơng suất có ích động dual fuel cho mô phù hợp với cơng suất có ích cho thực nghiệm với giá trị hiệu suất giới m=0,85 10 Wi (J/chu trình) Thực nghiệm 1000 (a) Pe (kW) Mô. .. [5] cho công suất động dual fuel biogas-diesel đạt giá trị tương đương cơng suất động diesel nguyên thủy Mitzlaff cộng [6] công suất động dual fuel biogasdiesel cao cơng suất động diesel Trong cơng