Bài viết Nghiên cứu sử dụng nền cát - cao su phế thải để giảm chấn động cho công trình khi có động đất trình bày thí nghiệm cột cộng hưởng xác định các đặc trưng động của hỗn hợp cát – cao su; Đánh giá khả năng giảm chấn động của công trình khi có động đất.
Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng, ĐHXDHN, 2022, 16 (5V): 168–180 NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG NỀN CÁT - CAO SU PHẾ THẢI ĐỂ GIẢM CHẤN ĐỘNG CHO CÔNG TRÌNH KHI CĨ ĐỘNG ĐẤT Vũ Văn T́ na,∗, Hờ Đı̀nh Nguna a Viện kỹ thuật cơng trình Đặc biệt, Học viện kỹ thuật Quân sự, 236 đường Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội, Viê ̣t Nam Nhận ngày 08/11/2021, Sửa xong 05/05/2022, Chấp nhận đăng 11/7/2022 Tóm tắt Trong năm trở lại việc nghiên cứu tái sử dụng phế thải để làm vật liệu xây dựng ngày phổ biến tính kinh tế khả giảm ô nhiễm môi trường Cao su với khả giảm chấn động nên kết hợp với vật liệu đắp thông thường tạo thành hỗn hợp lý tưởng để làm giảm chấn động cho cơng trình có động đất Bài báo xây dựng mơ hình số phần tử hữu hạn (PTHH) để khảo sát cho cơng trình nhà BTCT tầng (cao 12 m) tầng hầm sâu m với bốn trường hợp: cát thông thường cát có 25%, 50%, 75% thể tích cao su Khả giảm chấn động cho cơng trình có động đất đưa sau so sánh nội lực, chuyển vị, gia tốc số điểm kết cấu mơ hình khảo sát Kết cho thấy hàm lượng cao su cao khả giảm chấn lớn Sự suy giảm vận tốc, gia tốc kết cấu rõ rệt; suy giảm vận tốc, gia tốc đất chưa thực rõ ràng Đối với nội lực cấu kiện suy giảm lực cắt lớn suy giảm mơ men Từ khố: giảm chấn; động đất; cao su hạt; cao su phế thải; cát cao su RESEARCH ON THE APPLICATIONS OF SAND RUBBER MIXTURES IN SEISMIC SHOCK ABSORBERS OF FOR BUILDINGS DURING EARTHQUAKES Abstract In recent years, converting waste into construction material is becoming popular because of its economy and ability to reduce environmental pollution Rubber has the ability to reduce vibrations, thus the rubber/sand mixtures are very suitable to make backfill materials for buildings that are subjected to seismic load This paper will create a finite element model for a building consisting of floors and a basement with many cases of backfill materials: ordinary sand and sand with 25%, 50%, 75% volume of rubber The vibration reduction ability of sand-rubber mixtures of backfill materials for buildings during an earthquake will be evaluated after comparing internal forces, displacements, and accelerations of some points on the structure and in the ground of these models The results show that the higher the rubber content, the greater the damping ability The reduction in velocity and acceleration on the structure is obvious; but the reduction in velocity and acceleration at the ground is not really clear For the internal forces, the reduction of the shear force will be larger than the reduction of the moment Keywords: damped; earthquake; granulated rubber; waste tire; sand-rubber mixtures https://doi.org/10.31814/stce.huce(nuce)2022-16(5V)-14 © 2022 Trường Đại học Xây dựng Hà Nội (ĐHXDHN) Giới thiệu Sự gia tăng nhanh chóng số lượng lốp xe phế liệu năm toàn giới vấn đề lớn quan tâm nhiều quốc gia Hiện nay, hàng triệu lốp xe phế liệu đưa đến bãi tập kết, ∗ Tác giả đại diện Địa e-mail: vantuanvu@lqdtu.edu.vn (Tuấn, V V.) 168 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng bãi chơn lấp, vứt ngồi mơi trường tiêu hủy cách đốt Những hành động làm dấy lên mối quan tâm lớn an toàn môi trường sống sức khỏe người Mặc dù có nghiên cứu, giải pháp tái chế lốp xe phế liệu thực hiện, dường khơng đủ để giảm lượng chất thải Do đó, việc nghiên cứu tái sử dụng lốp xe phế liệu trở thành mục tiêu cấp thiết quan trọng để giảm tác động chúng đến môi trường, sức khỏe cộng đồng Theo khảo sát nhà máy Sagama Việt Nam, năm nước ta thải khoảng 400.000 cao su phế liệu (tương đương với 30.000 tấn/tháng) Trong khoảng 10% lốp phế thải tái chế tái sử dụng cách phổ thông thô sơ, 40% đốt bỏ để lấy lượng hoạt động tiểu thủ công nghiệp (hoạt động khơng kiểm sốt xử lý khí thải, công nhân vận hành điều kiện ô nhiễm), khoảng 50% cịn lại thải bỏ mơi trường vào bãi chôn lấp (số lượng lâu để phân huỷ vào đất) Vì yêu cầu cấp bách cần phải có thêm nhiều nghiên cứu tận dụng nguồn phế thải Và ý tưởng sử dụng lốp xe phế liệu tái chế làm vật liệu san nền, vật liệu đắp xây dựng giải pháp mang tính kinh tế cao góp phần làm xanh mơi trường sống (theo nghĩa thu gom, không để vứt bừa bãi đốt ảnh hưởng tới mơi trường khơng khí) Để sử dụng lốp xe phế liệu ứng dụng công trình xây dựng, người ta để ngun cắt chúng thành nhiều kích thước khác tùy thuộc vào mục đích sử dụng Theo ASTM (D6270 - 98), kích thước hạt phân loại thành bảy loại: cao su bột, cao su xay, cao su hạt, dăm lốp, vụn lốp, cốt liệu có nguồn gốc từ lốp (TDA) vụn thô Tái sử dụng lốp xe phế liệu ứng dụng cơng trình xây dựng làm vật liệu bắt đầu trọng nghiên cứu phạm vi sử dụng linh hoạt Một số nghiên cứu bật như: nghiên cứu cao su phế thải để sử dụng làm vật liệu mặt đường [1–3]; nghiên cứu cao su phế thải làm vật liệu đắp cho đường cao tốc, gia cố đất – tường chắn [4–7] Các nghiên cứu cho thấy việc tái sử dụng săm lốp xe phế thải phục vụ cho công tác xây dựng phương pháp thân thiện với mơi trường, sử dụng đại trà khả tiết kiệm chi phí cao Cao su với khả giảm chấn động nên kết hợp với vật liệu đắp thông thường tạo thành hỗn hợp lý tưởng để làm giảm chấn động cho cơng trình có động đất Vì hỗn hợp cát - cao su nói phù hợp để đắp hay làm giảm chấn cho cơng trình chịu tải trọng động đất Trên sở giá trị hệ số cản vật liệu cát, cát - cao su thu từ thí nghiệm cột cộng hưởng tác giả [8], báo xây dựng mơ hình số phần tử hữu hạn (PTHH) để khảo sát cho cơng trình nhà BTCT tầng (cao 12 m) tầng hầm sâu m với bốn trường hợp: cát thông thường cát có 25%, 50%, 75% thể tích cao su Khả giảm chấn động cho cơng trình có động đất đưa sau so sánh nội lực, chuyển vị, gia tốc số điểm kết cấu mơ hình khảo sát Kết cho thấy hàm lượng cao su cao khả giảm chấn lớn Sự suy giảm vận tốc, gia tốc kết cấu rõ rệt; suy giảm vận tốc, gia tốc đất chưa thực rõ ràng Đối với nội lực cấu kiện suy giảm lực cắt lớn suy giảm mơ men Thí nghiệm cột cộng hưởng xác định đặc trưng động hỗn hợp cát – cao su [8] Mô đun trượt G hệ số cản Dsẽ xác định gia tải xoắn chu kỳ đỉnh mẫu với biên độ vừa nhỏ thiết bị thí nghiệm cột cộng hưởng (Hình 1) Máy tự động thay đổi tần số từ thấp đến cao để xác định tần số cộng hưởng ứng với độ lớn lực kích thích đặt trước (Hình 2) Theo tiêu chuẩn ASTM D4015 – 07, mơ đun trượt G hệ số cản D xác định theo công thức sau: G = ρVS2 (1) 169 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình Sơ đồ nguyên lý mẫu chịu tải trọng động thí nghiệm cột cộng hưởng hình thực tế thiết bị 2π fr L F f2 − f1 D= fr VS = (2) (3) G Mơ đun cắt lớn vật liệu (kN/m2 ); V s tốc độ sóng cắt (m/s); ρ khối lượng riêng vật liệu (kN/m3 ); fr tần số cộng hưởng (Hz); f1 , f2 tần số ứng với biến dạng 0.707 biến dạng max (Hz); L chiều cao mẫu, m ; F = I/I0 ; I mơ men qn tính mẫu đất; I0 mơ men qn tính phận gia tải lắp mẫu) Hình Sự thay đổi biến dạng theo tần số Các thí nghiệm xác định tham số động hỗn hợp cát cao su trường hợp biến dạng bé tiến hành thiết bị thí nghiệm cột cộng hưởng (Resonant Column – RC) phịng thí nghiệm Địa kỹ thuật – Viện kỹ thuật cơng trình đặc biệt – Học viện KTQS (Hình 3) 170 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình Thiết bị thí nghiệm cột cộng hưởng Hạt cao su thí nghiệm cắt từ săm xe máy nên hạt có kích thước đồng mm – mm (trong từ mm – mm chiếm 36% khối lượng) Mẫu thí nghiệm gồm: mẫu cát thông thường; mẫu cát – cao su với tỷ lệ 25% thể tích cao su; mẫu cát – cao su với tỷ lệ 50% thể tích cao su; mẫu cát – cao su với tỷ lệ 75% thể tích cao su mẫu cao su (Hình 4) Kết thí nghiệm Mơ đun trượt G tỷ số cản D hỗn hợp độ chặt tương đối 90 áp lực 100 kPa thể Hình Hình Mẫu thí nghiệm 171 Tuấn, V V., Ngun, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình Mơ đun trượt G tỷ số cản D hỗn hợp độ chặt tương đối 90 áp lực 100 kPa Mô hình số tốn 3.1 Đặt tốn Cơng trình khảo sát dạng BTCT tầng tầng hầm Chiều cao nhà tính từ mặt đất 12 m (4 × m), chiều sâu tầng hầm m (Hình 6) Hoạt tải sàn kN/m2 Các tham số vật liệu kết cấu cơng trình tham khảo sửa đổi từ tài liệu [9], cụ thể trình bày Bảng Hình Sơ đồ mơ hình hóa cơng trình đất Bảng Tham số vật liệu kết cấu móng Tham số Ký hiệu Cột Dầm Móng Đơn vị Độ cứng dọc trục Độ cứng chống uốn Khối lượng Hệ số cản Rayleigh α Hệ số cản Rayleigh β EA EI w α β 5×106 5000 0,2320 ×10−3 ×106 67,5 × 103 10 0,2320 ×10−3 12 ×106 160 ×103 20 0,2320 ×10−3 kN/m kNm2 /m kN/m/m Cơng trình xây dựng đất gồm lớp: lớp cát chặt nguyên thổ, lớp lớp đất tôn Tuy nhiên, để rút ngắn thời gian tính tốn tránh ảnh hưởng ranh giới lớp, tải động đất gán bề mặt lớp đất nguyên thổ (đáy lớp tôn nền) Biên độ 172 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng chuyển vị ban đầu u x,start,re f = 0,5 m, tải động đất mô tả biến đổi gia tốc theo phương x biên phía mơ hình (Hình 7) Hình Băng gia tốc nhân tạo Bốn trường hợp cho lớp tôn lựa chọn khảo sát để đánh giả khả giảm chấn động cát – cao su sau: - Trường hợp 1: Móng đặt cát thơng thường - Trường hợp 2: Móng đặt phần hỗn hợp cát chứa 25% cao su (theo thể tích) - Trường hợp 3: Móng đặt phần hỗn hợp cát chứa 50% cao su (theo thể tích) - Trường hợp 4: Móng đặt phần hỗn hợp cát chứa 75% cao su (theo thể tích) Để đơn giản tính tốn mơ hình lựa chọn mơ hình đàn hồi Các tham số thông thường lấy theo số tài liệu tác giả trước Riêng tham số cản D mô đun trượt G lấy theo thí nghiệm cột cộng hưởng tác giả [8] Tỷ số cản lấy giá trị nhỏ kết thí nghiệm nhập vào phần mềm theo phương pháp cản Rayleigh Cách thức khai báo tương tự tài liệu [10] Tỷ số cản đặt tương ứng với tần số f1 = Hz, f2 = 10 Hz từ chương trình tự động tính giá trị α β Chi tiết tham số trình bày Bảng Các tham số cịn lại Eode (Mơ đun đàn hồi không nở hông); E (Mô đun đàn hồi); V s (vận tốc sóng ngang); V p (vận tốc sóng dọc) chương trình tự động tính tốn Bảng Các tham số Tham số Ký hiệu Cát Cao su 25% thể tích Cao su 50% thể tích Cao su 75% thể tích Khối lượng thể tích Hệ số poisson Mô đun trượt Tỷ số cản Γ ν G D 18 0,33 90 0,6 16,6 0,33 59 1,0 15,6 0,33 31 2,0 14,7 0,33 18 2,6 Đơn vị kN/m3 Mpa % 3.2 Xây dựng mơ hình số Dùng phần mềm Plaxis 2020 để mơ hình số tốn Mơ hình số tốn thể Hình Dầm, cột móng mơ tả phần tử Vùng khảo sát có chiều dày 10 m, chiều rộng 170 m Điều kiện biên toán sau: biên trái biên phải mơ hình hạn chế chuyển vị theo phương X; biên mơ hình hạn chế theo phương ngang X phương đứng Y; biên tự Trong phân tích động đất, biên trái phải mơ hình chọn loại biên Free-field (biên có 173 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng khả hấp thụ sóng phản xạ bề mặt), biên chọn loại Compliant base (là loại biên chuyên dùng để gán tải động đất Plaxis – vừa truyền tải lên biên, vừa hấp thụ sóng phản xạ) Để dễ dàng việc so sánh hiệu giảm tác động động đất sau sử dụng đất đắp hỗn hợp cát cao su, dùng số liệu điểm A, E, I trường hợp để đánh giá Lưới phân tử mơ hình sau chia thể Hình Hình Sơ đồ lưới phần tử Đánh giá khả giảm chấn động công trình có động đất Hình Chuyển vị cơng trình (thời điểm 20 s) Cơng thức xác định phần trăm suy giảm, sau: Di = XCát − Xi · 100% XCát (4) Di phần trăm suy giảm (%); i tỷ lệ cao su hỗn hợp; XCát giá trị tính tốn cát; Xi giá trị tính tốn hỗn hợp có tỷ lệ cao su i 174 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình thể chuyển vị cơng trình thời điểm 20 s trường hợp Các loại khác ảnh hưởng tới chu kỳ dao động ảnh hưởng tới biến dạng cơng trình (ở thời điểm 20 s cơng trình cát biến dạng khác hướng với dạng lại) Tương tự chuyển vị cơng trình mà có hàm lượng cát cao su lớn mềm mại (Hình 10) Biên độ dao động chuyển vị cơng trình với dạng khác khác Biên độ dao động lớn cát thông thường, cát cao su hàm lượng 25% biên độ dao động nhỏ cát cao su hàm lượng 75% (Hình 10) Hình 10 Chuyển vị điểm A Hình 11-16 biểu diễn biểu đồ bao mô men, lực cắt cột giữa, cột biên trái cột biên phải Với loại khác quy luật đường bao khác (điều giống với quy luật biến Hình 11 Biểu đồ bao mơ men cột Hình 12 Biểu đồ bao lực cắt cột 175 Tuấn, V V., Ngun, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng dạng cơng trình nêu trên) Tuy nhiên xét giá trị tuyệt đối biểu đồ bao mô men biểu đồ bao lực cắt giá trị tuyệt đối mơ men lực cắt cấu kiện lớn trường hợp cát (chỉ có giá trị Mơ men cột biên phải ứng với cát cao su hàm lượng 25% lớn cát), giá trị giảm dần hàm lượng cao su tăng lên, giảm lớn trường hợp hỗn hợp cát cao su 75% Hình 13 Biểu đồ bao mơ men cột biên trái Hình 14 Biểu đồ bao lực cắt cột biên trái Hình 15 Biểu đồ bao mô men cột biên phải Bảng thể phần trăm suy giảm giá trị tuyệt đối mô men lực cắt cột theo loại khác Đối với hỗn hợp cao su suy giảm mô men lực cắt lớn cột Suy giảm nhỏ vị trí cột biên phải Khi so sánh suy giảm giá trị trung bình cấu kiện suy giảm lực cắt lớn suy giảm mơ men Nhưng nói chung theo quy luật: hàm lượng cao su cao suy giảm lớn 176 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình 16 Biểu đồ bao lực cắt cột biên phải Bảng Phần trăm suy giảm giá trị mô men lực cắt lớn Suy giảm mô men % (Giá trị tuyệt đối) Suy giảm lực cắt % (Giá trị tuyệt đối) Vị trí cấu kiện Cao su 75% Cao su 50% Cao su 25% Cao su 75% Cao su 50% Cao su 25% Cột Cột biên trái Cột biên phải Trung bình 31,10 11,73 3,02 15,28 24,97 7,50 2,94 11,80 9,74 1,00 -0,68 3,35 32,48 12,27 3,11 15,95 26,20 7,88 3,68 12,59 9,94 1,20 0,00 3,71 Hình 17–20 thể vận tốc gia tốc điểm E, I tất trường hợp Từ hình vẽ cho thấy vận tốc gia tốc điểm E có cao su bé so với cát Hàm lượng cao su lớn khả giảm vận tốc gia tốc lớn Sự suy giảm vận tốc, gia tốc điểm E kết cấu rõ rệt; nhiên, suy giảm vận tốc, gia tốc điểm I đất khơng rõ ràng cần phải có thêm nhiều nghiên cứu để làm sáng tỏ vấn đề Hình 17 Vận tốc điểm E 177 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Hình 18 Vận tốc điểm I Hình 19 Gia tốc điểm E Hình 20 Gia tốc điểm I 178 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng Bảng thể vận tốc, gia tốc tuyệt đối lớn phần trăm suy giảm Có thể thấy, trường hợp hỗn hợp cao su 75%, vận tốc điểm E suy giảm lớn 16,42%, gia tốc suy giảm lớn 5,43% Đây giá trị suy giảm lớn tất trường hợp khảo sát Trong trường hợp hỗn hợp cát cao su 25%, suy giảm vận tốc 3,66% suy giảm gia tốc 0,82% Đây giá trị không nhỏ có ý nghĩa định việc giảm chấn động cho cơng trình có động đất Bảng Vận tốc, gia tốc tuyệt đối lớn phần trăm suy giảm Điểm E Loại Cát Cao su 25% Cao su 50% Cao su 75% Điểm I Vận tốc tuyệt đối lớn (m/s) Suy giảm vận tốc % Gia tốc tuyệt đối lớn (m/s2 ) Suy giảm gia tốc % Vận tốc tuyệt đối lớn (m/s) Suy giảm vận tốc % Gia tốc tuyệt đối lớn (m/s2 ) Suy giảm gia tốc % 0,123 0,1185 0,1048 0,1028 3,66 14,80 16,42 1,714 1,7 1,622 1,621 0,82 5,37 5,43 0,0983 0,101 0,1043 0,101 −2,75 −6,10 −2,24 2,015 1,93 2,06 1,943 4,22 −2,23 3,57 Kết luận Trên sở tham khảo giá trị hệ số cản vật liệu cát, cát - cao su từ tài liệu tác giả [8] để xây dựng mơ hình số PTHH khảo sát cho cơng trình nhà khung tầng (cao 12 m) gồm tầng hầm (sâu m) với nhiều trường hợp: cát thơng thường cát có 25%, 50%, 75% thể tích cao su, rút số kết luận sau: - Các loại khác ảnh hưởng tới chu kỳ dao động ảnh hưởng tới biến dạng cơng trình Biên độ dao động chuyển vị cơng trình với dạng khác khác Biên độ dao động lớn cát thông thường, cát cao su hàm lượng 25% biên độ dao động nhỏ cát cao su hàm lượng 75% - Đối với hỗn hợp cao su suy giảm mô men lực cắt lớn cột Suy giảm nhỏ vị trí cột biên phải Khi so sánh suy giảm giá trị trung bình cấu kiện suy giảm lực cắt lớn suy giảm mô men Nhưng quy luật chung là: hàm lượng cao su cao suy giảm lớn - Hàm lượng cao su lớn khả giảm vận tốc gia tốc điểm công trình lớn Sự suy giảm vận tốc, gia tốc điểm E kết cấu rõ rệt; suy giảm vận tốc, gia tốc điểm I đất chưa thực rõ ràng Trường hợp hỗn hợp cao su 50%, vận tốc điểm E kết cấu suy giảm lớn 14,80%, gia tốc suy giảm lớn 5,37% Điều chứng tỏ hỗn hợp cát cao su có ý nghĩa quan trọng việc giảm chấn động cho cơng trình có động đất Tài liệu tham khảo [1] Liang, R Y., Lee, S (1996) Short-Term and Long-Term Aging Behavior of Rubber Modified Asphalt Paving Mixture Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 1530 (1):11–17 179 Tuấn, V V., Nguyên, H Đ / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Xây dựng [2] Maupin, G W (1996) Hot Mix Asphalt Rubber Applications in Virginia Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 1530(1):18–24 [3] Eleazer, W E., Barlaz, M A (1992) Technologies for utilization of waste tires in asphalt pavement Utilization of Waste Materials in Civil Engineering Construction, ASCE, 193–201 [4] Humphrey, D N., Sandford, T C., Cribbs, M M., Manion, W P (1993) Shear strength and compressibility of tire chips for use as retaining wall backfill Transportation research record, (1422) [5] Upton, R J., Machan, G (1993) Use of shredded tires for lightweight fill Transportation Research Record, (1422) [6] Ahmed, I., Lovell, C W (1993) Rubber soils as lightweight geomaterials Transportation Research Record, (1422) [7] Lee, J H., Salgado, R., Bernal, A., Lovell, C W (1999) Shredded Tires and Rubber-Sand as Lightweight Backfill Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 125(2):132–141 [8] Tuấn, V V., Hùng, B Q (2021) Nghiên cứu biến đổi tham số động hỗn hợp cát cao su thí nghiệm cột cộng hưởng Tạp chí Vật liệu Xây dựng-Viện Vật liệu xây dựng, (2):11–17 [9] van der, S M (2019) PLAXIS 2D Tutorial 16: Free vibration and earthquake analysis of a building [10] van der, S M (2019) PLAXIS 2D Tutorial 14: Dynamic analysis of a generator on an elastic foundation 180 ... ứng dụng cơng trình xây dựng làm vật liệu bắt đầu trọng nghiên cứu phạm vi sử dụng linh hoạt Một số nghiên cứu bật như: nghiên cứu cao su phế thải để sử dụng làm vật liệu mặt đường [1–3]; nghiên. .. trăm suy giảm giá trị mô men lực cắt lớn Suy giảm mô men % (Giá trị tuyệt đối) Suy giảm lực cắt % (Giá trị tuyệt đối) Vị trí cấu kiện Cao su 75% Cao su 50% Cao su 25% Cao su 75% Cao su 50% Cao su. .. trường, sử dụng đại trà khả tiết kiệm chi phí cao Cao su với khả giảm chấn động nên kết hợp với vật liệu đắp thông thường tạo thành hỗn hợp lý tưởng để làm giảm chấn động cho cơng trình có động đất