Microsoft Word TUNG DO KHAC SON KSTN CKOT K59 (5) TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI THIẾT KẾ LY HỢP TRÊN CƠ SỞ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 201[.]
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN CƠ KHÍ Ơ TƠ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ LY HỢP TRÊN CƠ SỞ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 Sinh viên: Đỗ Khắc Sơn Tùng Mã sinh viên: 181300907 Lớp: KSTN Cơ khí tơ Khóa: 59 Hệ: Chính quy Thầy hướng dẫn: TS Phạm Tất Thắng Hà Nội 2022 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC HÌNH iii DANH MỤC BẢNG iv MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Những đề chung ly hợp ô tô 1.1.1 Công dụng ly hợp 1.1.2 Phân loại ly hợp .2 1.1.3 Yêu cầu thiết kế ly hợp 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp thường gặp ô tô 1.2.1 Cụm ly hợp 1.2.2 Dẫn động ly hợp 1.3 Giới thiệu ô tô Ford Everest XLT 4x2 MT 2015 1.4 Lựa chọn phương án thiết kế 12 1.4.1 Lựa chọn phương án thiết kế cụm ly hợp 12 1.4.2 Lựa chọn phương án thiết kế dẫn động ly hợp 12 1.4.3 Kết luận 13 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU LY HỢP THIẾT KẾ 14 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc chung ly hợp thiết kế 14 2.1.1 Sơ đồ câu tạo ly hợp thiết kế 14 2.1.2 Nguyên lý làm việc ly hợp thiết kế .15 2.2 Kết cấu ly hợp thiết kế 15 2.2.1 Kết cấu đĩa bị động .15 2.2.2 Kết cấu cụm đĩa ép 19 2.3 Kết cấu dẫn động ly hợp thiết kế 21 2.3.1 Kết cấu xy lanh công tác .22 2.3.2 Kết cấu xy lanh 23 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ LY HỢP 25 3.1 Tính tốn thiết kế cụm ly hợp 25 3.1.1 Mô men ma sát cần thiết ly hợp 25 3.1.2 Xác định kích thước cụm ly hợp .25 3.1.3 Tính tốn kiểm tra khả làm việc ly hợp 28 3.1.4 Tính tốn số chi tiết cụm ly hợp 32 i 3.2 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 46 3.2.1 Xác định tỉ số truyền phân phối tỉ số truyền 46 3.2.2 Tính lực tác động lên bàn đạp ly hợp: 48 3.2.3 Thiết kế kết cấu dẫn động ly hợp 48 CHƯƠNG 4: HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG, BẢO DƯỠNG, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA LY HỢP 51 4.1 Những lưu ý sử dụng 51 4.2 Hướng dẫn bảo dưỡng kỹ thuật 51 4.2.1 Tháo nhận dạng phận ( bảo dưỡng hàng ngày) 52 4.2.2 Bảo dưỡng cấp I 52 4.2.3 Bảo dưỡng cấp II 53 4.3 Hướng dẫn chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp 53 4.3 Hướng dẫn tháo lắp ly hợp 55 4.3.2 Quy trình tháo ly hợp 55 4.3.3 Quy trình lắp ly hợp 56 KẾT LUẬN 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO 59 ii DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa lò xo trụ nén biên Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khơ đĩa lị xo đĩa Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo dẫn động khí .6 Hình 1.4 Sơ đồ cấu tạo dẫn động thuỷ lực .7 Hình 1.5 Sơ đồ cấu tạo dẫn động thuỷ lực có trợ lực chân khơng Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo trợ lực chân không .8 Hình 1.7 Ơ tơ Ford Everest XLT 4x2 MT 2015 .9 Hình 1.8.Tuyến hình tơ Ford Everest XLT 4x2 MT 2015 11 Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp thiết kế 14 Hình 2.2 Kết cấu đĩa bị động 18 Hình 2.3 Đường đặc tính lò xo ép 20 Hình 2.4 Kết cấu cụm đĩa ép .21 Hình 2.5 Kết câu xy lanh cơng tác 22 Hình 2.6 Kết cấu xy lanh 23 Hình 3.1 Sơ đồ phân bố lực đinh tán 34 Hình 3.2 Cửa sổ moay .37 Hình 3.3 Moay 40 Hình 3.4 Sơ đồ tính tốn lị xo đĩa 42 Hình 3.5 Đường đặc tính lò xo ép 45 Hình 3.6 Sơ đồ tính tốn hệ thống dẫn động 46 Hình 3.7 Xy lanh cơng tác .49 Hình 3.8 Xy lanh .50 Hình 4.1 Tháo xy lanh công tác .55 Hình 4.2 Tháo bu lông vỏ ly hợp 56 Hình 4.3 Tháo vịng bi trục ly hợp 56 iii DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật xe Ford Everest XLT 4x2 MT 2015 .10 Bảng 3.1 Bảng giá trị min, max thông số De, Da, δd, h, k1, k2 43 Bảng 3.2 Diễn biến FN=f(l1) 43 Bảng 4.1 Các hư hỏng thường gặp .53 iv MỞ ĐẦU Đồ án tốt nghiệp đồ án cuối sinh viên thực vào kỳ học cuối để tốt nghiệp Áp dụng kiến thức học trường với kiến thức học trình thực tập, với mục tiêu nghiên cứu cải tiến cụm ly hợp theo hướng đơn giản hóa kết cấu giảm cường độ lao động cho người lái Em chọn nhiệm vụ “Thiết kế ly hợp ô tô sở ô tô Ford Everest XLT 4x2 MT 2015” Trong đề tài mình, em sâu vào tìm hiểu, thiết kế cụm ly hợp hệ thống dẫn động cụm ly hợp Chức chủ yếu hệ thống truyền lực thực việc đóng, ngắt dịng truyền cơng suất từ động đến trục sơ cấp hộp số Ly hợp phân làm nhiều loại, loại có ưu điểm riêng kết cấu tương đối phức tạp Việc tính tốn khó khăn, hướng dẫn nhiệt tình thầy TS Phạm Tất Thắng anh chị gara ô tô Đại Nam giúp đỡ em nhiều để hồn thành tốt thiết kế Song hiểu biết có hạn nên thiết kế tránh khỏi sai sót, em mong bảo thầy cô Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực Đỗ Khắc Sơn Tùng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Những đề chung ly hợp ô tô 1.1.1 Công dụng ly hợp Ly hợp phận hệ thống truyền lực, nằm sau động tiếp đến hộp số chính, thực chức sau: - Nối lâu dài ngắt tức thời mô men từ động đến hộp số hệ thống truyền lực thực chuyển số phanh tơ tới tốc độ thấp - Đóng vai trị phận an tồn, tránh q tải cho động hệ thống truyền lực - Dập tắt dao động cộng hưởng xảy mạch động học động bánh xe chủ động 1.1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp phân loại thường sở đặc điểm truyền mô men từ trục khuỷ động tới hộp số chính, bao gồm: ly hợp ma sát (thông qua bề mặt ma sát môi trường ma sát khô ướt); ly hợp thuỷ lực (thông qua chất lỏng công tác); ly hợp điện từ (thông qua từ trường nam châm điện); theo trạng thái làm việc: thường đóng, thường mở Tuy nhiên ly hợp ô tô thường loại ma sát với trạng thái hoạt động thường đóng, phân loại chúng đưa sau: - Với ly hợp ma sát thơng thường với số lượng đĩa bị động Ngồi cịn có loại ly hợp ma sát nhiều đĩa xếp thành có loại ly hợp kép - Theo phận tạo lực ép cụm đĩa ép ly hợp: lị xo đĩa; lị xo xoắn ốc hình trụ (lò xo nén biên); lò xo trung tâm - Theo hình thức dẫn động điều khiển đóng, mở ly hợp: dẫn động khí; thuỷ lực có khơng có trợ lực Thơng thường tơ ly hợp ma sát khô dạng thường đóng với cấu tạo chung bao gồm: cụm ly hợp trực tiếp tạo nên mô men ma sát truyền từ động tới hộp số chính; hệ thống dẫn động điều khiển đóng mở ly hợp (phổ biến với dẫn động thuỷ lực có trợ lực) 1.1.3 Yêu cầu thiết kế ly hợp Ly hợp thiết kế cần đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền mô men xoắn lớn động mà khơng bị trượt - Đóng êm dịu - Tách dứt khốt - Mơ men qn tính phần bị động nhỏ - Đảm bảo cho an toàn cho động hệ thống truyền lực - Thoát nhiệt tốt - Kết cấu đơn giản, nhỏ gọn, điều khiển thuận lợi 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp thường gặp ô tô 1.2.1 Cụm ly hợp 1.2.1.1 Cụm ly hợp ma sát khơ đãi lị xo trụ nén biên a Sơ đồ cấu tạo Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa lò xo trụ nén biên 1- Trục khuỷ; 2- Lò xo giảm chấn; 3- Bánh đà; 4- Đĩa bị động; 5- Đĩa ép; 6- Lò xo ép; 7- Moay ơ; 8- Đòn mở; 9- Ổ bi tỳ; 10- Bạc mở; 11- Trục ly hợp; 12- Càng mở; 13- Vỏ ly hợp Cấu tạo cụm ly hợp bao gồm phần chủ động bị động Phần chủ động tính từ bánh đà ( liên kết với trục khuỷ (1) bu lông) cụm đĩa ép Cụm đĩa ép bao gồm vỏ ly hợp (13) ( lắp với bánh đà (3) bu lông), Chọn Vct = 1,05.V2 =1,1.4885,8 = 5374,4 (mm3) Chọn chiều dày thành xy lanh : t = (mm) Đường kính xy lanh D d 2t 24 2.5 34 mm 3.2.3.2 Tính tốn thiết kế xy lanh Hình 3.8 Xy lanh Hành trình làm việc piston xylanh xác định theo cơng thức sau: S3 S2 d 22 d12 đó: S3: Hành trình làm việc piston xylanh chính; d1: Đường kính xylanh chính, d1 = 20 mm 2 Thay số vào cơng thức (3.41) ta có S3 10,8 24 / 20 15,5 mm Thể tích dầu xylanh chính: d12 202 V1 S3 15,5. 4869,5 mm 4 Chọn chiều dày thành xy lanh t = (mm) Đường kính ngồi xy lanh chính: D1 d1 2t 20 2.5 30 mm 50 (3.38) CHƯƠNG 4: HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG, BẢO DƯỠNG, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA LY HỢP 4.1 Những lưu ý sử dụng Những lưu ý sử dụng ly hợp : Tách dứt khoát: tách ly hợp, người lái xe cần đạp bàn đạp dứt khốt tránh việc dà q lâu dẫn đến tình trạng trượt gây tình trạng mịn sinh nhiệt đĩa bị động Đóng êm dịu: đóng ly hợp, người lái thơi tác dụng lên bàn đạp ly hợp cách từ từ để tránh việc sinh mô men tĩnh dẫn đến việc xe giật theo chiều dọc Tuy nhiên khơng đóng ly hợp q lâu đóng ly hợp thời gian dài dẫn đến trượt ly hợp từ gây tình trạng mịn sinh nhiệt Thời gian đóng ly hợp tốt từ 1,1 s đến 2,5 s Không đạp bàn đạp ly hợp trước phanh xe: xe lái xe đường phải ưu tiên phanh trước cịn chân hỗ trợ để số thấp tạo phanh động kiểm sốt tình trạng chết máy tốc độ thấp Không cắt côn trước tiến hành phanh cắt tốc độ cao, xe tơ khơng cịn khống chế động mà lăn theo quán tính khiến xe chạy nhanh hơn, độ bám đường lốp giảm, thời gian quãng đường phanh tăng, gây nguy hiểm trường hợp cần phanh gấp Khi cần đổi số phải tách ly hợp : đổi số chưa tách ly hợp ( ngắt dịng truyền cơng suất) gây hư hại cho hộp số Không để chân chờ lên bàn đạp ly hợp: bàn đạp ly hợp có nhiệm vụ điều khiển q trình đóng ngắt ly hợp Do việc để chân lên bàn đạp ly hợp tạo lực đẩy ổ bi tỳ vào sát đỉnh lò xo đĩa dẫn đến mòn ổ bi tỳ lò xo ép Phối hợp đạp bàn đạp ly hợp bàn đap ga cách nhần nhuyễn: phối hợp nhần nhuyễn chân côn chân ga xem tinh tuý chạy xe số sàn Khi chuyển số, người lái lên thực nguyên tắc 4.2 Hướng dẫn bảo dưỡng kỹ thuật 51 Nhằm nâng cao thời gian phục vụ chất lượng phục vụ ly hợp, ta thường xuyên định kỳ kiểm tra, chăm sóc, bão dưỡng ly hợp Ly hợp dùng ơtơ bảo dưỡng theo ba cấp kỳ theo tiêu chuẩn hãng xe Ford sau: Bảo dưỡng hàng ngày: tiến hành hàng ngày Bảo dưỡng cấp I: tiến hành sau 1600 – 2000 km Bảo dưỡng cấp II: tiến hành sau 5000 – 6000 km 4.2.1 Tháo nhận dạng phận ( bảo dưỡng hàng ngày) Kiểm tra hoạt động cấu điều khiển ly hợp: Cho xe chuyển bánh chạy khoảng 60 km đường, đạp bàn đạp ly hợp lên số cao, nhả bàn đạp động phải ngừng lại ly hợp tốt, cấu điều khiển lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp không q lớn Trong suốt q trình vận hành ơtơ cần ý phát hư hỏng để có biện pháp khắc phục kịp thời Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp: Hành trình tự bàn đạp ly hợp khe hở ổ bi tỳ chà bề mặt làm việc đòn mở Hành trình tự bàn đạp ly hợp phải có trị số nằm giới hạn cho phép, vượt qua giới hạn ly hợp mở khơng hồn tồn, gây khó khăn cho việc gài số, cịn nhỏ giới hạn bị trượt Ta lấy giá trị sau để kiểm tra Hành trình tự bàn đạp ly hợp 15 – 30 mm, số nhỏ cho xe du lịch, số lớn dùng cho xe tải Hành trình tổng cộng bàn đạp ly hợp thường 150 – 180 mm Muốn hiệu chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp ta phải tháo lị xo hồn lực bàn đạp, sau hiệu chỉnh phải kiểm tra lại thước đo, ly hợp có cấu điều khiển thủy lực ta phải ý xả gió kỹ lưỡng hành trình tự bàn đạp ly hợp tăng lên có khơng khí hệ thống thủy lực 4.2.2 Bảo dưỡng cấp I Nội dung công tác bảo dưỡng cấp I bao gồm tất công tác bảo dưỡng ngày thêm vào cơng tác sau: Kiểm tra tình trạng bắt chặt lị xo hồi vị bàn đạp ly hợp, bôi trơn nơi sau: Ổ bi tỳ chà: cho mở vào ổ bi tỳ cách xoay nắp đậy bầu chứa mở hai 52 ba vịng, bơi trơn vú bơm mỡ khỏang đến8 gram, phải cẩn thận lau bụi đầu bạc mở Trục bàn đạp ly hợp ổ trục khớp ly hợp: bôi trơn mỡ đặc, ổ bi tỳ ta khơng nên bơi trơn q nhiều Vì q trình ly hợp làm vịêc bị mở văng vào ma sát Đĩa ép: bôi trơn mỡ chuyên dùng nơi vấu di động gờ đĩa ép Những chốt quay bơi trơn, sau kiểm tra tình trạng làm việc ly hợp cách cho xe chạy để phát hư hỏng cho sửa chữa cần 4.2.3 Bảo dưỡng cấp II Ngoài nội dung công tác bảo dưỡng ngày, bảo dưỡng cấp I, bảo dưỡng cấp II thêm vào cơng việc sau: Kiểm tra điều chỉng đầu địn mở, đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt đầu ổ bi tỳ Có thể kiểm tra cách đo khe hở đầu đòn bề mặt ổ bi tỳ, khỏang cách thường từ đến 4mm Tốt chúng nhau, điều chỉnh vặn vào hay nới vít đầu địn mở Kiểm tra hiệu chỉnh hành trình tự hành trình tổng cộng bàn đạp ly hợp Dùng dụng cụ chuyên dùng thước dài đặt song song với trục bàn đạp Hành trình tự bàn đạp ly hợp tính từ mép đầu đến dùng tay ép cảm thấy bắt đầu nặng, hành trình tổng cộng bàn đạp tính theo khoảng dịch chuyển 4.3 Hướng dẫn chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp Bảng 4.1 Các hư hỏng thường gặp TT Hư hỏng Ly hợp bị trượt trạng thái đóng Hiện tượng Nguyên nhân Khi tăng ga tốc độ xe không tăng theo tương ứng Giảm công suất động lên dốc Đĩa bị động bị mòn Lực ép từ lò xo ép thấp Khe hở ổ bi tỳ lị xo ép khơng 53 Biên pháp khắc phục Điều chỉnh hành trình tự đạp ly hợp Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép, lò xo ép Ly hợp có mùi khét Hành trình tự bàn đạp ly hợp khơng Có tiếng va đập khu vực ly hợp Hệ thống dẫn động hư hỏng Đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Hư hỏng then hoa trục ly hợp Ly hợp phát Bị mạt kim loại, Bọc chắn bụi ly tiếng đất cát lọt hợp bị rách kêu vào ly hợp Then hoa trục ly hợp moay đĩa ly hợp mòn Tiếng kêu phát lị xo hay cao đóng ly su giảm chấn bị hợp hỏng Ổ bi tỳ mòn, hỏng Vịng bi đỡ đầu khơ dầu mỡ trục ly hợp bôi trơn đuôi trục khuỷu Đĩa bị động mòn dẫn đến rãnh ly bị vỡ, rơ rão tâm bị hẹp khô dầu mỡ bôi trơn Tiếng kêu phát ngắt ly hợp Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp Kiểm tra rò rỉ hệ thống dẫn động Kiểm tra lại then hoa Đĩa ly hợp Thường xun chóng mịn xuất tượng trượt phát tiếng kêu Kiểm tra đĩa ép, đĩa bị động, bánh đà, lị xo ép Kiểm hành trình bành đạp Bàn đạp ly hợp nặng Ly hợp không ngắt hoàn toàn Đĩa ép bị vênh Đĩa bị động bị vênh Chuyển số khó khăn Hành trình bàn đạp nặng Đĩa ép, đĩa bị động bị cong vênh Bề mặt bánh đà bị mịn, khơng đảo Hư hỏng lị xo ép Hành trình tự bàn đạp bị sai Hư hỏng hệ thống dẫn động 54 Kiểm tra khu vực bọc cao su mở, bọc cao su ống bơm mỡ Kiểm tra đĩa bị động Kiểm tra ổ bi tỳ bơm thêm mỡ Kiểm tra hệ thống dẫn động 4.3 Hướng dẫn tháo lắp ly hợp 4.3.1 Lưu ý trước tháo lắp ly hợp + Trước tháo ly hợp cần: - Vệ sinh chi tiết, cụm chi tiết có liên quan đến ly hợp - Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp đầy đủ 4.3.2 Quy trình tháo ly hợp Bước 1: Tháo dẫn động điều khiển ly hợp - Để tháo ly hợp ta cần tháo xy lanh công tác mà khơng cần phải tháo xy lanh hay đường ống dẫn dầu Hình 4.1 Tháo xy lanh cơng tác - Tháo bu lông bắt xy lanh công tác nhấc khỏi vị trí mà khơng cần tháo mối liên kết với đường ống dẫn dầu hay pit tông Bước 2: Tháo hạ hộp số - Tháo dây điện công tơ met dây điện báo số lùi - Tháo máy khởi động đưa xuống đất - Dùng giá đỡ kích hộp số để đỡ hộp số - Tháo bu lông bắt chân hộp số với gối đỡ trân thân xe - Tháo bu lông bắt vỏ hộp số với động - Rút trục sơ cấp hộp số khỏi mối ghép then hoa với đĩa ma sát ly hợp, hạ hộp số xuống đất Bước 3: Tháo ly hợp 55 Tháo cụm đĩa ép khỏi động + Chú ý: - Đánh dấu vỏ ly hợp với bánh đà - Đánh dấu vị trí lắp ghép, chiều lắp ghép cụm chi tiết - Phải nới lỏng bu lông bắt vỏ ly hợp với bánh đà ( không nên tháo rời bulông ) tháo tồn Hình 4.2 Tháo bu lơng vỏ ly hợp - Đưa cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống ý phải đỡ đĩa ma sát không để rơi đĩa ma sát - Tháo vịng bi tì, mở: tháo chốt hãm đưa vịng bi tì khỏi chục sơ cấp, đưa mở - Tháo vòng bi đỡ trục sơ cấp hộp số khỏi bánh đà: dùng vam chuyên dụng để tháo vòng bi Hình 4.3 Tháo vịng bi trục ly hợp 4.3.3 Quy trình lắp ly hợp Thao tác lắp ly hợp lên động xem ngược lại với thao tác tháo ly hợp, phận tháo trước lắp lắp lại sau 56 Lắp đĩa ma sát đĩa ép lên bánh đà, dùng dụng cụ dẫn hướng (trục giả) cho vào lỗ trọng tâm đĩa, lắp vị trí đánh dấu bánh đà đĩa ép + Chú ý: - Không để dầu mỡ tiếp xúc với bề mặt ma sát ly hợp Một vết dầu mỡ nhỏ nguyên nhân dẫn đến ly hợp bị trượt bị kẹt, giữ tay lắp ráp ly hợp - Xiết bulơng theo kiểu chéo góc, điều phân phối áp lực lên bulơng lị xo đĩa ép bị nén lại, tất bulông phải xiết lực - Không nên thay bulông đĩa ép bulông khác yếu Nếu sử dụng bulông khác yếu làm hư hỏng nguyên nhân làm hư hỏng phận khác - Khi xiết chặt xong ta đẩy trục dẫn hướng khỏi ly hợp, trục dẫn hướng bảo đảm định vị đĩa ma sát tâm so với bánh đà Nếu trục dẫn hướng khơng sử dụng trục vào hộp số không lồng vào bạc đạn dẫn hướng trục khuỷu, điều không cho phép lắp đặt hộp số - Lắp bulông xiết chặt vỏ ly hợp theo nguyên tắc xiết chéo, cuối lắp hộp số phận truyền động đến bánh xe Sau điều chỉnh khoảng cách hoạt động bàn đạp ly hợp, nối phận liên hệ với hộp số như: dây cáp, dây điện, bình điện phận khác Sau cho động nổ thử 57 KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc chăm với giúp đỡ tận tình thầy giáo TS Phạm Tất Thắng giúp đỡ anh chị Gara ô tô Đại Nam với nỗ lực thân em Đồ Án Tốt Nghiệp em hồn thành với đề tài lựa chọn “Thiết kế ly hợp ô tô dựa xe Ford Everest XLT 4x2 MT 2015” Sau lựa chọn phương án thiết kế, tính tốn kiểm nghiệm điều kiện làm việc chi tiết cụm ly hợp, nhìn chung đạt yêu cầu đề Hệ thống dẫn động thủy lực với lực mà người lái cần phải tác dụng vào bàn đạp để mở ly hợp phù hợp với sức khỏe, thể lực người Việt Nam, đồng thời hệ thống dẫn động có độ nhạy cao, làm việc êm dịu, kết cấu đơn giản, gọn nhẹ phù hợp với yêu cầu kỹ thuật Tuy nhiên công việc thiết kế đầu tay, trình độ chun mơn kinh nghiệm thực tế hạn chế nhiều q trình tính tốn thiết kế khơng thể tránh thiếu sót Em mong thầy giáo mơn Cơ khí tơ đóng góp ý kiến để đề tài thiết kế em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Phạm Tất Thắng, anh chị gara ô tô Đại Nam giúp đỡ em nhiều trình làm đồ án tốt nghiệp Sinh viên thực Đỗ Khắc Sơn Tùng 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Thái Bạch Liên, tác giả (1984), Kết cấu tính tốn ô tô, Nhà Xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [2] Cao Trọng Hiền, Đào Mạnh Hùng (2010), Lý thuyết ô tô, Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội [3] Nguyễn Hùng Mạnh, Trương Mạnh Hùng, Cấu tạo Ơ tơ (2020), giáo trình Nhà Xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [4] Lưu Văn Tuấn (2020), Kết cấu ô tô, NXB Giáo dục Việt Nam, Hà nội [5] Nguyễn Trọng Hoan (2019), Thiết kế tính tốn ô tô, NXB Giáo dục Việt Nam, Hà nội [6] Các tài liệu kỹ thuật xe Ford Everest XLT 4x2 MT 2015 59 A EVEREST FORD FORD FORD 1475 1380 1788 5062 THEO A 1826 FORD EVEREST 210 35° 19° 2860 1470 Trường: ĐH GTVT Khoa: Cơ khí Lớp: KSTN CKOT Khố: 59 Hệ: Chính quy THIẾT KẾ LY HỢP Ô TÔ CON TRÊN CƠ SƠ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 Sinh viên Đỗ Khắc Sơn Tùng Tỉ lệ 1:15 Giáo viên hướng dẫn TS.Phạm Tất Thắng Tổng số vẽ:06 PGS.TS.Trần Văn Như Bản vẽ số:01 TUYẾN HÌNH Ơ TƠ FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 Giáo viên đọc duyệt Trưởng môn PHƯƠNG ÁN 2: DẪN ĐỘNG THUỶ LỰC PHƯƠNG ÁN 1: DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ 2 3 4 5 7 10 d 11 - Ghi chú: Đĩa bị động Lò xo ép Lò xo hồi vị Bàn đạp Đòn dẫn động d - Ghi chú: Đĩa bị động Đĩa ép Ổ bi tỳ Ổ bi tỳ Càng mở Lò xo hồi vị bàn đạp Đĩa ép Lò xo ép Lị xo hồi vị Xy lanh Lò xo hồi vị bàn đạp Bàn đạp 10 Càng mở 11.Xy lanh công tác 12 Đường ống dẫn PHƯƠNG ÁN 3: DẪN ĐỘNG THUỶ LỰC CÓ TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG d 13 11 12 - Ghi chú: 10 Đường ống dẫn dầu Xy lanh công tác Càng mở Ổ bi tỳ Đĩa ép Đĩa bị động Lò xo ép Lò xo hồi vị Họng hút động 10.Bàn đap Trường: ĐH GTVT Khoa: Cơ khí Lớp: KSTN CKOT Khố: 59 Hệ: Chính quy 11 Lị xo hồi vị bàn đạp 12.Bộ trợ lực chân không Sinh viên Đỗ Khắc Sơn Tùng Tỉ lệ Giáo viên hướng dẫn TS.Phạm Tất Thắng Tổng số vẽ:06 PGS.TS.Trần Văn Như Bản vẽ số:02 13 Xy lanh THIẾT KẾ LY HỢP Ơ TÔ CON TRÊN CƠ SƠ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG LY HỢP Giáo viên đọc duyệt Trưởng môn PHƯƠNG ÁN 1: LY HỢP MA SÁT KHƠ MỘT ĐĨA LỊ XO ĐĨA PHƯƠNG ÁN 2: LY HỢP MA SÁT KHƠ MỘT ĐĨA LỊ XO TRỤ 3 10 13 10 11 11 12 12 - Ghi chú: - Ghi chú: Trục khuỷ Lò xo giảm chấn Bánh đà Trục khuỷ Lò xo giảm chấn Bánh đà Đĩa ma sát Đĩa ép Lò xo ép Đĩa ma sát Đĩa ép Lò xo ép Vỏ ly hợp Moay Ổ bi tỳ Moay Đòn mở Ổ bi tỳ 10 Bạc mở 11.Trục ly hợp 12 Càng mở 10 Bạc mở 11.Trục ly hợp 12 Càng mở Trường: ĐH GTVT Khoa: Cơ khí Lớp: KSTN CKOT Khố: 59 Hệ: Chính quy THIẾT KẾ LY HỢP Ơ TƠ CON TRÊN CƠ SƠ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 Sinh viên Đỗ Khắc Sơn Tùng Tỉ lệ Giáo viên hướng dẫn TS.Phạm Tất Thắng Tổng số vẽ:06 PGS.TS.Trần Văn Như Bản vẽ số:03 CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP Giáo viên đọc duyệt Trưởng môn 10 02 07 03 09 05 01 08 06 21 23 11 12 20 Ø86 04 13 14 Ø117 256 170 50 28 35 140 264 15 16 28 25 27 17 24 26 29 30 18 22 19 30 Gờ định vị 30 Thép lò xo 29 Xương đĩa 29 Thép 50 28 Trục khuỷu 28 Thép C45 27 Ổ bi đỡ 27 Thép ổ lăn 26 Tấm đệm 26 Thép CT3 25 Trục ly hợp 25 Thép C45 24 Thanh truyền lực 24 Thép lò xo 23 Moay 23 Thép C45 22 Vỏ ly hợp 22 Thép CT3 21 Đinh tán ma sát 21 32 Đồng 20 Đinh tán moay 20 Thép CT3 19 Càng mở 19 Thép CT3 18 Lò xo ép 18 Thép lò xo 17 Cao su chắn bụi 17 Cao su 16 Gối đỡ 16 Thép CT3 15 Lò xo hồi vị 15 Thép lò xo 14 Bu lông 14 Thép C45 13 Ống trượt 13 Thép CT3 12 Bạc mở 12 Thép CT3 11 Ống bơm mỡ 11 Cao su 10 Cửa thơng gió 10 Cao su Ổ bi tỳ 09 Thép ổ lăn Đinh tán lò xo ép 08 10 Thép CT3 Vòng tỳ lò xo ép 07 Thép lò xo Lò xo giảm chấn 06 Thép lò xo Tấm ma sát 05 Pherado Bu lông bánh đà 04 Thép CT3 Bánh đà 03 GX 15 - 32 Vành bánh đà 02 GX 15 - 32 Vỏ ly hợp 01 GX 15 - 32 Ký hiệu Số lượng TT Tên chi tiết Trường: ĐHGTVT Khoa: Cơ khí Lớp: KSTN CKOT Khố: 59 Hệ: Chính quy Khối lượng Vật liệu Ghi THIẾT KẾ LY HỢP ÔTÔ CON TRÊN CƠ SƠ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 KẾT CẤU CỤM LY HỢP THIẾT KẾ Sinh viên Đỗ Khắc Sơn Tùng Tỉ lệ 1:2 Giáo viên hướng dẫn TS.Phạm Tất Thắng Tổng số vẽ:06 PGS.TS.Trần Văn Như Bản vẽ số:05 Giáo viên đọc duyệt Trưởng môn 13 17 06 04 08 05 01 38 11 10 20 02 26 15 16 09 07 12 14 22 Van xả khí 22 Thép CT3 21 Piston xy lanh 21 32 Hợp kim 20 Xy lanh công tác 20 Thép CT3 19 Ty đẩy 19 Thép CT3 18 Càng mở 18 Thép lò xo 17 Thanh đẩy 17 Thép CT3 16 Lò xo van chiều 16 Thép lò xo 15 Lò xo hồi vị 15 Thép lò xo 14 Bàn đạp ly hợp 14 Thép CT3 13 Tấm chắn dầu 13 Thép CT3 12 Bu lông điều chỉnh 12 Thép CT3 11 Bọc chắn bụi 11 02 Cao su 10 Đệm làm kín 10 Cao su Hợp kim 24 03 18 22 21 20 11 12 15 19 Piston xy lanh 09 Lỗ thơng 08 Nút làm kín 07 Thép lị xo Nút đậy bình dầu 06 Cao su Lỗ thông 05 Van ngược 04 Thép CT3 Van chiều 03 Cao su Bu lông nối 02 Thép CT3 Bình chứa dầu 01 Thép CT3 Ký hiệu Số lượng TT Tên chi tiết Trường: ĐHGTVT Khoa: Cơ khí Lớp: KSTN CKOT Khố: 59 Hệ: Chính quy Khối lượng Vật liệu Ghi THIẾT KẾ LY HỢP ÔTÔ CON TRÊN CƠ SƠ XE FORD EVEREST XLT 4X2 MT 2015 KẾT CẤU DẪN ĐỘNG LY HỢP THIẾT KẾ Sinh viên Đỗ Khắc Sơn Tùng Tỉ lệ 1:1 Giáo viên hướng dẫn TS.Phạm Tất Thắng Tổng số vẽ:06 PGS.TS.Trần Văn Như Bản vẽ số:06 Giáo viên đọc duyệt Trưởng môn ... sót, em mong bảo thầy cô Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực Đỗ Khắc Sơn Tùng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Những đề chung ly hợp ô tô 1.1.1 Công dụng ly hợp Ly hợp phận... nhanh dứt khoát - Giá thành rẻ 12 Nhược điểm: - Lực ma sát cấu lớn nên dẫn đến nặng đạp - Có thể khắc phục cách sử dụng trợ lực - Đóng khơng êm dịu 1.4.2.2 Dẫn động thuỷ lực Ưu điểm: - Độ chậm... lanh đòi hỏi phải chế tạo xác nên có giá cao Tuy nhiên, phát triển công nghệm nhược điểm ngày dễ khắc phục 2.3.1 Kết cấu xy lanh cơng tác Hình 2.5 Kết cấu xy lanh cơng tác 1- Bu lơng xả khí; 2-