Thông tin tài liệu
ĐỒ ÁN THIẾT KẾ Ơ TƠ CHỦ ĐỀ: TÍNH TỐN, KIỂM NGHIỆM BỀN BỘ LY HỢP MA SÁT CỦA XE TOYOTA INNOVA 2016 GVHH: PGS.TS NGUYỄN MẠNH CƯỜNG SV THỰC HIỆN MSSV LÊ NGỌC HẢI 20145490 TRẦN HỒNG ĐỨC 20145488 TRẦN HỒ MINH QUANG 20145590 NỘI DUNG CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ CHƯƠNG TỔNG QUAN VÀ PHÂN TÍCH PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ CHƯƠNG TÍNH TỐN, THIẾT KẾ KIỂM NGHIỆM BỀN LY HỢP TRÊN XE TOYOTA INNOVA 2016 MT CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Công dụng ly hợp Yêu cầu ly hợp Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Công dụng ly hợp Yêu cầu ly hợp Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô Công dụng ly hợp • Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển • Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành chuyển số • Đảm bảo an tồn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Công dụng ly hợp Yêu cầu ly hợp Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô Yêu cầu ly hợp • Truyền hết momen động mà khơng bi trượt điều kiện sử dụng • Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hợp số khởi hành ô tô sang số lúc tơ chuyển động • Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn • Momen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số • Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ • Các bề mặt ma sát phải nhiệt tốt • Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc, bảo dưỡng, tuổi thọ cao CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ Cấu trúc vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Công dụng ly hợp Yêu cầu ly hợp Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát khô Kiểm nghiệm bền số chi tiết ly hợp 7.2 Tính tốn lị xo ép: : lực cản tác dụng để ngắt ly hợp Thay vào công thức ta được: Kiểm nghiệm bền số chi tiết ly hợp 7.2 Tính tốn lị xo ép: Chọn vật liệu chế tạo lị xo đĩa thép 60C2A có ứng suất giới hạn: Ta thấy: Vậy lò xo đủ điều kiện bền Kiểm nghiệm bền số chi tiết ly hợp 7.3 Tính tốn lị xo giảm chấn: Kiểm nghiệm bền số chi tiết ly hợp 7.4 Tính tốn trục: Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.1 Xác định lực hanh trình bàn đạp khơng có trợ lực: Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.2 Thiết kế dẫn động thủy lực: Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.2 Thiết kế dẫn động thủy lực: 8.2.1 Tính tốn thiết kế xy lanh cơng tác - Hành trình làm việc piston công tác: 𝒄 180 𝑺 =𝑺 = 11 =33 𝒎𝒎 𝒅 60 - Thể tích dầu xy lanh công tác:: 𝝅.𝑺2 𝒅2 𝝅.33.30 𝑽 2= = =23326,325𝒎𝒎 ≈ 23326 4 Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp 8.2 Thiết kế dẫn động thủy lực: 8.2.1 Tính tốn thiết kế xy lanh công tác 𝑫: 2=𝒅 2+2 𝒕 =30+2.4 =38 𝒎𝒎 - Đường kính ngồi - Bán kính trung bình xy lanh công tác: 𝑫 2+ 𝒅 38+30 𝑹 𝒕𝒃 2= = =17 𝒎𝒎 4 Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp 8.2 Thiết kế dẫn động thủy lực: 8.2.1 Tính tốn thiết kế xy lanh công tác - Ứng suất xy lanh: Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.2 Thiết kế dẫn động thủy lực: 8.2.2 Tính tốn thiết kế xy lanh 𝒅 22 30 𝑺3 =𝑺 =33 =18,562 𝒎𝒎 - Hành trình làm việc piston: 𝒅1 40 - Thể tích dầu thực tế xy lanh phải lớn tính tốn ít, n - Thể tích dầu: - Đường kính trong: - Đường kính ngồi: Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp 8.3 Thiết kế trợ lực chân không: 8.3.1 Xác định lực mà cường hóa phải thực 𝑸hợp: - Lực bàn đạp cần thiết để ngắt ly 𝒃𝒅 = 448 𝑵 > [ 𝑸 𝒃𝒅 ] = 150 𝑵 - Để giảm bớt lực người lái cần tác dụng lên bàn đạp ly hợp ta lắp thêm trợ lực tác động lên bàn đạp ta chọn Ta bố trí cường hóa trước xy lanh phía bàn đạp, ta xác định lực cường hóa cần sinh ra: Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.3 Thiết kế trợ lực chân khơng: 8.3.2 Tính lị xo màng sinh lực: -Thiết diện màng sinh lực: -Đường kính màng sinh lực xác định công thức : √ √ 𝑺 4.32800 𝜶𝒎= = =204,358 𝒎𝒎≈ 204 𝒎𝒎 𝝅 𝝅 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.3 Thiết kế trợ lực chân không: 8.3.2 Tính lị xo màng sinh lực: - Tải trọng lớn tác dụng lên lò xo: 𝑷 𝒎𝒂𝒙 =15 % 𝑸 𝒄= 15 % 1426=213,9 𝑵 ≈ 214 𝑵 - Lực lò xo ban đầu: 𝑷 𝒃 đ =7 % 𝑸𝒄 =7 % 1426=99,82 𝑵 ≈ 100 𝑵 - Số vòng làm việc lò xo: 𝝀.𝑮.𝒅 10 0,02.8 10 0,003 𝒏 0= = =2,2𝒗 ò𝒏𝒈 80 𝑫 ( 𝑷 𝒎𝒂𝒙 −𝑷 𝒃đ ) 80 0,03 ( 214−100 ) Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.3 Thiết kế trợ lực chân khơng: 8.3.2 Tính lị xo màng sinh lực: - Số vịng tồn lò 𝒏=𝒏 xo: +1=2,2+1=3,2 𝒗 ò 𝒏𝒈 - Chiều dài lò xo: 𝒍=𝒏 𝒅+ 𝜹𝒌𝒉 𝒅 +𝑺 𝒎 =3,2.3+1,5.3+20=34,1𝒎𝒎 - Kiểm tra điều kiện bền: 𝝉= 𝑷 𝒎𝒂𝒙 𝑫 𝒌 𝝅 𝒅 214 0,03.1,13 = =6,84.10 𝑵 / 𝒎 𝝅 0,003 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 8.3 Thiết kế trợ lực chân khơng: 8.3.2 Tính lị xo màng sinh lực: - Vật liệu chế tạo lò xo thép 60T có ứng suất cho phép là: - Ta thấy 𝝉: < [ 𝝉 ] ≤¿ ( 6,84 10 < 7.10 => Vậy lò xo đủ điều kiện bền ) 𝑵 /𝒎 ... TRÊN XE Ơ TƠ CHƯƠNG TÍNH TỐN, THIẾT KẾ KIỂM NGHIỆM BỀN LY HỢP TRÊN XE TOYOTA INNOVA 2016 MT CHƯƠNG TÍNH TỐN, THIẾT KẾ KIỂM NGHIỆM BỀN LY HỢP TRÊN XE TOYOTA INNOVA 2016 MT Giới thiệu xe Toyota Innova. .. 2016 MT Xác định moment ma sát ly hợp Xác định thông số ly hợp Xác định áp suất lên bề mặt ma sát ly hợp Xác định công trượt ly hợp Kiểm tra nhiệt độ chi tiết Kiểm nghiệm bền số chi tiết ly hợp. .. TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP MA SÁT KHÔ CHƯƠNG TỔNG QUAN VÀ PHÂN TÍCH PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VỀ LY HỢP TRÊN XE Ơ TƠ CHƯƠNG TÍNH TỐN, THIẾT KẾ KIỂM NGHIỆM BỀN LY HỢP TRÊN XE TOYOTA INNOVA 2016 MT CHƯƠNG
Ngày đăng: 10/12/2022, 21:55
Xem thêm:
