Công đoạn 2: Kiểm tra khí xả và tiếng ồn
Kiểm tra khí xả
Công đoạn kiểm tra hàm lượng chất độc hại trong khí thải là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho môi trường Quá trình này sử dụng thiết bị phân tích khí thải và thiết bị đo số vòng quay động cơ theo các quy định hiện hành Việc thực hiện quy trình đo được thực hiện ở chế độ không tải theo tiêu chuẩn TCVN 6204, nhằm đảm bảo độ chính xác và hiệu quả trong việc đánh giá chất lượng khí thải.
- Thiết bị phân tích khí xã
- Thiết bị kiểm tra độ đục khí xã động cơ Diesel MDO 2
- Thiết bị kiểm tra khí xã động cơ xăng MGT5
- Thiết bị đo độ khói
- Thiết bị đo độ ồn phương tiện (Quest 2100) và âm lượng còi
- Máy tính trung tâm xử lí số liệu c Quy trình kiểm tra
- Nhập thông số về các tốc độ của động cơ trên xe
- Nhập nhiệt độ dầu( thường nằm ở khoảng từ 60-90 là tốt nhất để cho kết quả chính xác)
- Cắm thiết bị đo khí xã vào ống bô xã của xe và cảm biến trên động cơ xe
Hình 7.2 Thiết bị kiểm tra khí xả
- Tiến hành đạp ga để kiểm tra RPM cầm chừng và RPM cực đại
Để kiểm tra tăng tốc và khí xã, hãy đạp ga ở mức 3 và thực hiện việc đạp ga đều, sau đó thả bàn đạp ga để đo Cần tiến hành kiểm tra này 3 lần để thu thập kết quả chính xác Lưu ý rằng khi đạp ga, RPM không được chênh lệch quá 10% giữa các lần đạp để đảm bảo độ tin cậy của kết quả.
THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM BỘ MÔN CƠ KHÍ d Đọc kết quả
Nếu tốc độ vòng quay của động cơ không chênh lệch quá 10%, kết quả sẽ được ghi nhận Tuy nhiên, nếu số vòng quay không tải vượt quá giới hạn quy định của nhà sản xuất hoặc lớn hơn 1000 vòng/phút, thì sẽ không được tính.
-Độ đục của khí xã sẽ được đo theo mức quy định: Nồng độ HC (C 6 H 14 hoặc tương đương) lớn hơn:
+ 1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 4 kỳ;
+ 7800 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 2 kỳ;
+ 3300 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ đặc biệt
Để hoàn thành quy trình, cần nhập thông số kỹ thuật và thông tin hành chính của xe cơ giới vào Chương trình Quản lý kiểm định Sau đó, in Phiếu lập Hồ sơ phương tiện theo mẫu quy định tại Phụ lục.
II của Thông tư này; nếu không đạt thì hướng dẫn chủ xe hoàn thiện lại.
Kiểm tra độ ồn
Công đoạn kiểm tra cường độ âm thanh còi xe được thực hiện bằng thiết bị đo âm lượng, nhằm đảm bảo độ ồn không vượt quá mức cho phép Theo tiêu chuẩn TCVN 7880:2008, việc đo tiếng ồn động cơ gần ống xả phải tuân thủ quy định, trong đó chênh lệch giữa các lần đo không được vượt quá 2 dB(A) và chênh lệch giữa độ ồn nền và độ ồn trung bình không được nhỏ hơn 3 dB(A).
- Thiết bị phân tích khí xã
+ Thiết bị kiểm tra độ đục khí xã động cơ Diesel MDO 2
+ Thiết bị kiểm tra khí xã động cơ xăng MGT5
- Thiết bị đo độ khói
- Thiết bị đo độ ồn phương tiện (Quest 2100) và âm lượng còi
- Máy tính trung tâm xử lí số liệu c Quy trình đăng kiểm
- Độ ồn trung bình sau khi đã hiệu chỉnh vượt quá các giới hạn sau đây:
+Ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách hạng nhẹ, xe lam, xích lô máy có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G £ 3500 kg: 103 dB(A)
+Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G >
3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P £ 150 (kW): 105 dB(A);
+Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G >
3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P > 150 (kW): 107 dB(A);
+ Ô tô cần cẩu và các phương tiện cơ giới đường bộ có công dụng đặc biệt: 110 dB(A)
Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang
STT Hạng mục kiểm tra
Công đoạn 3 : Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang
2 Sự làm việc và hiệu quả phanh chính
Hiệu quả phanh trên đường bản thân không lớn hơn 12.000 kg và ô tô chở người: 50%;
Ô tô tải và ô tô chuyên dùng có khối lượng bản thân lớn hơn 12.000 kg, bao gồm ô tô đầu kéo, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và đoàn xe ô tô sơ mi rơ moóc.
Khi phanh, nếu quỹ đạo chuyển động của xe lệch quá 8 độ so với phương chuyển động ban đầu và xe lệch khỏi hành lang phanh 3,50 m, hoặc quãng đường phanh (SPh) vượt quá giá trị tối thiểu quy định, điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và an toàn giao thông.
-Ô tô con, kể cả ô tô con chuyên dùng có số chỗ (kể cả người lái) đến 09 chỗ: 7,2 m
-Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ không lớn
THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM
THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM của trang thiết bị phanh khác
Công đoạn 4: Kiểm tra phần dưới xe
STT Hạng mục kiểm tra
1 Khung và các liên kết móc kéo
THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM BỘ MÔN CƠ KHÍ
Dẫn động phanh chính có thể gặp phải nhiều vấn đề như dẫn động phanh kéo, cần đẩy và các bộ phận lắp đặt không chắc chắn Ngoài ra, các bộ phận có thể bị rạn nứt, vỡ, biến dạng hoặc quá mòn Tình trạng rò rỉ cũng có thể xảy ra, và việc thiếu chi tiết lắp ghép sẽ dẫn đến tình trạng lỏng lẻo, ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.
Bơm chân không, máy nén khí, các van và bình chứa môi chất:
Để đảm bảo an toàn và hiệu suất tối ưu cho hệ thống bơm chân không và máy nén khí, cần thường xuyên kiểm tra bình chứa, các van an toàn và van xả nước Việc đánh giá định kỳ các thành phần này giúp phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn, từ đó nâng cao độ bền và hiệu quả hoạt động của thiết bị.
Các van phanh có thể gặp phải nhiều vấn đề như không đầy đủ, không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn và không đảm bảo an toàn Khi áp suất giảm rõ rệt và có tiếng rò rỉ khí, điều này cho thấy van phanh đang gặp sự cố Ngoài ra, bình chứa có thể bị rạn nứt, biến dạng hoặc mọt gỉ, ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống Các van an toàn và van xả nước cũng có thể không hoạt động hiệu quả, gây ra nguy cơ tiềm ẩn cho hệ thống phanh.
