(TIỂU LUẬN) ồ án CHUYÊN NGÀNH đề tài THIẾT kế hệ THỐNG bôi TRƠN ĐỘNG cơ TOYOTA 3a

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TP.HCM KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG  ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ TOYOTA 3A GVHD: Đinh Quốc Trí Chu Việt Khoa SVTH : Trần Trọng Nghĩa Bùi Thanh Tân Nguyễn Văn Quốc Huy TP.HCM, 25 tháng 12 năm 2021 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Giáo viên hướng dẫn Đinh Quốc Trí NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN DUYỆT TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Giáo viên hướng dẫn Đinh Quốc Trí Mục Lục LỜI CẢM ƠN LỜI NÓI ĐẦU .3 CHƯƠNG MỞ ĐẦU: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Mục đích ý nghĩa đề tài Phương pháp nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu I GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ TOYOTA 3A .1 1.1Giới thiệu tổng quát động Toyota 3A: 1.2 Số liệu ban đầu II NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN: III NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH .2 1.Phân tích nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống 2.Chọn phương án thiết kế IV THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG V TÍNH TỐN SỨC BỀN CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN u cầu tính tốn hệ thống bơi trơn Xác định kích thước cơng suất dẫn động bơm 10 Tính Tốn lọc dầu 11 VI CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GĂP VÀ BẢO DƯỠNG, SỮA CHỮA 12 Các dạng hư hỏng thường gặp 12 Phương pháp sửa chữa 12 Phương pháp bảo dưỡng 15 KẾT LUẬN 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO 20 LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học vừa qua, giảng dạy tận tình chu đáo q thầy trường Đại Học Bách Khoa nói chung, Khoa Kỹ Thuật Giao Thơng nói riêng giúp cho chúng em tiếp thu lĩnh hội kiến thức cần thiết ngành kỹ thuật ô tô Từ kiến thức đến việc vận dụng thực tế mơ hình, kỹ luật quy định trường giúp chúng em hoàn thành tốt môn đồ án chuyên nghành đặc biệt chúng hổ trợ hành trang quí báu để chúng em bước vào đời cách vững tự tin Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn quý Thầy Cô Khoa Kỹ Thuật Giao Thông tạo điền kiện thuận lợi để chúng em hoàn thành tốt đề tài Xin chân thành cảm ơn Thầy Đinh Quốc Trí thầy Chu Việt Khoa tận tâm dạy, hướng dẫn theo dõi chúng em khoảng thời gian làm đồ án Để không phụ lịng Thầy Cơ, sau chúng em trường cố gắng vận dụng kiến thức mà quý Thầy Cô truyền đạt để làm việc thật tốt Nêu cao tinh thần tự giác, tính kỹ luật tinh thần ham học hỏi, trao dồi kỹ nâng cao tay nghề để xứng đáng sinh viên trường Đại Học Bách Khoa LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, khoa học kỹ thuật nước ta phát triển mạnh mang lại nhiều lợi to lớn cho đời sống nhân dân hòa nhập với phát triển chung đất nước khu vực giới Nhà nước đẩy mạnh phát triển cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, tiêu đặt hàng đầu nghành công nghệ kỹ thuật ô tô Mạng lưới giao thông phát triển nhanh, phương tiện lại tơ ngày chiếm vị trí quan trọng phát triển chung toàn xã hội vấn đề giải việc làm nhu cầu lại Trong trình học tập trường Đại Học Bách Khoa TP.HCM , chúng em trang bị kiến thức ngành kỹ thuật ô tơ Mặc dù cịn thời gian chúng em trường nhận đồ án chuyên đề học, tập thể chúng em cảm thấy vui Qua việc làm đồ án trang bị thêm củng cố kiến thức chúng em học để giúp chúng em hoàn thiện thân sau trường đóng góp nhiều việc phát triển ngành kỹ thuật ô tô nước nhà giúp cho đất nước có bước tiến vững để sánh vai nước khu vực Chúng em nhận đề tài “Lắp đặt – nghiên cứu cấu tạo – sửa chửa hệ thống bôi trơn động Toyota 3A” Đây đề tài bổ ích thiết thực giúp chúng em áp dụng song song lý thuyết lớp thực hành xưởng tảng quan trọng để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Được đạo Khoa Kỹ Thuật Giao Thông, giúp đỡ bảo tận tình Thầy Đinh Quốc Trí Thầy Chu Việt Khoa Thầy Cô mơn tạo điều kiện cho chúng em hồn thành tốt đồ án Vì thời gian có hạn kiến thức cịn hạn chế nên q trình làm đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót, mong nhận bảo Thầy Cơ để đồ án tốt nghiệp trở nên hồn thiện CHƯƠNG MỞ ĐẦU: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Ngành công nghiệp ô tơ khơng giữ vị trí quan trọng việc thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất kinh doanh thương mại mà ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp này, nước phát triển Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô riêng trình công nghiệp hố để phục vụ khơng nhu cầu nước mà xuất sang thị trường khác Những ô tô ngày trở nên quen thuộc sống đại ngày này, trở thành phương tiện lại người Để tạo nên tơ hồn thiện yêu cầu nhiều công nghệ khác khí, điện, điện tử kết hợp lại Những ô tô ngày khác xa so với xe kỷ trước, với nhiều cải tiến công nghệ từ động cơ, nhiên liệu, hệ thống điều khiển Đặc biệt hệ thống bôi trơn có cải tiến mạnh mẽ chẳng hạn động ban đầu sử dụng công nghệ bôi trơn kiểu ngâm nhúng vung tát dầu sang công nghệ phun tưới phun áp lực Thời gian bảo dưỡng định kì dầu bơi trơn tăng lên, đồng thời cải thiện hiệu suất tăng tuổi thọ động Vì đóng vai trị quan trọng hoạt động động cơ, nên việc tìm hư hỏng hệ thống bôi trơn cần thiết Đề tài “Nghiên cứu cấu tạo – Sửa chữa hệ thống bôi trơn động Toyota 3A” có ý nghĩa quan trọng việc hướng dẫn sinh viên hiểu nguyên lý hoạt động, hư hỏng kiểm tra khắc phục hư hỏng Mục đích ý nghĩa đề tài Một động hoạt động đạt hiệu cao, nhờ hỗ trợ làm việc tốt hệ thống như: cấu trục khuỷu-thanh truyền cấu phân phối khí, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động, hệ thống làm mát… Vì cơng suất, sức bền, tuổi thọ, hiệu suất làm việc động phụ thuộc lớn vào làm việc hệ thống - Mục đích đề tài là: + Nắm vững kiến thức hệ thống bôi trơn động TOYOTA 3A + Khảo sát hệ thống bôi trơn động TOYOTA 3A, phương pháp kiểm tra sửa chữa + Biết chi tiết cấu tạo động TOYOTA 3A + Vận dụng kiến thức học để làm nổ máy động TOYOTA 3A - Với mục đích đề tài có ý nghĩa lớn sinh viên ngành Cơ Khí Động Lực - Thơng qua việc làm đề tài góp phần cho sinh viên chúng em tổng hợp lại kiến thức học thực tập, giúp cho sinh viên chúng em cách nghiên cứu, làm việc cách độc lập Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho cơng việc sau người kỹ sư tương lai Phương pháp nghiên cứu - Tìm hiểu tài liệu mạng, giáo trình - Sự hướng dẫn thầy khoa khí động lực - Phân cơng nhiệm vụ thành viên nhóm để nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: + Hệ thống bôi trơn + Các hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống bôi trơn - Phạm vi nghiên cứu: + Phạm vi nghiên cứu lý thuyết: tìm tra cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống bôi trơn + Phạm vi thực nghiệm: thiết kế, lắp đặt mô hình I GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ TOYOTA 3A: 1.1Giới thiệu tổng quát động Toyota 3A: Có thể nói Động trái tim xe tơ Nó thiết bị chuyển hóa dạng lượng (nhiệt năng, thủy năng, điện năng,…) thành động để tạo chuyển động cho xe máy công tác khác (bơm, máy phát, máy nén,…) Một số đó, ta có động Toyota 3A loại động bền bỉ mà hãng Toyota cho đời Toyota 3A thiết kế theo dòng SOHC, dẫn động dây đai bao gồm hệ thống như: Hệ thống cố định Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn Hệ thống phân phối khí Hê thống phát lực Hệ thống nhiên liệu Kiểu động Phương pháp bôi trơn Phương pháp làm mát Số xy-lanh Công suất động Momen xoắn động Tỷ số nén Hệ số dư lượng khơng khí Đường kính xy lanh thước nhỏ Sau lọc dầu bôi trơn đẩy vào đường dầu (9), đường dầu (9) chia thành hai nhánh dầu, nhánh thứ đưa dầu bôi trơn cổ trục khuỷu (10), chốt khuỷu, truyền (11), piston (12) thành xy lanh Để bôi trơn piston (12) thành xy lanh đầu to truyền người ta khoan lỗ dầu, piston (12) lên điểm chết trên, lỗ dầu đầu to truyền trùng với lỗ dầu chốt khuỷu, với áp suất định, dầu phun lên để bôi trơn piston – thành xy lanh, chốt piston - Nhánh thứ hai đưa dầu bôi trơn trục cam (15) chi tiết cấu phối khí cị mổ (14), xupap (13) Sau hồn thành bơi trơn, dầu bơi trơn từ khe hở lắp ghép chi tiết rơi xuống cacte Cịn cấu phối khí người ta bố trí hai lỗ dầu dọc theo thân máy để đưa dầu cacte (1) - Trong trường hợp bầu lọc tinh (7) bị tắc nghẽn để đảm bảo dầu cung cấp liên tục suốt trình động làm việc người ta bố trí van chiều (6) Khi bầu lọc tinh bị tắc nghẽn, áp suất đường dầu từ bơm dầu (2) đến bầu lọc tinh (7) cao, lúc áp suất tăng cao thắng lực lò xo Van chiều (6) mở, lúc dầu bôi trơn từ bơm (2) trực tiếp vào đường dầu (9) mà khơng cần qua bầu lọc tinh (7) - Khi máy hoạt động tốc độ vòng quay lớn, bơm dầu (2) quay nhanh bơm lượng dầu lớn vào hệ thống, lúc hệ thống tiêu thụ không kịp lượng dầu cấp làm cho áp suất tăng lên đường dầu bị tắc nghẽn làm áp suất dầu hệ thống tăng lên Việc gây nặng máy, thủng lọc, làm hỏng gioăng làm kín, cản trở chuyển động chi tiết dẫn đến bị tổn hao công suất - Để tránh trường hợp người ta bố trí van an tồn (4), van có nhiệm vụ trì áp suất hệ thống mức ổn định (2.5 – Kg/cm2) Khi áp suất dầu tăng cao, lực dầu thắng lực lò xo van, dầu đẩy piston van xuống mở đường dầu hồi cacte (1) Khi áp suất dầu giảm xuống lúc lực dầu không thắng lực lị xo, piston van đóng lại ngăn không cho dầu hồi cacte (1) IV THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG Hình 1.3.Sơ đồ bố trí chung hệ thống bôi trơn cưỡng sử dụng cacte ướt Toyota 3A V TÍNH TỐN SỨC BỀN CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Yêu cầu tính tốn hệ thống bơi trơn 1 Nhiệt độ dầu bôi trơn Như biết, ngồi cơng dụng làm trơn bể mặt ma sát để giảm tổn thất ma sát trình động làm việc, dầu bơi trơn cịn có tác dụng khác quan làm mát bể mặt (đặt biệt ổ trục) Dầu bôi trơn tải nhiệt lượng ma sát sinh khỏi bể mặt, nhằm bảo đảm nhiệt độ làm việc bình thường cho bể mặt ma sát Trong trình tính tốn để xác định nhiệt độ dầu bơi trơn, cần phải đảm bảo yêu cầu sau: - Nhiệt lượng động truyền cho dầu bôi trơn phải cân với nhiệt lượng két làm mát dầu tắn - Chênh lệch nhiệt độ két làm mát thường chọn chênh lệch nhiệt độ đầu vào khỏi động Nhiệt độ trung bình dầu bơi trơn két thường vào khoảng (75 + 85)°C Nhiệt độ trung bình khơng khí qua két làm mát dâu điểu kiện làm việc nặng chọn 45°C 1.2 Lưu lượng dầu bôi trơn Lượng dầu bôi trơn phụ thuộc vào số ổ trục tổng diện tích ma sát Do dầu nhờn cịn có nhiệm vụ làm mát ổ trục nên xác định lượng dầu nhờn qua ổ trục phương pháp tính tốn nhiệt ổ trượt Sau tổng hợp lại để tìm lưu lượng dâu nhờn cần cung cấp cho mặt ma sát động Mặc khác tính lưu lượng đầu nhờn theo phương pháp tính cân nhiệt động Vì nhiệt lượng đâu nhờn tải phụ thuộc nhiều vào trạng thái nhiệt ổ trục, trạng thái nhiệt trạng thái công suất động Theo số liệu thực nghiệm, loại động đốt nay, nhiệt lượng dầu nhờn đem Qd thường chiếm khoảng 1,5 + 2% tổng nhiệt lượng đo nhiên liệu cháy xylanh sinh Vì xác đinh Qd sau: Qd = (0,015 ÷ 0,020).Qr (Kcal/h) Ta chọn Qd = 0,015.Qr (Kcal/h) Nhiệt nhiên liệu cháy sinh Qr xác định theo phương trình sau: Qr = 632 Ne Trong ᶯe – Hiệu suất có ích động đốt ᶯe = 0,25 ÷ 0,35chọnᶯe = 0,25 Do Qd = 0,015 0,25 632 Ne = 1972 (Kcal/h) Từ tính lưu lượng cần thiết dầu bôi trơn cung cấp cho mặt ma sát: Vd = ρ mật độ dầu nhờn ρ=0.85 kg/l cd tỷ nhiệt dầu nhờn cd =0,5 Kcal/Kg oC Ta có Vd = Để đảm bảo cung cấp lượng dầu nói trên, bơm dầu thường phải cung cấp lưu lượng lớn gấp vài lần Do lưu lượng Vb’ bơm dầu xác định Vb’= (2 ÷3,5) Vd Vb’= (14 ÷20).Ne Nếu xét đến hiệu suất bơm, lưu lượng lý thuyết bơm dầu xác định theo công thức sau: Vb = V' b ηb Đối với bơm bánh ηb =0.7 ÷ 0.8 ta chọn 0.7 Xác định lưu lượng dầu V b theo công thức sau: −6 −6 V b =2 π m Zb nb 60 10 = π 20.32 1000 60 10 = 3860 (l/h) Trong m: modun Z: số n b: số vòng quay bơm (vg/ph) Xác định kích thước cơng suất dẫn động bơm Xác định kích thước bơm Trong q trình thiết kế bơm dầu, kích thước tỷ số truyền lựa chọn cho kích thước bơm nhỏ gọn mà bảo đảm lưu lượng cần thiết tốc độ quay vòng của bánh không vượt giới hạn cho phép (thường vào khoảng + m/s) Kích thước bơm ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng hiệu suất bơm Nhưng hiệu suất bơm lại thay đổi theo thơng số sau: - Khe hở hướng kính khe hở cạnh: tăng khe hở hướng kính khe hở cạnh, tượng rò đầu từ khoang đâu cao áp sang khoang đầu thấp áp nên làm giảm hiệu suất bơm - Nhiệt độ dầu vào: nhiệt độ dầu thấp (nhỏ 60°C), độ nhớt dầu lớn nên khó điển đầy khe hở bánh (bơm bánh răng) Khi nhiệt độ dầu tăng lên, làm độ nhớt dầu giảm nên dầu dễ rò khoang áp suất thấp hiệu suất bơm giảm - Tốc độ dẫn động bơm: tốc độ thấp (1200 vg/ph), ảnh hưởng rò dầu lớn nên hiệu suất bơm giảm dần nhiệt độ tăng 2.2 Công suất dẫn động bơm Công suất dẫn động bơm đầu tính theo cơng thức sau: Nb = = Trong đó: ηm – hiệu suất giới bơm dầu nhờn Khi xét đến tổn thất ma sát tổn thất thủy động ηm= 0,85 ÷ 0,90 chọn ηm= 0,85 V b – lưu lượng lý thuyết bơm dầu (l/h) p r p v – áp suất dầu áp suất dầu vào bơm (Kg/Cm2) Tính Tốn lọc dầu 3.1 Tính tốn bâu lọc thấp dung lõi lọc giấy Tính tốn loại lọc khó thường khơng xác định tiết diện thơng qua xác Nên vào tổng dung tích công tác động để lựa chọn sơ kích thước lõi lọc theo số liệu thống kê bảng: Thể tích cơng tác Vh (l) trở lên 1,5-4 Dưới 1,5 Tính kiểm nghiệm khả lọc thấm theo cơng thức V 1=CF V – lưu lượng dầu qua bầu lọc (l/ph) π.d.h F – Diện tích thơng qua lý thuyết tính theo cơng thức F= Δ P- độ chênh áp bầu lọc (áp suất đầu vào áp suất đầu Δ P =p r− p v (Kg/Cm2) η – độ nhớt dầu C – Hệ số lưu thông Đôi với lõi lọc giấy thấm C= 0,015 VI CÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GĂP VÀ BẢO DƯỠNG, SỮA CHỮA Các dạng hư hỏng thường gặp - Dầu không đủ, mức dầu thấp - Dầu nhiều, mức dầu cao - Dầu q lỗng - Dầu bơi trơn bị bẩn, dầu có màu đen, dầu có nhiều mạt kim loại - Dưới động có vết dầu - Bánh bơm dần bị kêu - Nhiệt độ dầu cao - Áp suất dầu giảm - Áp suất dầu tăng Phương pháp sửa chữa Những hư hỏng thông thường hệ thống bơi trơn dầu bơi trơn q nhiều q, dầu bị lỗng, bẩn bị rị, áp suất không đủ Cụ thể tượng nguyên nhân phương pháp khắc phục sau: Dầu không đủ, mức dầu thấp - Nguyên nhân tượng rót thêm dầu khơng đủ, bị rị dầu động làm việc có dầu bơi trơn từ cacte sục lên buồng cháy khe hở xéc măng xy lanh lớn Nếu xảy trường hợp này, trước hết phải kiểm tra xem có chỗ bị rị khơng, kiểm tra bugi có đóng muội than nhiều khơng Nếu khơng có tượng dầu bơi trơn khơng đủ Cần bổ sung thêm dầu bôi trơn vào cacte đến mức quy định sửa chữa chỗ rò dầu - Nếu dầu bôi trơn sục lên buồng cháy không nghiêm trọng động tiếp tục hoạt động Nếu dầu sục lên buồng cháy nhiều phải thay xéc măng Dầu nhiều, mức dầu cao - Nếu dầu cacte nhiều, động hoạt động động cốc tiếng dầu tung toé tương đối lớn Động quay yếu, ống giảm xả khói khói màu xam xám Nguyên nhan dầu cacte nhiều màng bơm xăng bị rách, xăng chảy xuống cacte - Cách phán đoán: Rút thước thăm dầu bôi trơn để kiểm tra xem thước có giọt nước hay khơng dầu có mùi xăng khơng, cần thiết tháo phần dầu cacte xem có nước động hay khơng - Phương pháp xử lý: Nếu dầu nhiều xả bớt dầu Nếu có nước lẫn xăng dầu phải xác định chỗ rị để sửa chữa, sau thay dầu chủng loại nhà chế tạo quy định Dầu loãng - Dầu bị loãng nguyên nhân sử dụng dầu bơi trơn khơng phù hợp với thời tiết, ví dụ mùa hè dùng dầu mùa đông Màng bơm xăng bị rách, đai ốc kéo màng bơm bị lỏng, xăng chảy xuống cacte Cần dùng thước để kiểm tra mức dầu Dùng ngón tay trỏ ngón tay thấm dầu để kiểm tra độ nhớt, dầu cịn tốt thì tách hai ngón tay ra, hai ngón tay phải có sợi dầu dài – mm, khơng q lỗng, đồng thời kiểm tra dầu bơi trơn có mùi xăng khơng - Cách xử lý: Thay dầu bôi trơn theo loại phụ hợp với mùa sửa chữa chỗ bị rị bơm xăng Dầu bơi trơn bị bẩn, dầu có màu đen, dầu có mạt kim loại - Dầu bị bẩn số nguyên nhân sau: Dùng dầu không nắp đậy ống dầu khơng kín làm cho cát bụi rơi vào cacte, dẫn đến chi tiết máy bị mài mòn rơi mạt kim loại xuống cacte Bụi nước lọt xuống cacte qua hệ thống thơng gió cacte đóng thành cặn, sản phẩm cháy có mang muội than tạp chất khác qua khe hở xéc măng xy lanh lọt xuống cacte dầu cacte bị ơxy hố tạo thành tạp chất Ngồi ra, số phụ gia cho thêm vào dầu bơi trơn làm cho dầu đổi màu - Trong trường hợp này, cần rút thước thăm dầu để xem dầu dính vào thước dầu để xác định dầu có bị đen khơng, đồng thời dùng ngón tay để vê dầu xem có mạt kim loại khơng Nếu khơng có mạt kim loại tạp chất khác mà dầu bị đen dùng - Phương pháp xử lý: Rửa hệ thống bôi trơn thay dầu bơi trơn Ở động có vết dầu - Nguyên nhân tượng bulông xả cặn đáy cacte bulông đầu nối ống dẫn bị lỏng, ống dầu bị nứt đệm lót bị rách, phớt dầu bị hỏng (sử dụng lâu lắp không đúng) - Cách kiểm tra: Lau vết dầu cho động hoạt động, quan sát để kiểm tra xem dầu bơi trơn bị rị chỗ Nếu rị chỗ phớt dầu phía trước phía sau động phớt dầu bị hỏng Nếu dầu bị rị xung quanh cacte đệm lót cacte bị hỏng Nếu rò ở mặt lắp ghép bơm xăng với thân máy đệm lót bị hỏng bu lơng bị lỏng Nếu rị chỗ đầu nối ống dầu đầu nối bị lỏng miệng côn đầu nối bị hỏng - Phương pháp xử lý: Nếu phớt dầu đệm lót bị hỏng phải tháo thay Nếu bu lông đầu nối ống dầu bị lỏng xiết chặt lại, ống dầu bị nứt miệng bị hỏng sửa chữa thay Bánh bơm dầu bị kêu - Nguyên nhân: Dầu bị bẩn, có nhiều mạt kim loại dầu làm cho bánh bị mòn bơm dùng lâu - Cách kiểm tra sửa chữa: Khi động nhiệt độ bình thường, kiểm tra áp suất dầu đồng hồ áp suất, dùng ống nghe đặt bên bơm dầu chỗ gần đó, đồng thời tăng tốc độ động cơ, lắng nghe có tiếng kêu đặc biệt hay khơng (tiếng kêu đều bình thường), có tiếng kêu khác thường phải tháo bơm dầu để kiểm tra sửa chữa Nhiệt độ dầu cao - Nhiệt độ dầu vượt giá trị cho phép, khe hở xéc măng xy lanh lớn, làm cho khí cháy lọt xuống cacte làm tăng nhiệt độ dầu, làm loãng dầu làm cho dầu biến chất nhanh chóng Mặt khác, két làm mát dầu bị bẩn hiệu làm mát dầu thấp cần phải kiểm tra để xử lý kịp thời - Phương pháp xử lí: kiểm tra két làm mát dầu, vệ sinh két làm mát Kiểm tra van điều khiển mở đường dầu qua két làm mát Thay xéc măng xéc măng mòn Áp suất dầu giảm - Nguyên nhân: Do dầu đường dầu bị rò, bơm dầu cổ trục bị mòn, mức dầu cacte thấp, độ nhớt dầu không tiêu chuẩn, van giảm áp bị kẹt vị trí mở, dầu bị rò chỗ nối chảy qua vết nứt ống dẫn dầu - Phương pháp xử lý: Xiết chặt chỗ nối nút xả dầu, ống dẫn dầu bị nứt phải thay ống khác, hư hỏng bơm dầu, van giảm áp ổ trục bị mịn phải sửa chữa Mức dầu cacte bị giảm dầu bị đốt cháy, rò chảy qua phớt chắn dầu đầu trục khuỷu phớt chắn dầu hỏng Nếu dầu bôi trơn bị bẩn dùng dầu khơng đảm bảo độ nhớt phải thay dầu tiêu chuẩn Áp suất dầu tăng - Nguyên nhân do: Các ống dẫn dầu bị tắc, dùng dầu có độ nhớt cao quá, van giảm áp bị kẹt vị trí đóng - Phương pháp xử lý: ống dẫn bị tắc dùng dây thép thơng (tháo động cơ), rửa dầu hoả thổi khí nén Để kiểm tra xem đồng hồ áp suất báo có xác khơng, ta vặn ống nối áp kế kiểm tra vào đường ống xả đường dẫn dầu cho động hoạt động so sánh giá trị đồng hồ áp suất, khơng có thay đổi đồng hồ áp suát bị hỏng, cần sửa chữa thay Phương pháp bảo dưỡng Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn nhằm mục đích: đảm bảo lượng dầu bơi trơn đầy đủ chất lượng dầu yêu cầu, với lưu thông dầu liên tục hệ thông bôi trơn * Nội dung bảo dưỡng thường xuyên - Kiểm tra mức dầu thước đo dầu trước khởi động động đường xe chạy đường dài, mựt dầu nằm giới hạn hai vạch được, cần phải đổ thêm dầu Hình 1.4: Kiểm tra mức dầu - Phải sử dụng dầu quy định cho loại động cơ, dầu phải khơng có lẫn nước Trước cho dầu vào động phải lau chùi miệng rót dầu phải rót dầu qua lưới lọc Hình 1.5: Rót dầu bơi trơn qua phễu có lưới lọc - Khi động làm việc phải ý kiểm tra áp suất dầu bôi trơn qua đồng hồ, áp suất thấp phải điều chỉnh lại bơm dầu Hình 1.5: Đèn báo áp suất dầu giảm tablo - Chú ý dầu có bị rị ngồi hay khơng Tình trạng dầu có bị bẩn, lỏng hay đặc Có thể nhỏ vài giọt dầu lên ngón tay miết hai ngón tay vào để biết có bụi hay cặn bẩn dầu * Nội dung bảo dưỡng định kì - Kiểm tra xem xét bên ngồi độ kín thiết bị hệ thống bơi trơn ống dẫn dầu bắt chặt chi tiết, cần thiết khắc phục hư hỏng - Thay dầu bơi trơn điều kiện bình thường xe chạy 2000 – 3000 Km Đồng thời thay phần tử lọc Hình 1.6: Thay lọc dầu - Rửa hệ thống bôi trơn: Nếu xả dầu, thấy hệ thống bôi trơn bị cáu bẩn dầu đen có nhiều tạp chất học phải rửa hệ thống Muốn vậy, ta đổ dầu rửa công nghiệp vào cacte tới vạch thước đo dầu, khởi động động cho chạy chậm - phút, sau mở nút xả để tháo hết dầu rửa Sau vặn chặt nút xả đổ dầu vào cacte qua miệng ống đổ dầu số lượng quy định nhà chế tạo Khởi động động cơ, hâm nóng động đến nhiệt độ bình thường tắt máy sau khoảng - phút sau kiểm tra mức dầu cacte - Làm đường dầu bôi trơn động - Bơm dầu phát có tiếng kêu, bị mịn khơng giữ áp suất tiến hành tháo bơm kiểm tra sửa chữa - Các đồng hồ báo áp suất nhiệt độ bị hư thay - Chú ý: Hệ thống bôi trơn làm việc tốt khởi động áp suất tăng cao Khi nhiệt độ động bình thường áp suất báo vùng xanh động chạy không tải áp suất không nhỏ 0.5 Kg/cm2 KẾT LUẬN Sau trình thực đề tài ‘‘Lắp đặt – nghiên cứu cấu tạo – sửa chữa hệ thống bôi trơn hệ thống đánh lửa động Toyota 3A’’ Chúng em nhận rút nhiều kế tích cực Học hỏi nhiều kiến thức mới, nâng cao tầm hiểu biết nhiều mặt Và đặc biệt rút nhiều học đáng trình tìm hiểu nghiên cứu : - Khảo sát bảo dưỡng hệ thống động Toyota 3A - Nắm bắt cấu tạo nguyên lý hoạt động động - Nắm bắt cấu tạo, hư hỏng thường gặp, nguyên lý vận hành hệ thống động - Củng cố thêm cho hệ thống kiến thức bệnh thường xảy với hệ thống khởi động, đánh lửa, làm mát gây cho động khó hoạt động hoạt động không hiệu Bên cạnh kết đạt được, chúng em gặp phải nhiều khó khăn q trình nghiên cứu thực : - Mơ hình hoạt động chưa thực ổn định - Nguồn tài liệu kiến thức cịn hạn chế - Tinh thần tự giác, tính tự chủ q trình làm việc cịn chưa cao - Thiếu tinh thần làm việc nhóm nên cịn nhiều sai xót - Phân bố cơng việc khơng đồng nên kết mang lại chưa thực tốt TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Dương Việt Dũng – Giáo trình kết cấu động đốt [2] CĐ Kỹ Thuật Cao Thắng – Giáo trình cấu tạo động đốt [3] CĐ Kỹ Thuật Cao Thắng – Giáo trình hệ thống điện điện tử tơ [4] CĐ Kỹ Thuật Cao Thắng – Thực tập động xăng [5] CĐ Kỹ Thuật Cao Thắng – Cấu tạo ô tô [6] https://news.oto-hui.com/ [7] https://tailieuoto.vn/ [8] https://vi.wikipedia.org/ ... hiệu suất làm việc động phụ thuộc lớn vào làm việc hệ thống - Mục đích đề tài là: + Nắm vững kiến thức hệ thống bôi trơn động TOYOTA 3A + Khảo sát hệ thống bôi trơn động TOYOTA 3A, phương pháp kiểm... động dây đai bao gồm hệ thống như: Hệ thống cố định Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn Hệ thống phân phối khí Hê thống phát lực Hệ thống nhiên liệu Kiểu động Phương pháp bôi trơn Phương pháp làm... hợp lý Ngồi cịn có bơi trơn phương pháp hỗn hợp kết hợp bôi trơn theo cacte dầu bôi trơn cưỡng 2.Chọn phương án thiết kế 1.1 Cấu tạo Động Toyota 3A hãng Toyota Nhật Bản sản xuất Động gồm xy lanh