(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy

(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy(Đề tài NCKH) Đánh giá tác động của bụi và tiếng ồn gây ra bởi các phương tiện giao thông xe máy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA BỤI VÀ TIẾNG ỒN GÂY RA BỞI CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG XE MÁY MÃ SỐ: SV2021-09 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: 1/ Đặng Thị Tố Uyên Nam, Nữ: Nữ Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 19135054 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Hệ thống kĩ thuật công trình xây dựng 2/ Đào Thanh Bình Nam, Nữ: Nam Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 18157006 , Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Kiến trúc Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, 10/2021 Lời Cảm Ơn Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến Tiến Sĩ Trần Vũ Tự, người đưa ý tưởng hướng để hình thành nên đề tài nhóm dẫn dắt bảo nhóm nghiên cứu nhiều định hướng vấn đề nghiên cứu Thầy hướng dẫn nhóm cách tiếp cận nghiên cứu hiệu đọc nguồn tài liệu khoa học quý giá Cùng với hướng dẫn tận tâm, nhiệt tình nghiêm túc khoa học Thầy giúp nhóm nghiên cứu vượt qua khó khăn, đến kết nghiên cứu cuối Đồng thời nhóm thực xin gửi lời cảm ơn đến quý Thầy Cô Khoa Xây Dựng, Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh tận tình giúp đỡ tạo điều kiện tốt trình sinh viên học tập, nghiên cứu MỤC LỤC MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước 1 Tình hình nghiên cứu nước Tình hình nghiên cứu nước B Tính cấp thiết đề tài C Mục tiêu nghiên cứu D Đối tượng nghiên cứu E Phạm vi nghiên cứu F Phương pháp nghiên cứu G Ý nghĩa khoa học CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Ơ nhiễm tiếng ồn nhiễm bụi 1.1.1 Ô nhiễm tiếng ồn 1.1.2 Ô nhiễm bụi 1.2 Đánh giá mức độ tiếng ồn ô nhiễm từ bụi xe 1.2.1 Tiếng ồn 1.2.2 Ô nhiễm bụi CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU TIẾNG ỒN VÀ MỘT SỐ KHÁI NIỆM VỀ ÂM THANH HỌC 2.2 TIẾNG ỒN DO GIAO THÔNG VÀ QUAN HỆ GIỮA TIẾNG ỒN VỚI CƯỜNG ĐỘ XE CHẠY TRÊN ĐƯỜNG 10 2.2.1 Đặc tính tiếng ồn giao thơng 10 2.2.2 Độ ồn giao thông 10 2.2.3 Quan hệ độ ồn ường độ xe chạy 12 2.2.4 Quan hệ độ ồn khoảng cách 14 2.3 PHÂN CẤP KHU VỰC VỀ ĐỘ ỒN VÀ ĐỘ ỒN CHO PHÉP TRONG THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 14 2.4 CÁC BIỆN PHÁP CHỐNG TIẾNG ỒN DO GIAO THÔNG 15 2.5 VÍ DỤ TÍNH TỐN 16 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 21 3.1 Thực nghiệm đo 21 3.2 Phương pháp đo 21 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 31 4.1 ĐÁNH GIÁ ĐỘ ỒN VÀ NỒNG ĐỘ BỤI CỦA MỘT LOẠI XE MÁY QUA NHIỀU ĐỜI Ở VIỆT NAM Error! Bookmark not defined 4.2 ĐÁNH GIÁ ĐỘ ỒN VÀ NỒNG ĐỘ BỤI CỦA XE MÁY CÙNG ĐỜI Ở VIỆT NAM31 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 43 5.1 KẾT LUẬN 43 5.2 KIẾN NGHỊ 43 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Đánh giá tác động bụi tiếng ồn gây phương tiện giao thông xe máy - Chủ nhiệm đề tài: Đặng Thị Tố Uyên - Lớp: 191350A Mã số SV:19135054 Khoa: Xây dựng - Thành viên đề tài: Stt Họ tên Đào Thanh Bình MSSV 18157006 Lớp 181570A Khoa Xây dựng - Người hướng dẫn: TS.Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: - Đánh giá tác động xe máy thực tế ô nhiểm tiếng ồn ô nhiễm bụi cách quan trắc trực tiếp - Xây dựng mối quan hệ mức độ nhiễm tình trạng giao thơng mơi trường Việt Nam Tính sáng tạo: Dùng thiết bị máy đo phân tích liệu , thay đổi tỉ lệ dịng xe để phân tích ảnh hưởng Kết nghiên cứu: Phân tích ảnh hưởng tiếng ồn bụi từ phương tiện xe máy nhằm đưa phương án điều chỉnh để hạn chế ảnh hưởng Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Tài liệu giảng dạy cho trường, viện chuyên giao thông, môi trường… - Cho biết ảnh hưởng bụi tiếng ồn phương tiện xe máy gây ra, từ đưa phương án cải tiến Công bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày 04 tháng 10 năm 2021 SV chịu trách nhiệm thực đề tài (kí, họ tên) Đặng Thị Tố Uyên Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học SV thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày 04 tháng 10 năm 2021 Người hướng dẫn (kí, họ tên) TS Trần Vũ Tự MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước Tình hình nghiên cứu nước Việt Nam nước đứng thứ tư giới số lượng xe máy, sau Ấn Độ, Trung Quốc Indonesia Song, tính tỷ lệ xe máy đầu người Việt Nam dẫn đầu giới, với tỷ lệ bình quân 2,2 người sở hữu xe máy Hiện mức tiêu thụ xe máy Việt Nam khoảng triệu năm Khơng kiểm sốt lượng khí thải độc hại phát tán môi trường đồng nghĩa với việc không khống chế thành phần gây hiệu ứng nhà kính, góp phần đẩy nhanh tác động tiêu cực biến đổi khí hậu Theo số liệu thống kê từ Cục Đăng Kiểm Việt Nam vào năm 2009 nước có khoảng 29 triệu mơtơ xe máy năm 2010 có khoảng 24 triệu xe Đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành nước khoảng 31 triệu xe Việt Nam có 45 triệu mơtơ, xe máy loại Tính riêng Hà Nội 4,6 triệu phương tiện thành phố Hồ Chí Minh khoảng 5,5 triệu phương tiện, thành phố lớn số gia tăng tính trung bình 10% năm Mật độ xe lưu thông đường ngày lớn gây ô nhiễm tiếng ồn tiếng động cơ, tiếng còi tiếng phanh xe, số lượng phương tiện chất lượng lưu thông đường nhiều, gây nhiễm tiếng ồn cao rung động phận xe gây nên[1] Tại Việt Nam, nghiên cứu tiêu biểu vấn đề kể đến nghiên cứu “Xây dựng đồ trạng tiếng ồn TP Hồ Chí Minh” tiến hành đo đạc thành lập đồ nhiễm tiếng ồn TP Hồ Chí Minh với 150 điểm quan trắc Kết cho thấy, tiếng ồn nhiều tuyến đường TP Hồ Chí Minh vượt mức cho phép nhiều lần [3] Ngoài ra, cịn có nghiên cứu tiêu biểu tác động tiếng ồn từ hoạt động giao thông đường đến người dân sống ven số tuyến đường phía Nam Thành Phố Huế Nghiên cứu dựa liệu đo đạc tiếng ồn điều tra xã hội học thực vị trí dọc hai bên tuyến đường giao thông thành phố Huế Kết đo đạc mức ồn tương đương theo đặc tính A vịng (LAeq,1h) vị trí khu vực nghiên cứu dao động từ 50,1 dB – 78,8 dBA, đa số vượt quy chuẩn cho phép (QCVN 26:2010/BTNMT) [4] Từ vấn đề nêu trên, Dự án “Ứng dụng hệ thống thông tin địa lý việc Theo số liệu Tổ chức Y tế giới (WHO) vịng thập kỉ trở lại nạn ô nhiễm tiếng ồn trở nên xúc, ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường chất lượng sống người, quốc gia phát triển Tiếng ồn gây ảnh hưởng bất lợi tâm sinh lý Sự phơi nhiễm với tiếng ồn thời gian dài liên tục gây ảnh hưởng lớn đến đến sức khỏe cộng đồng, làm giảm khả nghe, gây phiền phức, làm tăng stress, tăng huyết áp[6] Ô nhiễm tiếng ồn tỷ lệ thuận với phát triển đô thị Các đô thị phát triển, mức ô nhiễm tiếng ồn cao Hiện đô thị, loại phương tiện tham gia giao thông xem nguồn gây tình trạng nhiễm tiếng ồn Các đô thị lớn nước ta Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh có dấu hiệu bị ô nhiễm tiếng ồn Nghiên cứu thực vào năm 2005 Hà Nội Phan Thị Hải Yến cộng cho thấy mức ồn LAeq, 24h tuyến đường khảo sát Hà Nội dao động từ 70 đến 77 dB khoảng 95% người dân cảm thấy bị quấy rầy tiếng ồn này[6] Thực tế cho thấy, giao lộ cửa ngõ vào TP.HCM ngã tư Bà Điểm, ngã tư Gò Mây, ngã tư Bình Phước, ngã tư Thủ Đức hay trục đường nội Cộng Hịa, Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Điện Biên Phủ, Ba Tháng Hai, Kinh Dương Vương có mật độ xe lưu thơng cao thường xun bị ùn tắc tình trạng khói bụi, tiếng ồn diễn tương tự Trước tình hình nhiễm khói bụi xe tới mức báo động, Sở GTVT TP kiến nghị Thủ tướng sớm thơng qua đề án kiểm tra khí thải xe máy Bộ GTVT xây dựng Theo đó, có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mơtơ có dung tích từ 175cm3 trở lên giai đoạn 20182020, làm tiền đề để áp dụng cho dòng xe khác Tình hình nghiên cứu ngồi nước Thực tế cho thấy, giao lộ cửa ngõ vào TP.HCM ngã tư Bà Điểm, ngã tư Gò Mây, ngã tư Bình Phước, ngã tư Thủ Đức hay trục đường nội Cộng Hịa, Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Điện Biên Phủ, Ba Tháng Hai, Kinh Dương Vương có mật độ xe lưu thơng cao thường xun bị ùn tắc tình trạng khói bụi, tiếng ồn diễn tương tự Trước tình hình nhiễm khói bụi xe tới mức báo động, Sở GTVT TP kiến nghị Thủ tướng sớm thông qua đề án kiểm tra khí thải xe máy Bộ GTVT xây dựng Theo đó, có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mơtơ có dung tích từ 175cm3 trở lên giai đoạn 20182020, làm tiền đề để áp dụng cho dòng xe khác Trên giới, việc nghiên cứu ô nhiễm tiếng ồn trở nên phổ biến Tiêu biểu nghiên cứu khu vực Tehran với kết nhằm vào việc định lượng thời gian động lực không gian tiếng ồn từ hoạt động giao thông đô thị [2] Ô nhiễm tiếng ồn dạng ô nhiễm không khí, mối đe dọa sức khỏe hạnh phúc Có thể tìm thấy số định nghĩa “ô nhiễm” Định nghĩa Lilia Albert chọn để hướng dẫn thảo luận này: “Ô nhiễm đề cập đến diện đưa chất, sinh vật dạng lượng vào chất phương tiện truyền thông mà chúng không thuộc vượt số lượng điển hình chúng, đủ thời gian điều kiện cho phép can thiệp vào sức khỏe thoải mái người, làm tổn hại đến tài nguyên thiên nhiên làm thay đổi cân sinh thái khu vực[7] Hơn nữa, cịn nghiêm trọng phổ biến hết tiếp tục tăng mức độ gia tăng dân số, thị hóa tăng trưởng liên quan đến việc sử dụng phương tiện ngày mạnh mẽ, đa dạng có tính di động cao Nó tiếp tục phát triển tăng trưởng bền vững đường cao tốc, đường sắt luồng khơng khí, nguồn gây tiếng ồn môi trường Các ảnh hưởng sức khỏe từ ô nhiễm tiếng ồn nhiều, phổ biến, dai dẳng, có ý nghĩa mặt y tế xã hội Mục đích biện pháp kiểm sốt phủ khai sáng phải để bảo vệ công dân khỏi tác động bất lợi nhiễm khơng khí, bao gồm thứ tiếng ồn tạo ra.[8] Trong đó, quốc gia khác Seoul - Hàn Quốc, gần người dùng xe máy; 35% tỷ lệ dùng đường sắt 28% dùng xe buýt [1] Tokyo - Nhật Bản tỷ lệ dùng xe máy 2%, đường sắt chiếm đến 76% xe buýt chiếm 5% Băng Cốc - Thái Lan tỷ lệ dùng xe máy 27%; xe buýt 26% đường sắt có 1% Kuala Lumpur - Malaysia tỷ lệ dùng xe máy 24%… PHẦN TRĂM VỀ NỒNG ĐỘ BỤI CỦA CÁC LOẠI XE CÙNG ĐỜI Ở VIỆT NAM: Từ số liệu cho thấy: Lượng bụi thải lớn xe Wave RSX với 98,6% 0.3um/m3 thải môi trường Và xe Blade có lượng bụi thải mơi trường với số hạt 0.3um/m3 8.7% thải So sánh lượng bụi thải từ xe Wave xe Blade: Wave RSX 0.0% 0.4% 0.9% 0.0% 0.1% 0.0% Blade 0.0% 8.7% 41.1% 50.2% 98.6% 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 32 Từ biểu đồ, ta thấy số hạt có kích thước nhỏ chiếm tỉ lệ cao xe Wave RSX, hạt 5.0um 10.0um dường Chứng tỏ, mức độ gây ô nhiễm bụi xe Wave RSX cao gần gấp đôi xe Blade BIỂU ĐỒ NỒNG ĐỘ BỤI CỦA CÁC LOẠI XE CÙNG ĐỜI 0.3um/m3 Vision Blade ALEXO Wave anpha Vision Exciter Wave RSX Wave anpha 10000000 20000000 30000000 40000000 50000000 0.5um/m3 Vision Blade ALEXO Wave anpha Vision Exciter Wave RSX Wave anpha 10000000 20000000 30000000 33 1.0um/m3 Blade Wave anpha Blade Elite SYM Wave RSX Wave anpha Vision Winner Exciter Air Blade Winner Wave anpha 5000000 10000000 15000000 20000000 3.0um/m3 Vision Blade ALEXO Wave anpha Vision Exciter Wave RSX Wave anpha 1000 2000 3000 4000 5000 6000 5.0um/m3 Blade Wave anpha Blade Elite SYM Wave RSX Wave anpha Vision Winner Exciter Air Blade Winner Wave anpha 100 200 300 400 500 34 10.0um/m3 Blade Wave anpha Blade Elite SYM Wave RSX Wave anpha Vision Winner Exciter Air Blade Winner Wave anpha 50 100 150 200 250 => Nhìn chung, loại xe máy nhiều thải mơi trường lượng bụi đáng kể Nhưng có lẻ, hạt 0.3 um hạt 0.5 um có số lượng nhiều Điều đáng lo ngại Theo nghiên cứu, PM2.5 PM10 vào đường hô hấp người hít thở, mức độ xâm nhập khác tùy theo kích thước hạt bụi (PM10 – Các hạt bụi có kích thước đường kính từ 2.5 tới 10 µm, PM2.5 – Các hạt bụi có kích thước đường kính nhỏ 2,5 µm.).Trong PM10 vào thể qua đường dẫn khí tích tụ phổi, PM2.5 đặc biệt nguy hiểm chúng bé đến mức luồn lách vào túi phổi, tĩnh mạch phổi xâm nhập vào hệ tuần hồn máu Trong số liệu biểu đồ có xuất bụi siêu mịn PM1.0 (dưới 1µm) bụi nano PM0.1 (dưới 0.1 µm) Những hạt bụi mịn xâm nhập vào thể, làm giảm chức phổi, viêm phế quản mãn tính, gây nên bệnh hen suyễn ung thư phổi Đồng thời, khiến tình trạng bệnh trở nặng tử vong Chúng nguyên nhân gây nhiễm độc máu thai, khiến thai nhi chậm phát triển Trẻ sinh bị cân, nhiều khả bị suy nhược thần kinh tự kỷ Nhận xét - Số lượng hạt bụi có thật đổi theo dịng xe khác - Nhìn chung số lượng hạt bụi xe máy lưu thông gây nhiều gây ô nhiễm nặng đến khơng khí 35 - với lưu lượng bụi lớn 38642069 (0.3um/m3) 25122442 (0.5um/m3) 14475544 (1.0um/m3) 5120 (3.0um/m3) gây ảnh hướng tới sức khỏe người - Các loại xe có dung tích xe lớn lượng bụi thải môi trường lớn - Đối với hàm lượng bụi 2564142 hạt (0,3um/m3) max 38642069 hạt (0.3um/m3) hàm lượng hạt ô nhiễm khơng khí q nhiều so với điều kiện khơng khí lành Kết luận - Bụi khí thải từ hoạt động giao thông thị nguồn nhiễm mơi trường khơng khí khu vực Bên cạnh đó, chất lượng phương tiện tham gia giao thơng cịn hạn chế (xe cũ, không bảo dưỡng thường xuyên) làm tăng đáng kể nồng độ chất khí nhiễm khơng khí - Tại khu dân cư, nồng độ bụi khơng khí nhìn chung thấp so với hai bên đường giao thông công trường xây dựng Tuy nhiên, chịu ảnh hưởng hoạt động giao thông, công nghiệp nên hầu hết điểm quan trắc khu dân cư ghi nhận mức độ ô nhiễm bụi vượt nhiều lần ngưỡng cho phép 4.1.2 NỒNG ĐỘ ỒN CỦA CÁC LOẠI XE CÙNG ĐỜI Ở VIỆT NAM: 36 Blade 102.6 87.5 Wave anpha 100.7 108.2 95.8 88.8 95.9 90.5 89.2 87.4 95.2 93.8 88 98.8 108.4 103.3 90.4 90.4 103.6 92.5 103.4 91.1 84.7 Blade Elite SYM Wave RSX Wave anpha Vision Winner Exciter Air Blade Winner Wave anpha 20 40 60 80 100 120 1011121314151617181920212223 Biểu đồ thể nồng độ ồn lớn loại xe máy Blade Wave anpha Blade Elite SYM Wave RSX Wave anpha Vision Winner Exciter Air Blade Winner Wave anpha 20 40 60 80 100 120 Biểu đồ thể nồng độ ồn nhỏ loại xe máy 37  Nhìn vào biểu đồ ta thấy nồng độ ồn lớn tập trung xe Winner với 108,4 dB chiếm 6,05% xe Wave anpha có đồ ồn thấp với 84,7 dB chiếm 4,73% tổng độ ồn lớn loại xe lần đo Cụ thể sau : Wave anpha 5.12% Winner 4.73% 6.05% 4.84% max (dB) (dB) 6.05% 6.08% trung bình (dB) max (dB) (dB) trung bình (dB)  Nhìn chung, xe Winner có khả gây nhiễm tiếng ồn cao loại xe cịn lại với trung bình mức độ gây ồn 6.08% Các loại xe khơng có chênh lệch lớn mức độ gây ô nhiễm tiếng ồn Nhận xét: - Có thay đổi lớn tiếng ồn qua loại xe máy - Nhìn chung tiếng ồn khơng q cao, tiếng ồn phân bố ổn định theo thời gian - Với cường độ âm lớn 108.4dB cường độ âm nhỏ 79.7dBvà nhiều cường độ âm 80dB đến 86 dBthì rõ ràng ta thấy khu vực bị nhiễm tiếng ồn.Tuy nhiên, cường độ âm từ 100 dB phải hạn chế gây ù tai, ngủ, khơng có thiết bị bảo vệ người chịu đựng tối đa 15 phút - dịng xe số thường tạo tiếng ồn lớn so với xe ga Kết luận: Tóm lại, hệ thống giao thông Việt Nam diễn phức tạp đảm bảo ổn định cường độ tiếng ồn không ô nhiễm tiếng ồn Nguyên nhân: 38 - Do việc quản lí hệ thống giao thông hoạt động tốt - Ý thức tham gia giao thông người dân cao Việc ý thức tham gia giao thông người dân phần lớn định phát triển bền vững giao thông 4.2 NỒNG ĐỘ BỤI VÀ TIẾNG ỒN CỦA LOẠI XE QUA NHIỀU ĐỜI: Nồng độ bụi: Cường độ tiếng ồn: Nhận xét: - Có thay đổi lớn số liệu âm tiếng ồn qua đời loại xe máy 39 - Nhìn chung, tuyến đường khu vực nhà xe phát âm tiếng ồn không cao, tiếng ồn phân bố ổn định theo thời gian - Với cường độ âm lớn 112.5Db cường độ âm nhỏ 55.1Db rõ ràng ta thấy khu vực bị ô nhiễm tiếng ồn, nồng độ bụi cao 152324 (0.3um/m3), 27310 (0.5um/m3), 9182 ( 1.0um/m3), 2825 (3.0um/m3), 1648 (5.0um/m3) - Vào khoản thời gian tan tầm buổi sáng nồng độ bụi tiếng ồn cịn lớn - Ngồi việc kẹt xe dẫn đến lượng khí thải lớn thải thêm với lưu lượng xe di chuyển với độ cao cộng hưởng tiếng ồn ngày lớn gây nhức nhói đầu óc cho người tham gia người dân khu vực lân cận Kết luận: Mặc dù hệ thống giao thông Việt Nam diễn phức tạp riêng tuyến đường khu vực đảm bảo ổn định cường độ tiếng ồn, cường độ âm không gây ô nhiễm tiếng ồn nhiều Tiếng ồn âm có cường độ lớn vào sao: từ 6h – 8h, 16h - 17h Nguyên nhân: - Do việc quản lí hệ thống giao thông hoạt động tốt, tổ chức phân luồng giao thông diễn chặt chẽ - Do tuyến đường chính, thường xuyên xảy tai nạn nên ý thức tham gia giao thông người dân cao Việc ý thức tham gia giao thông người dân phần lớn định phát triển bền vững giao thông 40 So sánh nồng đồ bụi xe Wave nhiều đời loại xe đời : NỒNG ĐỒ XE WAVE QUA NHIỀU ĐỜI 100% 80% 60% 40% 20% NỒNG ĐỒ CÁC LOẠI XE CÙNG ĐỜI 70000000 60000000 50000000 40000000 30000000 20000000 10000000 0% 11 13 15 17 19 21 23 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 0.3um/ft3 0.5um/ft3 0.3um/m3 0.5um/m3 1.0um/m3 1.0um/ft3 3.0um/ft3 5.0um/ft3 10.0um/ft3 3.0um/m3 5.0um/m3 10.0um/m3 Nhận xét: Qua biều đồ ta thấy lượng hạt siêu mịn 0.3um/m3 xe Wave qua nhiều đời lần đo lớn nhiều so với loại xe đời Cho thấy, đời xe mà cũ lượng bụi thải mơi trường lớn với kích thướt hạt nhỏ ảnh hưởng lớn đến môi trường sức khỏe người So sánh cường độ tiếng ồn xe Wave nhiều đời loại xe đời : CƯỜNG ĐỘ TIẾNG ỒN CÁC LOẠI XE CÙNG ĐỜI 100% 80% 60% 40% 20% 0% CƯỜNG ĐỘ TIẾNG ỒN CỦA XE WAVE QUA NHIỀU ĐỜI 100% 80% 60% 40% 20% 0% max (dB) (dB) trung bình (dB) Lần đo max (dB) 11 13 15 17 19 21 23 25 (dB) trung bình (dB) 41 Nhận xét: Nhìn vào biểu đồ ta thấy, cường độ tiếng ồn lớn mà xe wave thải môi trường sống nhiều có xu hướng tăng so với loại xe máy đời Giá trị trung bình nồng đồ tiếng ồn xe Wave loại xe có chênh lệch ko lớn lần đo Do cho thấy, cường độ tiếng ồn mà xe qua nhiều đời gây ô nhiễm tiếng ồn cao loại xe đời  Đối với loại xe đời cũ lưu lượng khí thải tiếng ồn lớn loại xe đời các đời xe mà cũ cường độ tiếng ồn lớn cộng thêm việc cộng hưởng âm gây tiếng ồn lớn bữa tan tầm gây ảnh hưởng đến sức khỏe 42 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu thí nghiệm hướng dẫn tận tâm nhiệt tình từ GVHD, nhóm nghiên cứu tìm nồng độ bụi tiếng ồn phương tiện xe máy mức độ gây ô nhiễm chúng 5.1 KẾT LUẬN Đối với mạng lưới giao thông Việt Nam thành phần xe máy chiếm số lượng lớn Hàng ngày lượng bụi tiếng ồn thải môi trường nhiều ảnh hưởng lớn đến người môi trường xung quanh Đặc biệt, loại xe qua đời mức độ nhiễm cao nhiều lần so với loại xe đời Thứ nhất, xe đời máy đảm bảo nên hạn chế việc bị lỗi thiết bị, từ việc gây tiếng ồn động hoạt động hay khói bụi từ thiết bị giảm đáng kể Ngược lại, xe qua nhiều đời nồng đồ bụi tiếng ồn từ thiết bị máy không bảo dưỡng tốt gây ô nhiễm cao Thứ hai, việc ùn tắt giao thông cao điểm nguyên nhân dẫn đến ô nhiễm bụi tiếng ồn Theo kết nghiên cứu, vào cao điểm lượng bụi tiếng ồn cao so nên cần xem xét they đổi để đảm bảo thông hành cách hợp lý Cuối cùng, cần đưa số biện pháp liệt hạn chế điều tiết lượng xe tham gia giao thông Đồng thời nâng cao kiến thức tham gia giao thông cho lái xe 5.2 KIẾN NGHỊ Các kết nghiên cứu thu khả quan mang tính cấp thiết Chúng ta áp dụng vào thực tế để hạn chế ô nhiễm bụi tiếng ồn từ phương tiện xe máy Thứ nhất, cần có chế tài xử phạt phương tiện vi phạm quy định lượng khí phát thải…nhằm góp phần giảm nhiễm khơng khí nói riêng ô nhiễm môi trường nói chung Thứ hai, cần bảo dưỡng loại xe qua đời để xe hoạt động tốt giảm lượng khí thải, tiếng ồn thải 43 Thứ ba, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân Muốn giảm kẹt xe phát triển xe buýt trở thành phương tiện giao thông công cộng chủ lực thu hút nhiều người sử dụng phải tạo thuận lợi cho xe buýt di chuyển nhanh an toàn Ngoài ra, giải nạn chiếm dụng vỉa hè để hình thành thói quen đến trạm đón xe buýt Nếu làm theo kiểu dự trù dừng gặp trở ngại không tới đâu Cần thêm giải pháp trước mắt cách nhiều thành phố lớn giới áp dụng để giảm kẹt xe lúc 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://elearning.tdmu.edu.vn/elearningebook/Nghi%C3%AAn%20c%E1%BB%A9u%20Khoa%20h%E1%BB%8Dc/NCKH %20Gi%E1%BA%A3ng%20Vi%C3%AAn/T%E1%BB%95ng%20h%E1%BB%A3p %20file%20%C4%91%E1%BB%81%20t%C3%A0i%20gi%E1%BA%A3ng%20vi% C3%AAn/146.%20Bui%20Hoang%20Viet/Bao%20cao%20chuyen%20de/B%C3%A 1o%20c%C3%A1o%20%E1%BB%A9ng%20d%E1%BB%A5ng%20k%E1%BA%B Ft%20qu%E1%BA%A3.pdf [2] Ali Asghar Alesheikh and Manouchehr Omidvari,"Application of GIS in Urban Traffic Noise Pollution", International Journal of Occupational Hygiene 2(2): 79-4, 2010 [3] Nguyễn Đinh Tuấn (2007), Xây dựng đồ trạng tiếng ồn TP Hồ Chí Minh, Viện Mơi trường & Tài nguyên [4] Trịnh Thị Giao Chi, Nguyễn Thị Ngọc Hà (2012), Đánh giá tác động tiếng ồn từ hoạt động giao thông đường đến người dân sống ven số tuyến đường phía nam thành phố Huế, Tạp chí khoa học tập 73, số 4, trang 21-22 [5] https://www.europarl.europa.eu/factsheets/en/sheet/75/air-and-noise-pollution [6] https://hueuni.edu.vn/portal/data/doc/tapchi/213.pdf [7] https://www.researchgate.net/publication/276042710_What_Does_Noise_Pollution_Me an/link/5697d49a08ae34f3cf1f1fef/download [8] https://docs.wind-watch.org/Goines-Hagler-2007Noise_pollution a_modern_plague.pdf ... BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Đánh giá tác động bụi tiếng ồn gây phương tiện giao thông xe máy. .. thơng mơi trường tác động giao thông xe máy lên mức độ bụi tiếng ồn chữa nghiên cứu nhiều Các đề tài nước nghiên cứu nhiều xe máy, giao thông môi trường khác biệt với môi trường giao thông Việt Nam... Việc ý thức tham gia giao thông người dân phần lớn định phát triển bền vững giao thông 4.2 NỒNG ĐỘ BỤI VÀ TIẾNG ỒN CỦA LOẠI XE QUA NHIỀU ĐỜI: Nồng độ bụi: Cường độ tiếng ồn: Nhận xét: - Có thay