Đang tải... (xem toàn văn)
(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động(Luận văn thạc sĩ) Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động
Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu kết nghiên cứu nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khác Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng 09 năm 2012 ii Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động LỜI CẢM ƠN Trong q trình thực đề tài luận văn thạc sỹ, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý Thầy Cô, đồng nghiệp bạn bè hết lòng giúp đỡ tơi hồn thành tốt đề tài ln văn thạc sỹ: Xin cảm ơn đến quý Thầy Cô tham gia giảng dạy lớp cao học tơ niên khóa 20102012 trang bị cho nhiều kiến thức tảng để tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Xin cảm ơn thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng hướng dẫn tận tình giúp tơi hồn thành luận văn Xin cảm ơn Thầy phản biện đóng góp nhiều ý kiến q báo giúp tơi hồn thành tập luận văn Xin cảm ơn Thầy Cô trường ĐH Nguyễn Tất Thành trường CĐ Công Thương TP HCM giúp đỡ tạo điều kiện tốt để tơi hồn thành khóa học Xin cảm ơn công ty Toyota An Thành giúp đỡ tạo điều kiện cho tiến hành đo kiểm hệ thống điều hòa tự động Xin cảm ơn Thầy Cơ khoa khí động lực, bạn học viên tận tình giúp đỡ tơi thời gian thực luận văn Học viên thực Lê Minh Mẫn iii Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động TĨM TẮT Trên ô tô đƣợc trang bị hệ thống đại, hệ thống chủ yếu đƣợc điều khiển chíp thơng minh Hệ thống điều hòa tự động đƣợc trang bị chíp để điều khiển hệ thống cách tối ƣu nhằm đem lại tiện nghi sang trọng, kinh tế…và hết vấn đề bảo vệ sức khỏe ngƣời ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động đƣợc thiết kế chế tạo dựa vào tham số thực nghiệm xe Toyota Camry: Các chế độ điều khiển mô tơ servo, tốc độ quạt giàn lạnh, thời điểm đóng ngắt rơle ly hợp từ, … Các chƣơng trình điều khiển đƣợc viết ngơn ngữ lập trình Assemler Mạch điều khiển đƣợc thí nghiệm mơ hình mơ Đó nội dung luận văn cao học với đề tài: “Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động” iv Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động ABSTRACT Cars today are equipped with modern systems, these systems are mainly controlled by the smart chip Automatic air conditioning system is also equipped with chips that control to an optimal system to bring comfort and luxury, economic and above all the protection of human health ECU controls the automatic air conditioning system is designed and manufactured based on the experimental parameters of the Toyota Camry: The servo motor control mode, fan speed cooler, magnetic clutch relay switching time, The control program is written in the programming language Assemler Controller was tested on the simulation model It is the content of the high school essay topic: "Design, manufacturing, ECU control automatic air conditioning system." v Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động MỤC LỤC Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Tổng quan vấn đề nghiên cứu hệ thống điều hịa tự động tơ 1.1.1.Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.1.2.Tình hình nghiên cứu ngồi nƣớc 14 1.2 Mục tiêu ý nghóa vấn ñeà thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động 19 1.3 Kế hoạch thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động 20 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TỰ ĐỘNG 21 2.1 Cơ sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí 21 2.1.1 Lý thuyết làm mát 21 2.1.2 Môi chất 23 2.1.3 Dầu nhờn bôi trơn hệ thống điều hịa khơng khí 25 2.1.4 Chu trình làm lạnh 26 2.2 Hệ thống điều hịa khơng khí tự động 28 2.2.1 Khái qt hệ thống điều hịa khơng khí tự động 28 2.2.2 Các phận hệ thống điều hịa khơng khí tự động 29 CHƯƠNG 3: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VI ĐIỀU KHIỂN 40 3.1 Giới thiệu khái quát họ vi điều khiển AVR 40 3.2 Giới thiệu Atmega128 42 3.2.1 Sơ đồ chân 42 3.2.2 Sơ đồ khối 44 3.2.3 Chức chân 45 3.3 Các linh kiên khác 49 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO MẠCH ECU ĐIỀU KHIỂN HỆ THOÁNG vi Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động ĐIỀU HÒA TỰ ÑOÄNG 52 4.1 Thu thập số liệu điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động 52 4.1.1 Các thơng số tín hiệu đầu vào hệ thống điều hịa khơng khí tự động 52 4.1.2 Cơ cấu chấp hành hệ thống điều hịa khơng khí tự động 59 4.2 Thiết kế, chế tạo mạch ECU điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động 67 4.2.1 Sơ đồ khối sơ đồ thuật tốn điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động 67 4.2.2 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động 73 4.3 Chƣơng trình xử lý vi điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động 81 CHƯƠNG 5: THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ỨNG DỤNG CỦA ECU ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TỰ ĐỘNG 100 5.1 Máy chẩn đoán Intelligent Tester II 100 5.1.1 Đối tƣợng thực nghiệm 101 5.1.2 Mục đích thực nghiệm 102 5.1.3 Kết thực nghiệm 103 5.2 Máy Oscillocope GDS-1102-U 104 5.2.1 Đối tƣợng thí nghiệm 105 5.2.2 Mục đích thí nghiệm 106 5.2.3 Kết thí nghiệm 106 5.2.4 Đánh giá kết thí nghiệm 115 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 6.1 Kết luận 116 6.2 Đề nghị 116 6.3 Hƣớng phát triển đề tài 117 vii Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động DANH SÁCH CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1: Bộ nhớ định thời hoï MSC-5 14 Bảng 1.2: Các thơng số cấu hình hoạt động Chip 13 Bảng 2.1: So sánh đặc tính kỹ thuật môi chất lạnh R-12 R134a 24 Bảng 2.2: Trạng thái mơi chất sau qua máy nén 27 Bảng 2.3: Trạng thái mơi chất trƣớc sau qua giàn nóng 27 Bảng 2.4: Trạng thái môi chất trƣớc sau van tiết lƣu 27 Baûng 2.5: Trạng thái môi chất trƣớc sau qua giàn lạnh 28 Bảng 3.1: Chức chân port A 45 Bảng 3.2: Chức chân port B 46 Bảng 3.3: Chức chân port C 46 Bảng 3.4: Chức chân port D 47 Bảng 3.5: Chức chân port E 47 Bảng 3.6: Chức chân port F 48 Bảng 3.7: Chức chân port G 49 Baûng 4.1: Giá trị tiêu chuẩn cảm biến nhiệt độ xe 53 Baûng 4.2: Giá trị tiêu chuẩn cảm biến nhiệt độ trời 54 Baûng 4.3: Giá trị tiêu chuẩn cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 55 Baûng 4.4: Giá trị tiêu chuẩn cảm biến nhiệt độ nƣớc động 56 Baûng 4.5: Giá trị tiêu chuẩn cảm biến xạ mặt trời 57 Baûng 4.6: Giá trị tiêu chuẩn rơ le ly hợp từ 64 Bảng 5.1: Xác định tốc độ quạt giàn lạnh hƣớng gió theo nhiệt độ đặt 103 viii Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Bảng 5.2: Các thông số hệ thống điều hòa tự động theo nhiệt độ đặt 104 ix Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động DANH SÁCH CÁC HÌNH Trang Hình 1.1: Sơ đồ chân AT89C51 Hình 1.2: Sơ đồ chân vi điều khieån AT89S52 Hình 1.3: Sơ đồ chân vi điều khiển 16F877A Hình 1.4: Sơ đồ chân Atmega8 10 Hình 1.5: Sơ đồ khối tổng quát 11 Hình 1.6: Chip ĐKML đƣợc thiết kế chip trắng CY8C26443 công nghệ PsoC 12 Hình 1.7: Sơ đồ chíp ĐKML 13 Hình 2.1: Nƣớc bay lấy nhiệt thể 21 Hình 2.2: Thí nghiệm hấp thụ nhiệt 22 Hình 2.3: Chu trình kín làm mát ngƣng tụ 22 Hình 2.4: Đồ thị trạng thái môi chất 23 Hình 2.5: Chu trình làm lạnh 26 Hình 2.6: Hệ thống điều hịa khơng khí tự động 29 Hình 2.7: ECU điều khiển A/C 30 Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống điều hịa khơng khí tự động xe Toyota 31 Hình 2.9: Cảm biến nhiệt độ xe 32 Hình 2.10: Cảm biến nhiệt độ xe 32 Hình 2.11: Cảm biến xạ mặt trời 33 Hình 2.12: Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 33 Hình 2.13: Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát 34 Hình 2.14: Cơng tắc áp suất 34 Hình 2.15: Motor Servo đóng mở cánh thơng gió 35 Hình 2.16: Hoạt động motor Servo đóng mở cánh thơng gió 35 Hình 2.17: Motor trợ động trộn khí 36 x Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Hình 2.18: Hoạt động motor trộn khí 37 Hình 2.19: Motor Servo đóng mở cánh cửa vị trí 38 Hình 2.20 Nguyên lý hoạt động motor Servo đóng mở cánh cửa vị trí 39 Hình 3.1: Sơ đồ chân Atmega128 42 Hình 3.2: Sơ đồ khối Atmega128 44 Hình 3.3: Sơ đồ chân 7805 49 Hình 3.4: Sơ đồ chân C181 50 Hình 3.5: Sơ đồ chân FET IRF540 50 Hình 3.6: Ký hiệu sơ đồ chân tƣơng đƣơng Mosfet Transistor 51 Hình 3.7: Sơ đồ chân opto P521 51 Hình 4.1: Đƣờng đặt tuyến cảm biến nhiệt độ xe 52 Hình 4.2: Đƣờng đặt tuyến cảm biến nhiệt độ trời 54 Hình 4.3: Đƣờng đặt tuyến cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 55 Hình 4.4: Đồ thị thể mối quan hệ dòng điện lƣợng xạ mặt trời 57 Hình 4.5: Cơng tắc áp suất kép có cố xảy 58 Hình 4.6: Chế độ hút gió ngồi xe 59 Hình 4.7: Chế độ lấy gió xe 60 Hình 4.8: Chế độ làm mát 60 Hình 4.9: Chế độ trộn khí 61 Hình 4.10: Chế độ hâm nóng 61 xi Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Trong thí nghiệm đo tốc độ quạt giàn lạnh tác giả chọn thang đo thời gian 100us (khoảng cách hai lưới bề đứng 100us), thang đo điện áp 5V (khoảng cách hai lưới ngang 5V) Hình 5.3: Máy Oscillocope Máy Oscilloscope có chức sau: Xác định tín hiệu xung cảm biến xung điều khiển Xác định cường độ dòng điện Xác định dao động mạch 5.2.1 Đối tượng thí nghiệm Dùng máy Oscilloscope đo trực tiếp mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí tự động tác giả chế tạo GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 105 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động 5.2.2 Mục đích thí nghiệm Nhằm xác định tín hiệu đầu hệ thống điều hịa khơng khí tự động Đồng thời kiểm tra lại chế hoạt động hệ thống điều hòa cho phù hợp với xe thực tế 5.2.3 Kết thí nghiệm a Các xung tín hiệu điều khiển Motor Servo đóng mở cánh thơng gió Khi motor servo đóng mở cánh thơng gió mặt định góc 00 lúc hệ thống điều hịa khơng khí tự động lấy gió ngồi xe Vì dạng sóng hiển thị (hình 5.4) trì ổn định motor servo quay góc 900 để chuyển sang chế độ lấy gió xe (hình 5.5) dạng sóng thay đổi Nhìn vào dạng sóng ta thấy điện áp điều khiển 4V Hình 5.4: Dạng sóng điều khiển motor servo mặt định góc 00, lấy gió ngồi xe GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 106 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.5: Dạng sóng điều khiển motor servo quay góc 900, lấy gió xe b Các xung tín hiệu điều khiển Motor Servo để đóng mở cánh trộn khí Khi motor servo đóng mở cánh trộn khí mặt định góc 00 lúc hệ thống điều hịa khơng khí tự động thực chức làm mát Vì dạng sóng hiển thị (hình 5.6) trì ổn định motor servo quay góc 600 để chuyển sang chế độ trộn khí (hình 5.7) chế độ hâm nóng (hình 5.8) dạng sóng thay đổi Nhìn vào dạng sóng ta thấy điện áp điều khiển 4V GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 107 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.6: Dạng sóng điều khiển motor servo mặt định góc 00, chế độ làm mát Hình 5.7: Dạng sóng điều khiển motor servo quay góc 600, chế độ trộn khí GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 108 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.8: Dạng sóng điều khiển motor servo quay góc 1200, chế độ hâm nóng c Các xung tín hiệu điều khiển Motor Servo đóng mở cánh cửa vị trí Khi motor servo đóng mở cánh cửa vị trí mặt định góc 00 lúc cánh cửa thơng giàn lạnh cabin xe đóng lại, dạng sóng hiển thị (hình 5.9) trì ổn định motor servo quay góc 450 để chuyển sang mở cánh cửa thơng gió (hình 5.10) dạng sóng thay đổi Do hệ thống điều hòa tự động bố trí motor servo đóng mở cánh cửa vị trí nên tùy thuộc vào nhiệt độ đặt motor servo đóng mở hay motor servo Nhìn vào dạng sóng ta thấy điện áp điều khiển 4V GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 109 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Hình 5.9: Dạng sóng điều khiển motor servo mặt định góc 00, chế độ đóng cánh thơng gió vị trí Hình 5.10: Dạng sóng điều khiển motor servo quay góc 450, chế độ mở cánh thơng gió vị trí GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 110 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động d Các xung tín hiệu điều khiển Motor quạt giàn lạnh Khi motor quạt giàn lạnh quay chế độ thấp (Lo) bề rộng xung điều khiển quạt nhỏ, bề rộng xung tăng lên tỷ lệ thuận với tốc độ quạt (xem hình 4.12) Motor quạt giàn lạnh điều khiển điện áp 12V trình đo tác giả đo trực tiếp tín hiệu điều khiển chíp nên dạng sóng ta thấy điện áp điều khiển 4V Hình 5.11: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ thấp (LO) GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 111 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.12: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ trung bình (M1) Hình 5.13: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ trung bình (M2) GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 112 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Hình 5.14: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ trung bình (M3) Hình 5.15: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ trung bình (M4) GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 113 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Hình 5.16: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ trung bình (M5) Hình 5.17: Dạng sóng điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh, chế độ cao (HI) GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 114 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động e Các xung tín hiệu điều khiển rơ le ly hợp từ Hình 5.18: Dạng sóng điều khiển rơ le ly hợp từ ECU hệ thống điều hòa tự động ngắt điện đến rơ le ly hợp từ khi: - Khi tốc độ động thấp 450vòng/phút - Khi nhiệt độ nước động cao 1000C - Khi áp suất môi chất cao khoảng 32.0kgf/cm2 hay cao áp suất chất thấp khoảng 2.0kgf/cm2 hay thấp - Khi nhiệt độ giàn lạnh nhỏ 30C 5.2.4 Đánh giá kết thí nghiệm Qua thí nghiệm kiểm tra dạng xung điều khiển motor servo tốc độ quạt giàn lạnh chế độ khác ta đánh giá xung điều khiển phù hợp Mạch điều khiển làm việc tốt đạt yêu cầu GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 115 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động Chương 6: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 6.1 Kết luận Qua sáu tháng thực đề tài luận văn tốt nghiệp với nỗ lực thân với tận tình thầy hướng dẫn Đề tài đạt số kết sau: Đã nghiên cứu sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí tự động Đã thu thập thông số đầu vào, đầu hệ thống điều hịa khơng khí tự động Đã nghiên cứu sở lý thuyết vi điều khiển Atmega128, lập trình vi điều khiển, chọn linh kiện điện tử phù hợp từ làm sở cho việc điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động Thiết kế chế tạo thành công hộp ECU hệ thống điều hịa khơng khí tự động Sau hộp ECU lắp đặt thử nghiệm thành công mơ hình Bước đột phá hệ thống điều hịa khơng khí tác giả sử dụng động RC servo có dây điều khiển góc quay phụ thuộc vào độ rộng xung ECU điều khiển hệ thống điều hịa khí tự động chế tạo từ đề tài dùng để giảng dạy nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động Và tảng khoa học cho việc sản xuất hàng loạt phụ tùng phục phục cho công tác sửa chữa thay phụ tùng tương lai 6.2 Đề nghị Nếu có thêm nhiều thời gian điều kiện tốt hơn, người nghiên cứu lắp hộp ECU xe thực tế để kiểm tra tính ổn định hộp, thời gian đáp ứng nhiệt hệ thống điều hòa tự động điều kiện môi trường khác nhau, đồng thời để thiết kế GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 116 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động phần cứng tối ưu nhằm chống nhiễu từ bên hoàn thiện chương trình điều khiển Mạch hộp ECU hệ thống điều hòa tự động đầu tư để áp dụng rộng rải nhiều loại xe tơ hệ thống điều hịa dân dụng khác nhau, đưa vào ứng dụng sửa chữa hốn cải hệ thống điều hịa tự động 6.3 Hướng phát triển đề tài Với mục đích chế tạo mạch điều khiển mơ hình điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tự động, mơ hệ thống điều hịa dựa tham số thực nghiệp xe Toyota Camry thực tế hãng xe, loại xe có số cấu khác Đồng thời hãng sử dụng mạng CAN (Controller Area Network) để giao tiếp hệ thống điều hịa khơng khí tự động, nên hướng phát triển đề tài là: Thiết kế mơ hình hệ thống điều hịa tự động hồn tồn để thuận lợi cho công tác đánh giá so sánh kết đạt được, nhằm định hướng phát triển cho tương lai Thiết kế chế tạo mạch kết hợp sử dụng mạng CAN để giao tiếp Tơi hy vọng tiếp tục đóng góp cơng sức vào dự định phát triển thêm đề tài Cuối lần xin chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng tận tình hướng dẫn tơi thực đề tài GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 117 Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ văn Dũng, Hệ thống điện thân xe tự động điều khiển ô tô, ĐHSPKT TpHCM – 2006 ThS Nguyễn Văn Thình, Hệ thống điều hồ khơng khí tơ, Trường ĐH SPKT TP HCM, năm 2007 Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota, Hệ thống điện thân xe Điều khiển tự động-Nguyễn Thị Phương Hà, NXB khoa học kỹ thuật,1996 Điều khiển tự động - Nguyễn Ngọc Cần, NXB Trường DHSPKT TP HCM,1998 Cơ sở lý thuyết điều chỉnh tự động-Nguyễn Văn Hòa, NXB Hà nội,1998 Kỹ thuật vi điều khiển với AVR - Ngô Diệp Tập, NXB khoa học kỹ thuật, 2003 Tự động hóa hệ thống lạnh-Nguyễn Đức LợI, NXB Giáo dục 2000 Automatic Air Conditioning System, Toyota Service Training 10 Automotive Air-conditioning and Climate Control Systems, Steven Daly, First edition 2006 11 Một số trang wed: - http://scholar.google.com.vn/ - http://papers.sae.org/ - www.Alldatasheet.com - www.automotive-technology.com - http://www.atmel.com GVHD: PGS_TS ĐỖ VĂN DŨNG HVTH: KS LÊ MINH MẪN 118 ... 4: THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO MẠCH ECU ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG vi Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động ĐIỀU HÒA TỰ ĐỘNG 52 4.1 Thu thập số liệu điều khiển hệ thống điều. .. Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hịa tự động Bảng 5.2: Các thơng số hệ thống điều hòa tự động theo nhiệt độ đặt 104 ix Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự. .. điều khiển đƣợc thí nghiệm mơ hình mơ Đó nội dung luận văn cao học với đề tài: ? ?Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa tự động? ?? iv Thiết kế chế tạo ECU điều khiển hệ thống điều hòa