BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ LAO ĐỘNG THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG – XÃ HỘI NGUYỄN TRỌNG NGUYÊN NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT,[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ LAO ĐỘNG THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG – XÃ HỘI NGUYỄN TRỌNG NGUYÊN NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ TẠI VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH HÀ NỘI - 2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ LAO ĐỘNG THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG – XÃ HỘI NGUYỄN TRỌNG NGUYÊN NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành : Quản trị kinh doanh Mã ngành : 8340101 LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN QUANG VĨNH HÀ NỘI - 2022 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn kết nghiên cứu cá nhân Các số liệu tài liệu trích dẫn luận văn trung thực Các kết nghiên cứu không trùng với cơng trình đƣợc cơng bố trƣớc Tơi chịu trách nhiệm với lời cam đoan mình./ Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giả luận văn Nguyễn Trọng Nguyên LỜI CẢM ƠN Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới TS Nguyễn Quang Vĩnh giúp đỡ dẫn tận tình cho tơi q trình nghiên cứu để hồn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn tập thể sƣ phạm khoa Quản trị kinh doanh – Trƣờng Đại học Lao động – Xã hội, thầy cô trực tiếp giảng dạy, tham gia quản lý tạo điều kiện thuận lợi cho tơi q trình học tập, nghiên cứu bảo vệ luận văn Xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến lãnh đạo, CB Công ty Cổ phần Lexus Thăng Long tận tình giúp đỡ, cung cấp thông tin tƣ liệu quý giá trình học tập thực luận văn tốt nghiệp Trong trình học tập nghiên cứu, thân có nhiều cố gắng để hồn thành luận văn, nhƣng điều kiện thời gian lực có hạn, chắn có nhiều thiếu sót, hạn chế Kính mong q thầy cơ, chun gia, bạn bè, đồng nghiệp tất quan tâm đến vấn đề nghiên cứu, tiếp tục đóng góp ý kiến để luận văn đƣợc hồn thiện Tơi xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giả luận văn Nguyễn Trọng Nguyên MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT I DANH MỤC BẢNG II DANH MỤC HÌNH III MỞ ĐẦU CHƢƠNG 10 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH 10 1.1 Khái quát quản trị chuỗi cung ứng xanh 10 1.1.1 Khái niệm quản trị chuỗi cung ứng quản trị chuỗi cung ứng xanh 10 1.1.2 Đặc điểm quản trị chuỗi cung ứng xanh 13 1.1.3 Vai trò quản trị cung ứng xanh 16 1.1.4 Sự cần thiết ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp 17 1.2 Các mơ hình quản trị chuỗi cung ứng xanh 18 1.2.1 Mơ hình dựa rủi ro (Risk-based strategy - RBS) 18 1.2.2 Mơ hình dựa hiệu (Efficiency-based strategy - EBS) 19 1.2.3 Mơ hình dựa đổi (Innovation-based strategy - IBS) 21 1.2.4 Mơ hình vịng kín (Closed-loop strategy - CLS) 22 1.3 Các nhân tố ảnh hƣởng đến quản trị chuỗi cung ứng xanh 26 1.3.1 Nhân tố bên doanh nghiệp 26 1.3.2 Nhân tố bên doanh nghiệp 27 CHƢƠNG 31 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 31 2.1 Thiết kế nghiên cứu 31 2.1.1 Quy trình nghiên cứu 31 2.1.2 Mô hình nghiên cứu Giả thuyết nghiên cứu 33 2.2 Xây dựng thang đo 37 2.3 Chọn mẫu 40 2.3.1 Phƣơng pháp chọn mẫu 40 2.3.2 Kích thƣớc mẫu 41 2.4 Phƣơng pháp phân tích liệu 42 2.4.1 Phƣơng pháp phân tích liệu SPSS 43 2.4.2 Phƣơng pháp phân tích mơ hình PLS_SEM 45 CHƢƠNG 49 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ KHU VỰC PHÍA BẮC VIỆT NAM49 3.1 Khái qt ngành cơng nghệ ô tô Việt Nam 49 3.1.1 Lịch sử hình thành 49 3.1.2 Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh 51 3.1.3 Môi trƣờng kinh doanh Việt Nam: 60 3.1.4 Phân tích SWOT ngành tơ Việt Nam 66 3.2 Kết khảo sát thực trạng nhân tố ảnh hƣởng đến quản trị chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam 67 3.2.1 Thông tin mẫu khảo sát 67 3.2.2 Kiểm định độ tin cậy phân tích nhân tố khám phá 69 3.2.3 Kiểm định số phù hợp mơ hình PLS-SEM 72 3.2.4 Kiểm định giả thuyết mơ hình PLS-SEM 76 3.2.5 Kiểm định ANOVA 82 3.3 Đánh giá mức độ đồng ý ngƣời khảo sát nhân tố tác động đến ứng dụng GSCM doanh nghiệp Ơ tơ 83 3.3.1 Mức độ đồng ý nhân tố nhận thức từ bên doanh nghiệp .83 3.3.2 Mức độ đồng ý nhân tố hợp tác với nhà cung cấp 84 3.3.3 Mức độ đồng ý nhân tố sức ép khách hàng 85 3.3.4 Mức độ đồng ý nhân tố quy định môi trƣờng 86 3.4 Thảo luận kết nghiên cứu 87 CHƢƠNG 89 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ơ TƠ KHU VỰC PHÍA BẮC VIỆT NAM 89 4.1 Định hƣớng phát triển xanh cac doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 89 4.1.1 Định hƣớng chung ngành cơng nghiệp Ơ tơ 89 4.1.2 Định hƣớng phát triển xanh ngành công nghiệp ô tô 91 4.1.3 Xu hƣớng ứng dụng ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô 93 4.2 Giải pháp nâng cao ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam 95 4.2.1 Giải pháp hợp tác với nhà cung ứng ứng dụng GSCM 96 4.2.2 Giải pháp sức ép khách hàng 98 4.2.3 Giải pháp tuân thủ quy định môi trƣờng 100 4.2.4 Nâng cao nhận thức ứng dụng GSCM 101 4.3 Kiến nghị 103 4.3.1 Đối với Bộ Công thƣơng 103 4.3.2 Đối Bộ Tài nguyên Môi trƣờng 104 KẾT LUẬN 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO 108 PHỤ LỤC I DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Chữ viết đầy đủ GSCM Quản lý chuỗi cung ứng xanh EU Liên minh Châu Âu VLR Sản phẩm xanh SLR Phƣơng pháp đánh giá hệ thống tài liệu PLS-SEM Phƣơng sai bình phƣơng nhỏ RBS Mơ hình dựa rủi ro EBS Mơ hình dựa hiệu IBS Mơ hình dựa đổi CLS Mơ hình vịng kín CLSCM Chuỗi cung ứng khép kín EFA Phân tích nhân tố khám phá CB-SEM EVFTA Hiệp định tự thƣơng mại EU-Việt Nam SWOT AVE Phƣơng sai trích trung bình HTMT Chỉ số tƣơng quan Heterotrait-Monotrait VIF Hệ số phóng đại phƣơng sai II DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Thanh đo nguồn gốc 38 Bảng 3.1 Số lƣợng xe sản xuất, lắp ráp, nhập doanh số bán hàng số thƣơng hiệu ô tô giai đoạn 2018-2020 53 Bảng 3.2 Chuỗi giá trị ngành ô tô Việt Nam 55 Bảng 3.3 Thông tin nhân học mẫu khảo sát 68 Bảng 3.4 Kết phân tích nhân tố khám phá Cronbach Alpha 70 Bảng 3.5 Kết phân tích nhân tố khám phá Cronbach Alpha biến phụ thuộc 72 Bảng 3.6 Kết nhân tố tải, Cronbach‟s α, nhân tố thành phần phƣơng sai trích trung bình 73 Bảng 3.7 Giá trị phân biệt 74 Bảng 3.8 Chỉ số tƣơng quan Heterotrait-Monotrait (HTMT) 75 Bảng 3.9 Chỉ số phóng đại phƣơng sai số hợp lệ mơ hình 77 Bảng 3.10 Giá trị R2 f2 78 Bảng 3.11 Kết xác định mức độ ý nghĩa liên kết trực tiếp (sử dụng Bootrapping) 79 Bảng 3.12 Kết kiểm định ANOVA 82 Bảng 3.13 Đánh giá mẫu nghiên cứu nhận thức từ bên doanh nghiệp 83 Bảng 3.14 Đánh giá mẫu nghiên cứu hợp tác với nhà cung cấp 84 Bảng 3.15 Đánh giá mẫu nghiên cứu sức ép khách hàng 85 Bảng 3.16 Đánh giá mẫu nghiên cứu quy định mơi trƣờng 86 III DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Sơ đồ chuỗi cung ứng khép kín 22 Hình 2.1 Quy trình nghiên cứu luận văn 31 Hình 2.2 Mơ hình nghiên cứu luận văn 37 Hình 3.3 Mức độ tham gia Việt Nam chuỗi giá trị toàn cầu 57 Hình 3.2 Cung cầu ngành tơ Việt Nam giai đoạn 2016-2019 58 Hình 3.3 Nguồn cung ô tô nhập giai đoạn 2016-2019 58 Hình 3.4 Cung tơ lắp ráp giai đoạn 2016-2019 59 Hình 3.5 Kết chạy mơ hình PLS-SEM 81 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết Trong thập kỷ gần đây, Con ngƣời phải đối mặt với thách thức việc tìm kiếm cân phát triển kinh tế bền vững hủy hoại môi trƣờng Nghiên cứu Shultz Holbrook, (1999) Cân hoạt động kinh tế môi trƣờng ngày trở nên quan trọng doanh nghiệp Phát triển bền vững đòi hỏi doanh nghiệp vừa phải đối mặt với áp lực từ cạnh tranh thị trƣờng, tuân thủ quy định phủ nâng cao giá trị cộng đồng Trong trƣờng hợp này, quản lý chuỗi cung ứng nhận đƣợc quan tâm nhiều tổ chức sản xuất Các công ty ngày dựa vào mạng lƣới cung ứng họ nhằm phát triển các công nghệ phức tạp đáp ứng kỳ vọng khách hàng cao Do đó, việc lồng ghép mối quan tâm môi trƣờng vào quản lý chuỗi cung ứng xanh ngày (GSCM) trở nên quan trọng nhà sản xuất để đạt đƣợc trì lợi cạnh tranh (Zhu cộng sự, 2008) Trong GSCM trở nên phổ biến giới nhiều năm, đặc biệt Mỹ, Liên minh Châu Âu (EU) Nhật Bản, trở thành mối quan tâm quan trọng nhà sản xuất Quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) lên nhƣ cách tiếp cận mơi trƣờng có hệ thống quản lý chuỗi cung ứng ngày đƣợc chấp nhận thực hành tổ chức có tƣ tƣơng lai (Bhool1 Narwal, 2013) Trong khảo sát đƣợc thực 17 quốc gia 13.000 ngƣời đƣợc hỏi, khoảng 70% ngƣời tiêu dùng Nhật Bản sẵn sàng chấp nhận trả giá cao 5%, Úc với 57% Singapore 55% cho sản phẩm xanh (VLR, 2015) Mặc dù, xu hƣớng phát triển đáng quan tâm năm gần phạm vi toàn cầu, nhƣng khái niệm nghiên cứu học thuật ứng dụng thực hành Việt Nam 2 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bắt đầu đƣợc hình thành trọng phát triển cách 20 năm, muộn so nƣớc khu vực khoảng 30 năm Thái Lan, Indonesia, Malaysia phát triển công nghiệp ô tô từ năm 1960 Việt Nam đến năm 1991 ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời Bởi vậy, Việt Nam đặt viên gạch để xây dựng ngành cơng nghiệp tô nƣớc khác phát triển, tạo áp lực cạnh tranh lớn, đe dọa sản xuất nƣớc Đứng trƣớc hội thách thức, Việt Nam có giải pháp chiến lƣợc dài hạn cho công nghiệp ô tô thông qua “Chiến lƣợc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035” (phê duyệt Quyết định số 1168/QĐ-TTg ngày 16 tháng 07 năm 2014 Thủ tƣớng Chính phủ); Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (phê duyệt Quyết định số 1211/QĐ-TTg ngày 24/07/2014 Thủ tƣớng Chính phủ); Quyết định số 229/QĐ-TTg ngày 04 tháng 02 năm 2016 Thủ tƣớng Chính phủ quy định chế, sách thực Chiến lƣợc phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam Chính phủ ban hành Nghị định số 116/2017/NĐ-CP ngày 17 tháng 10 năm 2017 quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dƣỡng ô tô với quan điểm: Công nghiệp ô tô ngành tạo động lực quan trọng thúc đẩy nghiệp cơng nghiệp hóa - đại hóa, cần đƣợc khuyến khích phát triển sách ổn định, quán dài hạn; Phát triển ngành công nghiệp ôtô sở phát huy tiềm doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế nhằm đáp ứng nhu cầu nƣớc xuất khẩu; Phát triển cơng nghiệp ơtơ sở bình đẳng sản xuất nƣớc doanh nghiệp nhập ôtô; Đảm bảo quyền lợi ngƣời tiêu dùng an tồn mơi trƣờng; Phù hợp với cam kết quốc Việt Nam trình hội nhập quốc tế 3 Mặc dù nay, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam thực nỗ lực đáng kể hƣớng tới việc thiết lập thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh Tuy nhiên Lin, (2013) cho cần phải tìm nhân tố thúc đẩy việc áp dụng thực hành GSCM doanh nghiệp Tseng, Islam, Karia, Fauzi Afrin, (2019) tổng quan tài liệu quản lý chuỗi cung ứng xanh đƣợc xuất từ năm 1998 đến năm 2017 cho thấy nghiên cứu yếu tố thúc đẩy phân tích rào cản quản lý chuỗi cung ứng xanh có xu hƣớng giảm dần Le (2020) Việt Nam, ý kiến chuỗi cung ứng xanh nhƣ GSCM chƣa thực đƣợc nhà hoạch định sách, doanh nghiệp nhà nghiên cứu quan tâm Mục tiêu nghiên cứu điều tra yếu tố tác động đến áp dụng thực hành GSCM doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam Tổng quan nghiên cứu Trên giới, nghiên cứu Quản trị chuỗi cung ứng xanh ngày đƣợc thực nhiều lĩnh vực khác nhƣ: sản xuất, thƣơng mại dịch vụ số nghiên cứu kể đến nhƣ: Zhu cộng (2008) thực nghiên cứu thực việc thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) nhà sản xuất Với liệu thu thập từ 341 nhà sản xuất Trung Quốc, hai mơ hình đo lƣờng việc thực GSCM đƣợc kiểm định so sánh phân tích nhân tố khẳng định Các phát thực nghiệm cho thấy mơ hình bậc bậc hai để triển khai GSCM đáng tin cậy hợp lệ Nghiên cứu nhiên nghiên cứu chƣa thể đánh giá mức độ tác động nhân tố đến việc thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh Green cộng (2012) tiến hành nghiên cứu tác động quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) xuất lao động Các tác giả đƣa mơ hình kết hợp thực hành chuỗi cung ứng xanh nhà sản xuất với đối tác chuỗi cung ứng (cả nhà cung cấp khách hàng) nhằm hỗ trợ tính bền vững mơi trƣờng tồn chuỗi cung ứng Kết nghiên cứu cho thấy, việc tổ chức sản xuất áp dụng thực hành GSCM dẫn đến cải thiện môi trƣờng nâng cao hiệu kinh tế, đó, tác động tích cực đến hiệu hoạt động Hiệu suất hoạt động giúp nâng cao hiệu hoạt động tổ chức Các tác giả dừng lại hoạt động nghiên cứu khám phá số biến nghiên cứu cần đƣợc cụ thể có đánh giá tin cậy việc phân tích nhân tố Tseng cộng (2019) tiến hành nghiên cứu cơng trình, báo quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) đƣợc xuất từ năm 1998 đến năm 2017 Các tác giả thu thập liệu từ sở liệu Scopus ISI Web of Science chọn lọc cách khách quan 880 báo tiến hành phân tích siêu liệu Ngồi ra, 236 báo từ ISI Web of Science đƣợc phân tích, phân loại dựa phân tích nội dung, bao gồm phát triển khái niệm, động lực rào cản, hợp tác với đối tác chuỗi cung ứng, toán học mơ hình tối ƣu hóa khác, đánh giá hoạt động thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh Nghiên cứu cho thấy nghiên cứu yếu tố thúc đẩy phân tích rào cản quản lý chuỗi cung ứng xanh có xu hƣớng giảm dần xu hƣớng ngày tăng việc áp dụng mơ hình tối ƣu hóa tốn học để nâng cao khả định nhằm theo đuổi hiệu môi trƣờng Hơn nữa, nghiên cứu cho thấy tăng trƣởng quán việc đánh giá hoạt động thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh Mặc dù, khái niệm quản lý chuỗi cung ứng xanh bắt đầu phổ biến giới học thuật từ đầu kỷ 20, nghiên cứu cho thấy phát triển mạnh mẽ ấn phẩm chủ đề sau năm 2010 5 Đối với ngành công nghiệp ô tô Punit Sanghavi cộng (2015) cho thấy Quản lý chuỗi cung ứng xanh (nói chung) nhu cầu thời đại Với gia tăng nhanh chóng mức độ nhiễm, nóng lên tồn cầu, suy giảm tầng ôzôn đẩy trái đất đến giới hạn Do đó, để bảo vệ bảo tồn hệ sinh thái, GSCM tất yếu, lĩnh vực sản xuất lớn nhất, Ơ tơ Với đời khoa học công nghệ đại, ngành Ơ tơ cố gắng đáp ứng nhu cầu từ dân số ngày tăng cao Quản lý chuỗi cung ứng xanh kỹ thuật hiệu làm giảm đáng kể tác động sinh thái mà không ảnh hƣởng đến chất lƣợng, chi phí, hiệu suất độ tin cậy Tại Việt Nam số nghiên cứu gần tiến ành nghiên cứu việc ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh số doanh nghiệp, lĩnh vực bao gồm sản xuất dịch vụ nhƣ: Nguyễn Đỗ Quyên (2020) nghiên cứu Kinh nghiệm tập đoàn Apple quản trị chuỗi cung ứng xanh đƣa sở lý luận quản trị chuỗi cung ứng xanh phân tích kinh nghiệm Tập đồn Apple việc sử dụng nguyên liệu tái chế sản xuất lƣợng tái tạo thay cho tài nguyên thiên nhiên nhằm bƣớc hoàn thiện chuỗi cung ứng xanh khép tín Đỗ Anh Đức cộng (2020) tiến hành nghiên cứu yếu tố ảnh hƣởng đến hoạt động thực hành quản lý chuỗi cung ứng xanh khu công nghiệp tỉnh Bắc Ninh Nghiên cứu đề xuất mơ hình phƣơng trình cấu trúc mối quan hệ bốn yếu tố: nhận thức bên (IA); áp lực nhà cung cấp (SP); nhận thức khách hàng (CA); áp lực quy định (RP) ảnh hƣởng chúng thực hành GSCM (PA) hiệu suất sản xuất (PE) Kết phân tích cho thấy nhận thức từ nội nhận thức khách hàng có liên quan tích cực đến việc thực hành GSCM hiệu suất GSCM Tuy nhiên, áp lực nhà cung cấp áp lực quy định ảnh hƣởng đến việc thực hành GSCM không ảnh hƣởng đến hiệu suất sản xuất Lục Mạnh Hiển cộng (2021) Trong nghiên cứu đánh giá nhân tố ảnh hƣởng đến thực mô hình quản trị chuỗi cung ứng xanh cơng ty địa bàn Hà Nội cho thấy nhân tố: Nhân thức từ bên doanh nghiệp, hợp tác với nhà cung cấp, cam kết với khách hàng tuân thủ quy định môi trƣờng có tác động tích cực đến thực quản trị chuỗi cung ứng xanh công ty Hà Nội Tuy nhiên qua khảo sát nghiên cứu thấy chƣa có nghiên cứu Việt Nam nhƣ giới nghiên cứu nhân tố ảnh hƣởng đến thực chuỗi cung ứng xanh xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục tiêu chung Trên sở vận dụng lý luận quản trị chuỗi cung ứng xanh phân tích yếu tố ảnh hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Nghiên cứu đƣa quan điểm số giải pháp nhằm ứng dụng chuỗi cung ứng xanh xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Khái quát sở lý luận quản trị chuỗi cung ứng xanh đề xuất mơ hình đánh giá yếu tố ảnh hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh lĩnh vực công nghiệp ô tô - Phân tích yếu tố ảnh hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam - Đề xuất số giải pháp nhằm ứng dụng chuỗi cung ứng xanh xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tƣợng nghiên cứu - Đối tƣợng nghiên cứu: Phân tích yếu tố ảnh hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam - Khách thể nghiên cứu: số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam - Đối tƣợng vấn khảo sát: Các nhà quản lý cấp cao, cấp trung cấp sở doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam 4.2 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Phạm vi thời gian: Hoạt động điều tra, khảo sát đƣợc thực từ tháng 12/2021 – 3/2022 Về nội dung: Nghiên cứu làm rõ vấn đề lý luận thực tiễn quản lý chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Xây dựng mơ hình nhân tố ảnh hƣởng tới ứng dụng quản lý chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Phƣơng pháp nghiên cứu 5.1 Phƣơng pháp tổng quan tài liệu Nghiên cứu áp dụng phƣơng pháp đánh giá hệ thống tài liệu (systematic literature review- SLR) tuân theo hƣớng dẫn Tranfield (2003), Kitchenham (2007) Okoli (2010) Dựa tài liệu, SLR có số hoạt động nhƣ lập kế hoạch (xác định câu hỏi nghiên cứu), thực (tìm kiếm tài liệu, lựa chọn nghiên cứu tổng hợp liệu), báo cáo (viết báo cáo) Đối với hoạt động tiến hành nghiên cứu bao gồm cac bƣớc: Tìm kiếm liệu thơ, thơng qua từ khóa nhƣ: Quản lý chuỗi cung ứng xanh, Ngành cơng nghiệp tơ, Q trình khảo cứu tơng qua sáu hệ thống sở liệu học thuật bao gồm: the Researchgate, Science Direct, IEEE Explore, Scopus, Emerald Insight, Taylor, and Francis tandfonline bên cạnh cơng cụ tìm kiếm Google Scholar đƣợc sử dụng 5.2 Phƣơng pháp phân tích liệu Phƣơng pháp phân tích tác giả sử dụng kỹ thuật phân tích Phƣơng sai bình phƣơng nhỏ PLS-SEM (Partial Least Squares – Structural Equation Model) để thực phân tích hồi quy nhân tố Kỹ thuật phân tích PLSSEM kỹ thuật phân tích liệu đa biến hệ thƣờng đƣợc sử dụng nghiên cứu kinh doanh nhờ vào khả kiểm định mơ hình nhân cộng tính tuyến tính đƣợc lý thuyết hỗ trợ (Statsoft, 2013) Theo Wong (2010), kỹ thuật phân tích PLS-SEM lựa chọn hợp lý cho nhà nghiên cứu 5.3 Phƣơng pháp điều tra khảo sát Phƣơng pháp đƣợc sử dụng để thu thập số liệu sơ cấp thông qua khảo sát với nhà quản trị tại doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam Cách thức chọn mẫu phi xác suất, mẫu khảo sát đƣợc chọn từ nhà quản trị làm việc trực tiếp tại doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Phiếu khảo sát đƣợc thiết kế gồm phần Phần liên quan đến thông tin nhân học mẫu khảo sát, chẳng hạn nhƣ độ tuổi, giới tính, thâm niên cơng tác, trình độ học vấn, vị trí việc làm thơng tin có liên quan khác Phần đƣợc thiết kế để thu thập thông tin nội dung khảo sát, đặc biệt nhấn mạnh vào đánh giá nhà quản trị nhân tố ảnh hƣởng tới ứng dụng quản lý chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Thang đo Likert mức độ đƣợc sử dụng để lƣợng hóa sự đồng ý đối tƣợng khảo sát tiêu cụ thể (với 1: Hồn tồn khơng đồng ý; 2: Khơng đồng ý; 3: Trung lập/Bình thƣờng; 4: đồng ý 5: Hoàn toàn đồng ý) Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn có kết cấu chƣơng cụ thể nhƣ sau: Chƣơng Cơ sở lý luận quản trị chuỗi cung ứng xanh Chƣơng Phƣơng pháp nghiên cứu Chƣơng Thực trạng nhân tố ảnh hƣởng đến ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam Chƣơng Giải pháp ứng dụng quản trị chuỗi cung ứng xanh xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ khu vực phía Bắc Việt Nam ... NGUYÊN NHÂN TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN ỨNG DỤNG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG XANH TẠI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành : Quản trị kinh doanh Mã ngành : 8340101 LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN... hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam - Khách thể nghiên cứu: số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam. .. hƣởng đến đến ứng dụng chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc Việt Nam Nghiên cứu đƣa quan điểm số giải pháp nhằm ứng dụng chuỗi cung ứng xanh xanh doanh nghiệp sản