Bài giảng thiết kế đường

Môn học Thiết kế đường ô tô Môn học Thiết kế đường ô tô  Chương I: Khái niệm chung đường ô tô  Chương II: Sự chuyển động tơ  Thiết kế hệ thống nước cho đường đường  Chương III: Thiết kế bình đồ tuyến  Chương IV: Thiết kế trắc dọc trắc ngang  Chương V: Thiết kế cảnh quan  Chương VI: Thiết kế đường  Chương VII: Thiết kế mặt đường  Chương VIII: Công tác khảo sát  Thiết kế cải tạo đường ô tô  Nút giao thông  Thiết kế đường cao tốc Vận tải hình thứ thức vận tải THIẾT KẾ ĐƯỜNG  Vận tải thuỷ  Vận tải hàng không  Vận tải đường sắt  Vận tải đường CHƯƠNG I : KHÁI NIỆ NIỆM CHUNG VỀ VỀ ĐƯỜ ĐƯỜNG Ô TÔ Vận tải thuỷ Vận tải hàng không  Ưu điểm:  Ưu điểm: - Tiết kiệm lượng vận chuyển - Vận chuyển khối lượng lớn, đường dài, hàng hóa cồng kềnh  Nhược điểm: - Hạn chế luồng lạch, bến cảng, phương tiện nên không linh hoạt - Phụ thuộc vào điều kiện thời tiết - Tốc độ vận chuyển chậm - Tốc độ cao nên tiết kiệm thời gian vận chuyển - An toàn tiện nghi, thích hợp với cự ly vừa lớn  Nhược điểm: - Giá thành đắt - Hạn chế tuyến bay, sân bay, thiết bị, phương tiện nên khơng động, cần có phương tiện trung chuyển Vận tải đường sắt  Ưu điểm: - Tốc độ cao - Chuyên chở đường dài, giá cước rẻ - Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, khối lượng vận chuyển lớn  Nhược điểm: - Hạn chế tuyến đường, nhà ga, phương tiện nên không động Vận tải đường Vận tải đường  Ưu điểm:  Nhược điểm: - Giá thành vận tải cao đường sắt - Tai nạn giao thông cao - Gây ô nhiễm lớn Hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông đường Việt Nam Hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông đường Việt Nam Xe đường ô tô Xe đường ô tơ  Xe tơ: - Tải trọng tính tốn thiết kế áo đường mềm tải trọng - Xe thiết kế xe phổ biến dòng xe, người có thẩm quyền định đầu tư chấp thuận để tính tốn yếu tố đường, có kiểm định theo loại xe lớn phổ biến Xe đường ô tô  Xe hai bánh  Các loại xe khác trục tiêu chuẩn - Tải trọng tính tốn thiết kế áo đường cứng tải trọng bánh xe nhân thêm với hệ số xung kích Đường ô tô yếu tố đường ô tô  Đường ô tô tổng hợp cơng trình, trang thiết bị dùng cho xe chạy để phục vụ giao thông đường  Để thể đường vẽ, thường dùng hình chiếu: - Hình chiếu (Bình đồ tuyến) - Hình chiếu đứng (Mặt cắt dọc - Trắc dọc) - Hình chiếu cạnh (Mặt cắt ngang - Trắc ngang) Bình đồ tuyến Bình đồ tuyến  Do điều kiện địa hình tự nhiên bị hạn chế nên tuyến đường ô tô hình chiếu thường phải uốn lượn với đoạn thẳng đoạn cong nối tiếp  Ngồi yếu tố địa hình biểu diễn chủ yếu đường đồng mức, tuyến đường xác định bình đồ nhờ yếu tố sau: Bình đồ tuyến - Điểm xuất phát góc định hướng - Các góc ngoặt  chỗ đổi hướng tuyến - Chiều dài đoạn thẳng - Các yếu tố đường cong Các yếu tố đánh dấu thực địa cọc địa hình cọc lý trình Trắc dọc tuyến  Mặt cắt thẳng đứng dọc theo tuyến đường đem “duỗi thẳng” gọi trắc dọc, thường vẽ với tỷ lệ đứng gấp 10 lần tỷ lệ ngang  Đường đỏ xác định nhờ yếu tố: - Cao độ đường đỏ điểm đầu tuyến - Độ dốc dọc id chiều dài đoạn dốc - Đường cong đứng chỗ đổi dốc với yếu tố Trắc ngang Trắc ngang  Mặt cắt vng góc với tuyến đường Trắc ngang Trắc ngang  Tim đường: Là trục đối xứng đường  Phần xe chạy (còn gọi phần mặt đường): điểm tuyến (ở vị trí cọc) gọi trắc ngang điểm mặt đường (trừ trường hợp đường cong phải mở rộng mặt đường đường) Nối điểm tim đường đoạn tuyến thành tuyến đường đoạn tuyến Tập hợp điểm tim đường đường cong không gian, bình đồ gồm đoạn thẳng nối tiếp với đoạn cong, trắc dọc gồm đoạn đoạn dốc Bề rộng phần xe chạy Lề đường Mái đường Dải đất ven đường Nền đường Tim đường Vai đường Mép phần xe chạy Đỉnh mui luyện phận quan trọng đường phải chịu tác dụng trực tiếp xe chạy tác dụng thiên nhiên nên thường tăng cường loại vật liệu khác Mặt đường gồm số nguyên xe: từ nhiều xe tuỳ theo cấp kỹ thuật đường ô tô Bề rộng xe từ 2,75m – 3,75m Trắc ngang Trắc ngang  Nền đường: Là phần tảng xe chạy,  Lề đường: Trên bề rộng đường hai bên Trắc ngang Trắc ngang  Mép mặt đường: đường ranh giới lề  Taluy đường: Phần giới hạn hai bên bề rộng phận chống đỡ đảm bảo cường độ phần xe chạy ổn định chịu tác dụng nhân tố tự nhiên Nền đường bao gồm phần xe chạy, lề đường; cần thiết có bố trí dải phân cách, xe phụ, … đường mặt đường phần xe chạy lề đường Lề đường có tác dụng chắn giữ vật liệu xây đắp thành mặt đường, chỗ đỗ xe tạm thời, chỗ dành cho xe thô sơ người bộ,… Lề đường tối thiểu rộng 1,5m có gia cố phần lề đất tối thiểu phải đạt 0,5m đường gọi mái đường (taluy) Tuỳ theo điều kiện địa hình thiết kế mà có taluy đào hay taluy đắp Độ dốc mái taluy vào chiều cao đào đắp, địa chất, khí hậu, thuỷ văn, … Trắc ngang Trắc ngang  Mốc lộ giới: chỗ cọc mốc cắm mép khoảng đất hành lang đường theo chiều ngang đường Cấp hạng kỹ thuật đường Cấp hạng kỹ thuật đường theo TCVN 4054-05  Hệ thống tiêu chuẩn phân loại cấp hạng  Lưu lượng xe thiết kế số xe quy - đường: TCVN 4054-85: Phân loại đường ô tô công cộng TCVN 4054-98: Phân loại đường ô tô công cộng TCVN 5729-97: Phân loại đường ô tô cao tốc 22TCN 274-01: Phân loại cấp hạng đường theo hướng dẫn AASHTO 20TCN 104-83: Phân loại đường đô thị TCVN 4054-05: Phân loại đường ô tô công cộng đổi từ loại xe khác , thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai  Năm tương lai năm thứ n sau đưa đường vào sử dụng: - n=20 với đường cấp I,II - n=15 với đường cấp III, IV - n=10 với đường cấp V, VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Cấp hạng kỹ thuật đường theo TCVN 4054-05 Các loại lưu lượng xe thiết kế  Lưu lượng xe thiết kế ngày đêm năm tương lai (Ntbnđ) (xe quy đổi/ngày đêmxcqđ/nđ)  Ntbnđ tham khảo chọn cấp hạng đường tính tốn nhiều yếu tố khác Các loại lưu lượng xe thiết kế Cấp hạng đường  Lưu lượng xe thiết kế cao điểm  Về hành năm tương lai (Ngcđ) (xe quy đổi/giờxcqđ/h)  Ngcđ để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dịng xe, tổ chức giao thơng, … - Quốc lộ: đường quan trọng mạng lưới quốc gia, nối liền tỉnh - Đường địa phương: đường tỉnh, đường huyện, đường xã  Về kỹ thuật: dựa chức lưu lượng thiết kế đường Cấp hạng đường Tốc độ thiết kế  Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thụât đường trường hợp khó khăn Các lực tác dụng xe chạy THIẾT KẾ ĐƯỜNG CHƯƠNG II : SỰ CHUYỂ CHUYỂN ĐỘ ĐỘ NG CỦA XE TRÊN ĐƯỜ ĐƯỜNG  Điều kiện để xe chạy được: Pk ≥Pcản CÁC GIAI ĐOẠN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ KHÔI PHỤC TUYẾN TRÊN THỰC ĐỊA * Bản vẽ: - Các vẽ chi tiết tuyến, - mặt đường, cơng trình tuyến - Các vẽ thiết kế chi tiết cho cầu lớn - Các vẽ thiết kế chi tiết cho nút giao thông Các vẽ chi tiết để theo thi cơng thực địa cơng trình, MCN, mặt đường tương ứng với tất cọc chi tiết Các nút giao cần có thiết kế quy hoạch mặt đứng, vẽ cơng trình phải có đủ mặt mặt cắt Khối lượng ghi cụ thể, chi tiết cho vẽ  Dựa vào lưới toạ độ GPS để khôi phục lại ĐIỀU TRA GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG KHẢO SÁT TUYẾN BỔ SUNG  Đo vẽ chi tiết mặt chiếm đất tạm thời  Đo đạc địa hình bổ sung tỉ lệ 1:500 vị vĩnh viễn để xây dựng đường, xác định xác vị trí số lượng cơng trình đất cần phải di dời khỏi khu vực xây dựng cọc chi tiết cọc cự ly giai đoạn KS TKKT, cắm bổ sung cọc chi tiết đường cong, tuỳ theo địa hình mà cắm thêm cọc chi tiết để tính khối lượng đường xác  Khi khôi phục phát tuyến cắm giai đoạn trước khơng hợp lý điều chỉnh đoạn ngắn không làm thay đổi hướng tuyến dải đất dành cho đường  Đo cao đo mặt tuyến thực tất cọc, kể cọc chi tiết thêm vào trí đặt cơng trình nút giao KHẢO SÁT ĐỊA CHẤT BỔ SUNG KHẢO SÁT THUỶ VĂN BỔ SUNG  Khảo sát địa chất bổ sung đoạn tuyến  Cập nhật thay đổi thuỷ văn so với lúc KHẢO SÁT VẬT LIỆU BỔ SUNG HỒ SƠ MỜI THẦU thiết phải thiết kế đặc biệt như: đắp đất yếu, đoạn có chiều cao taluy lớn, vùng sụt trượt  Lấy mẫu thí nghiệm xác định tiêu lý Eo, c, φ đất dự kiến đắp nền, khoan thăm dị bổ sung vị trí cầu, cống  Khảo sát chi tiết mỏ vật liệu, lấy mẫu thí nghiệm tiêu lý để khẳng định mỏ sử dụng, xác định rõ khả khai thác vận chuyển KS TKKT: mực nước, lịng sơng, mương máng xây dựng  Các dẫn cho đơn vị tham gia đấu thầu (giới thiệu dự án, nguồn vốn, điều kiện, thủ tục tham gia đấu thầu, mẫu biểu, mẫu đơn dự thầu, khối lượng thi công chi tiết - biểu khối lượng)  Các điều kiện chung hợp đồng (các điều kiện dùng làm sở thực dự án, trách nhiệm quyền lợi bên liên quan việc thực dự án, thủ tục kiểm tra, nghiệm thu, toán, cách giải trường hợp bất thường chậm tiến độ, không bảo đảm chất lượng, thiếu khối lượng, khối lượng thay đổi – phát sinh, trượt giá, )  Các quy định kỹ thuật: Xác định quy trình thi cơng chi tiết cho hạng mục cơng trình, xây dựng sở tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành tuỳ thuộc vào dự án  Các vẽ thiết kế chính, biểu khối lượng cho hạng mục cơng trình HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ ĐƯỜNG THIẾ THIẾT KẾ KẾ HỆ THỐ THỐNG THOÁ THOÁT NƯỚ NƯỚC CHO ĐƯỜ ĐƯỜNG Hệ thống nước bao gồm hàng loạt cơng trình biện pháp kỹ thuật xây dựng để đảm bảo đường không bị ẩm ướt Các công trình có tác dụng tập trung nước đường, không cho nước thấm vào phần đất Hệ thống nước đường tơ bao gồm hệ thống thoát nước mặt hệ thống thoát nước ngầm HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ơ TƠ HỆ THỐNG THỐT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THỐT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ơ TƠ - Hệ thống thoát nước mặt: bao gồm biện - Hệ thống nước ngầm: có mục đích chặn, tháo hạ mực nước ngầm, đảm bảo đường không bị ẩm ướt, cải thiện chế độ thuỷ nhiệt - mặt đường pháp + Độ dốc ngang độ dốc dọc đường: + Rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh tập trung nước, thùng đấu, bể bốc hơi, đê trạch, + Dốc nước bậc nước + Cơng trình nước qua đường: cầu, cống, đường thấm, đường tràn + Các cơng trình hướng dịng nước uốn nắn dòng chảy suối HỆ THỐNG THỐT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THỐT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ơ TƠ HỆ THỐNG THỐT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THỐT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ơ TƠ * Quy hoạch hệ thống nước: - Nguyên tắc chung: Trước hết phải tiến hành quy hoạch tổng thể hệ thống nước hồn chỉnh bao gồm: cơng trình nước rãnh, cầu, cống, phối hợp chặt chẽ với Vị trí, kết cấu, kích thước phải hợp lý, đảm bảo hiệu sử dụng giảm giá thành * Trình tự thiết kế bố trí hệ thống nước đường - Trên bình đồ vẽ đường đỉnh taluy đường đào, chân taluy đắp, vị trí đống đất thừa, thùng đấu - Bố trí rãnh đỉnh sườn núi để ngăn nước chảy đường lưu lượng nước từ sườn núi lớn, rãnh dọc khơng kịp - Đối với đào, nửa đào nửa đắp, đắp thấp phải bố trí rãnh dọc HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ - Bố trí mương dẫn nước từ rãnh biên, rãnh đỉnh chỗ trũng, sông suối cầu cống gần - Bố trí vị trí cầu, cống để tạo với hệ thống rãnh thành mạng lưới cơng trình nước hợp lý - Nếu có nước ngầm gây tác hại đến đường phải bố trí cơng trình nước ngầm kết hợp với hệ thống thoát nước mặt Sau xác định vị trí cơng trình nước  tính tốn lưu lượng nước tập trung cơng trình  chọn độ, tiết diện THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH Những yêu cầu thiết kế rãnh - Tiết diện độ dốc rãnh phải đảm bảo lưu lượng nước tính tốn với kích thước hợp lý - Tiết diện độ dốc rãnh phải chọn để tốc độ nước chảy rãnh không nhỏ tốc độ bắt đầu làm hạt phù sa lắng đọng (0,5% 0,3%) - Khi thiết kế rãnh nên hạn chế chỗ góc ngoặt để tránh tượng lắng đọng bùn cát, góc ngoặt khơng lớn 45o bán kính cong rãnh khơng nhỏ hai lần chiều rộng mặt rãnh, khơng nhỏ 10m THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC RÃNH THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC RÃNH - Để đảm bảo đường khô ráo, rãnh khơng Các cơng thức tính tốn bị đầy tràn, lịng rãnh khơng bị xói phải tìm cách tháo nước từ rãnh khe suối hay chỗ trũng - Chiều cao rãnh phải cao chiều sâu mực nước chảy rãnh tối thiểu 0,25m - Tính lưu lượng nước tập trung rãnh với tần suất 4% - Tốc độ nước chảy: - Khả thoát nước rãnh: THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC RÃNH THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN THUỶ LỰC RÃNH Trình tự tính tốn thuỷ lực rãnh - Xác định lưu lượng nước thiết kế rãnh - Giả thiết tiết diện rãnh (chiều sâu nước chảy rãnh ho, bề rộng đáy rãnh, độ dốc taluy rãnh) - Xác định tiết diện nước, chu vi ướt bán kính thuỷ lực rãnh - Xác định khả thoát nước rãnh - So sánh với lưu lượng nước thiết kế (nếu chênh lệch 10% giả thiết lại tiết diện tính tốn lại) - Kiểm tra điều kiện xói lở chọn biện pháp gia cố lòng rãnh (nếu cần) - Chọn chiều sâu rãnh Hr = ho + 0,25 (m) GIA CỐ CHỐNG XĨI LỊNG RÃNH GIA CỐ CHỐNG XĨI LỊNG RÃNH Những quy định chung + Khi độ dốc rãnh lớn độ dốc gây xói loại đất chọn hai cách: - Lịng rãnh chia làm nhiều bậc có độ dốc nhỏ độ dốc gây xói gia cố đầu cuối bậc - Gia cố lòng rãnh suốt chiều dài GIA CỐ CHỐNG XĨI LỊNG RÃNH RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) Các hình thức gia cố: Nguyên tắc bố trí: - Rãnh dọc bố trí đoạn đường đào, nửa đào nửa đắp đường đắp thấp theo quy định sau - Thường dùng tiết diện hình thang, bề rộng đáy tối thiểu 0,4m; chiều sâu tối đa 0,5m RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) Mục đích bố trí: - Thốt nước mặt đường, lề đường diện tích đất dành cho đường - Có tác dụng làm cho đường khô  đảm bảo cường độ ổn định cường độ cho đường Cấu tạo - Kích thước rãnh dọc thiết kế cấu tạo mà khơng u cầu tính tốn thuỷ lực, tính tốn rãnh dọc cịn để nước từ sườn lưu vực - Rãnh hình thang, tam giác, chữ nhật, hình trịn + Rãnh tam giác: thường dùng nơi có điều kiện nước tốt thi cơng máy, có thiết bị đào rãnh tam giác RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) + Rãnh hình thang: dùng phổ biến, có chiều rộng đáy 0,4m; chiều sâu tính từ mặt đất thiên nhiên tối thiểu 0,3m; taluy 1/11/1,5 + Có thể dùng rãnh ½ hình trịn - Để đảm bảo an tồn xe chạy, rãnh dọc không nên làm sâu quá: + Đối với đất sét: 0,25m + Đối với đất sét: 1m + Đối với đất cát: 0,8m - Khi quy hoạch hệ thống nước mặt ý khơng để nước từ rãnh đường đắp chảy đường đào, trừ trường hợp chiều dài đường đào nhỏ 100m - Không để nước từ rãnh đỉnh rãnh khác chảy rãnh dọc phải tìm cách nước từ rãnh dọc chỗ trũng hay sơng suối, chảy qua đường nhờ cơng trình nước ngang - Cứ 500m rãnh hình thang 250m rãnh tam giác phải tìm cách tháo nước qua đường nhờ cống cấu tạo RÃNH ĐỈNH RÃNH ĐỈNH Mục đích cấu tạo: Khi diện tích lưu vực lớn, rãnh dọc khơng thể hết nước, phải bố trí rãnh đỉnh để đón nước từ sườn lưu vực dẫn cơng trình nước chỗ trũng Cấu tạo - Tiết diện hình thang, chiều rộng đáy rãnh tối thiểu 0,5m; taluy 1:1,5; chiều sâu rãnh tính theo yêu cầu thuỷ lực không 1,5m - Độ dốc rãnh thường chọn theo điều kiện địa chất phù hợp với địa hình, khơng nhỏ (0,3-0,5)% - Nếu địa hình dốc lớn, diện tích lưu vực lớn, địa chất xấu bố trí hai nhiều rãnh đỉnh RÃNH ĐỈNH RÃNH ĐỈNH - Vị trí rãnh đỉnh phải cách mép taluy đường đào tối thiểu 5m - Không nên bố trí rãnh đỉnh q xa đường làm giảm tác dụng rãnh đỉnh XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC (CỐNG) Tính tốn lưu lượng nước chảy cơng trình * Cơng thức: XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC (CỐNG) XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC (CỐNG) * Trình tự tính tốn: Xác định vùng thiết kế lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế Xác định đặc trưng địa mạo sườn dốc lưu vực Tính chiều dài sườn dốc lưu vực theo cơng thức: Xác định thời gian tập trung nước sd XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC (CỐNG) XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC (CỐNG) Xác định hệ số đặc trưng địa mạo lịng sơng suối Chọn loại cống xác định độ - Chọn loại cống: Cống trịn hay cống vng - Chế độ chảy cống: có áp, bán áp, khơng áp - Xác định độ cống (PL 12&13 – sổ tay TKD2) Xác định Ap theo LS, sd vùng mưa (PL3 Sổ tay TKD2) 7.Xác định trị số Qmax DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC Mục đích bố trí - Sườn dốc có độ dốc lớn để tránh xói lở đường cơng trình - Dốc nước dùng độ dốc, tốc độ nước chảy dốc nước nơi tiếp giáp với cầu cống thường tăng đáng kể - Bậc nước thường sử dụng kênh, máng dốc Dốc nước - Dốc nước rãnh, kênh có độ dốc lớn độ dốc phân giới, mặt cắt ngang thường có dạng chữ nhật Đáy tường dốc làm bê tông, bê tông cốt thép, gạch đá xây - Để giảm tốc độ dòng chảy thường dùng giếng tiêu hay tường tiêu DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC - Nội dung tính tốn dốc nước bao gồm: + Xác định chiều rộng dốc nước b: + Xác định chiều sâu nước chảy cuối dốc nước ho: + Xác định chiều sâu nước chảy đầu dốc nước hk: DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC + Xác định điều kiện ngập nước hạ lưu dốc nước h2: + Dựa vào tốc độ tính tốn để chọn vật liệu làm dốc nước DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC Bậc nước - Bậc nước có giếng tiêu thường dùng rãnh, kênh dốc Bậc nước có tiết diện chữ nhật, làm bê tông, bê tông cốt thép, xây đá - Bậc nước có giếng tiêu gồm: cửa vào, tường đứng, thành giếng, cửa dạng bậc (đối với bậc nước bậc) tường tiêu (đối với bậc nước nhiều bậc) CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ ĐƯỜNG THIẾ THIẾT KẾ KẾ CẢI TẠ TẠO ĐƯỜ ĐƯỜNG Ô TÔ Khái niệm: + Cải tạo - sửa chữa: - Sửa chữa nhỏ - thường xuyên - Sửa chữa vừa - trung tu - Sửa chữa lớn - đại tu Giữ nguyên tiêu chuẩn hình học tuyến, hạng mục để sau cải tạo, sửa chữa tiêu chuẩn đảm bảo + Cải tạo - Nâng cấp: (Reconstruction) xây dựng lại theo tiêu chuẩn cao hơn, vốn đầu tư nhiều CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Căn cải tạo nâng cấp Lưu lượng xe chạy tăng cần phải mở rộng nền, mặt, trình khai thác yếu tố hình học học khơng giữ ban đầu Vòng tránh tuyến qua khu dân cư, thị Thành phần dịng xe thay đổi: xe nhiều đòi hỏi tốc độ cao, xe tải nặng nhiều kết cấu áo đường phải gia cường để phù hợp vận chuyển chuyên dụng Làm đường dành riêng cho hệ thống giao thông công cộng Dịng chảy thay đổi, thủy văn thay đổi cơng trình nước khơng đáp ứng khả nước dẫn đến bị hư hỏng An tồn giao thơng Do qui hoạch thay đổi dẫn đến phân bố lại dịng xe gây ùn tắc nút giao nên cần phải thiết kế tổ chức điều khiển giao thông nút, xây dựng nút lập thể Nguyên tắc chung - Tận dụng triệt để kết cấu, hạng mục có - Hạn chế thay đổi hướng tuyến không cần thiết - Phối hợp chặt chẽ quan liên quan: Sở Xây dựng, Sở Kiến trúc, đường sắt, hàng không, đường thủy - Bỏ vốn đầu tư cải tạo, nâng cấp phải hiệu quả, bền vững hơn, mỹ thuật hơn, an tồn giao thơng phải áp dụng tiến KHKT tiên tiến CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Đặc điểm: - Công tác đo đạc, khảo sát phục vụ thiết kế tiến hành cơng trình khai thác - Đánh giá trạng tồn cơng trình thơng qua tiêu: hình học, học, thống kê lâu dài, tỉ mỉ, đảm bảo độ tin cậy từ đại lượng ngẫu nhiên Thiết kế cải tạo tuyến (bình đồ) : - Khi cải tạo tuyến cần bỏ đoạn tuyến ngoằn ngoèo không hợp lý làm cho xe phải chạy dài dễ xẩy tai nạn - Cải tạo đoạn tuyến mà lái xe không rõ hướng tuyến - Cải tạo đường cong nằm có bán kính nhỏ khơng đảm bảo tầm nhìn NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Cần ý điểm sau : - Đối với tuyến đường sau cải tạo có cấp đường tương đương cấp I thiết kế cải tạo không nên cho hướng tuyến qua khu dân cư - Đối với tuyến đường sau cải tạo có cấp đường tương đương cấp II thiết kế cải tạo cho phép sử dụng hướng tuyến trùng với hướng tuyến cũ tiêu kỹ thuật tuyến cũ tương đương tiêu kỹ thuật tuyến - Đối với tuyến đường địa phương (V TK nhỏ) khơng thiết phải cải tạo bình đồ - Đối với tuyến đường cấp III cấp IV không hạn chế việc tận dụng hướng tuyến cũ (tận dụng nhiều tốt) Cải tạo đường:(mở rộng) - Đối với đường vùng đồng : + Mở rộng bên : + Mở rộng bên : - Đối với đường vùng đồi , núi : nên mở rộng phía ta luy đào NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Thiết kế cải tạo trắc dọc : Cần cải tạo đoạn tuyến sau - Những đoạn tuyến có cao độ đường đỏ thấp ,không đảm bảo CĐTN đường - Những đoạn tuyến có độ dốc dọc nhỏ chiều dài đoạn dốc ngắn - Những đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn chiều dài đoạn dốc lớn - Những đường cong đứng có R nhỏ Cải tạo kết cấu áo đường : *Cơ sở : + Căn vào bề rộng chất lượng mặt đường cũ + Căn mô đun đàn hồi đường (E0 ) MĐ Ech cũ + Căn mô đun đàn hồi yêu cầu KC áo đường * Phần tận dụng + Hiện trạng mặt đường cũ, đánh giá mức độ hư hại + Xác định E để xem đoạn có khả tận dụng, đoạn phải đào bỏ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TƠ * Phần mở rộng : + Mơđun đàn hồi đường E0, vật liệu đường, độ chặt đường - Căn lưu lượng xe chạy tính tốn (tải trọng trục) xác định Eyc - Từ Eyc đề xuất lớp vật liệu mặt đường cũ - Phần mở rộng : biết E0, chọn kết cấu chiều dày lớp móng để Ech > Eyc * Xác định môđun đàn hồi mặt đường cũ: Dùng cần đo Benkenmal để đo độ võng đàn hồi KCAĐ cũ + Cứ khoảng 50m đo điểm, cách mép phần xe chạy - 1,5m + Chia đoạn có mơđun đàn hồi tương đương + Lấy ETBmin đoạn ... - Đường địa phương: đường tỉnh, đường huyện, đường xã  Về kỹ thuật: dựa chức lưu lượng thiết kế đường Cấp hạng đường Tốc độ thiết kế  Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thụât đường. .. HỌC TRÊN BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ THIẾT KẾ ĐƯỜNG CHƯƠNG VI : THIẾ THIẾT KẾ KẾ NỀN ĐƯỜ ĐƯỜNG YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG 1.Tác dụng đường: - Khắc phục địa hình tự... giao thông đường Việt Nam Hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông đường Việt Nam Xe đường ô tô Xe đường ô tô  Xe tơ: - Tải trọng tính tốn thiết kế áo đường mềm tải trọng - Xe thiết kế xe phổ