Hà Đông là một quận thuộc thủ đô Hà Nội, cách trung tâm Hà Nội 12km về phía Tây Nam. Nằm ở vị trí tiệm cận trung tâm Thủ đô, quận Hà Đông đóng vai trò là cầu nối trung tâm hành chính Thủ đô với các huyện phía Nam thành phố (Chương Mỹ, Thanh Oai, Mỹ Đức, Ứng Hòa). Với tuyến đường Quốc lộ 6 chạy dọc trên địa bàn cùng với quốc lộ 21B, tỉnh lộ 70A là những tuyến đường giao thông quan trọng của quốc gia, đóng vai trò trọng yếu kết nối quận Hà Đông với trung tâm Thủ đô và nối liền thủ đô Hà Nội với các tỉnh Tây Nam, với thuận lợi về vị trí địa lý quận Hà Đông luôn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng của Thủ đô Hà Nội. Quận Hà Đông trước tháng 10 năm 2008 là thủ phủ của tỉnh Hà Tây cũ, nay quận Hà Đông trở thành một trong mười quận nội thành của Thủ đô Hà Nội với diện tích 4.791,7ha, dân số hiện nay là 281.689 người, gồm 17 phường trực thuộc Với lợi thế về vị trí địa lý và hệ thống giao thông thuận lợi, trong những năm qua quận Hà Đông được chú trọng đầu tư về cơ sở hạ tầng, đặc biệt là về giao thông. Sau khi quy hoạch thành phố Hà Nội được phê duyệt, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông được khởi công năm 2011 chạy qua địa bàn càng củng cố vị trí, tầm quan trọng và tiềm năng phát triển kinh tế – xã hội của quận. Tuy nhiên, thực tế cho thấy với tốc độ đô thị hóa hiện nay quận Hà Đông đang phải đối mặt với những thách thức do tốc độ phát triển kinh tế càng mạnh dẫn tới mật độ dân cư ngày càng tăng, mật độ xây dựng càng nhiều và hệ thống giao thông dần bộc lộ ra những yếu kém, đặc biệt trong công tác quản lý vận hành dẫn đến không đáp ứng kịp cho nhu cầu phát triển trong tương lai. Quận Hà Đông không phải là trung tâm thủ đô nhưng tình trạng tắc nghẽn giao thông lại là vấn đề rất bất cập và cần được giải quyết. Nhóm chúng em quyết định chọn tuyến đường Trần Phú và 195 làm đề tài nghiên cứu, do nằm ở khu vực có mật độ người tham gia giao thông khá đông cùng quy hoạch chưa hợp lý nên đây là nơi thường xuyên xảy ra tắc nghẽn giao thông đặc biệt là vào những giờ cao điểm Chính vì vậy, đề tài Quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú và 195 Văn Quán là thực sự cần thiết nhằm góp phần hoàn thiện công tác quản lý để nâng cao chất lượng vận hành cho hệ thống giao thông quận Hà Đông, qua đó góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội trên địa bàn quận cũng như trên địa bàn toàn thành phố Hà Nội.
BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI BỘ MÔN QUẢN LÝ HỆ THỐNG HẠ TẦNG KĨ THUẬT BÀI TẬP LỚN ĐỀ TÀI : QUẢN LÝ GIAO THÔNG TUYẾN ĐƯỜNG TRẦN PHÚ VÀ 19/5 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN : TS Vũ Anh Nguyễn Chí Cường ng Huy Khánh Vũ Tuấn Phong - 19QL3 - 19QL3 - 19QL3 - 1951080021 - 1951080069 - 1951080108 Nguyễn Thị Nguyệt - 19QL3 - 1951080102 Hà Nội MỤC LỤC Phần MỞ ĐẦU 1 Lý lựa chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Một số khái niệm PHẦN NỘI DUNG .3 CHƯƠNG I Thực trạng quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 1.1 Giới thiệu khu vực nghiên cứu sơ đồ quản lý 1.2 Hiện trạng tuyến đường Trần phú 19/5 1.2.1 Hiện trạng quy hoạch 1.2.2 Thực trạng hạ tầng kĩ thuật .14 1.2.3 Kiến trúc cảnh quan 25 1.2.4 Tiện ích cơng cộng 28 1.3 Đánh giá thực trạng quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 28 CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ BÀI HỌC KINH NHIỆM 30 2.1 Cơ sở lý luận 30 2.1.1 Nguyên tắc quản lý hệ thống giao thông đô thị 30 2.1.2: Nội dung quản lý hệ thống giao thông đô thị 32 2.1.3: Các nhân tố ảnh hưởng đến công tác quản lý 33 2.2 Cơ sở pháp lý 35 2.3 Cơ sở thực tiễn .42 2.3.1 Kinh nghiệm quốc tế 42 2.3.2 Kinh nghiệm Việt Nam .46 CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 50 3.1 Đề xuất giải pháp mặt kĩ thuật 50 3.1.1 Áp dụng số công nghệ tiên tiến công tác quản lý 50 3.1.2 Đề xuất tổ chức, điều khiên giao thông .51 3.1.3 Đề xuất xây dựng, cải tạo hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thông 54 3.2 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý .55 3.2.1 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý khu vực đường 19/5 56 3.2.2 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý khu vực đường Trần Phú 57 3.3 Đề xuất tham gia cộng đồng .57 3.3.1 Lợi ích việc tăng cường tham gia cộng đồng 57 3.3.2 Các yếu tố đảm bảo tính bền vững tham gia cộng đồng .58 3.3.3 Đề xuất sách tuyên truyền tới cộng đồng 58 PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .59 KẾT LUẬN 59 KIẾN NGHỊ 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 Phần MỞ ĐẦU Lý lựa chọn đề tài Hà Đông quận thuộc thủ đô Hà Nội, cách trung tâm Hà Nội 12km phía Tây Nam Nằm vị trí tiệm cận trung tâm Thủ đơ, quận Hà Đơng đóng vai trị cầu nối trung tâm hành Thủ với huyện phía Nam thành phố (Chương Mỹ, Thanh Oai, Mỹ Đức, Ứng Hòa) Với tuyến đường Quốc lộ chạy dọc địa bàn với quốc lộ 21B, tỉnh lộ 70A tuyến đường giao thông quan trọng quốc gia, đóng vai trị trọng yếu kết nối quận Hà Đông với trung tâm Thủ đô nối liền thủ đô Hà Nội với tỉnh Tây Nam, với thuận lợi vị trí địa lý quận Hà Đơng ln đóng vai trị quan trọng chiến lược phát triển kinh tế - xã hội, an ninh quốc phịng Thủ Hà Nội Quận Hà Đơng trước tháng 10 năm 2008 thủ phủ tỉnh Hà Tây cũ, quận Hà Đông trở thành mười quận nội thành Thủ đô Hà Nội với diện tích 4.791,7ha, dân số 281.689 người, gồm 17 phường trực thuộc Với lợi vị trí địa lý hệ thống giao thơng thuận lợi, năm qua quận Hà Đông trọng đầu tư sở hạ tầng, đặc biệt giao thông Sau quy hoạch thành phố Hà Nội phê duyệt, tuyến đường sắt cao Cát Linh – Hà Đông khởi công năm 2011 chạy qua địa bàn củng cố vị trí, tầm quan trọng tiềm phát triển kinh tế – xã hội quận Tuy nhiên, thực tế cho thấy với tốc độ thị hóa quận Hà Đông phải đối mặt với thách thức tốc độ phát triển kinh tế mạnh dẫn tới mật độ dân cư ngày tăng, mật độ xây dựng nhiều hệ thống giao thông dần bộc lộ yếu kém, đặc biệt công tác quản lý vận hành dẫn đến không đáp ứng kịp cho nhu cầu phát triển tương lai Quận Hà Đơng khơng phải trung tâm thủ tình trạng tắc nghẽn giao thông lại vấn đề bất cập cần giải Nhóm chúng em định chọn tuyến đường Trần Phú 19/5 làm đề tài nghiên cứu, nằm khu vực có mật độ người tham gia giao thông đông quy hoạch chưa hợp lý nên nơi thường xuyên xảy tắc nghẽn giao thông đặc biệt vào cao điểm Chính vậy, đề tài " Quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 Văn Quán" thực cần thiết nhằm góp phần hồn thiện cơng tác quản lý để nâng cao chất lượng vận hành cho hệ thống giao thông quận Hà Đơng, qua góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội địa bàn quận địa bàn toàn thành phố Hà Nội Mục tiêu nghiên cứu - Đánh giá thực trạng ùn tắc giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 - Đề xuất giải pháp khai thác hiệu giao thông tuyến đường Phạm vi nghiên cứu - Tuyến đường song song Trần Phú 19/5 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp kế thừa - Phương pháp quan sát, điều tra xã hội học - Phương pháp so sánh - Phương pháp phân tích, đề xuất giải pháp -Phương pháp tổng hợp thông tin báo cáo Một số khái niệm - Khái niệm hệ thống giao thông đô thị: Là tập hợp mạng lưới đường, cơng trình phục vụ giao thơng loại phương tiện giao thông sử dụng đô thị Giao thông đô thị mặt phải đảm bảo công tác vận chuyển liên hệ thuận tiện, nhanh chóng phận chức đô thị như: nơi ở, nơi làm việc, khu nghỉ ngơi giải trí trung tâm đô thị với nhau, mặt khác phải đáp ứng nhu cầu vận chuyển liên hệ đô thị với điểm dân cư xung quanh Có thể nói giao thông đô thị phận quan trọng thiết kế quy hoạch đô thị, hướng phát triển đô thị, cấu tổ chức sử dụng đất đai mối quan hệ phận chức với - Người tham gia giao thông gồm người điều khiển, người sử dụng phương tiện tham gia giao thông đường bộ, người điều khiển, dẫn dắt súc vật; người đường - Giao thông cụm từ tất hoạt động di chuyển người đôi chân phương tiện giao thông hệ thống giao thông chạy dài khắp nước - Ùn tắc giao thơng tình trạng xảy mạng lưới giao thông lưu lượng phương tiện gia tăng, thường đặc trưng yếu tố tốc độ tham gia giao thông chậm hơn, thời gian thực chuyến dài xe cộ nối đuôi ngày đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn, tương tác phương tiện làm chậm tốc độ dịng lưu thơng, gây tắc nghẽn PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG I Thực trạng quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 1.1 Giới thiệu khu vực nghiên cứu sơ đồ quản lý 1.1.1 Giới thiệu khu vực nghiên cứu Đường Trần Phú nằm phía Bắc Quận Hà Đơng đoạn Quốc Lộ (tuyến đường nối Hà Nội với tỉnh vùng Tây Bắc Việt Nam) Mật độ dân cư cao với khu tập thể chung cư cao tầng với tiện nghi bậc Hà Nội Nằm khu vực phát triển mạnh, sầm uất Hoạt động kinh doanh buôn bán diễn tấp nập với khu chợ lớn, nhà hàng, cửa hàng, đại lý, siêu thị, trung tâm thương mại, quán ăn, quán cà phê đáp ứng nhu cầu ăn uống cung ứng đa dạng mặt hàng phục vụ cho đời sống Khu vực tập trung nhiều trường học, bệnh viện, có trường Đại học trọng điểm quốc gia Việt Nam Rải rác đường có quan hành trực thuộc phường quận Là tuyến giao thông trọng điểm thành phố, tiếp giáp nhiều tuyến đường khu đô thị lớn đồ khu vực nghiên Đường 19/5 thuộc địa phận phường Văn Quán quận Hà Đông - Hà Nội Khởi đầu từ đường Chiến Thắng, chạy qua Hồ Than Thở Hồ Văn Quán, cắt qua đường Nguyễn Khuyến tới đường Phùng Hưng Đường có chiều dài 1,6km, rộng 7m Một số địa điểm bật đường 19/5: - Trường tiểu học Ban Mai - Sân vận động Học viện An ninh Nhân dân - Sân Vận Động C500 - Tòa nhà Skyline Real Estate Center - Trụ sở UBND phường Văn Quán Đường 19/5 chạy xuyên suốt địa phận phường Văn Quán, phía Bắc giáp phường Triều Khúc quận Thanh Trì, phía Nam giáp phường Nguyễn Trãi, n Phúc quận Hà Đông, Hà Nội Là tuyến đường trung tâm phường Văn Quán nên dân cư phân bố hai bên đường đơng đúc Mặt đường thống, rộng, trồng nhiều xanh, tiếp giáp hồ nước công viên nơi vui chơi, tổ chức sinh hoạt cộng đồng Là khu vực có nhiều nhà hàng, quán ăn, quán cà phê đáp ứng nhu cầu ăn uống cho người dân sinh viên trường đại học gần Nằm cách xa khu trung tâm thành phố nên xung quanh nhiều đất trống, nên nhiều sân bóng mở góp phần nâng cao đời sống Rải rác đường có có hệ thống trường học cấp số tòa nhà chung cư lớn Tiếp giáp số tuyến đường như; Trần Phú, Nguyễn Khuyến, Chiến Thắng, Phùng Hưng, Tô Hiệu 1.1.2 Sơ đồ quản lý SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI SỞ XÂY DỰNG UBND QUẬN HÀ ĐƠNG PHỊNG QLĐT QUẬN UBND PHƯỜNG CÁN BỘ ĐỊA CHÍNH, ĐƠ THỊ PHƯỜNG CỘNG ĐỒNG DÂN CƯ QUẢN LÝ KHAI THÁC SỬ DỤNG HỆ THỐNG ĐƯỜNG TRÂFN PHÚ VÀ 19/5 VĂN QUÁN 1.2 Hiện trạng tuyến đường Trần phú 19/5 - Mặc dù hoàn thành xong phần hạ tầng tuyến đường sắt cao Cát Linh Hà Đông, mặt trục đường Trần Phú trả lại có phần mở rộng - Tuy nhiên, phần đường mở rộng thêm so với phần đường cũ có độ vênh lớn, tạo nên đường gờ mấp mô, mặt đường lún võng Trên trục đường Trần Phú xuất nhiều ổ gà, hố ga, nắp cống lồi lõm gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông Đã có vụ tai nạn xảy mà nguyên nhân đến từ xuống cấp tuyến đường - Là tuyến huyết mạch từ Quốc lộ 6, đường vành đai đến trung tâm TP Hà Nội, đường Trần Phú vào cao điểm thường xuyên ùn tắc cục Các loại phương tiện nối đuôi hàng km, chầm chậm bị qua điểm có cơng trường thi công Nhiều người xe máy buộc phải lên vỉa hè, chen lấn, nhích dần bước Tình trạng ùn tắc trở nên nghiêm trọng vào ngày mưa Hiện tượng ôtô, xe máy ngược chiều diễn phổ biến, lực lượng chức chốt trực để điều tiết giao thơng Hình ảnh nhóm thực trạng nút giao thông Trần Phú - Tuyến đường 19/5 trung tâm phường Văn Quán, nơi tập hợp nhiều trường học, trạm y tế, văn hóa, nhiều hàng qn Chính gây lên ùn tắc ứ đọng điểm giao thông này, tuyến đường để vào Trung tâm Y tế huyện nên vào tan tầm, hàng trăm xe phải dồn ứ lại Hầu ngày diễn tình trạng ùn tắc giao thơng có q đơng phụ huynh điều khiển phương tiện xe bánh, ô tô chờ đón tiện đâu dừng xe đó, thấy đâu khoảng trống cho xe chen vào, khiến khu vực trước cổng trường học trở nên lộn xộn bát nháo Việc đậu xe bừa bãi lòng đường trước trường học diễn từ lâu đến chưa có dấu hiệu giảm bớt 1.2.1 Hiện trạng quy hoạch - Mặt cắt ngang tuyến đường Trần phú 19/5 : Mặt cắt ngang đường phố mặt cắt thẳng góc với tim đường , thể đầy đủ kích thước , vị trí phận cấu tạo đường phố Khi thiết kế mặt cắt ngang đường phố phải giải tổng hợp vấn đề phần giao thơng , xanh , chiếu sáng , nước mưa , phần đường dây , đường ống kĩ thuật bố trí đường phố khơng gian kiến trúc đường phố Mỗi mặt cắt ngang đường phố phải phù hợp với giao thông đồng thời đáp ứng nhu cầu giao thông tương lai Mặt cắt ngang tuyến đường Trần Phú - Tổ chức giao thơng: + Có biển báo cấm rẽ trái tuyến đường giao đường Trần Phú để đảm bảo trật tự an tồn giao thơng + Có điểm quay đầu dải phân cách giữa, điểm quay đầu có biển báo dẫn - Đường 19/5 + Mặt đường xuống cấp , nhiều ổ gà , nắp cống đặt nhiều vị trí gây mặt đường lồi lõm động làm gia tăng dân số khu vực thành thị Dân số khu vực thành thị Việt Nam năm 2019 33.059.735 người, chiếm 34,4%; khu vực nông thôn 63.149.249 người, chiếm 65,6% Từ năm 2009 đến nay, tỷ trọng dân số khu vực thành thị tăng 4,8 điểm phần trăm Có thể thấy, với diễn nhanh chóng q trình thị hóa kéo theo nhiều thay đổi lớn cảnh quan môi trường, mức sống dân cư, sở hạ tầng… đó, kết cấu hạ tầng giao thông đô thị có cải thiện đáng kể, thể mặt: Nhiều đường xây dựng, chất lượng đường đô thị dần tốt hơn, đô thị loại III trở lên có hầu hết tuyến đường trải nhựa, nâng cấp xây dựng tương đối đồng với hệ thống thoát nước, hè đường, hệ thống chiếu sáng xanh Các dự án giao thông đô thị triển khai thị lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ… như: Cải tạo, nâng cấp xây trục giao thông đối ngoại, cửa ô, trục giao thông hướng tâm, nút giao cắt, đường vành đai… bước đầu nâng cao lực thông qua đô thị Đặc biệt, giao thông công cộng đô thị đã, hình thành, phát triển đạt kết tích cực Bộ Giao thơng Vận tải cho biết, tính đến có 60/63 tỉnh, thành phố nước (trừ Yên Bái, Lai Châu, Hà Giang) có vận tải hành khách công cộng xe buýt hoạt động với gần 10.000 phương tiện 280 doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải thực hiện; tập trung chủ yếu thành phố lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phịng Cần Thơ Đặc biệt, hệ thống vận tải hành khách công cộng phát triển mạnh đầu tàu kinh tế Hà Nội TP Hồ Chí Minh Cụ thể, Hà Nội có 121 tuyến, vận chuyển 400 triệu hành khách/năm; TP Hồ Chí Minh có 139 tuyến, vận chuyển 300 triệu hành khách/năm Hiện hai thành phố triển khai xây dựng giao thông vận tải khối lượng lớn tàu điện ngầm, xe buýt nhanh (BRT) Ngồi ra, dự án đường sắt thị như: Tuyến Cát Linh - Hà Đông, tuyến Nhổn ga Hà Nội (tại Hà Nội); tuyến metro số (Bến Thành - Suối Tiên), tuyến số (Bến Thành - Tham Lương) TP Hồ Chí Minh xây dựng, tuyến metro khác bước xúc tiến đầu tư 47 Việc tổ chức giao thông đô thị có nhiều đổi Cụ thể Hà Nội hay TP Hồ Chí Minh trình triển khai xây dựng hạ tầng hệ thống giao thông thông minh (ITS) với ứng dụng tiên tiến, như: Hệ thống giám sát, điều hành giao thông sử dụng hệ thống camera giám sát, trung tâm điều khiển giao thông, hệ thống radio để thu thập thông tin, điều hành giao thông cung cấp thơng tin cho người sử dụng; hình thành Trung tâm quản lý đường cao tốc, quản lý an toàn giao thông, xử lý tai nạn giao thông biện pháp phịng ngừa với cơng nghệ đại, hệ thống cân tự động, hệ thống bảng thông báo điện tử,… Bên cạnh đó, giao thơng thơng minh cịn ứng dụng hệ thống giao thông công cộng như: Biển báo thời gian thực số tuyến xe buýt, hệ thống thẻ vé điện tử tuyến BRT 01 Kim Mã-Yên Nghĩa (Hà Nội), Ngoài ra, Việt Nam triển khai nhiều giải pháp đồng nhằm kiểm sốt lượng khí thải từ phương tiện giao thông giới đường bộ; thúc đẩy ứng dụng lượng mới, phát triển giao thơng thơng minh… Đây tín hiệu tích cực nhằm hướng đến hoàn thiện ngày tốt lĩnh vực giao thông đô thị Mặc dù đạt nhiều kết tích cực phát triển giao thông đô thị Việt Nam, song theo đánh giá, hệ thống giao thông đô thị thành phố lớn nói riêng giao thơng thị nước nói chung cịn manh mún thiếu tính kết nối Số lượng, chất lượng kết cấu hạ tầng giao thông đô thị mức tương đối thấp so với nước khu vực, chưa đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu vận tải hàng hoá, nhu cầu lại người dân phát triển kinh tế - xã hội đất nước Mạng lưới sở hạ tầng đường giao thông đô thị phân bố không Các tuyến nội thiếu đường kết nối trục quan trọng Đa số đường thị có mặt cắt ngang hẹp từ 7m - 11m Mạng đường có nhiều giao cắt, chủ yếu giao cắt đồng mức Chưa có phối hợp tốt quản lý xây dựng cơng trình giao thơng thị Đặc biệt, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thơng thị cịn thấp Đất dành cho giao thơng tĩnh chưa đầu tư chưa có quy hoạch tổng thể… Trong đó, số lượng phương tiện giao 48 thơng, đặc biệt phương tiện cá nhân liên tục tăng nhanh thị dẫn tới tình trạng q tải nhiều thị lớn nước Ngồi ra, việc tổ chức giao thông, quản lý phương tiện vận tải có nhiều tiến song chưa đáp ứng yêu cầu, gây tình trạng ùn tắc giao thông đô thị lớn ngày nghiêm trọng, ảnh hưởng đến tăng trưởng kinh tế, gia tăng ô nhiễm môi trường, làm giảm chất lượng đời sống người dân Các tuyến đường trục hướng vào trung tâm đô thị thường xuyên xảy ùn tắc với mật độ di chuyển dầy đặc vào nhiều khung cao điểm Tốc độ đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng kéo dài, chậm góp phần làm gia tăng ùn tắc giao thơng khơng đô thị lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh mà cịn xảy nhiều thị khác Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ, Huế cao điểm Bên cạnh đó, coi yếu tố then chốt để giải tốn giao thơng thị, hệ thống giao thơng cơng cộng thị Việt Nam cịn manh mún Hiện chủ yếu có xe buýt, taxi (Chưa có đường sắt, tàu điện ngầm… hay phương tiện giao thông công cộng khác) phương tiện vận tải công cộng với tỷ lệ đảm nhận phương tiện thị cịn thấp Cụ thể: Hệ thống xe buýt Hà Nội đóng góp cho vận chuyển hành khách khoảng 8-10%, TP Hồ Chí Minh khoảng 7-8% Nếu tính chung khu vực nội đô, hệ thống xe buýt đóng góp khiêm tốn khoảng 15-16% Hà Nội khoảng 10-12% TP Hồ Chí Minh… Cùng với đó, việc tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật an tồn giao thơng, văn hóa giao thơng đô thị hiệu chưa cao Ứng dụng công nghệ thông tin quản lý điều hành giao thông thị cịn hạn chế, chưa phát huy hết hiệu quả… Với gam màu trầm đó, theo dự báo, mạng lưới giao thông đô thị nước ta rơi vào tình trạng q tải nghiêm trọng khơng có thay đổi kèm theo sách phát triển đột phá quy hoạch năm * Bài học kinh nhiệm - Chất lượng hệ thống hạ tầng chưa phát triển, chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu lại vận tải hàng hóa người dân phát triển kinh tế - xã hội đất nước Mạng lưới sở hạ tầng đường giao thông đô thị phân bố không Đất dành cho giao 49 thông tĩnh chưa đầu tư chưa có quy hoạch tổng thể… phương tiện cá nhân liên tục tăng nhanh đô thị dẫn tới tình trạng tải nhiều đô thị lớn nước - Việc tổ chức giao thơng, quản lý phương tiện vận tải có nhiều tiến song chưa đáp ứng yêu cầu, gây tình trạng ùn tắc giao thơng đô thị lớn ngày nghiêm trọng, ảnh hưởng đến tăng trưởng kinh tế, gia tăng ô nhiễm môi trường, làm giảm chất lượng đời sống người dân - Hệ thống giao thông công cộng đô thị Việt Nam manh mún Hiện chủ yếu có xe buýt, taxi (Chưa có đường sắt, tàu điện ngầm… hay phương tiện giao thông công cộng khác) phương tiện vận tải công cộng với tỷ lệ đảm nhận phương tiện thị cịn thấp CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 3.1 Đề xuất giải pháp mặt kĩ thuật 3.1.1 Áp dụng số công nghệ tiên tiến công tác quản lý * BIM-“Building Information Management – Quản lý thơng tin cơng trình” phần mềm Quản lý hạ tầng giúp cho bên thu thập, mô phỏng, chia sẻ thơng tin có liên quan với mơ hình 3D dễ hình dung, mang lại lợi ích khác biệt so với dùng vẽ 2D truyền thống BIM cho phép thành phần khác tham gia dự án cộng tác chặt chẽ, kiểm soát thay đổi cung cấp thông tin liên tục cho vòng đời dự án sở hạ tầng Ứng dụng BIM hỗ trợ kiểm sốt tốt chi phí tổng thể dự án thông tin liên quan tới vấn đề môi trường - Áp dụng sử dụng BIM: + Đơn vị quản lý nhà nước, đến doanh nghiệp xây dựng đơn vị thiết kế, nhà thầu khu vực nên đưa ứng dụng phần mềm phục vụ BIM Autodesk Revit, Tekla Structure vào áp dụng cơng trình thực tế từ giai đoạn thiết kế ý tưởng giai đoạn quản lý thi công + Ứng dụng BIM nên sử dụng vào quản lý rủi ro cho dự án giao thông (Xác định rủi ro, đánh giá rủi ro, phản ứng với rủi ro) 50 + Lợi ích BIM đem lại cho dự án tạo thiết kế tối ưu, kiểm soát tiến độ, chi phí dự án, bắt buộc đơn vị tham gia dự án phải xây dựng mơ hình BIM + Vì BIM ứng dụng dược du nhập Việt Nam nên lãnh đạo quận, thành phố cần mạnh tay đầu tư mời số chuyên gia nước nhằm hỗ trợ ban quản lý nhà nước doanh nghiệp làm quen áp dụng ứng dụng * Hệ thống thông tin địa lý (GIS) công nghệ quản lý thông tin đồ địa lý GIS công cụ đặc biệt hữu dụng quản lý xử lý thông tin, đặc biệt công tác quản lý đô thị quản lý đất đai, quản lý mạng lưới hạ tầng, quản lý quy hoạch kiến trúc, xây dựng, quản lý giao thông, v.v - Các công cụ cho phép chuyên viên xem cập nhật thơng tin thuộc tính loại đối tượng hạ tầng, bao gồm việc tìm kiếm định vị đối tượng đồ - Tạo báo cáo thống kê chi tiết theo đối tượng, báo cáo tổng hợp theo tuyến báo cáo thống kê khối lượng tu Các báo cáo tạo bất thường, định kỳ theo tuần, tháng, năm… dạng file excel để lưu in báo cáo - Cho phép chọn tuyến đối tượng (chiếu sáng, tín hiệu giao thơng) đến thời điểm tu, tính dự toán tu cho tuyến dựa định mức đơn giá tu đối tượng - Về mặt quản lý: giúp đơn giản hóa cơng tác quản lý hạ tầng giao thơng đảm bảo tính đồng bộ, xác liệu hạ tầng giao thông từ Khu QL GTĐT đến Sở Giao thơng Vận tải, từ đó, hỗ trợ đắc lực cho công tác quản lý quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng giao thông thành phố - Áp dụng sử dụng GIS: + Ứng dụng công nghệ GIS giao thông đánh giá lực tuyến đường + Sử dụng GIS lập kế hoạch phát triển mạng lưới giao thông tương lai 51 + Ứng dụng GIS giao thông cho phép nhà quản lý xác định khu vực có hệ thống giao thơng khu vực khơng có Giúp dễ dàng tiến hành phân loại tra cứu giao thông theo thời điểm 3.1.2 Đề xuất tổ chức, điều khiên giao thông a Nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh Bản đồ nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh - Tính chất bất lợi nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh: Vị trí nút giao có đèn tín hệu tuyến đường Trần Phú + Vị trí nút giao có đèn tín hiệu tuyến đường Trần Phú q gần (Nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh cách nút giao Trần Phú – Nguyễn 52 Văn Lộc 500m; Nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh cách nút giao nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng 650m) Khoảng cách thời gian di chuyển xe máy nút giao + Thời gian đèn xanh, đèn đỏ chưa phù hợp với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khu vực + Độ trễ nhịp bắt đầu đèn đỏ tuyến Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh với nhịp bắt đầu đèn xanh tuyến Trần Phú ngắn => Không đủ thời gian để thoát hết xe bên tuyến Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh gây cản trở cho luồng xe tuyến Trần Phú thời gian bắt đầu đèn xanh + Tính chất đường Nguyễn Khuyến Vũ Trọng Khánh tuyến đường không đối nên di chuyển qua tuyến đường bên thẳng mà phải rẽ phần qua bên phải + Nhịp đèn xanh tuyến đường Nguyễn Khuyến Vũ Trọng Khánh trùng nên di chuyển luồng phương tiện tuyến có phần cản - Đề xuất nhóm cho nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh: + Bỏ đèn tín hiệu, lập giải phân cách cứng trền đường Trần Phú nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến – Vũ Trọng Khánh b Nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng 53 Bản đồ nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng - Tính chất bất lợi nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng: + Thời gian đèn xanh, đèn đỏ nút giao chưa phù hợp với lưu lượng giao thông tuyến đường qua nút giao + Có nhịp đèn xanh tuyến dường qua nút giao (tuyến Quang Trung Trần Phú thẳng, tuyến Quang Trung Trần Phú rẽ trái, tuyến Thanh Bình thẳng rẽ trái, tuyến Phùng Hưng thẳng rẽ trái - Đề xuất nhóm cho nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng: + Giản xuống nhịp đèn xanh: Quang Trung thẳng rẽ trái; Trần phú thẳng rẽ trái; Thanh Bình – Phùng Hưng thẳng + Cấm phương tiện rẽ trái từ Phùng Hưng vào Quang Trung Thanh Bình vào Trần Phú + Bố trí thời gian đèn xanh tuyến đường phù hợp với khung ngày lưu lượng xe tham gia giao thông tuyến đường (Ví dụ buổi sáng thời gian đèn xanh tuyến Quang Trung qua Trần phú dài tuyến Trần Phú qua Quang Trung, buổi tối ngược lại) + Cho phép rẽ phải từ Phùng Hưng vào Trần Phú đèn đỏ 3.1.3 Đề xuất xây dựng, cải tạo hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thơng * Lịng đường - Vẽ lại vạch kẻ đường bị mờ hai tuyến đường 54 - Nâng cấp sửa chữa khu vực có ổ gà mặt đường xuống cấp, tránh nguy hiểm cho người tham gia giao thông * Vỉa hè - Thay lát lại vỉa hè vỡ, cũ, xuống cấp tuyến đường như: - Thay rào chắn chắn quanh khu vực hồ Văn Quán - Tháo dỡ, dẹp bỏ cơng trình hay biển quảng cáo trái phép lấn chiếm vỉa hè người - Rẹp bỏ tình trạng sử dụng vỉa hè làm nơi đỗ xe hàng quán khu vực - Xây dựng tuyến đường phù hợp có hỗ cho người khuyết tật, khiếm thính * Biển báo - Lắp đặt thêm biển báo số khu vực như: - Thay thế, loại bỏ biển báo cũ mờ không cần thiết khu vực * Tín hiệu đèn - Đồng tín hiệu đèn với vạch kẻ đường biển báo - Cài đặt nhịp đèn thời gian đèn xanh, đỏ theo khung lưu lượng giao thông ngày * Cầu hành - Đường Trần Phú khu vực có đơng xe cộ qua lại hiên có cầu hành tuyến đường khu vực học viện an ninh - Xây dựng thêm cầu hành khu vực trường đại học Kiến Trúc học viện kỹ thuật mật mã - Khuyến khích phương tiện truyền thơng bố trí cán chân cầu cao điểm hướng dẫn người dân sử dụng cầu hành - Cấm phạt nặng hành vi sử dụng cầu hành sai quy định tụ tập ăn chơi, bán hàng rong cầu 3.2 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý Bộ máy quản lý hạ tầng kỹ thuật trục giao thông đường 19/5 trần phú tập trung quản lý khơng gian lịng đường vỉa hè Về quản lý không gian vỉa hè, cần thành 55 lập Ban QLDA hạ tầng kỹ thuật trọng điểm trực thuộc Thành phố, chuyên quản lý hệ thống hạ tầng kỹ thuật ngầm hè trục giao thơng Cần có thêm cơt đèn giao thông vạch kẻ đường Đảm bảo thiết kế thi công đồng đảm bảo lưu thông cho người phương tiện giao thông Đảm bảo tiêu chuẩn chiếu sáng, vệ sinh môi trường Đảm bảo công tác phòng cháy chữa cháy Đảm bảo yêu cầu mỹ quan đặc thù , phù hợp với cơng trình khác ưu tiên đường dành riêng cho người khuyết tật khiếm thị Biển báo tín hiệu giao thơng phải đảm bảo thiết kế đồng với hệ thống giao thơng, hệ thống đèn tín hiệu xây dựng dễ quan sát, nhận biết 3.2.1 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý khu vực đường 19/5 - Tuyến đường 19/5 có mặt đường bé tuyến đường khu thị Văn Qn, khu thị lớn quận hà Đông, phát triển nhanh hạ tầng đời sống người dân Vì nên bùng nô phương tiện cá nhân gây phần tác động tới tắc nghẽn giao thơng tuyến nói riêng khu vực nói chung Nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông cao điểm tránh cho người dân đỗ xe tràn lan truyến đường, nhóm có số đề xuất sau: + Cấm đỗ xe ô tô hai chiều đoạn từ số 1đường 19/5 đến số 76 đường 19/5 khoảng thời gian 6h30->10h 16h->20h + Cấm dừng đỗ xe ô tô chiều từ số 122 19/5 đến ngã tư 19/5 giao Phùng Hưng + Cấm xe ô tô từ chiều 122 đường 19/9 đến Ngã tư 19/5 giao Phùng Hưng từ 7h ->9h + Cấm xe ô tô từ chiều Ngã tư 19/5 giao Phùng Hưng đến 122 đường 19/9 từ 4h30 ->7h + Tăng cường cán tra xử phạt trường hợp cố ý dừng đỗ xe vào khu vực cấm xe theo cao điểm 56 + Tận dụng phần đất Hồ Văn Quán Nghĩa trang Văn Quán sử dụng làm bãi đỗ xe có thu phí quản lý phường Văn Quán + Không cho phép tập kết rác khu vực Nghĩa trang Văn Quán tránh ảnh hưởng giao thông khu vực tan tầm tận dụng khu vực nghĩa trang làm nơi đỗ xe ô tô tạm thời 3.2.2 Đề xuất giải pháp tổ chức quản lý khu vực đường Trần Phú - Tuyến đường Trần Phú tuyến giao thông trọng điểm thành phố nên Bộ giao thông vận tải Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội quan tâm có nhiều điều chỉnh vòng 15 năm trở lại đổ lại nhựa đường, xây dựng trục đường sắt cao qua tuyến đường, tổ chức lại số nút giao tuyến đường, điều chỉnh bố trí cảnh quan hai bên tuyến đường Nhưng tính chất tuyến đường lớn trọng điểm nên khó việc kiểm soát sử phạt sai phạm người dân tham gia giao thông tuyến Lý thiếu bố trí nhân lực, nên nhóm có vài đề xuất sau: + Tăng cường kiểm tra, tuyên truyền, nhắc nhở, xử lý, xử phạt người tham gia giao thông sai làn, sai tín hiệu đèn, biển báo dẫn nút giao thay đổi lộ trình, biển báo, tín hiệu đèn,…(Nút giao Trần Phú – Nguyễn Khuyến; nút giao Trần Phú – Thanh Bình – Phùng Hưng) + Trong cao điểm tăng cường bố trí thêm cán CSGT (cả cán khu vực khác thành phố) xử phạt trường hợp xe gắn máy lên vỉa hè 3.3 Đề xuất tham gia cộng đồng 3.3.1 Lợi ích việc tăng cường tham gia cộng đồng - Cộng đồng đóng vai trị chủ thể giao thơng địa phương Vai trò chủ thể thể việc thành viên cộng đồng người chủ động định vì: + Cộng đồng người sử dụng hạ tầng giao thông + Cộng đồng biết rõ khó khăn, thách thức tham gia giao thông khu vực + Cộng đồng hiểu rõ địa hình, địa lý, tính chất giao thông khu vực 57 + Biết cách huy động gắn kết thành viên cộng đồng lại với 3.3.2 Các yếu tố đảm bảo tính bền vững tham gia cộng đồng - Yếu tố quan trọng đảm bảo tính bền vững tham gia cộng đồng: + Phải đáp ứng nhu cầu đại đa số người dân + Thuận tiện cho đời sống người dân + Không nhiều thời gian cộng đồng tham gia + Phù hợp văn hóa địa phương + Đáp ứng điều kiện mơi trường 3.3.3 Đề xuất sách tuyên truyền tới cộng đồng - Tăng cường công tác giáo dục, tuyên truyền quy định pháp luật luật an tồn giao thơng với nhiều hình thức đa dạng, thiết thực, tạo chuyển biến tích cực ý thức chấp hành Luật Giao thông đường (GTĐB) cơng đồng Đưa giáo dục an tồn giao thơng vào chương trình bậc tiểu học để em sớm có nhận thức ATGT - Đa dạng hình thức giáo dục, tun truyền đến người dân Khơng buổi họp, hội nghị người đọc- người nghe gây nhàm chán, buồn ngủ, thiếu tính linh họat gây hứng thú cho người dân Thay vào hoạt động hướng dẫn sử dụng kỹ thuật thông tin truyền thông người dân trực tiếp trải nghiệm cảm nhận - Việc tuyên truyền trực quan, sinh động với video clip thực tế số vụ TNGT Hướng dẫn viên phân tích nguyên nhân vụ việc, đồng thời hướng dẫn kỹ xử lý số tình cụ thể để đảm bảo an tồn cho thân người tham gia giao thông Lần máy tập RT đưa vào để người dân thực hành xử lý số tình tham gia giao thông - Tổ chức thực hiện, tham gia hưởng ứng phong trào thiết thực hữu ích “ mục tiêu an tồn giao thơng” hàng tháng như: Đội mũ bảo hiểm xe máy; Tn thủ tín hiệu đèn giao thơng - Sử dụng mạng xã hội để tuyên truyền, để thực việc kết nối quyền với ủy ban đại diện công dân Ngày nay, giới trẻ sử dụng trang mạng xã hội ngày nhiều, kênh thơng tin có sức lan tỏa nhanh hiệu rộng rãi 58 Việc sử dụng trang mạng xã hội để chia sẻ thông tin tai nạn giao thông, hậu tai nạn giao thông, cảnh báo cố bất an tồn tham gia giao thơng, kinh nghiệm tham gia giao thơng an tồn giới trẻ đón nhận phản hồi tích cực - Phối hợp quyền địa phương, quyền quản lý với cộng đồng, tích cực trao đổi bàn bạc để đạt hiệu việc quản lý giao thông đô thị Mở rộng phạm vi tham gia cộng đồng ví dụ việc khai thác, trì, sử dụng bảo vệ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông đô thị nơi họ sinh sống làm việc để họ cảm nhận từ tự ý thức tầm quan trọng - Phải thực nghiêm quy định, pháp luật Nhà nước giao thông Việc xử lý tượng vi phạm luật giao thông phải nghiêm minh, rõ ràng Nâng cao ý thức trách nhiệm đội ngũ CSGT, tra thị, quan đơn vị có trách nhiệm liên quan - Áp dụng biện pháp mạnh, dùng pháp luật để xử lý hành vi vi phạm PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN - Giao thơng thị có vai trị quan trọng chiến lược phát triển chung thị Nó ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống tinh thần vật chất người dân Mạng lưới hạ tầng giao thơng coi thước đo đánh giá phát triển đô thị, không kinh tế mà văn hóa - xã hội, an ninh, quốc phịng văn minh thị Kết cấu hạ tầng giao thông đô thị chi phí đầu tư ban đầu lớn có giá trị lâu dài, việc đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông đô thị chiến lược lâu dài, khơng có tầm nhìn đắn gây lãng phí lớn cho xã hội Quy hoạch phát triển giao thông đô thị phải tính tốn với tầm nhìn lâu dài từ 30 - 50 năm, với dự báo nhu cầu tương lai đưa giải pháp đảm bảo phát triển ổn định bền vững Quản lý hệ thống giao thơng thị đóng vai trị chủ chốt định yếu tố hiệu việc xây dựng vận hành khai thác, sử dụng hệ thống giao thông đô thị Việc quản lý tốt hệ thống giao thông làm tăng hiệu sử dụng, an tồn kéo dài tuổi thọ cơng trình, phát huy tối đa công năng, giá trị công trình 59 tiết kiệm chi phí cho xã hội Để đáp ứng nhu cầu lại, sinh hoạt người dân địa bàn quận Hà Đông tương lai Ngoài việc quy hoạch mở rộng nâng cấp hệ thống giao thơng cơng tác quản lý hệ thống giao thơng đóng vai trị chiến lược định để giải vấn nạn ùn tắc, giảm thiểu tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường tạo mỹ quan cho đô thị Để phát huy tối đa công tác quản lý hệ thống giao thông địa bàn quận Hà Đơng, cần có giải pháp, mơ hình quản lý đại với thay đổi chế sách phù hợp để hồn thiện máy quản lý qua góp phần hồn thiện công tác quản lý đồng thời nâng cao chất lượng vận hành cho hệ thống giao thông 99 quận Hà Đơng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa bàn quận địa bàn toàn thành phố Hà Nội KIẾN NGHỊ - Kiến nghị Việc quản lý hệ thống giao thông địa bàn quận Hà Đông đạt số kết tích cực nhiên cho thấy nhiều mặt yếu kém, máy quản lý chưa đáp ứng yêu cầu phát triển Đặc biệt giai đoạn nay, quận Hà Đông đầu tư mạnh mẽ cơng trình giao thơng cơng cộng việc quản lý khơng chặt chẽ khiến việc đầu tư khơng hiệu quả, gây thất lãng phí cho xã hội khơng đáp ứng nhu cầu sinh hoạt người dân đô thị - Để cải thiện máy quản lý hệ thống giao thông quận, tác giả xin kiến nghị số nội dung sau: + Đối với Bộ, ban, ngành: Cần tiến hành rà sốt, chỉnh sửa bổ sung hồn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, quy chuẩn, tiêu chuẩn quản lý hệ thống giao thông đô thị tạo sở pháp lý vững chắc, chế sách rõ ràng, cụ thể chế tài xử phạt nghiêm khắc để cấp sở có triển khai thức nhiệm vụ minh bạch, rõ ràng + Đối với UBND thành phố Hà Nội Sở, ban ngành trực thuộc: Cần sớm triển khai đề án, chương trình phát triển quản lý hệ thống giao thơng, hạng mục cần ưu tiên đầu tư địa bàn quận đồng thời ban hành chế đặc thù huy động nguồn lực xã hội đầu tư nâng cấp hệ thống giao thông quản lý khai thác sử dụng; Xây dựng lộ trình kế hoạch cụ thể kèm theo hướng dẫn, đồng 60 thời áp dụng công nghệ khoa học bắt kịp với xu thời đại phù hợp với điều kiện địa phương + Đối với UBND quận Hà Đông: Triển khai chiến lược phát triển UBND thành phố Sở, ban, ngành phê duyệt Tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến nhận thức cho cộng đồng, huy động tham gia 100 cộng đồng công tác quản lý, giám sát việc thực quy hoạch, kế hoạch giai đoạn khai thác sử dụng, tu bảo dưỡng Nâng cao trình độ lực cán chun mơn đồng thời tích cực phối hợp với cộng đồng công tác quản lý để đảm bảo xây dựng máy quản lý hệ thống giao thông chặt chẽ, tiết kiệm có hiệu cao + Đối với UBND phường: Là quyền sở có trách nhiệm vận động người dân chấp hành, phối hợp với UBND quận công tác kiểm tra xử lý vi phạm Chủ động nắm bắt ý kiến, kiến nghị cộng đồng công tác cán bộ, chất lượng thực dự án Kịp thời báo cáo cấp để kịp thời xử lý tình vượt q thẩm để góp phần hồn thiện, sửa chữa thiếu sót quản lý + Đối với cộng đồng dân cư: Cần tuyên truyền sâu rộng, đảm bảo nhận thức rõ vai trò trách nhiệm cá nhân việc tham gia quản lý hệ thống giao thơng, chủ động tham gia đóng góp ý kiến xây dựng vào chương trình, đề án qua phát huy tính dân chủ vai trị quan trọng cộng đồng để quyền cấp có thực tế nhằm hồn thiện, chỉnh sửa bổ sung để công tác quản lý hệ thống giao thơng địa bàn quận Hà Đơng nói riêng thành phố Hà Nội nói chung thực phát huy hiệu quả, góp phần cải thiện mặt đô thị, nâng cao chất lượng sống người dân đáp ứng nhu cầu phát triển mạnh mẽ tương lai TÀI LIỆU THAM KHẢO - Thư viện pháp luật việt nam - Giáo trinh quản lý hệ thống hạ tầng kỹ thuật - Báo giao thông - Google map - Cổng thông tin điện tử xây dựng 61 ... dung quản lý hệ thống giao thông đô thị bao gồm: Quản lý quy hoạch, thực thi vận hành cơng trình giao thơng; quản lý việc tổ chức phân luồng giao thông; quản lý phương tiện giao thông? ?? Đường. .. đáp ứng nhu cầu giao thông tương lai Mặt cắt ngang tuyến đường Trần Phú - Tổ chức giao thông: + Có biển báo cấm rẽ trái tuyến đường giao đường Trần Phú để đảm bảo trật tự an tồn giao thơng + Có... thực trạng quản lý giao thông tuyến đường Trần Phú 19/5 28 CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ BÀI HỌC KINH NHIỆM 30 2.1 Cơ sở lý luận 30 2.1.1 Nguyên tắc quản lý hệ thống giao thông đô