Hcmute nghiên cứu, tính toán mô hình thử nghiệm bánh đà siêu tốc ứng dụng cho hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN MƠ HÌNH THỬ NGHIỆM BÁNH ÐÀ SIÊU TỐC ỨNG DỤNG CHO HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG TRÊN Ô TÔ S K C 0 9 MÃ SỐ: T2015-63 S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, 2015 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƢỜNG NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN MƠ HÌNH THỬ NGHIỆM BÁNH ĐÀ SIÊU TỐC ỨNG DỤNG CHO HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƢỢNG TRÊN Ô TÔ Mã số: T2015-63 Chủ nhiệm đề tài: ThS Dƣơng Tuấn Tùng TP HCM, 11/2015 Luan van TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƢỜNG NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN MƠ HÌNH THỬ NGHIỆM BÁNH ĐÀ SIÊU TỐC ỨNG DỤNG CHO HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƢỢNG TRÊN Ô TÔ Mã số: T2015-63 Chủ nhiệm đề tài: DƢƠNG TUẤN TÙNG Thành viên đề tài: TP HCM, 11/2015 Luan van PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1 Tình hình nghiên cứu ngồi nƣớc Hiện động đốt sử dụng nguồn lượng để động làm việc nhờ phần lớn nguồn nhiên liệu hóa thạch.Tuy nhiên nguồn nhiên liệu hóa thạch dần cạn kiệt lượng khí thải từ nhiên liệu gây ảnh hưởng lớn đến mơi trường sống Chính cần phải có giải pháp đắn thay nguồn nhiên liệu hóa thạch phụ thuộc vào chúng điều nghiên cứu áp dụng thành công, sử dụng phương pháp hệ thống phanh tái sinh Phương pháp lựa chọn thích đáng thu hồi tồn lượng trình phanh giảm tốc, động khơng có hệ thống phanh tái sinh lãng phí tồn nguồn lượng nhiệt 1.2 Tính cấp thiết đề tài Hiện tơ cịn có nguồn lượng chưa tận dụng.Trong số phải kể tới nguồn nhiệt từ khí xả, hệ thống phanh.Việc nghiên cứu phương pháp tận dụng nguồn lượng phanh hướng nghiên cứu phức tạp Để có nhìn tổng quát làm tiền đề cho nghiên cứu chuyên sâu hệ thống phanh tái sinh (Regenerative Brake System) đề tài “Nghiên cứu, tính tốn mơ hình thử nghiệm bánh đà siêu tốc ứng dụng cho hệ thống phanh tái tạo lượng ô tô” chọn để thực 1.3 Mục tiêu đề tài Nghiên cứu kiểu hệ thống phanh tái sinh phổ biến hiệu cấu tạo, nguyên lý làm việc, ưu nhược điểm ứng dụng hệ thống Thiết kế mạch điện điều khiển, giao tiếp với máy tính thơng qua phần mềm LabView để thu thập liệu hệ thống phanh hoạt động 1.4 Giới hạn đề tài Mã số: T2015-63 Trang Luan van Thực nghiệm dải tốc độ thấp (từ 60km/h trở xuống) giới hạn gia cơng khí Cịn thất thoát lượng ma sát chi tiết khí 1.5 Phƣơng pháp nghiên cứu - Tham khảo tài liệu - Thu thập số liệu - Thực nghiệm 1.6 Phƣơng pháp nghiên cứu - Tham khảo tài liệu - Thu thập số liệu - Thực nghiệm 1.7 Nội dung đề tài Mã số: T2015-63 Trang Luan van CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƢỢNG 1.1 Lịch sử hình thành hệ thống phanh RBS Như biết vấn đề nhiên liệu ô nhiễm môi trường thách thức hãng sản xuất ô tô.Năng lượng truyền thống (năng lựợng hóa thạch) ngày cạn kiệt, ô nhiễm môi trường ngày gia tăng vấn đề mang tính tồn cầu Một giải pháp để giảm thiểu vấn đề nêu hãng xe đưa chế tạo dòng xe hybrid (lai) Một xe sử dụng hai nguồn động lượng: động đốt (Internal Combustion Engine: ICE) thiết bị tích trữ lượng gọi hệ thống hybrid [12] Hiện nay, hệ thống xe hybrid kết hợp động đốt động điện sử dụng phổ biến Hệ thống thường chia làm kiểu truyền lực: kiểu nối tiếp, kiểu song song kiểu hỗn hợp[12] Dù kiểu hệ thống truyền lực hệ thống hybrid phải có phận động đốt trong, mô tơ điện máy phát điện (Motor and Generator: MG) ắc quy cao áp (Hybrid Vehicle Battery: HVB) Một yếu tố giúp dòng xe tiết kiệm nhiên liệu tận dụng lượng tái tạo xe giảm tốc thông qua hệ thống phanh tái sinh lượng (Regenerative Braking System : RBS) Để hiểu rõ điều ta lấy ví dụ sau: Một xe ô tô có khối lượng thân 300kg di chuyển với vận tốc 72km/h Ta sử dụng hệ thống phanh thơng thường để giảm tốc xe xuống cịn 32km/h giá trị lượng tiêu tốn tính theo công thức E = 𝑚𝑣2sẽ 47, KJ Trong Ek động xe, m khối lượng xe v tốc độ xe Do lượng thu gom tích trữ để sử dụng lại cho việc tăng tốc xe thay làm tiêu tán thành nhiệt tiếng ồn cấu phanh Giả sử ta thu hồi lại cần 25% lượng (tức 25 % 47,8 KJ = 11,95KJ) Năng lượng đủ để gia tốc xe lên tốc độ từ đến 32 km/h [7] Mã số: T2015-63 Trang Luan van Thật ý tưởng hệ thống phanh tái sinh lượng có từ lâu sử dụng rộng rãi tàu điện việc sử dụng mô tơ điện hoạt động với chức máy phát điện tác động phanh [27,11] Với việc cải tiến công nghệ chế tạo chi tiết kỹ thuật điều khiển làm tăng hiệu suất hệ thống phanh tái sinh tàu điện Một nghiên cứu cho thấy giảm 37% [12] lượng điện tiêu hao tàu điện sử dụng phanh tái sinh Đối với ô tô sử dụng động đốt khó đạt đến mức việc sử dụng phanh tái sinh khơng giống mơ tơ điện, q trình chuyển đổi lượng động đốt phục hồi Mặt khác khối lượng ô tô nhỏ tàu điện lượng tích trữ phanh Thêm vào cần phải có thiết bị biến đổi tích trữ lượng Theo nghiên cứu gần lượng tái tạo, biến đổi tích trữ dạng như: ắc quy điện, tích thủy lực/khí nén, bánh đà lò xo đàn hồi.[12]  Các phƣơng án tích trữ lƣợng phanh :  Tích trữ lượng kiểu pin điện  Tích trữ lượng kiểu bánh đà  Tích trữ lượng kiểu lị xo cuộn  Tích trữ lượng kiểu thủy lực  Tích trữ lượng kiểu tụ điện  Tích trữ lượng kiểu pin điện tụ điện  Tích trữ lượng kiểu khí nén Sau phân tích phương pháp tích trữ lượng 1.2 Phƣơng pháp tích trữ lƣợng phanh 1.2.1 Hệ thống tái tạo lƣợng động học lị xo cuộn Hệ thống phục hồi lượng động năng, nguyên tắc làm việc giống hệ thống KERS (hệ thống tích trữ động năng) bánh đà F1 Nó lắp đặt bên trung tâm bánh xe (đùm), có kết cấu nhỏ gọn dễ dàng để hoạt động, tiết kiệm không gian Mã số: T2015-63 Trang Luan van Hệ thống lưu trữ lượng trình phanh cung cấp lượng trình tăng tốc, điều giúp giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu tăng cơng suất động Hệ thống bao gồm lị xo cuộn lưu trữ lượng, có đầu vào để nạp lượng lưu trữ đầu để giải phóng lượng lưu trữ, hệ thống lị xo tạo tín hiệu theo dõi dựa thông số trạng thái hoạt động hệ thống lị xo hệ thống giải phóng lượng lưu trữ phù hợp với tín hiệu điều khiển đầu (cảm biến tăng tốc) Một lò xo cuộn nạp lượng lưu trữ phản ứng tới tín hiệu điều khiển nạp Một mơ-đun điều khiển tạo tín hiệu điều khiển nạp tín hiệu điều khiển đầu ra, dựa tín hiệu theo dõi Hình 1.1: Cơ cấu lị xo cuộn [1] Khi xe giảm tốc, thay lãng phí lượng tiềm năng, bánh xe kết nối với lò xo xoắn Điều biến đổi lượng động học thành lượng tiềm lò xo Tuy nhiên, lị xo khơng cung cấp mơ men xoắn liên tục Để thực giảm tốc độ ổn định, cảm biến kiểm soát hộp số thay đổi tỉ số truyền thông qua CVT Tỷ lệ giảm tốc mong muốn định người lái Các cảm biến gia tốc cảm nhận tỷ lệ giảm tốc độ thực tế cung cấp cho thơng tin phản hồi xác Thông qua giá trị điều khiển phản hồi, tỷ số truyền điều chỉnh liên tục tỷ lệ giảm tốc trì mức độ mong Mã số: T2015-63 Trang Luan van muốn Trong trường hợp lò xo chịu tải tối đa nó, phanh bình thường kích hoạt Khi xe dừng lại, lò xo giữ lại Khi xe bắt đầu tăng tốc lại, thay sử dụng động mô tơ hệ thống khác, trục dẫn động kết nối với lò xo đến bánh xe, mô men xoắn tăng tốc cung cấp lị xo Một lần nữa, thơng qua cảm biến kiểm sốt thơng tin phản hồi, tỷ số truyền hộp số điều chỉnh liên tục để trì tốc độ tăng tốc Khi lị xo phóng thích tồn lượng, hệ thống sẵn sàng kích hoạt lại phanh Sau chu kỳ tích trữ lượng, lượng đạt đến cơng suất tối đa người lái bấm vào nút nhấn có 6,5s tăng tốc tăng thêm 82 mã lực cho công suất danh định động  Cấu tạo Cấu tạo đơn giản, nhỏ gọn, hiệu quả, chi phí thấp Gồm phận sau : bánh hành tinh, lò xo cuộn, ly hợp chiều, ly-off, ly-on,… Mã số: T2015-63 Trang Luan van Hình 1.2: Cấu tạo hệ thống lị xo cuộn [1] Bộ bánh hành tinh kết nối với trục đầu vào (bán trục) Một lò xo cuộn đặt trung tâm bánh xe Một đầu lị xo cuộn kết nối với bánh cóc chạy chiều bánh cóc gắn vào chốt kết nối với trung tâm Một phanh ma sát đặt trung tâm Trống phanh kết nối với đầu lò xo cuộn má phanh kết nối với trục bánh xe Khi phanh kích hoạt, lị xo bị biến dạng tác dụng lực phanh bánh xe Khi phanh khơng kích hoạt, bánh xe dẫn động phía trước lị xo bung  Nguyên lý làm việc Bằng cách sử dụng cảm biến gia tốc điều khiển hộp số, tăng tốc giảm tốc độ thực việc chuyển giao lượng học xe lưu trữ lượng lò xo cuộn Thiết kế gồm ba phần bản: điều khiển, truyền biến thiên liên tục hệ thống lưu trữ lượng Mã số: T2015-63 Trang Luan van 723 7,541 2,647 19,961 894 8,648 3,069 26,541 984 9,940 3,439 34,184 1171 11,101 3,914 43,449 1226 11,733 3,966 46,533 10 1364 12,630 4,310 54,435 11 1443 13,711 4,785 65,607 12 1619 13,975 4,890 68,338 13 1791 14,897 5,101 75,990 14 1832 15,979 5,392 86,159 15 2005 16,664 5,656 94,252 16 2206 17,086 5,893 100,688 17 2268 17,218 5,902 101,621 (max) 18 2189 17,244 5,840 100,705 19 2124 17,007 5,725 97,365 20 2055 16,453 5,682 93,486 21 1918 16,295 5,576 90,861 22 1786 15,372 5,339 82,071 23 1732 15,003 5,154 77,325 24 1681 14,897 5,022 74,813 25 1570 14,080 4,837 68,105 26 1496 13,315 4,494 59,838 27 1302 12,313 4,204 51,764 28 1216 11,232 3,808 42,771 29 1188 11,180 3,702 41,388 30 1132 10,600 3,676 38,966 31 989 9,703 3,254 31,574 32 889 8,675 2,937 25,478 Mã số: T2015-63 Trang 42 Luan van 33 844 8,279 2,779 23,007 34 777 7,251 2,436 17,663 35 676 6,750 2,251 15,194 36 615 6,275 2,040 12,801 37 545 5,221 1,697 8,860 38 496 4,878 1,565 7,634 39 445 4,245 1,433 6,083 40 391 3,586 1,195 4,285 41 336 3,164 1,090 3,449 42 305 2,821 0,878 2,477 43 262 2,452 0,784 1,922 44 235 1,846 0,641 1,183 45 199 1,714 0,509 0,872 46 165 1,055 0,377 0,398 47 127 0,738 0,166 0,123 48 108 0,211 0,007 0,001 49 92 0,158 0,001 0,000 50 68 0,053 0,000 0,000 51 47 0,000 0,000 0,000 52 0,000 0,000 0,000 Bảng 3.2 : Bảng số liệu thu xe bắt đầu phanh hệ thống RBS tốc độ xe 40 km/h Mã số: T2015-63 Trang 43 Luan van U(V) I (A) t (s Hình 3.5: Đồ thị thể thay đổi dòng điện điện áp hệ thống RBS hoạt động vẽ bảng số liệu xe bắt đầu phanh vận tốc 40 km/h Xe bắt đầu phanh vận tốc xe 50 km/h 3.2.3 Vận tốc xe bắt đầu phanh 50 km/h Thời gian phanh : 24 giây Thời gian bánh đà quay tự : 38 giây Thời gian giãn cách lấy mẫu : giây Thời điểm Tốc độ Điện áp Dòng điện Công suất t(s) máy phát (rpm) phát U (V) qua tải I(A) đạt đƣợc P(W) 0,000 0,000 0,000 175 1,852 0,474 0,878 291 2,382 0,641 1,527 378 3,955 1,116 4,414 463 4,509 1,380 6,222 Mã số: T2015-63 Trang 44 Luan van 492 5,695 1,670 9,511 585 6,166 1,934 11,925 699 7,304 2,145 15,667 781 7,989 2,383 19,038 10 849 8,886 2,700 23,992 11 929 9,413 2,832 26,658 12 989 9,888 2,990 29,565 13 1013 10,468 3,043 31,854 14 1114 11,312 3,359 37,997 15 1248 13,395 4,098 54,893 16 1407 13,831 4,266 59,003 17 1549 14,607 4,389 64,110 18 1676 16,348 4,943 80,808 19 1826 17,613 5,260 92,644 20 2132 18,457 5,524 101,956 21 2304 19,327 5,788 111,865 22 2381 19,380 5,814 112,675 23 2432 19,907 5,893 117,312 24 2517 19,802 6,052 119,842 (Max) 25 2421 19,723 5,920 116,760 26 2347 19,585 5,840 114,376 27 2268 19,222 5,761 110,738 28 2189 19,037 5,603 106,664 29 2123 18,404 5,392 99,234 30 1998 17,824 5,286 94,218 31 1855 17,165 5,049 86,666 32 1791 16,532 4,890 80,841 33 1753 15,662 4,626 72,452 Mã số: T2015-63 Trang 45 Luan van 34 1528 15,082 4,468 67,386 35 1469 14,106 4,178 58,935 36 1364 13,263 3,914 51,911 37 1302 12,577 3,623 45,566 38 1276 12,108 3,514 42,548 39 1084 11,575 3,412 39,494 40 1035 10,652 3,122 33,256 41 990 9,888 2,937 29,041 42 904 9,202 2,700 24,845 43 834 8,385 2,409 20,199 44 747 7,805 2,436 19,013 45 669 7,040 2,013 14,172 46 594 6,381 1,855 11,837 47 547 5,353 1,512 8,094 48 484 5,010 1,406 7,044 49 462 4,825 1,380 6,659 50 397 3,850 1,063 4,093 51 358 3,322 0,905 3,006 52 323 2,821 0,826 2,330 53 280 2,689 0,720 1,936 54 255 2,083 0,562 1,171 55 215 1,661 0,430 0,714 56 182 1,292 0,298 0,385 57 160 0,659 0,113 0,074 58 132 0,422 0,087 0,037 59 114 0,323 0,053 0,017 60 90 0,053 0,000 0,000 61 69 0,000 0,000 0,000 Mã số: T2015-63 Trang 46 Luan van 62 49 Bảng 3.3 : 0,000 0,000 0,000 Bảng số liệu thu xe bắt đầu phanh hệ thống RBS tốc độ xe 50 km/h U(V) I(A) t (s) Hình 3.6: Đồ thị thể thay đổi dòng điện điện áp hệ thống RBS hoạt động vẽ bảng số liệu xe bắt đầu phanh vận tốc 50 km/h 3.2.4 Xe bắt đầu phanh vận tốc xe 60 km/h Vận tốc xe bắt đầu phanh 60 km/h Thời gian phanh : 23 giây Thời gian bánh đà quay tự : 40 giây Thời gian giãn cách lấy mẫu : giây Thời điểm Tốc độ Điện áp Dịng điện Cơng suất t(s) máy phát (rpm) phát U (V) qua tải I(A) đạt đƣợc P(W) Mã số: T2015-63 Trang 47 Luan van 0,000 0,000 0,000 221 1,934 0,500 0,967 356 3,625 0,998 3,618 594 5,959 1,776 10,583 617 6,618 1,961 12,978 664 6,750 2,013 13,588 827 8,569 2,620 22,451 1019 10,468 3,175 33,236 1171 12,182 3,676 44,781 10 1307 13,236 4,098 54,241 11 1454 14,502 4,362 63,258 12 1696 15,451 4,732 73,114 13 1786 16,638 5,022 83,556 14 1886 17,165 5,365 92,090 15 1970 17,903 5,392 96,533 16 2109 18,483 5,629 104,041 17 2342 19,248 5,788 111,407 18 2427 19,802 6,052 119,842 19 2495 20,540 6,210 127,553 20 2517 21,173 6,315 133,707 21 2658 21,410 6,474 138,608 22 2961 21,806 6,579 143,462 23 3072 21,832 6,582 143,698 (Max) 24 2946 21,199 6,395 135,568 25 2801 20,777 6,236 129,565 26 2695 20,619 6,210 128,044 27 2586 20,224 5,972 120,778 28 2506 19,696 5,920 116,600 Mã số: T2015-63 Trang 48 Luan van 29 2342 19,222 5,761 110,738 30 2206 18,378 5,471 100,546 31 2124 17,956 5,365 96,334 32 1937 17,297 5,128 88,699 33 1832 16,954 5,075 86,042 34 1726 15,899 4,758 75,647 35 1628 15,346 4,600 70,592 36 1465 14,344 4,310 61,823 37 1414 13,526 4,019 54,361 38 1267 12,894 3,782 48,765 39 1195 11,892 3,544 42,145 40 1332 11,048 3,227 35,652 41 1024 10,336 3,043 31,452 42 937 9,281 2,779 25,792 43 848 8,517 2,488 21,190 44 771 7,726 2,251 17,391 45 727 7,066 2,066 14,598 46 606 6,249 1,881 11,754 47 582 5,774 1,697 9,798 48 527 5,353 1,512 8,094 49 454 4,904 1,406 6,895 50 420 4,113 1,169 4,808 51 385 3,929 1,116 4,385 52 326 3,270 0,931 3,044 53 293 2,795 0,852 2,381 54 268 1,925 0,535 1,030 55 228 1,754 0,496 0,870 56 195 1,661 0,430 0,714 Mã số: T2015-63 Trang 49 Luan van 57 163 1,134 0,298 0,338 58 144 0,896 0,192 0,172 59 129 0,606 0,060 0,036 60 100 0,396 0,060 0,024 61 80 0,000 0,000 0,000 62 59 0,000 0,000 0,000 63 36 0,000 0,000 0,000 64 0,000 0,000 0,000 Bảng 3.4 : Bảng số liệu thu xe bắt đầu phanh hệ thống RBS tốc độ xe 30 km/h U(V) I(A) t (s Hình 3.7: Đồ thị thể thay đổi dòng điện điện áp hệ thống RBS hoạt động vẽ bảng số liệu xe bắt đầu phanh vận tốc 60 km/h Mã số: T2015-63 Trang 50 Luan van 3.2.5 Tính tốn lƣợng thu đƣợc Tại thời điểm bất kì, cơng suất thu được tính theo cơng thức: P=U.I (W) Năng lượng tạo từ hệ thống tính xác theo cơng thức: 𝑡𝑛 𝐸= 𝑃 𝑡 𝑑𝑡 ( 𝐽) 𝑡0 Nếu công suất thu số, có đồ thị đường thẳng song song với trục thời gian lượng thu được tính sau: 𝐸 = 𝑃.△ 𝑡 = 𝑃 (𝑡𝑛 – 𝑡0 ) ( 𝐽) Tuy nhiên, dựa theo bảng số liệu thu được, với giá trị thay đổita phải tính gần giá trị lượng thu Hình 3.8: Đồ thị cơng suất thực tế theo thời gian Theo đồ thị trên, ta tính gần lượng thu theo điểm giá trị hình: 𝐸 = 𝐸1 + 𝐸2 + ⋯ + 𝐸4 = 𝑃𝑡𝑏 𝑡1 − 𝑡0 + 𝑃𝑡𝑏 𝑡2 − 𝑡1 + ⋯ + 𝑃𝑡𝑏 𝑡5 − 𝑡4 Mã số: T2015-63 Trang 51 Luan van = 𝑃1 + 𝑃0 𝑃2 + 𝑃1 𝑃5 + 𝑃4 𝑡1 − 𝑡0 + 𝑡2 − 𝑡1 + ⋯ + 𝑡5 − 𝑡4 2 Các điểm giá trị lấy nhiều khoảng thời gian lấy mẫu giá trị nhỏ lượng tính xác Ta có cơng thức tổng quát sau: 𝑛−1 𝐸= 𝑖=1 𝑃𝑖 + 𝑃𝑖+1 𝑡𝑖+1 − 𝑡𝑖 ( 𝐽) Do khoảng thời gian giãn cách để lấy mẫu △t = 1s nên ta có: 𝑛−1 𝐸= 𝑖=1 𝑃𝑖 + 𝑃𝑖+1 = ( 𝐽) Dựa vào công thức bảng số liệu có ta tính gần lượng thu ứng với tốc độ bắt đầu phanh khác nhau: Tốc độ bắt đầu phanh (km/h) Năng lượng thu (J) 30 1528,47 40 1922,35 50 2496,96 60 3293,98 Bảng 3.5 : Bảng giá trị lượng thu theo vận tốc xe Mã số: T2015-63 Trang 52 Luan van E (J) 3500 3000 2500 2000 Năng lượng thu (J) 1500 1000 500 v (km/h) 0 Hình 3.9: 20 40 60 80 Đồ thị lượng thu theo vận tốc xe Nhận xét: Vận tốc xe cao động chuyển động xe lớn, lượng thu hệ thống RBS nhiều Động chuyển động xe hàm số bậc theo vận tốc Do đó, đồ thị lượng thu gần giống hàm bậc theo tốc độ xe Mã số: T2015-63 Trang 53 Luan van CHƢƠNG 4: 4.1 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ Kết luận Đề tài thực việc thiết kế mạch điều khiển hệ thống phanh tái tạo lượng sử dụng cho xe có hệ thống truyền lực kiểu truyền thống Sử dụng Labview để thu thập liệu điện áp, dòng điện, công suất máy phát ứng với chế độ làm việc xe 4.2 Đề nghị Cần thực đo nhiều dải tốc độ khác đo mô men phanh tái sinh tác dụng lên bánh xe trình phanh TÀI LIỆU THAM KHẢO Mã số: T2015-63 Trang 54 Luan van [1] www.youtube.com [2] http://www.epa.gov/otaq/technology/research/research-hhvs.htm http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridanimation/fullhybrid/fullhybridstopped.html [3] http://www.resilience.org/stories/2011-10-05/energy-storage-flywheel [4] http://berc.berkeley.edu/storage-wars-batteries-vs-supercapacitors/ [5] http://auto.howstuffworks.com/hydraulic-hybrid2.htm [6] A.Pourmovahed, International Journal of Vehicular Design, 1991, 12(4), 1136-1144 [7] Anirudh Pochiraju, Design principles of a flywheel regenerative braking system (F - RBS) for formula SAE type racecar and system testing on a virtual test rig modeled on MSC ADAMS, Mechanical Engineering and the Graduate Faculty of the University Of Kansas [8] Design principles of a flywheel regenerative braking systemby Anirudh Pochiraju [9] F J Thoolen, "Development of an advanced high speed flywheel energy storage system," Ph.D Thesis, Technische Universiteit Eindhoven, Eindhoven, The Netherlands, 1993 [10] L.E.Unnewehr, S.A>Nasar, 1982, Wiley , Electric Vehicle Technology [11] R.G.Fletcher, International Railway Journal and rapid Transit Review, 1993 [12] S.J.Clegg (1996) A Review of Regenenrative Brake System Institute of Transport Studies, University of Leeds Mã số: T2015-63 Trang 55 Luan van S K L 0 Luan van ... BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƢỜNG NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN MƠ HÌNH THỬ NGHIỆM BÁNH ĐÀ SIÊU TỐC ỨNG DỤNG CHO HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƢỢNG TRÊN Ô TÔ Mã số: T2015-63 Chủ nhiệm đề tài: DƢƠNG... siêu tốc ứng dụng cho hệ thống phanh tái tạo lượng ô tô? ?? chọn để thực 1.3 Mục tiêu đề tài Nghiên cứu kiểu hệ thống phanh tái sinh phổ biến hiệu cấu tạo, nguyên lý làm việc, ưu nhược điểm ứng dụng. .. VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KH&CN CẤP TRƢỜNG NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN MƠ HÌNH THỬ NGHIỆM BÁNH ĐÀ SIÊU TỐC ỨNG DỤNG CHO HỆ THỐNG PHANH TÁI