Luận án nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa trong kết cấu áo đường ô tô ở việt namtt

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN THỊ HƯƠNG GIANG NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG BÊ TÔNG XI MĂNG ĐẦM LĂN SỬ DỤNG CỐT LIỆU CÀO BĨC TỪ BÊ TƠNG NHỰA TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM Ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 9.58.02.05 Chun ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ Hà Nội - 2022 Cơng trình hồn thành tại: TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Người hướng dẫn khoa học: GS.TS Bùi Xuân Cậy TS Nguyễn Francois Phản biện 1: GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục Phản biện 2: GS.TS Phạm Cao Thăng Phản biện 3: TS Nguyễn Văn Thành Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ họp Trường Đại học Giao thông vận tải vào hồi ngày năm 2022 Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia Việt Nam - Trung tâm Thông tin – Thư viện, Đại học GTVT tháng MỞ ĐẦU I   ĐẶT VẤN ĐỀ Sự phát triển kinh tế xã hội, gia tăng nhanh phương tiện giao thông, đặc biệt xe tải nặng làm cho chất lượng mặt đường giảm sút, gây hư hỏng cho kết cấu mặt đường, đặc biệt mặt đường bê tông nhựa Các mặt đường bê tông nhựa hư hỏng cào bóc trở thành vật liệu phế thải khơng phân huỷ Vì vậy, để hạn chế nhiễm mơi trường, tận dụng vật liệu phế thải, nhiều nước giới áp dụng công nghệ tái sử dụng mặt đường bê tông nhựa Các công nghệ cho phép mặt đường sửa chữa gia cố vật liệu bê tơng nhựa cũ, giảm chi phí vận chuyển, giảm thời gian thi công so với biện pháp thông thường, tác động tốt đến mơi trường, hạn chế lượng khí thải từ trạm trộn trình xây đường Gần đây, số nước Mỹ, Pháp, Bỉ, Đức, áp dụng công nghệ tái chế nguội sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ thay phần cốt liệu tự nhiên để chế tạo bê tơng đầm lăn làm lớp móng, lớp mặt đường cấp thấp, vỉa hè, bãi đỗ xe, đường nội bộ, hiệu quả, Ở Việt Nam, khoảng vài năm trở lại đây, Bộ Giao thông vận tải bắt đầu quan tâm đến công nghệ tái chế mặt đường, điển hình cơng nghệ: công nghệ tái sinh nguội chỗ bitum bọt xi măng; công nghệ tái sinh nguội chỗ nhũ tương nhựa đường cải tiến; công nghệ tái chế nóng, cơng nghệ tái chế ấm,… nhằm đảm bảo yêu cầu kinh tế, môi trường xã hội Tuy nhiên, việc áp dụng công nghệ tái chế mặt đường bê tông nhựa cũ chưa rộng rãi nên tái chế hết lượng bê tông nhựa cũ ngày lớn Ngồi ra, cơng nghệ tái chế nguội mặt đường trạm trộn sử dụng phần cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ vào chế tạo bê tông đầm lăn chưa áp dụng xây dựng đường tơ Do đó, luận án nghiên cứu với tên đề tài: “Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa kết cấu áo đường ô tô Việt Nam” cần thiết II   MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Cơ sở cho việc sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ thay cốt liệu tự nhiên để chế tạo hỗn hợp bê tông đầm lăn nhằm tận dụng vật liệu phế thải sẵn có, giảm chi phí xây dựng, tiết kiệm vật liệu tự nhiên cạn kiệt giảm ô nhiễm môi trường Đồng thời, ứng dụng công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ làm lớp móng, mặt đường cấp thấp, vỉa hè,… xây dựng đường ô tô Việt Nam III   ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Đối tượng nghiên cứu luận án: Nghiên cứu công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ ứng dụng làm lớp móng, lớp mặt đường giao thông cấp thấp, bãi đỗ xe, với điều kiện phù hợp Việt Nam - Phạm vi nghiên cứu luận án: Lựa chọn vật liệu, hàm lượng cốt liệu tái chế, hàm lượng chất kết dính để thiết kế thành phần hỗn hợp, xác định số tiêu kỹ thuật bê tông đầm lăn phịng thí nghiệm, ứng dụng kết thí nghiệm phòng để xây dựng đoạn đường thử nghiệm Trên sở đó, đề xuất số phương án kết cấu điển hình dùng xây dựng đường tơ Việt Nam IV   PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp kết hợp lý thuyết, thí nghiệm phịng thực nghiệm trường V   Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN - Ý nghĩa khoa học: Kết nghiên cứu luận án tài liệu tham khảo có ích phương pháp thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế, sở lựa chọn hàm lượng cốt liệu tái chế hàm lượng chất kết dính dùng chế tạo hỗn hợp bê tơng Đề xuất số kết cấu mặt đường ô tô điển hình sử dụng lớp bê tơng đầm lăn dùng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ - Ý nghĩa thực tiễn: Kết nghiên cứu góp phần vào việc đưa thêm công nghệ tái chế nguội trạm trộn công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ, tiết kiệm vật liệu tự nhiên, giảm giá thành xây dựng, bảo vệ môi trường, tận dụng vật liệu phế thải xây dựng VI   CẤU TRÚC CỦA LUẬN ÁN Luận án gồm phần mở đầu, chương chính, phần kết luận, kiến nghị hướng nghiên cứu tiếp theo, tài liệu tham khảo phụ lục CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG ĐẦM LĂN VÀ CỐT LIỆU CÀO BĨC TỪ BÊ TƠNG NHỰA CŨ Mục đích chương nhằm nghiên cứu công nghệ bê tông xi măng đầm lăn dùng xây dựng đường ô tô Đồng thời, nghiên cứu cốt liệu tái cào bóc từ bê tông nhựa cũ thông số kỹ thuật, quy trình sản xuất, cơng nghệ tái chế bê tơng nhựa cũ xây dựng đường Từ đó, đánh giá hiệu việc sử dụng phần cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ để chế tạo hỗn hợp bê tông đầm lăn xây dựng đường ô tô Đưa định hướng nghiên cứu công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ xây dựng đường ô tô Việt Nam 1.1 Tổng quan bê tông đầm lăn Bê tông đầm lăn (BTĐL) loại bê tơng khơng có độ sụt, làm chặt thiết bị rung lèn từ mặt (lu rung) Cơng nghệ thích hợp sử dụng cho cơng trình bê tơng khối lớn, khơng cốt thép hình dáng không phức tạp lõi đập, mặt đường Việc sử dụng hỗn hợp bê tơng khơ (khơng có độ sụt) đầm lèn bê tông lu rung giúp cho thi công nhanh hơn, rẻ so với dùng công nghệ thi công bê tông truyền thống 1.1.1 Tình hình nghiên cứu ứng dụng bê tơng đầm lăn giới Việt Nam 1.1.1.1 Trên giới Năm 1942, mặt đường BTXM đầm lăn Bắc Mỹ thiết kế Hiệp hội kỹ sư quân đội Hoa Kỳ Từ đến nay, mặt đường bê tông đầm lăn sử dụng nhiều nước giới Mỹ, Canada, Nhật Bản, Pháp, Như vậy, công nghệ bê tông đầm lăn áp dụng cho thi công đường giao thông so với cơng nghệ thi cơng bê tơng xi măng có ưu điểm như: phương pháp thi công không phức tạp, lượng dùng xi măng thấp, sử dụng số sản phẩm phụ phế thải công nghiệp giúp hạ giá thành vật liệu so với bê tông xi măng thường, tốc độ thi công nhanh 1.1.1.2 Ở Việt Nam Vào khoảng cuối năm 1995, lần bê tông đầm lăn nghiên cứu vào công trình thuỷ lợi Việt Nam Năm 2001, cơng nghệ thi công mặt đường bê tông đầm lăn nghiên cứu thử nghiệm Việt Nam với khoảng 2.000 m2 thị xã Bắc Ninh (chiều dầy 20 cm; mác 350/45) Năm 2013, nhóm tác giả nghiên cứu ứng dụng cơng nghệ bê tông đầm lăn cho thi công đường giao thông nông thôn tỉnh Tây Ninh Kết thu từ việc ứng dụng công nghệ đem đến kết khả quan Năm 2015, đoạn đường 300m Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh xây dựng công nghệ BTĐL 1.1.2 Đặc điểm bê tông đầm lăn 1.1.2.1 Thành phần vật liệu chế tạo bê tông đầm lăn - Xi măng: sử dụng xi măng Pooclang thông thường hay xi măng Pooclang hỗn hợp - Cốt liệu: gồm cốt liệu lớn (đá dăm) cốt liệu nhỏ (cát) - Nước: nước theo TCVN 4506: 2012 - Phụ gia: thường sử dụng loại phụ gia: phụ gia dẻo hoá-giảm nước, giảm nước kéo dài thời gian đông kết 1.1.2.2 Các thông số kỹ thuật bê tông đầm lăn - Cường độ: đặc tính quan trọng thường đánh giá hai tiêu: cường độ chịu kéo uốn cường độ nén - Mô đun đàn hồi: đặc trưng cho khả biến dạng bê tông tác dụng tải trọng Mô đun đàn hồi phụ thuộc vào cường độ cốt liệu thơ - Độ co ngót: Sau thi cơng hồn thiện mặt, mặt đường bê tông đầm lăn thường bị nứt ngày đầu co ngót, q trình chuyển trạng thái ẩm - khô liên tục bảo dưỡng bị hạn chế ma sát đáy với móng đường - Tính thấm: phụ thuộc vào độ rỗng lu lèn, độ rỗng cốt liệu tính thấm kiểm sốt tỷ lệ phối trộn hỗn hợp cốt liệu, phương pháp thi công độ chặt lu lèn - Độ mài mòn: phụ thuộc vào yếu tố: cường độ chịu nén bê tông cao khả chịu mài mịn tốt cường độ cốt liệu lớn 1.1.2.3 Công nghệ thi công bê tông đầm lăn - Năm 2015, Bộ GTVT ban hành Quyết định số 4452/QĐ-BGTVT “Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường BTĐL xây dựng cơng trình giao thơng” - Năm 2019, Bộ Xây dựng ban hành dẫn kỹ thuật “Mặt đường bê tơng đầm lăn có sử dụng tro bay” 1.2 Tổng quan cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ 1.2.1 Tình hình nghiên cứu sử dụng cốt liệu cào bóc từ BTN cũ giới Việt Nam 1.2.1.1 Trên giới Từ năm 1915, việc sử dụng mặt đường nhựa tái chế (Reclaimed Asphalt Pavement) đề cập Theo thống kê Hiệp hội nhựa đường châu Âu, có khoảng 80 – 90% mặt đường BTN tái chế tổng sản lượng mặt đường nhựa toàn quốc nước Đức, Mỹ, Pháp, Bỉ, Hà Lan, Luxembourg; 50 – 60% Trung Quốc, Slovenia, Thụy Điển, Thụy Sỹ Đan Mạch Hiện có nhiều cơng nghệ trạm trộn châu Âu, Nhật Bản… cho phép tái chế với hàm lượng cốt liệu tái chế lên đến 100% Như vậy, theo cơng trình nghiên cứu ứng dụng giới, việc sử dụng tỉ lệ cốt liệu tái chế định làm thay đổi số đặc tính kỹ thuật hỗn hợp bê tơng Hỗn hợp bê tơng tái chế có khả chống thấm tốt, tăng độ cứng tăng khả chống nứt cho hỗn hợp Khi phân tích chi phí xây dựng mặt đường sử dụng cốt liệu tái chế thấy tiết kiệm 58.000 đô la/km hỗn hợp sử dụng từ 30% - 50% cốt liệu tái chế, tức giảm 30% giá thành xây dựng tiết kiệm phần nhựa đường, giảm chi phí vận chuyển, giảm phần chi phí mua cốt liệu tự nhiên Đồng thời, nghiên cứu Mỹ rằng, việc sử dụng hàm lượng cốt liệu tái chế từ 15% trở lên làm giảm lượng nhiệt sinh ra, giảm biến đổi khí hậu giảm sử dụng cốt liệu tự nhiên từ 13% đến 14% Với hiệu mặt kinh tế, thân thiện với môi trường, công nghệ tái chế mặt đường sử dụng lựa chọn hợp lý xây dựng đường ô tô 1.2.1.2 Tại Việt Nam Năm 2012, Bộ GTVT định áp dụng công nghệ tái chế mặt đường để nâng cấp sửa chữa bảo trì tăng cường mặt đường bê tông nhựa Qua thời gian thử nghiệm bước đầu cho thấy hiệu mặt kinh tế đặc biệt bảo vệ mơi trường, áp dụng rộng rãi với tuyến đường cần cải tạo nâng cấp Hiện nay, nhiều công ty tiếp tục nghiên cứu công nghệ tái chế mặt đường cũ để áp dụng phù hợp với điều kiện Việt Nam, cơng ty BMT đạt bước tiến quy trình cơng nghệ tái chế bê tông nhựa trạm Từ thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa tái chế ban đầu khoảng 5% 10%, công ty phát triển quy trình cơng nghệ tái chế nhựa với mức độ cao 50% Nhiều kết thí nghiệm cho thấy chất lượng bê tông nhựa tái chế tương đương bê tông nhựa truyền thống 1.2.2 Công nghệ tái chế mặt đường 1.2.2.1 Công nghệ tái chế mặt đường chỗ Gồm công nghệ sau: - Cơng nghệ tái chế nóng chỗ - Cơng nghệ tái chế nguội chỗ 1.2.2.2 Công nghệ tái chế mặt đường trạm trộn Gồm công nghệ sau: - Cơng nghệ tái chế nóng trạm - Cơng nghệ tái chế nguội trạm - Công nghệ tái chế ấm trạm trộn 1.2.3 Qui trình sản xuất cốt liệu cào bóc bê tơng nhựa cũ 1.2.3.1 Cào bóc mặt đường bê tơng nhựa cũ Chiều sâu cào bóc mặt đường cũ xác định thơng qua chiều dài lan truyền vết nứt mẫu khoan, chiều dày lớp bê tông nhựa bị phá hủy mức độ dính bám hai lớp bê tơng nhựa 1.2.3.2 Công nghệ nghiền, phân loại lưu trữ - Công nghệ nghiền, sàng phân loại: Nhằm loại bỏ hạt cỡ tách thành cỡ hạt khác nhau, 95% hạt lọt qua sàng 50 mm Phần lớn nhà thầu nghiền cốt liệu tái chế thành cỡ hạt có Dmax = 12,5 mm Dmax = 19 mm Phân loại cỡ hạt q trình nghiền kiểm sốt hàm lượng hạt nhỏ 0,075 mm - Lưu trữ: Cốt liệu cào bóc sau nghiền sàng di chuyển tới vị trí thuận tiện để đưa vào trạm trộn, sau bảo quản lưu trữ sử dụng Cách tốt để hạn chế độ ẩm cốt liệu tái chế xây dựng nhà chứa có mái che, đặt cao, nước tốt 1.2.3.3 Thí nghiệm tiêu kỹ thuật - Chỉ tiêu kỹ thuật cốt liệu cào bóc gồm: Hàm lượng bitum cốt liệu cào bóc, thành phần hạt cốt liệu tái chế sau nghiền sàng, khối lượng thể tích, cường độ chịu nén, … 1.2.4 Các thơng số kỹ thuật cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ 1.2.4.1 Thành phần hạt Sau nghiền, cốt liệu cào bóc thu khác với cốt liệu cào bóc ban đầu q trình nghiền sàng, cốt liệu cào bóc bị vỡ làm thay đổi kích thước hạt, từ thay đổi thành phần hạt so với ban đầu 1.2.4.2 Khối lượng thể tích độ ẩm Khối lượng thể tích thay đổi từ 115 – 130% tùy thuộc vào nguồn gốc mà cốt liệu cào bóc thu Ngoài ra, lớp phủ nhựa đường bề mặt cốt liệu làm tăng khối lượng thể tích cốt liệu cào bóc lên đáng kể Độ ẩm cốt liệu cào bóc ban đầu thí nghiệm có kết thấp so với cốt liệu tự nhiên 1.2.4.3 Tính thấm Tính thấm cốt liệu cào bóc sau nghiền sàng cao cốt liệu cào bóc ban đầu 1.2.4.4 Cường độ Cường độ cốt liệu cào bóc phụ thuộc cường độ cốt liệu tự nhiên sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa ban đầu 1.2.4.5 Độ biến dạng Độ biến dạng tăng tỷ lệ phần trăm cốt liệu cào bóc tăng lên Với hỗn hợp sử dụng 100% cốt liệu cào bóc, độ biến dạng đạt giá trị lớn 1.2.4.6 Đặc tính nhựa đường cũ Sự gia tăng độ cứng nhựa đường cũ làm tăng khả biến dạng khả lan truyền tải trọng bê tông 1.3 Tổng quan bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ 1.3.1 Tình hình nghiên cứu ứng dụng bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ giới 1.3.1.1 Nghiên cứu chế tương tác vữa xi măng màng nhựa cũ bao bọc xung quanh hạt cốt liệu hỗn hợp bê tông đầm lăn Nghiên cứu tác giả Solomon Debbarma Ransinchung R.N GN trình bày chế tương tác vữa xi măng màng nhựa cũ hỗn hợp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Thí nghiệm thực mẫu bê tông đầm lăn sử dụng 50% cốt liệu tái chế Cơ chế tương tác cốt liệu với vữa xi măng hỗn hợp bê tông đầm lăn gần giống với hỗn hợp bê tông xi măng thường Tuy nhiên, sử dụng cốt liệu tái chế thay phần cốt liệu tự nhiên nên hỗn hợp bê tông đầm lăn nên xuất vùng chuyển tiếp (ITZ): ITZ cốt liệu tự nhiên vữa xi măng ITZ cốt liệu tái chế vữa xi măng Hình 1-19 ITZ CLTC (A) CLTN (B) với XM BTĐL chứa 50% CLTC Mặt khác, kết thí nghiệm cho thấy, sử dụng cốt liệu tái chế thay cho cốt liệu tự nhiên, cường độ bê tông đầm lăn giảm đi, kể bổ sung tro bay Sự diện lớp nhựa đường kỵ nước bao bọc cốt liệu hạn chế hình thành vùng chuyển tiếp (ITZ) tốt cốt liệu tái chế vữa xi măng, đó, cường độ bê tông đầm lăn giảm đi, vết nứt lan truyền xung quanh bề mặt cốt liệu tái chế, xuyên qua cốt liệu trường hợp bê tơng sử dụng cốt liệu tự nhiên Hình 1-20 Hình ảnh (SEM) phân tích BTĐL sử dụng 50% CLTC Quan sát hình ảnh SEM, ITZ cốt liệu tái chế hồ xi măng xốp ITZ cốt liệu tự nhiên hồ xi măng Nguyên nhân hàm lượng C-S-H ITZ cốt liệu tái chế - vữa XM thấp so với ITZ cốt liệu tự nhiên – vữa XM Vùng chuyển tiếp ITZ có lớp nhựa đường khu vực xảy phá hoại bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế vùng xốp có độ rỗng cao Các tác giả kết luận lý dẫn đến giảm cường độ mô đun đàn hồi bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Bổ sung tro bay vào hỗn hợp góp phần cải thiện lỗ rỗng hỗn hợp, tăng độ đặc làm tăng cường độ bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế 1.3.1.2 Nghiên cứu đặc tính học bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Các nghiên cứu giới cho thấy, cốt liệu tái chế khác với cốt liệu tự nhiên có lượng nhựa đường bao bọc xung quanh cốt liệu độ ẩm khả hút nước bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế thấp bê tông đầm lăn đối chứng Đồng thời, cường độ chịu nén, cường độ kéo uốn (cường độ ép chẻ), mô đun đàn hồi bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế bị giảm so với bê tông đầm lăn đối chứng Tuy nhiên, tiêu kỹ thuật bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế đảm bảo tiêu chuẩn Do đó, việc sử dụng cốt liệu tái chế hiệu quả, tiết kiệm nguồn vật liệu tự nhiên, sử dụng hỗn hợp bê tông đầm lăn dùng cốt liệu tái chế làm lớp móng đường, vỉa hè, mặt đường cấp thấp, Mặt khác, bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ bổ sung sợi thép việc bổ sung sợi thép hỗn hợp cho phép giảm thiểu chiều rộng vết nứt 1.3.2 Tình hình nghiên cứu ứng dụng cơng nghệ bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ Việt Nam Mặc dù công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế mẻ, chưa áp dụng xây dựng đường ô tô Việt Nam, với tiềm thuận lợi ứng dụng cơng nghệ khả quan có hiệu việc làm móng đường, vỉa hè, đường giao thơng nội bộ, bãi đỗ xe, 1.4 Tổng hợp phân tích đề xuất nội dung nghiên cứu Luận án “Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa kết cấu áo đường ô tô Việt Nam” tập trung nghiên cứu vấn đề sau: - Nghiên cứu sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ thay phần cốt liệu tự nhiên để chế tạo hỗn hợp bê tông đầm lăn dùng xây dựng đường ô tô Việt Nam - Nghiên cứu phương pháp thiết kế hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế với hàm lượng cốt liệu tái chế (40% 80%) hàm lượng chất kết dính (10%, 13% 15%) với hai loại xi măng (PC40 PCB30), nghiên cứu ảnh hưởng nhựa đường cũ cốt liệu tái chế - Nghiên cứu đánh giá tiêu kỹ thuật bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế từ kết thí nghiệm phịng kết ngồi trường - Nghiên cứu đề xuất kết cấu áo đường điển hình dùng bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Việt Nam - Đánh giá khả ứng dụng công nghệ tái chế nguội bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế công tác xây dựng đường ô tô, góp phần bổ sung thêm công nghệ tái chế mặt đường Việt Nam CHƯƠNG NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP VÀ TÍNH TỐN THIẾT KẾ THÀNH PHẦN HỖN HỢP BÊ TÔNG ĐẦM LĂN SỬ DỤNG CỐT LIỆU CÀO BĨC TỪ BÊ TƠNG NHỰA CŨ Thiết kế cấp phối thành phần bê tông đầm lăn nghiên cứu tính tốn lý thuyết sau tiến hành thử nghiệm kiểm chứng phịng thí nghiệm từ lựa chọn tỷ lệ hợp lý thành phần vật liệu chế tạo Như vậy, việc lựa chọn phương pháp thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn bước quan trọng để đảm bảo chất lượng bê tông, phù hợp với công nghệ thi cơng thực tế loại kết cấu cơng trình, đảm bảo tính kinh tế Trong chương này, trình bày nguyên lý thiết kế bê tông đầm lăn áp dụng giới, từ phân tích, lựa chọn phương pháp thiết kế, tính tốn thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn hành 2.1 Phân tích lựa chọn nguyên lý tính tốn thiết kế thành phần hỗn hợp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ 2.1.1 Nguyên tắc thiết kế thành phần hỗn hợp bê tơng đầm lăn Do đặc tính hỗn hợp bê tông khô cứng, phân tán dễ phân tầng nên thiết kế cấp phối bê tông đầm lăn phải khống chế đường kính lớn cốt liệu thô, tỷ lệ hạt cốt liệu hợp lý Trong thiết kế cấp phối BTĐL, phải cân nhắc việc cho thêm phụ gia Coi hỗn hợp bê tông đầm lăn vật liệu đất (theo quan điểm gia cố đất) để đầm lèn từ xác định lượng nước tối ưu, tính bê tơng sau hoá cứng mối tương quan trực tiếp tỷ lệ N/CKD Khi tính tốn thiết kế, đảm bảo BTĐL vừa phải thoả mãn yêu cầu cường độ, tính bền vừa phải hạn chế tăng nhiệt bê tông Tuy lượng xi măng sử dụng tỷ lệ thành phần vật liệu hỗn hợp bê tông lại lớn Định trước tỷ lệ N/CKD thiết kế cấp phối sơ bộ, sau điều chỉnh lại cấp phối Như vậy, thiết kế cấp phối bê tông đầm lăn phải tuân theo nguyên tắc bê tông xi măng thông thường 2.1.2 Các phương pháp thiết kế bê tông đầm lăn 2.1.2.1 Thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn theo nguyên lý bê tông Phương pháp thiết kế hỗn hợp bê tông đầm lăn theo nguyên lý bê tông coi hỗn hợp bê tông đầm lăn hỗn hợp bê tông dẻo thông thường Phương pháp thiết kế theo nguyên lý bê tông xem lấp đầy, lèn chặt lẫn loại vật liệu bê tơng sở để tính tốn Ngun lý sử dụng nhiều để thiết kế công trình bê tơng khối lớn đập thuỷ điện, đập tràn… Một số phương pháp thiết kế dựa nguyên lý bê tông - Phương pháp dư hồ CKD – Cục khai hoang Mỹ (USBR) - Phương pháp thiết kế bê tông đầm lăn – Hiệp hội bê tông Mỹ - Phương pháp RCCD – Trung Quốc 2.1.2.2 Thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn theo nguyên lý gia cố đất Thiết kế cấp phối dựa quan hệ hàm lượng nước đất độ đầm chặt Nguyên lý gia cố đất với nguyên tắc lực đầm lèn định tìm "hàm lượng nước tối ưu" Dựa vào hàm lượng nước tối ưu này, hỗn hợp bê tông đầm lăn sau đầm đạt khối lượng thể tích khơ lớn Ngun lý sử dụng rộng rãi để thiết kế thành phần BTĐL xây dựng đường ô tô Một số phương pháp thiết kế dựa nguyên lý bê tông - Thiết kế thành phần bê tông đầm lăn theo ACI 325.10R 2.1.2.3 Mối liên hệ hai nguyên lý - Điểm chung: theo nghiên cứu mặt lý thuyết, hai nguyên lý thiết kế thiết kế bê tơng khơng có độ sụt tìm lượng nước tối ưu cho cấp phối Đồng thời đảm bảo khả thi công dễ dàng, đạt độ chặt yêu cầu có tuổi thọ cơng trình cao - Điểm khác nhau: + Ngun lý bê tơng: thể tính chất lấp đầy lỗ rỗng hồ xi măng hạt cốt liệu để hỗn hợp bê tông sau đầm chặt có độ rỗng nhỏ Thành phần bê tơng đầm lăn lựa chọn dựa quan hệ cường độ chịu nén số tính chất khác Thông số thiết kế cường độ chịu nén độ cứng + Nguyên lý gia cố đất: thiết lập dựa mối quan hệ độ ẩm tối ưu khối lượng thể tích khơ lớn hỗn hợp việc đầm chặt mẫu với độ ẩm khác nhau, từ tìm lượng nước hợp lý cho hỗn hợp Thông số thiết kế độ ẩm tối ưu khối lượng thể tích khơ lớn 2.1.3 Phân tích lựa chọn phương pháp thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Với nguyên lý bê tông, cường độ chịu nén tính khác BTĐL tuân theo quan hệ tỷ lệ N/CKD Abrams thành lập Các công thức liên hệ xây dựng dựa nghiên cứu sử dụng cốt liệu tự nhiên có xét đến hệ số thực nghiệm phụ thuộc vào tính chất cốt liệu tự nhiên (cốt liệu tự nhiên phải rắn chắc) Do đó, sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ để thiết kế hỗn hợp bê tông đầm lăn, bên ngồi cốt liệu tái chế có lớp màng nhựa cũ bao bọc xung quanh hạt cốt liệu, vậy, áp dụng công thức thực nghiệm theo nguyên lý bê tơng để tính tốn chưa xác hợp lý, kết tính tốn chưa phản ánh tính chất cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Nguyên lý gia cố đất sử dụng phổ biến Anh nhiều nước giới thiết lập quan hệ độ ẩm tối ưu khối lượng thể tích khơ lớn nhất, dùng để kiểm sốt q trình đầm nén ngồi 11 Hình 2-19 thể đường cấp phối cốt liệu hỗn hợp bê tông đầm lăn theo tỉ lệ phối trộn tính tốn bảng 2-15 Hình 2-20 thể đường cấp phối cốt liệu hỗn hợp bê tông đầm lăn sau bổ sung tro bay ACI325.10R- Min 0%CLTC 40%CLTC 80%CLTC Fuller 90 80 80 70 60 50 40 30 20 10 ACI325.10R- Max 0%CLTC 80%CLTC 100 90 Lượng lọt sàng (%) Lượng lọt sàng (%) 100 ACI325.10R- Max ACI325.10R- Min 40%CLTC fuller 70 60 50 40 30 20 10 0 0,075 0,15 0.075 0,15 0,30 0,63 1,18 2,36 4,75 9,50 12,50 19,00 0,30 0,63 1,18 2,36 4,75 9,50 12,50 19,00 Cỡ sàng (mm) Cỡ sàng (mm) Hình 2-19 Đường cấp phối cốt liệu hỗn hợp Hình 2-20 Đường cấp phối cốt liệu hỗn hợp BTĐL theo ACI 325.10R BTĐL có bổ sung tro bay 2.3.2 Lựa chọn hàm lượng chất kết dính Sử dụng hàm lượng chất kết dính (gồm tro bay xi măng) : - Hàm lượng chất kết dính 10% theo tổng khối lượng hỗn hợp cốt liệu - Hàm lượng chất kết dính 13% theo tổng khối lượng hỗn hợp cốt liệu - Hàm lượng chất kết dính 15% theo tổng khối lượng hỗn hợp cốt liệu Mặt khác, dẫn ACI 325.10R khuyến cáo hàm lượng tro bay chiếm từ 15% - 20% theo thể tích tuyệt đối chất kết dính Tính tốn hàm lượng tro bay 20% theo thể tích tuyệt đối chất kết dính thoả mãn đường thành phần hạt hỗn hợp cốt liệu trình bày hình 2-10 2.3.3 Xác định độ ẩm tối ưu 2,35 Khối lượng thể tích khơ (g/cm3) Độ ẩm tối ưu xác định thơng qua thí nghiệm đầm nén theo phương pháp Proctor cải tiến (ASTM D1557) Với hỗn hợp bê tông đầm lăn, mẫu tạo ẩm với hàm lượng nước khác nhau, vẽ biểu đồ quan hệ khối lượng thể tích khơ độ ẩm, từ tìm hàm hồi quy thực nghiệm y(W) y(W)= γd = aW2 + bW + c (2.12) Từ phương trình, độ ẩm tối ưu xác định tương ứng với giá trị cực đại hàm y(W) 2,3 2,25 BTĐL-0%CLTC213%CKD 2,2 BTĐL-40%CLTC210%CKD 2,15 BTĐL-80%CLTC210%CKD 2,1 2,05 Độ ẩm (%) Hình 2-25 Quan hệ KLTT khô độ ẩm BTĐL-CLTC Kết thí nghiệm cho thấy phạm vi biến thiên độ ẩm tối ưu nằm khoảng từ 5% đến 6,5%, đó, lượng nước dùng thấp so với BTXM thường, cho phép đạt bê tông có độ sụt thử nghiệm 2.3.4 Xác định thành phần vật liệu cho 1m3 bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Từ tỷ lệ thành phần hỗn hợp cốt liệu (gồm cốt liệu tự nhiên cốt liệu tái chế), hàm lượng chất kết dính (gồm xi măng tro bay), độ ẩm tối ưu khối lượng thể tích khô lớn mẫu bê tông đầm lăn xác định bước trên, tính tốn thành phần vật liệu cho 1m3 hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế 12 2.4 Kết luận chương - Nguyên lý gia cố đất lựa chọn để thiết kế thành phần bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ - Tiến hành thí nghiệm phòng đánh giá tiêu kỹ thuật thành phần vật liệu chế tạo hỗn hợp BTĐL theo tiêu chuẩn hành Sau đó, dựa vào tiêu chuẩn ACI 325.10R, ACI 211.3R, tính tốn thiết kế thành phần hỗn hợp BTĐL sử dụng loại CLTC1 CLTC2 từ hai nguồn thu gom có tỉ lệ cốt liệu tái chế (0%, 40% 80%), sử dụng loại xi măng PC40 PCB30 với hàm lượng chất kết dính 10%, 13% 15% CHƯƠNG THÍ NGHIỆM TRONG PHỊNG ĐÁNH GIÁ CÁC ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA BÊ TÔNG ĐẦM LĂN SỬ DỤNG CỐT LIỆU CÀO BĨC TỪ BÊ TƠNG NHỰA CŨ Trong chương 2, áp dụng ngun lý gia cố đất để tính tốn thiết kế thành phần hỗn hợp BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế từ nguồn thu gom khác có tỉ lệ cốt liệu tái chế (0%, 40% 80%), với loại xi măng Pooc lăng (PC40 PCB30) có tỉ lệ chất kết dính khác (10%, 13% 15%) Trong chương này, tiến hành thí nghiệm phịng xác định đánh giá đặc tính kỹ thuật BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế theo tiêu chuẩn hành 3.1 Kế hoạch thực nghiệm - Nghiên cứu thiết kế thí nghiệm tổng quát (General full factorial design) sử dụng phần mềm Minitab 20 độ tin cậy 95%, mức ý nghĩa α = 5% Số mẫu tổ mẫuthường mẫu, kết thí nghiệm đánh giá độ chụm theo tiêu chuẩn hành 3.2 Thiết kế thí nghiệm - Việc thiết kế thành phần bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế thực theo phương pháp tính tốn kết hợp với thực nghiệm Bảng 3-1 Bảng tổng hợp số lượng mẫu BTĐL sử dụng CLTC Mẫu Tổ hợp mẫu Loại CLTC Hàm lượng CLTC Loại XM Hàm lượng CKD Tuổi BTĐL 3 Tổng 3x2x3x2x3x2 = 216 mẫu - Chế tạo mẫu phịng thí nghiệm xác định cường độ chịu nén, cường độ ép chẻ, mô đun đàn hồi, mô đun động, độ hút nước độ co ngót BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế 3.3 Thực nghiệm chế tạo mẫu phịng thí nghiệm - Trong điều kiện phịng thí nghiệm trường Đại học Giao thơng vận tải, hỗn hợp bê tông đầm lăn nhào trộn máy trộn cưỡng - Các mẫu bê tơng hình trụ đường kính 150 mm, chiều cao 300 mm chế tạo theo Quyết định số 4452/QĐBGTVT Sau 24h đúc mẫu, mẫu tháo khuôn dưỡng hộ nước điều kiện nhiệt độ phòng Hình 3-1 Nhào trộn hỗn hợp BTĐL sử tuổi thí nghiệm dụng CLTC máy trộn cưỡng 13 3.4 Thí nghiệm xác định tiêu kỹ thuật bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ 3.4.1 Kết thí nghiệm xác định cường độ chịu nén Thí nghiệm xác định cường độ chịu nén thực theo tiêu chuẩn ASTM C39 Mẫu hình trụ 150 x 300 mm, tiến hành mẫu thử 28 ngày Hình 3-4 hình 3-5 thể kết thí nghiệm cường độ chịu nén loại BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Hình 3-4 Biểu đồ cường độ chịu nén BTĐL sử dụng CLTC1 Hình 3-5 Biểu đồ cường độ chịu nén BTĐL sử dụng CLTC2 Các kết thí nghiệm cho thấy, yếu tố ảnh hưởng đến cường độ chịu nén bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế là: loại cốt liệu tái chế, hàm lượng cốt liệu tái chế thay cốt liệu tự nhiên, loại xi măng, hàm lượng chất kết dính thời gian Trong đó, yếu tố ảnh hưởng nhiều đến cường độ chịu nén bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế hàm lượng cốt liệu tái chế Như vậy, so với bê tông đầm lăn đối chứng, cường độ chịu nén bê tông đầm lăn giảm rõ rệt sử dụng 40% cốt liệu tái chế tiếp tục giảm mạnh tăng hàm lượng cốt liệu tái chế từ 40% lên 80% Đây điểm cần lưu ý sử dụng hàm lượng cốt liệu tái chế cao (trên 50%) thay cốt liệu tự nhiên chế tạo hỗn hợp bê tơng đầm lăn 3.4.2 Kết thí nghiệm xác định cường độ ép chẻ Cường độ ép chẻ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế thí nghiệm theo tiêu chuẩn ASTM C496, tiến hành mẫu thử 7, 28 ngày tuổi Hình 3-13 hình 3-14 thể kết thí nghiệm cường độ ép chẻ loại BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Hình 3-13 Biểu đồ cường độ ép chẻ BTĐL sử Hình 3-14 Biểu đồ cường độ ép chẻ BTĐL sử dụng CLTC1 dụng CLTC2 14 Mặt khác, thơng qua kết thí nghiệm, tìm phương trình quan hệ cường độ chịu nén với cường độ ép chẻ Hình 3-17 thể quan hệ cường độ ép chẻ cường độ chịu nén BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Phương trình quan hệ cường độ chịu nén cường độ ép chẻ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế phương trình bậc thể sau: Rn (MPa) = 2.248 + 8.559 Rech (MPa) (3.7) Hình 3-17 Quan hệ cường độ ép chẻ cường độ chịu nén - Cường độ ép chẻ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế nhỏ bê tông đầm lăn đối chứng bê tông đầm lăn sử dụng 40% cốt liệu tái chế có cường độ ép chẻ giảm khoảng 35% - 45%, bê tông đầm lăn sử dụng 80% cốt liệu tái chế có cường độ ép chẻ giảm khoảng 50% - 60% so với bê tông đầm lăn đối chứng Đây sở để lựa chọn hàm lượng cốt liệu tái chế thiết kế hỗn hợp bê tơng đầm lăn nói riêng BTXM nói chung 3.4.3 Kết thí nghiệm xác định mô đun đàn hồi Mô đun đàn hồi bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế thí nghiệm theo tiêu chuẩn ASTM C469, tiến hành mẫu thử 28 ngày tuổi Hình 3-19 hình 3-20 thể kết thí nghiệm mô đun đàn hồi loại BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Hình 3-19 Biểu đồ mơ đun đàn hồi BTĐL sử Hình 3-20 Biểu đồ mô đun đàn hồi BTĐL sử dụng CLTC1 dụng CLTC2 hệ mô đun đàn hồi cường độ nén bê tông đầm lăn quan hệ hàm lũy thừa Khi cường độ nén bê tông thay đổi làm cho mô đun đàn hồi thay đổi Từ đồ thị hình 3-23, cơng thức thực nghiệm liên hệ hai đại lượng theo phương pháp bình phương tối thiểu với hệ số R = 0,9127 sau: 0,9127 Ebt = 1,4387.(Rn) (3.9) Mô đun đàn hồi (GPa) Từ kết thí nghiệm, mơ đun đàn hồi hàm quan y = 1,4387x 0,9127 R² = 0,96578 45 40 35 30 25 20 15 10 0 10 20 30 40 Cường độ chịu nén (MPa) Hình 3-23 Quan hệ mơ đun đàn hồi cường độ chịu nén 15 Trên sở kết thí nghiệm, mơ đun đàn hồi BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế có giá trị nhỏ so với BTĐL đối chứng Với BTĐL sử dụng 40% cốt liệu tái chế, giá trị mô đun đàn hồi 28 ngày tuổi giảm khoảng 30%, với BTĐL sử dụng 80% cốt liệu tái chế, giá trị mô đun đàn hồi 28 ngày tuổi giảm khoảng 45% - 55% so với BTĐL đối chứng Mặt khác, độ dẻo BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế tăng lên xuất màng nhựa bao bọc xung quanh Vì vậy, màng nhựa không cho phép lan truyền vết nứt Vết nứt xảy xung quanh cốt liệu xuyên qua Như vậy, lan truyền vết nứt bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế tốt so với bê tông đầm lăn đối chứng Mặt khác, mô đun đàn hồi giảm có hiệu kiểm sốt độ rộng vết nứt BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế đem lại hiệu bền vững xây dựng đường tơ 3.4.4 Kết thí nghiệm xác định độ co ngót Mẫu bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế chế tạo với kích thước 100x100x400 mm Sự thay đổi chiều dài mẫu cuối 1, 7, 14, 28, 56 ngày xác định theo tiêu chuẩn TCVN 3117 : 1993, thể hình 3-26 - Từ kết thí nghiệm, nhiệt độ tiêu chuẩn 25 ± 2oC, độ co ngót hỗn hợp sử dụng cốt liệu tái chế lớn so với BTĐL đối chứng Thời gian (ngày) - Điều giải thích màng nhựa cũ bảo 0,00 dụng với vữa xi măng xuất lỗ rỗng -0,01 hỗn hợp bê tơng đầm lăn độ co ngót BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế lớn Độ co ngót bọc xung quanh hạt cốt liệu tái chế tác BTĐL đối chứng 10 20 30 40 50 60 BTĐL-0%CLTC13%PC40 BTĐL-40%CLTC113%PC40 BTĐL-80%CLTC113%PC40 BTĐL-40%CLTC213%PC40 BTĐL-80%CLTC213%PC40 -0,02 -0,03 -0,04 -0,05 -0,06 -0,07 Hình 3-26 Độ co ngót BTĐL-CLTC Mặt khác, hàm lượng cốt liệu tái chế thay đổi độ co ngót thay đổi theo, cụ thể BTĐL sử dụng 80% cốt liệu tái chế có độ co ngót lớn độ co ngót BTĐL sử dụng 40% cốt liệu tái chế Đồng thời, nhận thấy xu hướng chung co ngót phát triển mạnh khoảng 28 ngày đầu sau xu hướng phát triển giảm dần theo thời gian 3.4.5 Kết thí nghiệm xác định khối lượng thể tích Kết thí nghiệm xác định khối lượng thể tích thể hình 3-27 Khối lượng thể tích hỗn hợp bê tơng đầm lăn phụ thuộc vào khối lượng thể tích vật liệu chế tạo Khi sử dụng cốt liệu tái chế thay phần cốt liệu tự nhiên chế tạo hỗn hợp bê tông đầm lăn, mật độ hỗn hợp thấp so với BTĐL đối chứng (0% cốt liệu tái chế) có màng nhựa cũ bao bọc xung quanh hạt cốt liệu Vì vậy, việc thay cốt liệu tự nhiên cốt liệu tái chế làm giảm khối lượng thể tích so với khối lượng thể tích BTĐL đối chứng Hình 3-27 Khối lượng thể tích BTĐL đối chứng BTĐL- CLTC 16 3.4.6 Kết thí nghiệm xác định độ hút nước Kết thí nghiệm độ hút nước thể hình 3-28 Kết thí nghiệm cho thấy độ hút nước mẫu bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế giảm hàm lượng cốt liệu tái chế tăng lên Điều giải thích màng nhựa cũ bao bọc xung quanh hạt cốt liệu ngăn cản thấm nước vào lỗ rỗng hạt cốt liệu Hình 3-28 Độ hút nước BTĐL-CLTC 3.4.7 Kết thí nghiệm xác định mơ đun phức động Hình 3-32 thể biểu đồ tổng hợp đường cong, dạng đường cong nhau, nhiên vị trí đường cong phụ thuộc vào loại xi măng tỷ lệ cốt liệu tái chế sử dụng hỗn hợp bê tông đầm lăn Đường nằm cao nhất, giá trị |E*| lớn BTĐL-40%CLTC-PC40 Đường thấp nhất, có |E*| nhỏ BTĐL-80%CLTC-PCB30 Biểu đồ thể tần số tăng (thời gian tác dụng tải trọng ngắn) |E*| BTĐL tăng - Loại xi măng: BTĐL sử dụng CLTC dùng xi măng PC40 có |E*| cao dùng xi măng PCB30, ảnh hưởng lớn thể độ dốc đường thẳng; - Hàm lượng cốt liệu tái chế: Ảnh hưởng hàm lượng cốt liệu tái chế đến |E*| lớn, tăng tỷ lệ từ 40% lên 80% |E*| giảm rõ rệt, thể độ dốc xuống biểu đồ; Hình 3-32 Biểu đồ tổng hợp đường cong BTĐL sử dụng CLTC - Điều kiện nhiệt độ ảnh hưởng lớn đến |E*|, nhiệt độ tăng lên |E*| giảm nhanh - Tần số lớn, thời gian tác dụng nhỏ dẫn đến |E*| lớn Mặc dù không sử dụng mơ đun động tính tốn kết cấu áo đường cứng chưa có tiêu chuẩn quy định thí nghiệm xác định mơ đun phức động cho thấy nhựa đường cũ dính bám xung quanh cốt liệu tái chế có ảnh hưởng tới tính chất bê tông đầm lăn Đây tiền đề sở cho hướng nghiên cứu làm rõ ảnh hưởng hàm lượng cốt liệu tái chế, tỷ lệ nhựa đường cũ dính bám mức độ lão hố nhựa đường cũ ảnh hưởng tới đặc tính học bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế 17 3.5 Kết luận chương - Việc thay cốt liệu tự nhiên phần cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ ảnh hưởng đến đặc tính học bê tông đầm lăn Mức độ suy giảm cường độ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế tuỳ thuộc vào hàm lượng cốt liệu tái chế thay Kết thí nghiệm cho thấy, sử dụng hàm lượng 40% cốt liệu tái chế, đặc tính học bê tông đầm lăn bị ảnh hưởng, sử dụng hàm lượng cốt liệu tái chế cao (80%), đặc tính học bê tơng đầm lăn bị giảm nhiều Như vậy, hàm lượng cốt liệu tái chế cao cường độ bê tơng đầm lăn giảm Do đó, việc sử dụng hàm lượng cao cốt liệu tái chế (> 50%) chế tạo hỗn hợp bê tông đầm lăn cần lưu ý, phải cân nhắc để phù hợp với mục đích sử dụng xây dựng đường tơ - Hàm lượng chất kết dính (gồm xi măng tro bay) thay đổi từ 10%, 13% 15% ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính học bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Có thể dùng xi măng PC40 thay cho xi măng PCB30 để cải thiện đặc tính học bê tông đầm lăn sử dụng hàm lượng cốt liệu tái chế cao - Khi tiến hành thí nghiệm xác định mô đun phức động, nhận thấy quy luật thay đổi |E*| tương tự bê tông nhựa sử dụng cốt liệu tái chế Do đó, phần nhựa đường cốt liệu tái chế tham gia ứng xử vật liệu tác dụng tải trọng nhiệt độ Đây ảnh hưởng của nhựa đường cũ dính bám xung quanh cốt liệu tái chế có tới đặc tính học bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế - Căn Quyết định số 4451/QĐ-BGTVT, từ kết quy hoạch thực nghiệm, chọn hỗn hợp BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế làm mặt đường giao thông nông thôn; mặt đường nội bộ, bãi đỗ xe, lớp móng đường cấp cao Đây sở để xây dựng đoạn đường thực nghiệm dùng lớp BTĐL sử dụng cốt liệu cào bóc từ BTN cũ Đó bê tông đầm lăn sử dụng 40% cốt liệu tái chế dùng xi măng PC40 có hàm lượng chất kết dính 13% Ở thời gian 28 ngày tuổi, hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế có Rn = 18,49 MPa; Rec = 1,89 MPa; E = 23250 MPa - Như vậy, với kết thí nghiệm phịng đạt được, hỗn hợp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế có số hiệu định Do đó, áp dụng công nghệ tái chế nguội trạm trộn bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ xây dựng đường ô tô cần thiết, có ý nghĩa khoa học thực tiễn, đem lại hiệu kỹ thuật kinh tế, tận dụng nguồn vật liệu phế thải, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nguồn vật liệu tự nhiên cạn kiệt CHƯƠNG XÂY DỰNG ĐOẠN ĐƯỜNG THỰC NGHIỆM VÀ NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG SỬ DỤNG LỚP BÊ TÔNG ĐẦM LĂN SỬ DỤNG CỐT LIỆU CÀO BĨC TỪ BÊ TƠNG NHỰA CŨ Trên sở kết thí nghiệm phịng đánh giá tiêu kỹ thuật, hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng 40% cốt liệu tái chế dùng hàm lượng chất kết dính (gồm xi măng PC40 tro bay) 13% thoả mãn yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn hành Do vậy, chương này, xây dựng đoạn đường có kết cấu áo đường dùng lớp BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Sau đó, tiến hành thí nghiệm trường đánh giá tiêu kỹ thuật đoạn đường Cuối cùng, nghiên cứu đề xuất kết cấu điển hình dùng lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế xây dựng đường tơ có điều kiện phù hợp với Việt Nam 18 4.1 Xây dựng đoạn đường thực nghiệm có lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ 4.1.1 Tóm tắt kế hoạch xây dựng đoạn thử nghiệm trường Kế hoạch xây dựng đoạn đường thử nghiệm tiến hành theo trình tự sau: - Đề xuất làm lớp mặt đường nội bộ, lưu lượng xe ít, tải trọng nhẹ - Tính tốn thiết kế kết cấu mặt đường thử nghiệm - Tiến hành thí nghiệm tiêu kỹ thuật kết cấu mặt đường - Phân tích, đánh giá tiêu kỹ thuật kết cấu mặt đường 4.1.2 Tính tốn kết cấu áo đường có lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Thông số kỹ thuật - Đường cấp IV quy mô giao thông nhẹ, vận tốc khai thác không 50km/h, cho phép nứt tự nhiên co ngót Thời hạn thiết kế: 10 năm, tải trọng trục tiêu chuẩn: Ps = 100 kN, tải trọng lớn Pmax = 120 kN Dự kiến kết cấu mặt đường - Lớp mặt BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế dày 20cm, fr = 3,02 MPa; E = 23250 MPa; Rn = 18,49 MPa; Tấm BTĐL có kích thước 4,0m x 5,0m, khe ngang khơng có truyền lực - Lớp móng cấp phối đá dăm loại I có E = 300 MPa, dày 20cm, đặt trực tiếp đất, khơng cần thiết kế lớp móng quy mơ GT cấp nhẹ - Nền đất sét có E = 40 MPa Kiểm tốn kết cấu dự kiến: Tính tốn kết cấu áo đường theo QĐ 4451/QĐ-BGTVT Nhận xét: Kết cấu áo đường đạt điều kiện giới hạn cho phép Như vậy, lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế làm lớp mặt đường có quy mơ giao thơng cấp trung bình trở xuống Để đảm bảo độ êm thuận, tránh nước ngấm qua khe rải thêm 1-3 lớp láng nhựa nóng láng nhũ tương bề mặt 4.1.3 Xây dựng đoạn đường thử nghiệm - Xác định vị trí, mặt thơng số hình học đoạn đường thử nghiệm - Công tác chuẩn bị cốt liệu tái chế từ bê tông nhựa cũ - Thi công đường đoạn thử nghiệm - Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I - Thi công lớp mặt bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ Hình 4-20 Đoạn đường thử nghiệm sau thi công 4.1.4 Đánh giá tiêu kỹ thuật đoạn đường thử nghiệm 4.1.3.1 Đo đạc theo dõi diễn biến vết nứt sau thi công 19 a Trong 24 đầu sau thi công b Trong khoảng từ 24 đến 72 sau - Hiện tượng nứt sớm bề mặt xuất khoảng thi công thời gian 24 sau thi công xong Vết nứt đa - Hiện tượng nứt bề mặt lớp bê tông đầm lăn dạng gồm: theo phương dọc, phương ngang phương có xu hướng tăng lên khơng rõ rệt xiên Kích thước chiều dài, chiều sâu vết nứt Riêng độ mở rộng vết nứt gần không tăng so chỗ cốt liệu phân bố không đều, lu không với thời điểm 24h Quan sát mắt thường, vết không lớn ngoằn nghèo, rạn chân chim, chiều nứt bề mặt có mật độ mau, thưa khác rộng nhỏ 1mm Tại chỗ cốt liệu phân bố đồng độ mở rộng vết nứt khác bề mặt, khơng bị phân tầng san rải chỗ xuất vết nứt, bề mặt mịn, phẳng a Bề mặt sau 24 h thi công b Bề mặt sau 72 h thi cơng Hình 4-21 Bề mặt đoạn đường thử nghiệm c Nhận xét, đánh giá - Vết nứt lớp mặt bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế phát triển theo thời gian mật độ, độ dài độ mở rộng vết nứt Tuy nhiên sau bảo dưỡng biện pháp phun nước làm ẩm ướt mặt bê tông để dưỡng hộ đặc biệt trời nắng nóng, cắt khe co theo quy định vết nứt lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế phát triển chậm hơn, độ mở rộng vết nứt không tăng đáng kể 4.1.3.2 Công tác kiểm tra nghiệm thu đoạn đường thử nghiệm Độ phẳng mặt đường theo phương dọc có suy giảm theo thời gian đảm bảo theo yêu cầu theo TCVN 8864:2011 4.1.3.3 Thí nghiệm tiêu kỹ thuật đoạn đường thử nghiệm a Kết thí nghiệm xác định cường độ chịu nén - Thí nghiệm cường độ chịu nén mẫu khoan tiến hành mẫu thử 7, 14 28 ngày - Kết cường độ chịu nén mẫu khoan phát triển theo thời gian phản ánh giống quy luật kết phịng thí nghiệm - Cường độ chịu nén mẫu phát triển nhanh ngày đầu Trị số kết cường độ chịu nén mẫu khoan trường độ tuổi 28 ngày = 17,77 MPa < 18,48 MPa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Hình 4-24 Biểu đồ cường độ chịu nén mẫu khoan 20 b Kết thí nghiệm xác định cường độ ép chẻ - Thí nghiệm cường độ ép chẻ mẫu khoan tiến hành mẫu thử 7, 14, 28 ngày - Kết cường độ ép chẻ mẫu khoan phát triển theo thời gian phản ánh giống quy luật kết phịng thí nghiệm - Cường độ ép chẻ mẫu phát triển mạnh ngày Trị số kết cường độ ép chẻ mẫu khoan trường độ tuổi 28 ngày = 1,70 MPa < 1,78 MPa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Hình 4-26 Biểu đồ cường độ ép chẻ mẫu khoan c Kết thí nghiệm xác định mơ đun đàn hồi - Thí nghiệm mơ đun đàn hồi mẫu khoan tiến hành mẫu ngày tuổi 7, 14, 28 ngày - Kết mô đun đàn hồi mẫu khoan phát triển theo thời gian phản ánh giống quy luật kết phịng thí nghiệm - Mơ đun đàn hồi mẫu phát triển mạnh ngày Trị số kết mô đun đàn hồi mẫu khoan trường độ tuổi 28 ngày = 23150 MPa < 23250 Mpa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Hình 4-28 Biểu đồ mơ đun đàn hồi mẫu khoan 4.1.4 Nhận xét, đánh giá đoạn đường thử nghiệm - Đoạn đường thử nghiệm khởi công vào 20/2/2019 hoàn thiện vào ngày 27/02/2019 - Đoạn đường thử nghiệm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn xây dựng đường ô tô Việt Nam hành Sau năm khai thác sử dụng, đoạn đường ngun vẹn, khơng có dấu hiệu bị hư hỏng Với kết thí nghiệm mẫu khoan lấy từ đoạn đường thử nghiệm, đồng thời so sánh với yêu cầu kỹ thuật đoạn đường thử nghiệm dùng BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế làm mặt đường giao thông cấp thấp - Đối với phân đoạn có cắt khe giả: Sau cắt khe, không thấy xuất thêm vết nứt vết nứt có từ trước khơng mở rộng thêm Với đoạn không cắt khe giả, độ mở rộng vết nứt bề mặt lớp BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế có xu hướng phát triển độ mở rộng vết nứt không 2,0 mm, mật độ vết nứt khơng tăng Hình 4-29 Đoạn đường từ xây dựng sau năm sử dụng 21 4.2 Nghiên cứu đề xuất số kết cấu áo đường phạm vi áp dụng lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ * Tính tốn ứng suất đáy lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế trình bày bảng 4-16 Bảng 4-16 Tính ứng suất KCAD dùng BTĐL sử dụng CLTC Thơng số kỹ thuật Phạm vi áp dụng Kết cấu Lớp vật liệu KC1 Chiều dày, cm BTĐL- 40%CLTC1-13%PC40: h1 Rn = 21,39 MPa; E =24,82 GPa; 20 - Đường cấp IV-MN Rku= 3,28 MPa Ps=100 kN; Pm=240 kN; Ne=1.106 lần/làn h2 Cấp phối đá dăm gia cố XM: t=10 năm 12 E=450 MPa; K2=320 MN/m3 - Kích thước bxl = 4x5m NỊn ®Êt Nền đất cát, K3=40 MN/m Kết quả: σpmax=2,75 MPa → γr.σpmax =1,07*2,75 = 2,94 ≤ fr =3,28 : thỏa mãn σpr = 1,46 MPa → γr.σpr = 1,07*1,46 =1,56 ≤ fr =3,28 : thỏa mãn Ứng suất BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế nhỏ giới hạn cho phép, nhiên điều kiện cấu tạo kết cấu chưa thỏa mãn nên không sử dụng lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế làm lớp mặt đường cứng theo Quyết định 3230/QĐ-BGTVT Do đó, kết cấu mặt đường đề xuất sau : Bảng 4-17 Kết cấu áo đường cho đường giao thông nông thôn Thông số kỹ thuật Kết cấu Phạm vi áp dụng Lớp vật liệu KC2 h1 - Lớp láng nhựa lớp theo TCVN 8863:2011 Chiều dày, cm 3,0 - 3,5 h2 - Thiết kế theo 4451/QĐ- Lớp BTĐL 40% CLTC 20 - 25 BGTVT - Lưu lượng xe thiết kế 100- h3 200 xqd/ngày đêm - Lớp cấp phối đá dăm NỊn ®Êt 15 - 20 - Áp dụng cho đường có trục > 6000 Kg - Nền đất 22 Bảng 4-18 Kết cấu mặt đường cho đường ô tô Thông số kỹ thuật Kết cấu Phạm vi áp dụng Lớp vật liệu Chiều dày, cm - Lớp BTNC 12,5 5-6 - Lớp BTNC 19 7-8 h3 h2 h1 KC3 h4 - Lớp láng nhựa lớp 1,5 - 2,5 - Thiết kế theo 22TCN 211-06 h5 theo TCVN 8863:2011 NỊn ®Êt - Đường cấp cao A1 - Lớp BTĐL 40% CLTC 16 - 20 - Lớp cấp phối đá dăm loại 15 - 30 22TCN 274-01 - Mô đun đàn hồi yêu cầu 140160 MPa - Nền đất - Lớp BTXM fr=4,5÷5,0 MPa KC4 h1 - Lớp tạo phẳng 20 - 25 1-3 - Thiết kế theo 3230/QĐGTVT h3 h2 16 - 20 h4 - Quy mô giao thông mức nặng - Lớp BTĐL 40-80% CLTC - Lớp cấp phối đá dăm 15 - 30 NỊn ®Êt trở xuống - Nền đất 4.2.6 So sánh đánh giá tính kinh tế kết cấu áo đường dùng bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế số loại kết cấu áo đường phổ biến khác STT Kết cấu áo đường Tổng hợp kinh phí (VND) Bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế 295.118.123 Bê tông xi măng M20 357.943.521 Bê tông xi măng M25 339.208.282 Kết tính dự tốn kết cấu áo đường dùng bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế, BTXM M20 BTXM M25 thấy chi phí xây dựng kết cấu áo đường dùng BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế rẻ 13,0% so với kết cấu áo đường dùng BTXM M25 trộn trạm trộn rải máy; rẻ 17,6% so với mặt đường BTXM M20 trộn trạm trộn rải máy Như vậy, việc sử dụng cốt liệu tái chế thay phần cốt liệu tự nhiên để chế tạo hỗn hợp bê tơng đầm lăn có ý nghĩa mặt kinh tế, chi phí xây dựng thấp đồng thời tiết kiệm vật liệu tự nhiên 23 4.3 Kết luận chương - Trong chương 4, nghiên cứu sinh tính tốn thiết kế xây dựng đoạn đường thử nghiệm có lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế làm lớp mặt đường Lớp BTĐL sử dụng 40% cốt liệu tái chế (theo tổng khối lượng hỗn hợp cốt liệu), 13% chất kết dính gồm xi măng PC40 tro bay (theo tổng khối lượng hỗn hợp cốt liệu) Sau đó, tiến hành theo dõi, đánh giá đoạn đường thử nghiệm sau năm đưa vào khai thác sử dụng, đoạn đường ngun vẹn, khơng có dấu hiệu bị hư hỏng, khơng phát vết nứt, phá hoại cục - Với kết thí nghiệm (cường độ chịu nén, cường độ ép chẻ, mô đun đàn hồi) mẫu khoan lấy từ đoạn đường thử nghiệm, đồng thời, so sánh với yêu cầu kỹ thuật hỗn hợp BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế nghiên cứu luận án làm lớp móng đường cấp cao, mặt đường giao thông nông thôn cấp thấp, bãi đỗ xe,… - Đề xuất kết cấu mặt đường điển hình phạm vi sử dụng lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Mơ hình hóa kiểm tốn kết cấu mặt đường lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế - Qua kết thử nghiệm tính dự tốn kết cấu áo đường dùng lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế, kết luận ứng dụng công nghệ tái chế nguội trạm trộn bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế hồn tồn hợp lý, có ý nghĩa khoa học thực tiễn, tiết kiệm chi phí xây dựng nguồn vật liệu tự nhiên, giảm bớt chi phí khai thác vận chuyển cốt liệu từ nơi khác đến, tận dụng nguồn vật liệu phế thải, bảo vệ môi trường KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Những đóng góp luận án   Đề xuất áp dụng nguyên lý gia cố đất theo tiêu chuẩn ACI 325.10R, ACI 211.3R để tính tốn thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông đầm lăn sử dụng   Thí nghiệm phịng xác định tiêu kỹ thuật bê tông đầm lăn dùng loại cốt liệu tái chế thu gom từ nguồn với tỉ lệ cốt liệu tái chế (0%, 40% 80%) sử dụng hàm lượng chất kết dính (10%, 13% 15%) loại xi măng PCB30 PC40 Đây sở để lựa chọn hàm lượng cốt liệu tái chế, hàm lượng chất kết dính sử dụng hỗn hợp bê tơng đầm lăn Từ đó, áp dụng cơng nghệ tái chế nguội trạm trộn bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế xây dựng đường tơ có điều kiện phù hợp với Việt Nam   Bước đầu phân tích ảnh hưởng nhựa đường cũ dính bám xung quanh hạt cốt liệu tái chế đến đặc tính kỹ thuật BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế Từ kết thí nghiệm thu được, xây dựng hàm hồi quy thực nghiệm cường độ ép chẻ cường độ chịu nén, mô đun đàn hồi cường độ chịu nén sau: - Hàm hồi quy thực nghiệm cường độ chịu nén cường độ ép chẻ: Rec = 0,3224 + 0,08318.Rn (MPa) - Hàm hồi quy thực nghiệm cường độ chịu nén mô đun đàn hồi: Ebt = 1,4387.(Rn)0,9127 với R2 = 0,9127   Đã tính tốn thiết kế xây dựng đoạn đường thực nghiệm có lớp mặt bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế Trường ĐH CN GTVT sở Vĩnh Yên Đoạn đường có bề rộng 3,5 m, chiều dài 20 m Sau đó, tiến hành thí nghiệm trường đánh giá tiêu kỹ thuật (cường độ chịu nén, cường độ ép chẻ, mô đun đàn hồi) theo tiêu chuẩn hành, đồng thời, theo dõi đoạn 24 đường từ lúc xây dựng đến lúc đưa vào khai thác sử dụng Sau năm, đoạn đường thử nghiệm nguyên vẹn, dấu hiệu hư hỏng, mật độ vết nứt khơng tăng khơng có tượng phá hoại cục   Đề xuất, kiến nghị số kết cấu điển hình dùng lớp bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế xây dựng đường ô tô Kết luận lớp bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế dùng làm lớp móng đường cấp cao, lớp mặt cho mặt đường giao thông nông thôn, bãi đỗ xe, vỉa hè, phù hợp với điều kiện Việt Nam Bổ sung công nghệ tái chế nguội mặt đường trạm trộn tận dụng vật liệu phế thải sẵn có, giảm chi phí xây dựng, giảm nhiễm mơi trường Việc làm có ý nghĩa khoa học thực tiễn, làm minh chứng cho tài liệu tham khảo sau II Những tồn hạn chế - Trong phạm vi luận án, tập trung nghiên cứu đánh giá đặc tính kỹ thuật bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế hàm lượng cốt liệu tái chế 40% 80% để so sánh với BTĐL đối chứng (100% cốt liệu tự nhiên) - Với điều kiện thực nghiệm hạn chế, luận án tiến hành thí nghiệm số đặc tính BTĐL sử dụng cốt liệu tái chế (như cường độ chịu nén, cường độ ép chẻ mô đun đàn hồi), chưa có đánh giá hệ số giãn nở nhiệt; đặc tính mỏi độ bền bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế - Mức độ phong phú vật liệu sử dụng luận án chưa nhiều nên kết thu nghiên cứu phù hợp với số loại vật liệu định III Hướng nghiên cứu   Tiếp tục tiến hành thí nghiệm để đánh giá ảnh hưởng hàm lượng nhựa cũ cốt liệu tái chế tới đặc tính học bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế, thí nghiệm đánh giá độ mài mịn, nứt, hệ số giãn nở nhiệt, bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế   Cần tiếp tục nghiên cứu ứng dụng bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế với hàm lượng cốt liệu tái chế khác, hàm lượng chất kết dính khác để ứng dụng xây dựng đường tô rộng rãi hiệu hơn, tiết kiệm nguồn vật liệu tự nhiên, tận dụng nguồn vật liệu phế thải, hạn chế ô nhiễm môi trường DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ Th.S Nguyễn Thị Hương Giang, GS.TS Bùi Xuân Cậy, TS Nguyễn Mai Lân, TS Trần Trung Hiếu, TS Nguyễn Tiến Dũng (2018), “Đánh giá số đặc tính bê tơng nhựa cũ phục vụ tái chế làm cốt liệu cho kết cấu mặt đường bê tông xi măng đầm lăn Việt Nam”, Hội thảo quốc tế giải pháp kết cấu công nghệ mặt đường Asphalt đáp ứng yêu cầu phát triển GTVT bền vững Việt Nam – Lần thứ 2, Tạp chí GTVT tháng 12/2018 Th.S Nguyễn Thị Hương Giang, GS.TS Bùi Xuân Cậy, PGS.TS Đào Văn Đông, TS Nguyễn Mai Lân, TS Trần Trung Hiếu, TS Nguyễn Tiến Dũng (2019), “Investigation of the use of reclaimed asphalt pavement as aggregates in roller compacted concrete for road base pavement in Viet Nam”, Hội thảo quốc tế lần thứ Địa kỹ thuật, Kết cấu Xây dựng – CIGOS 2019 Th.S Nguyễn Thị Hương Giang, GS.TS Bùi Xuân Cậy, Th.S Lê Quang Huy (2021), “Khả ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế xây dựng đường tơ Việt Nam”, Tạp chí Cầu đường số 4-2021 Th.S Nguyễn Thị Hương Giang, TS Đào Phúc Lâm, TS Nguyễn Tiến Dũng, Th.S Lê Quang Huy (2021), “Tính tốn thiết kế thành phần bê tơng xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa cũ”, Tạp chí Người xây dựng số 3-4 (2021) ... phần bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ 2.2 Nghiên cứu đánh giá đặc tính kỹ thuật vật liệu chế tạo bê tơng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ 2.2.1 Xi măng. .. đó, luận án nghiên cứu với tên đề tài: ? ?Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tơng nhựa kết cấu áo đường ô tô Việt Nam” cần thiết II   MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU... đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa cũ Việt Nam Mặc dù công nghệ bê tông đầm lăn sử dụng cốt liệu tái chế mẻ, chưa áp dụng xây dựng đường ô tô Việt Nam, với tiềm thuận lợi ứng dụng