VTEC TURBO – Bước cải tiến động tăng áp (News.oto-hui.com) – Như biết, việc bổ sung lượng hịa khí lớn vào xilanh giúp gia tăng áp suất trung bình có ích động Sự gia tăng giúp cho động sản sinh nhiều lượng Khơng có hệ thống tăng áp Turbocharger, động VTEC TURBO 1.5L cịn có kết hợp với hệ thống phun trực tiếp GDI chế van biến thiên VTEC, nâng cao sức mạnh động từ vòng quay thấp Động VTEC TURBO 1.5L Ba công nghệ quan trọng xuất VTEC TURBO 1.5L: Động VTEC TURBO Honda vừa cho cơng suất cao vừa có tính kinh tế nhiên liệu cao đáng kinh ngạc thơng qua ba công nghệ quan trọng: Dual VTEC (Valve Timing Electronic Control) cho cửa nạp xả, Hệ thống phun trực tiếp GDI, Turbo tăng áp có độ nhạy cao với cổng xả điện Hệ thống phun trực tiếp Một nhược điểm động tăng áp việc đưa khơng khí áp suất cao vào động khiến cho nhiệt độ áp suất tăng lên, dẫn đến tượng kích nổ VTEC TURBO sử dụng hệ thống GDI để phun nhiên liệu trực tiếp vào xilanh, hạ nhiệt độ xilanh nhiệt hóa xăng Các cổng nạp lớn giúp tăng cường luồng khí nạp pít-tơng trì dịng chảy, cho phép nhiên liệu đốt cháy nhanh chóng hiệu Bằng hiệu làm mát phun trực tiếp đốt cháy nhanh lưu lượng dòng chảy cao, vấn đề kích nổ giải Dual VTEC cho cổng nạp xả Với hệ thống điều khiển cam thơng minh VTEC – Van Timing Electronic Control có chức thay đổi thời gian hoạt động van nạp van xả, kiểm soát thời gian hai loại van mở/đóng đảm bảo cho động ln cung cấp lượng khơng khí tối ưu vịng tua cao 3 Bộ tăng áp với cổng xả điện tử Động turbo thông thường gặp vấn đề “độ trễ” hay cịn gọi Turbo Lag, có nghĩa khoảng thời gian tính từ người lái tác động vào bàn đạp ga đến tốc độ tuabin thay đổi nhằm tăng lượng khí nạp vào xi lanh Với VTEC TURBO, vấn đề tránh cách sử dụng tăng áp với cổng xả điện tử trang bị tua-bin đường kính nhỏ, quay hiệu với lượng khí thải nhỏ Kết động turbo phản ứng – đáp ứng nhanh chóng với thay đổi bàn đạp ga Các hệ thống khác động VTEC TURBO Bộ làm mát khí nạp – Intercooler Intercooler thiết bị học sử dụng để làm mát khơng khí nạp vào động trang bị hệ thống nạp cưỡng (có thể tăng áp turbocharger siêu nạp – supercharger) Nếu khơng khí nhiệt độ cao không làm mát trước, nhiệt độ động tăng lên, gây kích nổ Tìm hiểu phận làm mát khí nạp Intercooler Ống xả làm mát hệ thống đường nước tích hợp vào đầu xi lanh Động tăng áp sử dụng khí thải nhiệt độ cao từ buồng đốt động để “dẫn động” Turbo hoạt động Vì động tăng áp có mơ-men xoắn cao, khí thải từ buồng đốt vượt 1.000°C Áo nước đầu xi lanh giúp làm giảm nhiệt độ khí thải, trước vào tăng áp Turbocharger giúp độ bền chi tiết nâng cao ... trực tiếp GDI, Turbo tăng áp có độ nhạy cao với cổng xả điện Hệ thống phun trực tiếp Một nhược điểm động tăng áp việc đưa khơng khí áp suất cao vào động khiến cho nhiệt độ áp suất tăng lên, dẫn... hệ thống đường nước tích hợp vào đầu xi lanh Động tăng áp sử dụng khí thải nhiệt độ cao từ buồng đốt động để “dẫn động? ?? Turbo hoạt động Vì động tăng áp có mơ-men xoắn cao, khí thải từ buồng đốt... quay hiệu với lượng khí thải nhỏ Kết động turbo phản ứng – ? ?áp ứng nhanh chóng với thay đổi bàn đạp ga Các hệ thống khác động VTEC TURBO Bộ làm mát khí nạp – Intercooler Intercooler thiết bị học