SỞ GD & ĐT NINH THUẬN SỞ GD & ĐT NINH THUẬN TRƯỜNG THPT CHUYÊN LÊ QUÝ ĐÔN ĐÁP ÁN VÀ HƯỚNG DẪN CHẤM KIỂM TRA HỌC KỲ II NĂM HỌC 2008 2009 Môn Địa lý 12 (Chương trình chuẩn và nâng cao) NỘI DUNG Điểm A P[.]
SỞ GD & ĐT NINH THUẬN TRƯỜNG THPT CHUYÊN LÊ QUÝ ĐÔN ĐÁP ÁN VÀ HƯỚNG DẪN CHẤM KIỂM TRA HỌC KỲ II NĂM HỌC: 2008-2009 Môn: Địa lý 12 (Chương trình chuẩn nâng cao) NỘI DUNG A Phần chung cho chương trình chuẩn nâng cao Câu 1: (3 điểm) Các tỉnh thành phố thuộc Đồng sông Hồng trung tâm tỉnh, TP tương ứng: Hà Nội (Hà Nội), Vĩnh Phúc (Vĩnh Yên), Bắc Ninh (Bắc Ninh), Hải Dương (Hải Dương), Hưng Yên (Hưng Yên), Hải Phòng (Hải Phòng), Hà Nam (Phủ Lý), Nam Định (Nam Định), Thái Bình(Thái Bình), Ninh Bình (Ninh Bình) (Kể tên 10 tỉnh TP: điểm, trung tâm tỉnh TP 10 tỉnh là: điểm) Câu 2: (3 điểm) 2a Phát triển cấu nông – lâm – ngư góp phần phát triển bền vững Bắc Trung Bộ vì: - Góp phần hình thành cấu kinh tế chung vùng, tạo cấu ngành tạo liên hoàn cấu kinh tế theo không gian - Công nghiệp vùng chiếm tỉ trọng nhỏ bé (5%) so với nước - Phát huy mạnh sẵn có vùng nông – lâm – ngư nghiệp 2b Khai thác mạnh - Thế mạnh lâm nghiệp: + Rừng chiếm 20% diện tích nước + Trong rừng có nhiều loại gỗ q chim thú có giá trị + Rừng giàu tập trung biên giới Việt – Lào + Hàng loạt lâm trường hoạt động, khai thác đôi với tu bổ bảo vệ rừng + Ý nghĩa việc bảo vệ phát triển vốn rừng (Bảo vệ MT, nguồn gen, điều hòa nguồn nước, chắn gió, bão, cát di chuyển ) - Khai thác mạnh nông nghiệp: + Vùng đồi trước núi chăn ni đại gia súc (trâu, bị) + Trên đất badan diện tích khơng lớn hình thành vùng chuyên canh công nghiệp lâu năm (cà phê, cao su, hồ tiêu) + Trên đồng có đất cát pha, thuận lợi cho cơng nghiệp năm (lạc, mía, thuốc lá) thâm canh lúa - Khai thác mạnh ngư nghiệp: + Các tỉnh có khả phát triển nghề cá biển Tuy nhiên, tàu thuyền có cơng suất nhỏ đánh bắt ven bờ + Việc ni thủy sản nước mặn, nước lợ phát triển mạnh làm thay đổi cấu kinh tế nông thôn ven biển B Phần riêng cho chương trình chuẩn Câu 3: (4 điểm) 3a Vẽ biểu đồ - Biểu đồ kết hợp cột đường cột đơi - Biểu đồ có trục tung - Biểu đồ có tên, có ghi rõ ràng - Khoảng cách cột trục hoành tương ứng với số năm cho 3b Nhận xét: Điểm 3đ 0,25 0,25 0,25 0,75 0,75 0,75 0,5đ 0,25 0,5đ 0,25 - Trong giai đoạn 1980 -2005, KL vận chuyển KL luân chuyển hàng hóa nước ta tăng nhanh, giai đoạn 2000 – 2005 + KL vận chuyển tăng 8,7 lần + KL luân chuyển tăng 6,25 lần 3c Nguyên nhân - Sự phát triển kinh tế kéo theo nhu cầu vận chuyển vật tư, nguyên liệu, hàng hóa - Hoạt động ngoại thương đẩy mạnh tiền đề cho loại hình giao thơng phát triển, đặc biệt giao thơng vận tải đường biển - Nhà nước ưu tiên nguồn vốn lớn nước vốn ODA để xây nâng cấp tuyến giao thông đại QL 1A, QL 5, đường HCM, đường sắt Thống Nhất - Đội ngũ công nhân, cán kỹ thuật ngành giao thông nước ta ngày tiến bộ, đảm nhiệm nhiều cơng trình giao thơng đại - Sự đổi cách quản lý giao thông nhà nước: Nhà Nước nhân dân tham gia xây dựng mạng lưới giao thơng, xã hội hóa giao thơng - Mở rộng cự ly luân chuyển hàng hóa C Phần riêng cho chương trình nâng cao Câu 3: (4 điểm) 3a Vẽ biểu đồ - Xử lý số liệu: Cơ cấu khối lượng luân chuyển hàng hóa nước ta năm 2000 năm 2005 (%) Năm Tổng số Đ sắt Đ Đ sông Đ biển 2000 100,0 4,3 17,4 9,4 68,9 2005 100,0 3,7 14,5 6,9 74,9 - Tính qui mơ bán kính: Lấy qui mơ KL ln chuyển hàng hóa năm 2002 đvbk qui mơ bán kính năm 2005 1,33 đvbk - Vẽ biểu đồ hình trịn có bán kính khác nhau, xác, có tên biểu đồ ghi cụ thể, với loại hình giao thơng 3b Nhận xét giải thích - Về qui mơ: Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng 1,76 lần, đó: + Đường sắt tăng 1,41 lần + Đường tăng 1,51 lần + Đường sông tăng 1,47 lần + Đường biển tăng 1,85 lần - Về cấu: + Tỉ trọng đường sắt, đường bộ, đường sông giảm (tương ứng 0,6%, 2% 2,5%) + Tỉ trọng đường biển tăng 6,0% - Giải thích + Đường biển có khối lượng hàng hóa luân chuyển lớn tỉ trọng tăng, mặc dù khối lượng vận tải không lớn cự ly dài loại hình giao thơng quốc tế Những năm gần nước ta phát triển ngoại thương nên đường biển vươn lên mạnh + Đường khối lượng vận chuyển lớn cự ly vận chuyển ngắn + Đường sắt đường sông khối lượng vận chuyển ít, cự ly vận chuyển ngắn nước ta chưa thật trọng khai thác 0,5đ 0,5đ 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 - 0,5đ 0,5đ 1đ 0,5đ 0,5đ 0,5đ 0,25 0,25