KỶ NIỆM 52 NĂM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01.04.1956 – 01.04.2008) CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM THIỂU SAI SỐ KHI TIẾN HÀNH XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG KHÍ HỐ LỎNG (LPG) CHUN CHỞ TRÊN TÀU BIỂN Ở VIỆT NAM THE METHODS REDUCE ERRORS IN DETERMINING QUANTITY OF LIQUIFIED PRESSURE GAS ON SHIP AT VIETNAM KS NGUYỄN XUÂN LONG Khoa Điều khiển tàu biển, Trường ĐHHH Tóm tắt: Bài báo trình bày sai số phương pháp giảm thiểu sai số tiến hành xác định khối lượng hàng LPG xếp dỡ từ tàu biển Việt Nam Abstract: The paper presents errors and methods to reduce errors in determining quantity of Liquified Pressure Gas on ship at Vietnam Đặt vấn đề Trong nghiệp vụ sĩ quan phụ trách hàng hố tàu chở LPG (Đại phó), vấn đề giao nhận khối lượng hàng hoá LPG để không bị hao hụt cảng xếp cảng dỡ vấn đề quan trọng Để tránh tình trạng trên, việc xác định sai số việc giám định khối lượng tàu LPG quan trọng cần thiết, để từ giảm lượng hao hụt giao nhận hàng hoá Đặc điểm hàng khí hố lỏng Khí hố lỏng dạng hợp chất Hydrocacbon tách từ trình Cracking dầu mỏ, có tỷ trọng nhẹ, thơng thường tồn đồng thời dạng lỏng dạng khí (thường gọi pha: pha lỏng pha khí) Đặc tính sản phẩm: - Tỷ thơng dụng: 0.5200 – 0.5800 kg/l (ở 15oC chân không); - Phân tử lượng: 43 - 58; - Áp suất bình chứa: – 8kg/cm2; - Dễ gây phản ứng cháy nổ, cháy cho nhiệt cao; - Là khí độc nên pha thêm hóa chất gây mùi để cảnh báo có rị rỉ khơng khí Nguồn gốc sản phẩm: nhập từ Thái lan, Singapore khai thác nước (Gas lấy từ kho Thị Vải- Vũng tàu) Phương pháp giám định khối lượng LPG chở tàu biển Để xác định khối lượng khí hóa lỏng chun chở tàu biển người ta dùng phương pháp đo đạc thông số như: - chiều cao chất lỏng; - áp suất phần khí; - nhiệt độ phần lỏng phần khí Tính khối lượng phần lỏng: Theo cách tính hàng lỏng thơng thường ta áp dụng hệ số VCF (Volume Corrected Factor) WCF(Weight Corrected Factor) để tính tốn khối lượng phần lỏng có hầm hàng tàu sau: - Dựa vào nhiệt độ thực tế đo tỷ trọng hàng hóa ta tra bảng 54 hệ số o chuyển đổi thể tích (VCF)- Chuyển đổi thể tích nhiệt độ thực tế thể tích chuẩn 15 C - Tra bảng 56 ta có hệ số chuyển đổi khối lượng (WCF)- Chuyển đổi khối lượng từ khối lượng chân khơng sang khối lượng khơng khí - Ap dụng cách tính khối lượng hàng lỏng, ta tính khối lượng phần lỏng có tàu: D(lỏng)= V(lỏng) x VCF x WCF, Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 13 - 4/2008 (1) 17 KỶ NIỆM 52 NĂM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01.04.1956 – 01.04.2008) đó: D(lỏng) khối lượng phần hang lỏng; V(lỏng) thể tích nhiệt độ thực tế hàng Tính khối lượng phần hơi: - Dựa vào định luật Avogadro, dung tích hầm hàng cho tài liệu đăng kiểm tàu tỷ o trọng hàng hóa, ta chuyển đổi thể tích phần thể tích chuẩn 15 C nhân với tỷ trọng khơng khí tính khối lượng phần có tàu D(Khí)= {Vo x (1.033 + P) x 273 x M/(T + 273) x 1.033 x 22400 x D15} x WCF, đó: (2) D(khí) - khối lượng phần hang thể khí; Vo - thể tích nhiệt độ thực tế phần hàng thể khí; M - phân tử lượng hàng; T - nhiệt độ phần khí; D15 - tỉ trọng hàng 15 độ C; P - áp suất phần khí Khối lượng hàng hóa tàu tổng khối lượng phần lỏng phần Các sai số xảy tiến hành xác định khối lượng LPG chuyên chở tàu biển Sai số việc xác định khối lượng hàng chở tàu nguyên nhân sau: - Trạng thái tàu trước, sau tiến hành giám định: Vì nhiều lý khác nhau, tàu trạng thái Trimming, Helling q trình giám định, mực chất lỏng đo thước rút phải áp dụng hiệu chỉnh cần thiết (hiệu chỉnh chúi- Trim correction, hiệu chỉnh nghiêng- Heeling correction) Cách tính tốn hiệu chỉnh cho tài liệu đăng kiểm tàu cấp Các hiệu chỉnh nguyên nhân gây nên sai số cho việc tính tốn khối lượng hàng chở tàu - Sai số tàu khơng ổn định q trình đo đạc Độ ổn định tàu ảnh hưởng sóng, gió, dịng chảy hoạt động nội tàu chỉnh ballast, cấp dầu, thử máy - Ở mức chứa phần lỏng khác nhau, ta sử dụng thước đo khác hiệu chỉnh thước đo áp dụng (hiệu chỉnh thước đo- Slip tube correction) Hiệu chỉnh rõ tài liệu tàu - Sai số đo đạc bao gồm sai số đọc nhiệt độ đồng hồ nhiệt độ (Thermometer), đồng hồ áp suất (pressure gauge) giá trị mức chất lỏng đo thước rút (slip tube) Sai số trực quan tùy theo thị lực kinh nghiệm giám định viên - Sai số tính tốn Các phương pháp giảm thiểu sai số tiến hành xác định khối lượng LPG chở tàu biển Ta áp dụng biện pháp sau để giảm thiểu sai số: - Đưa tàu trạng thái chuẩn trước tiến hành giám định (không chúi, không nghiêng) bàng cách chỉnh ballast, điều chỉnh độ căng dây neo Nếu đưa trạng thái chuẩn ta phải đưa tàu trạng thái gần với trạng thái chuẩn áp dụng hiệu chỉnh cần thiết để hiệu chỉnh giá trị đo đạc q trình tính tốn - Giữ cho tàu trạng thái ổn định cách dừng tất hoạt động nội tàu trình làm giám định, chỉnh dây buộc tàu mức chặt cần thiết tránh ảnh hưởng dịng chảy, sóng, gió (Nếu dây chặt q làm tàu bị nghiêng phía bờ – khó chỉnh lại ballast) - Tuân thủ chặt chẽ quy định cách đọc giá trị đồng hồ (nhiệt độ, áp suất): Ngồi thẳng, mắt nhin theo phương vng góc với mặt đồng hồ, đọc chuẩn lấy đến giá trị 0.1 Khơng để vật ảnh hưởng đến tư đọc đồng hồ che chắn mặt đồng hồ (hơi nước, vải bạt bảo vệ đồng hồ ) ảnh hưởng đến độ xác đọc đồng hồ - Đo mức phần lỏng hầm hàng: + Tham khảo trước giá trị đo đạc phao Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 13 - 4/2008 18 KỶ NIỆM 52 NĂM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01.04.1956 – 01.04.2008) + Cắm thước sâu sau rút thước lên mặt thoáng phần lỏng để thử trạng thái hai pha lỏng khí thơng qua lượng khí theo ống đo Đo ba lần, lấy giá trị trung bình giá trị cuối + Đọc giá trị đo đạc theo phương vng góc với điểm đọc quy định thước rút, lấy xác đến mm + Ghi lại vị trí thước đo (A/B/C/D ) để hiệu chỉnh theo tài liệu tàu - Tính tốn: + Tn thủ quy luật làm trịn số; + Các giá trị thể tích/ khối lượng lấy đến phần nghìn; + VCF/ WCF lấy đến phần vạn Kết luận Việc xác định nguyên nhân biện pháp giảm sai số việc tính tốn khối lượng hàng hố tàu LPG góp phần làm giảm hao hụt khối lượng hàng LPG trình giao nhận TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] Quy trình giám định tàu chở LPG- Vinacontrol - 1997 Người phản biện: TS Nguyễn Kim Phương Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 13 - 4/2008 19