Đang tải... (xem toàn văn)
Báo cáo hệ thống quản lý an toàn hàng hải về quá trình làm hàng Tổng quát chung Quy trình làm hàng Khuyến nghị Kết luận Tài liệu tham khảo Bộ luật luật ISM, SMS trong hàng hải, Tài liệu đầy đủ, bố cục viết báo cáo rõ ràng, canh lề đầy đủ, nội dung tham khảo đầy đủ
BỘ LAO ĐỘNG – THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƢỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II KHOA: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN ⤛∴⤜ CHUN ĐỀ : QUY TRÌNH QUẢN LÝ AN TỒN TRONG QUÁ TRÌNH LÀM HÀNG Sinh viên thực : Đỗ Nguyễn Hƣng Phát Lớp : ĐKTB14 Mã Sinh Viên : 2410010023 Giảng viên hƣớng dẫn : Ths Hoàng Minh Hải THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH -2023~~~ ~~~ NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Thái độ thực tập: Trình bày: Điểm số: Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023 Giảng viên hướng dẫn MỤC LỤC MỤC LỤC Danh mục kí hiệu chữ viết tắt Danh mục hình vẽ, đồ thị LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT Câc luật liên quan Bộ luật ISM SMS CHƢƠNG NỘI DUNG CHÍNH Tổng quát quy trình thực Tổng quát quy trình 10 Người định 20 Về nguồn lực 23 Xem xét đánh giá 24 CHƢƠNG PHƢƠNG ÁN ( NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN) 25 Công ty 25 Quản lí tàu: 25 Thuyền viên 25 CHƢƠNG KẾT LUẬN 26 LỜI CẢM ÔN 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO 28 DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT COA: (certificate of analysis) ISM : International Safety Magement SMS: Safety Magement Systems COSWP: Code of safe working practives for merchant seafarers IMO: International Maritime Organization CSS: Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing SOLAS: International Convention for the Safety of Life at Sea MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution form STCW: International Convention on Standards Of Training, Certication and Watchkeeping for Seafarers IACS: Safer and Cleaner Shipping DPA: The Designate Person Ashore DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu luật ISM quản lí tàu Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an tồn làm hàng bước 1-5 13 Hình 1.3 Mãu thơng tin hồ sơ tính tốn từ tàu 14 Hình 1.4 Quy trình thực quản lí hệ thống làm hàng bước 6-9 16 Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bước 10-12 18 Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an tồn làm hàng hàng hóa thực xong công tác xuống hàng cảng 19 Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí người định 22 Hình ảnh 1.8 Minh họa quy trình hẹ thống quản lí an toàn SMS 26 LỜI MỞ ĐẦU Hệ thống quản lý an tồn (SMS)1 hệ thống có tổ chức công ty vận tải biển lên kế hoạch thực nhằm đảm bảo an toàn cho tàu mơi trường biển SMS khía cạnh quan trọng luật quản lý an toàn quốc tế (ISM)2 nêu chi tiết tất sách, thơng lệ thủ tục quan trọng cần tuân thủ để đảm bảo hoạt động an toàn tàu biển Tất tàu thương mại yêu cầu thiết lập thủ tục quản lý tàu an toàn SMS phần quan trọng mã ISM Do đó, hệ thống quản lý an toàn (SMS) đảm bảo tàu tuân thủ quy tắc quy định an toàn bắt buộc, đồng thời tuân theo quy tắc, hướng dẫn tiêu chuẩn IMO, hiệp hội phân loại tổ chức hàng hải có liên quan khuyến nghị Trọng tâm hệ thống quản lí an tồn ISM gòm ba mục tiêu quan trọng : An toàn cho người tàu An toàn tàu biển hàng hóa An tồn mơi trường biển Trong tiểu luận để thưc mã “ISM tàu vấn đề hàng hóa”, ba – cơng ty vận chuyển, quan quản lí thủy thủ đồn tàu cnng đóng vai trị quan trọngMục đích tiểu luận đưa dẫn chứng nêu luật liên quan, quy trình thực hiện, thảo luận, bình luận đưa vấn đề khắc phục “Hệ Thống An Tồn Trong Q Trình Làm Hàng Hóa3” Mỗi thuyền viên nên nên biết khía cạnh quan trọng mã ISM để tạo môi trường làm việc an toàn biển CHƢƠNG I : CƠ SỞ LÝ THUYẾT CÁC BỘ LUẬT LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG QUẢN LÍ AN TỒN Chính xác Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Bộ luật ISM) mà ngƣời nói đến gì? Đây công việc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tạo với mục đích cung cấp tiêu chuẩn tiêu chuẩn quốc tế, để quản lý vận hành tàu an tồn ngăn ngừa nhiễm Mục đích Bộ quy tắc đảm bảo thực hành an toàn hoạt động tàu cải thiện quản lý tàu đó, hy vọng, cải thiện an toàn tàu Trọng tâm việc chủ tàu thực hệ thống quy trình vận hành an toàn bờ tàu Bộ luật ISM khơng giới thiệu chương trình bồi thường trách nhiệm pháp lý yêu cầu kỹ thuật tiêu chuẩn quy trình vận hành Nó hồn tồn quản lý IMO trình cố gắng nâng cao nhận thức Bộ quy tắc Bộ luật ISM áp dụng cho tàu nào? Bộ luật ISM áp dụng bắt buộc tàu chở khách, tàu chở dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí, tàu chở hàng rời tàu cao tốc chở hàng từ 500 gt trở lên vào ngày tháng 1998 năm 1998 Đối với tàu chở hàng khác đơn vị di động khơi từ 500 gt trở lên, bắt buộc phải áp dụng vào ngày tháng 2002 năm 2022 Tuy nhiên, liên quan đến tàu chở khách Ro-Ro, Hội đồng Liên minh châu Âu đưa ngày thực luật Quy định có khả áp dụng trực tiếp cho quốc gia thành viên kể từ ngày tháng năm 1996 Điều áp dụng cho phà Ro-Ro cờ họ hoạt động dịch vụ thường xuyên đến từ khu vực quốc gia thành viên EU Nó áp dụng bắt buộc cho tàu chở khách Na Uy có khả chở 100 hành khách Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu luật ISM quản lí tàu Mã ISM đƣợc thực tàu theo cách sau: Các kế hoạch danh sách kiểm tra phần khơng thể thiếu quy trình thực mã ISM tàu Danh sách phần kiểm tra để khởi động dừng an tồn máy móc tàu, cnng với kế hoạch thực quy trình làm việc khác tàu đảm bảo an tồn cho tàu, hàng, người mơi trường biển Vậy thuyền viên tham gia làm hàng thuyền viên cần quan tâm luật liên quan nói chung ảnh hƣởng đến họ, đến ảnh hƣớng đến SMS? Luật Lao Động, Sức khỏe, An Toàn, An Sinh Xã hội ảnh hƣớng đến SMS Khi làm hàng tàu, thuyền viên cần ghi nhớ luật quy tắc thực hành làm việc an toàn Bộ quy tắc thực hành làm việc an toàn (COSWP) xuất Cơ quan Hàng hải Cảnh sát biển (MCA) Vương quốc Anh Bộ quy tắc nêu chi tiết khung pháp lý sức khỏe an toàn tàu, quản lý an toàn nhiệm vụ theo luật định dựa lời khuyên quy tắc lĩnh vực cần đề cập giới thiệu tân binh quy trình an tồn tàu [1] Bộ quy tắc phát sinh từ đạo luật Sức khỏe An toàn Nơi làm việc (1974) Nguyên tắc ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu chủ tàu: Các tính thiết yếu luật COSWP, sửa đổi (nhiều số liên quan đến cập nhật luật SOLAS) bao gồm điều sau đây: Chương Phần Diễn tập kiểm soát thiệt hại tàu chở khách (SOLAS) Phụ lục với bảng diễn tập khẩn cấp tần suất chúng Chương Phần liên kết đến ấn phẩm MCA "Hạnh phúc biển" Chương 12 Thông tin cập nhật giới hạn phơi nhiễm rung (SOLAS) Cập nhật phụ lục bảng giới hạn âm tối đa đề xuất cho khu vực khác tàu (SOLAS) Chương 15 Cập nhật thông tin thiết bị giám sát cá nhân (SOLAS) Bảng thử nghiệm khí độc Chương 20 Cập nhật thông tin cách ly nguồn điện làm việc máy móc thiết bị chạy điện (SOLAS IACS) Phần thiết bị quan trọng Thơng tin quy trình an tồn khóa, gắn thẻ (LOTO) Thứ hai thuyền viên cần quan tâm luật quy tắc thực hành an tồn để giữ hàng hóa an tồn sinh đế ngƣời (luật CSS) Nguyên tắc ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu chủ tàu: Tất hàng hóa phải xếp gọn bảo đảm cho tàu người tàu không gặp rủi ro Việc xếp hàng an toàn đảm bảo hàng hóa phụ thuộc vào việc lập kế hoạch, thực giám sát thích hợp Nhân viên giao nhiệm vụ xếp hàng đảm bảo hàng hóa phải có trình độ kinh nghiệm phn hợp Lập kế hoạch nhân giám sát việc xếp hàng đảm bảo hàng hóa phải có kiến thức thực tế vững ứng dụng nội dung Sổ tay An ninh Hàng hóa Trong trường hợp, việc xếp hàng đảm bảo hàng hóa khơng cách có khả gây nguy hiểm cho việc đảm bảo an tồn cho hàng hóa khác cho tàu Các định đưa cho biện pháp xếp hàng đảm bảo hàng hóa nên dựa điều kiện thời tiết khắc nghiệt dự kiến kinh nghiệm cho chuyến dự định Các định xử lý tàu chủ tàu, đặc biệt điều kiện thời tiết xấu, nên tính đến loại vị trí xếp hàng hàng hóa thỏa thuận đảm bảo Thứ ba Ngƣời ta thƣờng tranh luận liệu Bộ luật ISM có thành cơng đạt đƣợc mục đích mà đƣợc đƣa hay không Những người biển phàn nàn thủ tục giấy tờ lưu trữ hồ sơ cực đoan khiến sống họ trở nên khó khăn Vậy ISM có phải gánh nặng cho thuyền viên không? Bộ luật Quản lý An tồn Quốc tế kết hợp tất cơng ước Quốc tế SOLAS 74, MARPOL 73/78 STCW 95/2010, v.v mang lại cho họ sức mạnh ISM đưa tất chúng vào tảng tích hợp chúng vào lịch trình làm việc tàu vào hoạt động hàng ngày Hình ảnh 1.3 Mẫu thơng tin tính tốn hồ sơ tàu quản lí hệ thống làm hàng Thuyền trưởng Thuyền phó phải bố trí trì trực ca nghiêm ngặt thời gian xếp hàng để đảm bảo hàng hoá xếp lên tàu cách hợp lý theo sơ đồ xếp hàng - Thuyền trưởng Thuyền phó phải trì trực ca nghiêm ngặt thời gian dỡ hàng để đảm bảo hàng hoá dỡ theo với trình tự thoả thuận phải giám sát việc cơng nhân vận hành thích hợp thiết bị cẩu hàng để ngăn chặn thiệt hại, mát tai nạn - Thuyền phó phải đảm bảo ln ln có Sỹ quan boong trực ca với số thủy thủ thích hợp làm hàng - Trong làm hàng, Sỹ quan trực ca boong phải: Kiểm tra cẩn thận mớn nước, ứng suất, tính ổn định, hiệu số mớn nước mũi lái tàu lấy số liệu cuối kết thúc làm hàng, xem xét tốc độ chuẩn bị vận chuyển - Kiểm tra đảm bảo dây buộc tàu căng đều, không căng không chùng - Đảm bảo tàu không bị nghiêng mức độ cho phép 14 - Đảm bảo hàng xếp an tồn + Hàng bắt bụi khơng xếp chung với hàng nhả bụi + Hàng bắt mùi không xếp chung với hàng nhả mùi + Hàng hút ẩm không xếp chung với hàng ẩm ướt + Hàng nặng xếp làm hàng lõi, hàng nhẹ xếp + Hàng bao bị xếp - Đảm bảo hàng xếp an toàn chằng buộc đầy đủ - Đảm bảo thiết bị ứng cứu cố chống ô nhiễm sẵn sàng sử dụng - Đảm bảo tuân thủ quy định Cảng - Đảm bảo hệ thống cứu hoả sẵn sàng sử dụng - Biển cấm hút thuốc phải treo chỗ Gỗ xếp boong phải tuân thủ quy định quy tắc IMO 1981 với sửa đổi 1987 - Thuyền trưởng Thuyền phó phải liên hệ chặt chẽ với Giám định viên hàng hoá Cảng để đảm bảo tàu xếp/ dỡ an toàn hiệu Thuyền phó phải lấy tồn chi tiết hàng hoá xếp từ Giám định viên hàng hoá Chủ hàng - Thuyền phó có trách nhiệm đảm bảo tàu trạng thái ổn định không bị ứng suất suốt trình làm hàng - Đối với tàu chở xô hàng khô, chở hàng dài đóng bó, Thuyền phó phải đảm bảo cẩn thận làm hàng Thuyền phó phải thị cho cơng nhân xếp dỡ cách móc, nâng chằng buộc Việc xếp/dỡ hàng phải thực theo quy định SOLAS 74 Bƣớc 8: Hoàn thành việc xếp hàng, hàng hóa sau xếp xong, hàng hóa chuẩn bị xong, lúc tàu chuẩn bị hành trình đến địa điểm khách hàng yêu cầu 15 theo hợp đồng, trình xếp hàng, hàng hóa xong, báo cáo đến cho phận liên quan khách hàng, chủ tàu, cảng để rời vị trí Trong q trình hành trình giả sử gặp cố bất khả kháng thiên tai, việc chúa, lúc thuyền viên cần báo cáo cho cấp trên, gặp cố muốn ảnh hưởng đến hàng hóa thuyền trưởng, sĩ quan có trách nhiệm lập hồ sơ nhanh chóng ghi lại thơng tin hàng hóa, sau khắc phục cố xong, bảo vệ hàng, trình thuyền viên cần bình tĩnh đến hệ thống an toàn lao động tuân theo hệ thống quy trình an tồn lao động (SMS) đưa từ trước, ngồi cần phải tn theo cơng ước STCW, công ước Marpol 73/78, Solas, để đảm bảo cho tàu, cho người, môi trường biển Bƣớc 9: Giao hàng cảng, hàng hóa giao hàng cảng, tàu lúc điều động đến cảng vị trí thả hàng xuống tuân theo hợp đồng, q trình giao hàng đến vị trí đích cần phải Hình 1.4 Quy trình thực quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 6-9 Bƣớc 10: Vận hàng thiết bị làm hàng, thường xuyên kiểm tra thử thiết bị làm hàng, giấy chứng nhận tải cần cẩu, dây cáp, puli, ma ní Phân cơng sỹ quan thủy thủ có chịu trách nhiệm, làm kháng cáo bảo vệ quyền lợi cho công ty 16 Bƣớc 11: Hàng hóa hỏng hóc bốc xếp, cơng nhân gây làm hỏng hóc gây ra, thuyền trưởng hay sĩ quan lập biên công nhân làm hỏng hàng, lúc ghi lại thông tin hồ sơ lô ngày xảy việc, kiểm tra camera, nhân thực xếp dỡ hàng hóa Trong trường hợp có hỏng hóc tàu, thiết bị làm hàng hay hàng hố cơng nhân gây ra, Thuyền trưởng có trách nhiệm lập “Biên hư hỏng Công nhân”, HA-13-02 (Kèm theo ảnh chụp) Thuyền trưởng phải gây áp lực lên công nhân để sửa chữa giám định hư hỏng trước tàu chạy khỏi cảng thấy thích hợp Bƣớc 12: Khi hàng hóa bị hư hỏng, lập biên : Hư Hỏng Hàng Hóa Biên bảng cơng nhân hỏng hàng (quay lại bước 11), vi phạm cần xem xét luật ISM, SMS để đánh giá tác động thiệt hại, liên lạc công ty giám định viên bảo hiểm kịp thời giải Trong trường hợp hàng hoá bị hư hỏng, trách nhiệm Thuyền trưởng phải lập biên tổn thất theo mẫu "Biên hư hỏng hàng hố", HA-13-03, "Biên hư hỏng cơng nhân", HA-13-02 công nhân gây gửi Cơng ty Thuyền phó phải từ chối xếp hàng hàng hoá bị phát hư hỏng phẩm chất phải ghi vào Biên lai Thuyền phó (Mate's receipt) hư hỏng hàng hoá trước xếp hàng lên tàu báo cho Thuyền trưởng để thu xếp giám định thấy cần thiết Khi cần Thuyền trưởng liên lạc với Công ty, Giám định viên P&I địa phương để có giúp đỡ giám định cần thiết 17 Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 10-12 Bƣớc 13: Kết thúc, sau hàng hóa đến cảng, thực thủ tục xếp dỡ công nhân, hàng hóa lúc đảm bảo đưa an tồn xuống cảng, bị sai sót hư hỏng làm hàng, hàng hóa cần phải kiểm tra lại lần nữa, lưu kho, tàu tiếp tục thơng gió hầm hàng, kiểm tra la căn, lên đà lại để chuẩn bị cho chuyến hành trình nhận hợp đồng hàng khác Cần lưu theo luật ISM, việc tuân thủ trình kiểm tra lại hàng hóa, la căng, thơng gió hầm hàng điều quan trọng 18 Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an tồn làm hàng hàng hóa thực xong công tác xuống hàng cảng Bổ sung thêm kiểm tra hàng hố Thuyền phó phải đảm bảo kiểm tra hàng hoá đầy đủ, hợp lý cần thiết Thơng gió hầm hàng - Thuyền phó phải đảm bảo hầm hàng thơng gió hợp lý theo điều kiện cần thiết cho hàng hoá - Đối với hàng bách hoá việc nguyên tắc chung tiến hành thơng gió thời tiết cho phép - Đối với loại hàng hút ẩm mạnh (Hàng hạt, bông, giấy ) việc thơng gió phải thực nghiêm ngặt theo quy định kỹ thuật - Khi tàu chạy từ vùng nóng ẩm tới vùng lạnh hầm dễ đỏ mồ nên phải tiến hành thơng gió - Phải thơng gió điểm sương khơng khí thấp điểm sương khu vực chứa hàng (Khơng khí thay đổi thơng gió cho khu vực chứa hàng sảy ngưng tụ) 19 Chú ý: Cấm thơng gió điểm sƣơng khơng khí bên ngồi cao nhiệt độ hàng hố Thơng gió trƣờng hợp gây nên ngƣng tụ hàng hố Bổ sung q trình: Kiểm tra la-căn Thuyền phó phải đảm bảo việc đo nước la-căn hầm hàng thực 12 lần, trường hợp cần thiết phải đo lần ghi mức nước la-căn vào sổ để kiểm tra Ngƣời đƣợc định 2.1 Về thuyền trƣởng - Hiểu thấu đáo quy trình xếp dỡ Cơng ty - Thực trì Chính sách An tồn Bảo vệ Môi trường Công ty - Thúc đẩy thuyền viên tn thủ Chính sách An tồn Bảo vệ Mơi trường xếp dỡ hàng hóa - Đưa mệnh lệnh dẫn phù hợp cách rõ ràng đơn giản Kiểm tra xác nhận yêu cầu đề tuân thủ - Xem xét lại quy trình xếp dỡ báo cáo khiếm khuyết Xếp dỡ hàng hóa cho Công ty Thuyền trưởng phải nắm bắt đầy đủ tình trạng tàu phương diện từ vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị thuyền viên - Giữ Giấy chứng nhận, giấy tờ thức tài liệu quan trọng Chịu trách nhiệm mang tài liệu quan trọng liên quan phải bỏ tàu - Thuyền trưởng rời tàu bàn giao trách nhiệm cho Đại phó có Thuyền trưởng khác Cơng ty định xuống thay - Thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm an toàn hành hải, an toàn sức khỏe, người, tàu, tài sản môi trường 20 - Bằng cách lúc Thuyền trưởng phải bảo vệ lợi ích Cơng ty 2.2 Về đại phó - Trong thời gian làm hàng phải thường xuyên có mặt tàu để theo dõi tiến độ xếp dỡ hàng hóa; tránh mát, hư hỏng, hao hụt nhằm bảo đảm số lượng chất lượng hàng hóa giao nhận; trường hợp cần vắng mặt báo cáo thuyền trưởng biết giao việc theo dõi làm hàng cho sỹ quan trực ca boong phải ghi rõ yêu cầu ý cần thiết - Khi xếp hàng phải kiểm tra việc chèn lót, ngăn cách, thơng gió; thực quy trình, quy phạm vận chuyển hàng hóa, loại hàng nguy hiểm, hàng rời, hàng chở boong; bảo đảm an tồn lao động an tồn máy móc, thiết bị cho công nhân làm hàng tàu - Theo dõi việc đóng, mở hầm hàng theo quy trình kỹ thuật; trực tiếp chứng kiến việc niêm phong hầm hàng kiểm tra mối cặp chì theo yêu cầu hợp đồng vận chuyển - Khi xảy trường hợp có ảnh hưởng đến hàng hóa phải áp dụng biện pháp để cứu hàng hóa kịp thời báo cáo thuyền trưởng; thường xuyên kiểm tra việc chằng buộc hàng hóa, nắp hầm hàng; áp dụng biện pháp thích hợp bảo đảm an tồn cho hàng hóa tàu hành trình điều kiện thời tiết xấu; kiểm tra kỹ hầm hàng trước tiếp nhận hàng hóa xuống tàu phải áp dụng biện pháp thích hợp nhằm bảo đảm an tồn cho tàu, hàng hóa chở tàu - Bảo đảm xếp dỡ vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, hàng rời, hàng chở boong, hàng cồng kềnh, hàng siêu trường, hàng siêu trọng loại hàng hóa đặc biệt khác theo quy định 2.3 Phó 2,3 - Hỗ trợ đại phó cơng việc làm hàng 2.4 Thủy thủ 21 - Khi tàu làm hàng, thuỷ thủ ca cần thực tốt số nhiệm vụ tàu khơng làm hàng - Đóng/mở hầm hàng; chuẩn bị sẵn sàng cần cẩu tàu (nếu yêu cầu) cho công tác xếp/dỡ hàng theo lệnh Thủy thủ trưởng hay SQĐC - Theo dõi điều kiện thời tiết, diễn biến đến trình làm hàng tàu như: số lượng công nhân, dụng cụ bốc xếp mang lên tàu; số máng làm hàng; thời gian bắt đầu làm hàng, thời gian nghỉ ca….trong ca trực - Khi ca phải thường xuyên có mặt trực cầu thang mạn tàu thả - Đối với thủy thủ giao nhiệm vụ “kiểm đếm hàng hoá” cần nêu cao tinh thần trách nhiệm, cẩn thận, xác làm việc tránh gây nhầm lẫn tổ thất hàng hoá cho tàu - Ghi chép đầy đủ diễn biến liên quan đến tàu, thuyền viên, hàng hóa, cơng nhân, nhân viên làm hàng, sửa chữ tàu (nếu có) ca trực vào Nhật ký trực ca Boong Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí ngƣời đƣợc định 22 Về nguồn lực 3.1 Về phía cơng ty: Trực tiếp điều hành hoạt động Công ty, văn phòng tàu Giám đốc người đưa định cuối cnng để đảm bảo an toàn, sức khỏe cho người, an toàn cho tàu, bảo vệ môi trường - Khi vắng mặt, Giám đốc uỷ quyền cho người có thẩm quyền - Yêu cầu chủ tàu thông báo đầy đủ tên chi tiết Công ty quản lý tàu cho Chính quyền hàng hải - Giám đốc chịu trách nhiệm thực có hiệu HTQLATLĐ 3.2 Cung cấp đủ nguồn lực hỗ trợ cần thiết để Người phụ trách (DPA) thực thi chức Các nguồn lực bao gồm: + Nhân lực, + Vật lực, + Đào tạo theo yêu cầu, + Quy định rõ lập thành văn trách nhiệm quyền hạn DP, + Quyền báo cáo không phù hợp khuyến nghị đến cấp quản lý cao - Cung cấp đủ nguồn lực hỗ trợ cần thiết để Thuyền trưởng thực thi nhiệm vụ cách an toàn - Tuyển dụng đào tạo nhân viên đáp ứng u cầu cơng việc q trình xếp dỡ hàng hóa - Lựa chọn bố trí người thích hợp, có đủ lực, trình độ cho việc xếp dỡ 23 - Tổ chức họp liên quan đến an tồn, sức khỏe mơi trường (ATSKMT) theo quy trình PHL-08 Tất họp liên quan đến an toàn ghi vào "Biên họp soát xét lãnh đạo", PHL- 08-01; Sốt xét hệ thống, tìm điểm khơng phù hợp, đánh giá Hiệu HTQLATLĐ, đồng thời cải tiến hệ thống này; Thành lập huy động - Đội ứng phó cố; - Thiết lập hiệu q trình trao đổi thơng tin; - Làm việc với giới truyền thông cố lớn Xem xét đánh giá Sau xử lí khắc phục cố, cần phải xem xét đánh giá tổng qt hệ thống an tồn SMS cơng ty đánh giá bố sung thêm vào luật hệ thống quản lí an tồn quốc tế ISM chất lượng hệ thống trình làm hàng có ổn thỏa hay khơng Cần đánh giá rà sốt lại q trình xử lí làm hàng, hiệu suất nhân thuyền viên có mặt tàu 24 CHƢƠNG III NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN Cơng ty - Hệ thống tham khảo cóp nhặt từ công ty khác không phù hợp với thực tế tổ chức khai thác cơng ty Một số biểu mẫu, quy trình khơng với thực tế tàu công ty - Các nhân viên văn phịng Cơng ty thuyền viên tàu không nắm rõ hệ thống, không thực Hệ thống quản lý an tồn đưa Quản lý tàu Hệ thống quản lý an toàn tàu văn phòng chưa cập nhật phiên DPA ban hành Thuyền viên - Sự thiếu mẫn cán cán thuyền viên thực báo cáo theo quy định - Các thuyền viên tự ý chỉnh sửa hay sử dụng báo cáo, biểu mẫu chưa phê duyệt Hệ thống quản lý an toàn - Cán thuyền viên thực chưa với quy định hệ thống quản lý an tồn quy trình thực nội dung báo cáo, biểu mẫu theo Quy trình 25 CHƢƠNG IV KINH NGHIỆM RÚT RA - Thường xuyên xem xét cập nhật hệ thống quản lý an toàn phù hợp với công ước quốc tế, luật quốc gia quy định cấp đăng kiểm mà đội tàu mang - Thường xuyên kiểm tra, đánh giá nội sát văn phịng Cơng ty đội tàu - Định kỳ kiểm tra đào tạo nhân viên văn phòng tàu thực với quy trình đưa Hình ảnh 1.8 Minh họa quy trình hẹ thống quản lí an tồn SMS 26 LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Cao Đẳng Hàng Hải II đưa mơn học chun đề Quản Lí An Tồn Tàu Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên – Ths Hoàng Minh Hải hướng dẫn, truyền đạt kiến thức quý báu cho em suốt thời gian học tập ngắn vừa qua Trong thời gian tham gia lớp học Quản Lí An Tồn Tàu thầy, em có thêm cho nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắn kiến thức quý báu, hành trang để em vững bước sau Bộ mơn Quản lí hệ hống an tồn tàu làm hàng nói chung hệ thống an tồn làm hàng nói riêng mơn học thú vị, vơ bổ ích có tính thực tế cao Đảm bảo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu cầu thực tiễn sinh viên Tuy nhiên, vốn kiến thức nhiều hạn chế khả tiếp thu thực tế nhiều bỡ ngỡ Mặc dù em cố gắng chắn tiểu luận khó tránh khỏi thiếu sót nhiều chỗ cịn chưa xác, kính mong thầy xem xét góp ý để tiểu luận em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn!” 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] "International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)" International Maritime Organization (IMO) Retrieved April 2013 [2] "The International Safety Management (ISM) Code" [3] "Introduction to IMO" International Maritime Organization Retrieved 28 August 2015 [4] [Withdrawn] Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers (COSWP)" [5] What Is Safety Management System (SMS) On Ships? (marineinsight.com) [6] Bliault, Charles; Jonas, Martin; The North of England P&I Association (2016) Bulk Cargoes: A Guide to Good Practice (First ed.) UK: The North of England P&I Association p 280 ISBN 978-0-9574936-3-6 ASIN 0957493630 [7] Baskar, Mariappa Babu (2021) Blue Book of Container Stuffing – The Container Stuffing Management in International Logistics: The Economics Behind (I ed.) Auckland: Massey Press ISBN 978-1703213027 28 ... việc an toàn Bộ quy tắc thực hành làm việc an toàn (COSWP) xuất Cơ quan Hàng hải Cảnh sát biển (MCA) Vương quốc Anh Bộ quy tắc nêu chi tiết khung pháp lý sức khỏe an toàn tàu, quản lý an toàn. .. đánh giá Do quy trình lớn nên thảo luận tổng qt quy trình vận an tồn làm hàng ngƣời đƣợc định, nguồn lực nhân sự, Tổng qt quy trình Quy trình an tồn làm hàng gồm mƣời ba quy trình Bƣớc 1: Điều... quan phân chia nhiệm vụ làm hàng, trình làm hàng cần lưu đến khoảng cách, sơ đồ bố trí xếp hàng tàu mình, sĩ quan cần phải quan sát hay cảnh giới trongtrước trình làm hàng, lúc trước trình làm