DocumentsNghiên cứu hiện tượng dao động áp suất trong hệ thống phun nhiên liệu kiểu commonrail khi phun một giai đoạn

NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỒI NGHIÊN CỨU HIỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG ÁP SUẮT TRONG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU KIÉU COMMONRAIL KHI PHUN MỘT GIAI ĐOẠN STUDYING PRESSURE FLUCTUATION IN A COMMON RAIL FUEL INJECTION SYSTEM OPERATING UNDER SOLO INJECTION STRATEGY Trần Thanh Tuyền1, Nguyễn Xuân Đạt2, Nguyễn Hoàng Vũ1 'Trường Đại học Kỳ thuật Lê Quý Đôn 2Trường Đại học Trần Quốc Tuấn TÓM TẮT Ị I I Dao động áp suất phần cao áp cùa hệ thong phun nhiên liệu (HTPNL) kiêu CommonRaiì (CR) kết hợp nhiều loại sóng áp suất khác Mỗi vịi phun phun tạo sóng áp suất khác theo thứ tự làm việc phụ thuộc vào quy luật cung cấp nhiên liệu (QLCCNL) động (áp suất phun, so lần phun, thời gian mở vòi phun ) Việc nghiên cứu tượng dao động áp suất cho phép kiểm sốt xác q trình phun nhiên liệu Do trình phun diên thời gian ngắn, phần từ HTPNL hoạt động với tần so cao, tốc độ lan truyền sóng áp suất lớn nên việc xác định chi tiết dao động áp suất HTPNL khó thực bang thực nghiệm Bài báo trĩnh bàv kêt nghiên cứu dao động áp suất HTPNL kiêu CR động diesel Hyundai 2.5 TC1-A phần mềm mô GT-Suite 7.5 Ket q khảo sát với mơ hình mơ phịng (MHMP) vòi phun độc lập cho thấy biên độ dao động áp suất (ỉsp) lớn Rail khoang từ 27,9 bar đến 61,5 bar tùy thuộc vào chế độ khảo sát, thời gian đê áp suất ong Rail phục hồi giá trị cài đặt ban đầu (Ap < bar) sau phun khoáng 6,487 ms Với MHMP vòi phun hoạt động theo thứ tự công tác, biên độ dao động áp suất lớn có thê lên đên 41,9 bar, sai khác lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình get nhỏ 2% Từ khóa: Dao động áp suất; Vòi phun điện từ; GT-Suite ABSTRACT Pressure fluctuation created in a common rail fuel injection system consists of different types ofpressure waves Each injector generates different pressure waves according to the engine working order and the waves depend on injection pressure, number of injections, nozzle opening time, etc This study investigates thefluctuation ofpressure which may help to precisely control the fuel injection process However, injection time is short, the elements of the injection system operate under high frequencies and the speed ofpressure wave propagation is high Therefore, it is difficult to experimentally characterize the pressure fluctuation created in the injection system This paper r§= ISSN 2615 -9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, SỐ 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 55 NGHIÊN CỨU-TRAO ĐỒI studies pressure fluctuation created in a common rail fuel injection system utilized in Hyundai 2.5 TCI-A diesel engine using GT-Suite 7.5 simulation software The results obtainedfrom a simulation model developed herefor an independent nozzle show that the largest pressure fluctuation amplitude (Sp) in the rail pipe ranges from 27.9 bar to 61.3 bar The amplitude depends on the operating mode and the time for the pressure in the rail to recover to the initial set value (/\p < bar) after about 6.487 ms from the start of injection With 4-cyUnder simulation model developed here, when considering pressure fluctuation, a maximum pressure fluctuation amplitude can be up to 41.9 bar, the difference in the amount offuel suppliedfor one cycle less than 2% Keywords: Pressure Fluctuation: Solenoid Injector: GT-Suite l.ĐẶT VẤNĐÈ ống cao áp trước vòi phun khoang điều khiên vòi phun Tác giả Nguyễn Xn Đạt ỌLCCNL có vai trị quan trọng động diesel, ảnh hương trực tiếp tới tiêu công tác động Đối với động diesel dùng HTPNL kiểu CR, việc xác định QLCCNL dao động áp suất nhiên liệu gặp nhiều khó khăn phức tạp q trình hoạt động, điều khiến hệ thống Trong năm gần có số cơng trinh, phương pháp nghiên cứu dao động áp suất HTPNL đề xuất Tác gia Kristina Ahlin sư dụng biến đổi Fourier rời rạc (DFT) biến đôi Fourier nhanh (FFT) Matlab [ 13], tiến hành xây dựng mơ hình để đánh giá dao động áp suất HTPNL Phương pháp cho phép xác định xác tần số dao động áp suất hệ thống, nhiên biên độ dao động áp suất tính tốn vần cịn chênh lệch nhiều so với thực tế Catalano cộng [15] tiến hành thực nghiệm bệ thử Moehwald-Bosch MEP2000-CA4000 nhàm đánh giá diễn biến trình truyền sóng áp suất HTPNL kiểu CR, sư dụng vịi phun điện từ hệ Q trình phân tích tượng thủy lực diễn ống Rail vòi cộng xây dựng MHMP vòi phun CR phần mem GT-Suite nhàm xác định QLCCNL làm rõ mối liên hệ xung điện, phun có dùng thêm mơ hình tốn học sử dụng phương trình Navier - Stock nhóm tác gia phát triẻn [15] Bằng phương pháp này, nhóm nghiên cứu xác định tượng dao động áp suất ống Rail, đường xung phun thời gian dừng phun giai đoạn phun giai đoạn Nguyền Xuân Đạt cộng [6] đà tiến hành thực nghiệm xác định diễn biến tốc độ phun nhiên liệu cho vòi phun CRI2.2 thiết bị phân tích vịi phun UniPg STS (hoạt động theo phương pháp Zeuch) phun giai đoạn Phịng thí nghiệm SprayLab, Khoa Kỳ thuật, Đại học Perugia, Italia Ket quà thực nghiệm mối quan hệ diễn biến áp suất Rail với diễn biến tốc độ phun nhiên liệu chế độ khảo sát khác Kết nghiên cứu cho phép đánh giá sơ đặc tính thuy lực cùa vòi phun CR kiêu CRI2.2 Tuy nhiên, cơng trình [5], [6] chưa phân tích rõ tượng thủy lực xuất HTPNL lan truyền sóng áp suất mạch cao áp cùa HTPNL chưa làm rõ ảnh hưởng dao động áp suất tới QLCCNL vịi phun Bài báo trình bày kết khảo sát tượng dao động áp suất HTPNL kiểu CR lắp động diesel Hyundai 2.5 TCI-A thơng qua việc sư dụng MHMP vịi phun CR (kiểu CR12.2), kết họp với MHMP chu trình công tác (CTCT) động Hyundai 2.5 ISSN 2615 -9910 56 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn NGHIÊN CỨU-TRAOĐỔI TCI-A phần mềm GT-Suite 7.5; ứng với Đối tượng nghiên cứu động diesel trường hợp: MHMP vòi phun độc lập Hyundai 2.5 TCI-A vòi phun CR12.2 lắp MHMP đủ vòi phun hoạt động theo thứ tự công tác động Các thông số đầu vào dùng cho MHMP vịi phun CR, MHMP CTCT XÂY DựNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG VỊI PHUN CRI2.2 VÀ MƠ HÌNH MƠ PHỎNG ĐỘNG Cơ HYUNDAI 2.5 TCI-A TRONG PHẦN MỀM GT-SUITE động Hyundai 2.5 TCI-A loại nhiên liệu sử dụng thể Bảng Bâng Thơng số kỹ thuật cùa vòi phun CRI2.2, động Hyundai 2.5 TCI-A nhiên liệu sử dụng, [3], [4], [8], [14]: TT Thông số Đơn vị tính Giá trị Động Hyundai 2.5 TCI-A diesel, xi lanh, hàng Loại động _ _ _ Thứ tự công tác 1-3-4-2 Đường kính xi lanh (D) X Hành trình pit tơng (S) Tỷ số nén 91 X 96 mm 17,6 Vòi phun CRI2.2 CommonRail, kiểu điện từ Loại vòi phun Số lồ phun X Đường kính lồ vịi phun Áp suất phun cực đại 1600 bar Đường kính ống thân vịi phun (vị 2,16 mm trí 3, Hình 1) Đường kính ống Rail (vị trí 1, Hình 1) 9,5 mm 10 Thể tích ống Rail 24 cm3 11 Đường kính ống cao áp (vị trí 2, Hình 1) 2,5 mm 12 Chiều dài ống cao áp 90 mm lồ X 0,144 mm Nhiên liệu diesel 13 Khối lượng riêng (1 bar, 20°C) 845 kg/m3 14 Mô đun đàn hồi 1575 MPa 15 Độ nhớt động học 30°C 0,00296 kg/m.s ISSN 2615 - 9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 57 NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI Hiện tượng dao động áp suất áp Khối vòi phun CR bao gồm vòi phun HTPNL động Hyundai 2.5 TCI-A nghiên cứu dựa MHMP vòi phun CR MHMP CTCT cua động Trong đó, MHMP vịi phun CR xây dựng hiệu chỉnh dựa số liệu đo thực nghiệm cho loại giong nhau, vận hành theo thứ tự làm việc cùa động cơ; kêt khảo sát dao động lấy từ vòi phun số MHMP vòi phun CR vịi phun Sau đó, MHMP vịi phun CR liên kết với với MHMP CTCT động Hình Việc xây dựng, hiệu chinh MHMP nêu trình bày chi tiết cơng đê tạo thành MHMP động tỏng thê Trong MHMP tơng thê, đê giam thời gian mơ phịng phức tạp trình khảo sát, HTPNL chi bao gồm khối vịi phun, khối cao trình [5], [14] cùa nhóm tác giả báo Các khái niệm, thuật ngữ kỳ thuật phun đại QLCCNL HTPNL kiểu CR MHMP CTCT động 2.5 TCI-A phần mem GT-Suite mô tả Hình trình bày cơng trình [5], [6], [7], a) Mơ hình vật lý vịi phun; b) MHMP vòi phun GT-Suite - Ong Rail; - Ong cao áp trước vòi phun; - Rãnh nhiên liệu khoang vịi phun Hình Mơ hình vịi phun CR phán niềm GT-Suite 7.5, [14] ISSN 2615-9910 58 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI hoạt động chế độ phun giai đoạn, với giá trị ET thay đổi từ 0,25 ms đến ms (các bước: 0,25; 0,5; 0,75; 1,0 ms); áp suất phun cài đặt trước chế độ vận hành (praj]) 1000 bar, 1300 bar 1600 bar Dao động áp suất HTPNL khảo sát vị trí (Hình 1): ống Rail (vị trí 1), đường ống cao áp trước vịi phun (vị trí 2), rãnh dần nhiên liệu thân vịi phun (vị trí 3) KÉT QUA MÔ PHONG VÀ THẢO LUẬN 4.1 Ánh hưởng Prail đến diễn biến áp suất hệ thống phun quy luật cung cấp nhiên liệu vói mơ hình mơ vịi phun Dao động áp suất mạch cao áp vị trí 1, 2, diễn biến tốc độ phun chế độ ET = ms, Prai| = 1000 bar trình - Khối tăng ảp-khí xã; - Khối hệ thơng phân phổi khí; - Khối hệ thống tuần hồn khí xả; - Khối HTPNL; - Khối xi lanh Hình MHMP CTCT động Hyundai 2.5 TCỈ-A GT-Suỉte 7.5 bày Hình 3; kêt tông hợp ứng với giá trị Prai|khác trình bày Hình Q trình mơ sử dụng số đại lượng ký hiệu sau: prijl- giá trị áp suất ống Rail ECU cài đặt trước cho chế độ vận hành, [bar]; ET (Energizing Time) - Thời gian cấp điện cho vòi phun, [ms]; SOI (Start Of Injection) - Thời điểm bắt đầu phun, [ms]; EOI (End Of Injection) - Thời điểm kết thúc phun, [ms]; IR (Injection Rate) - Tốc độ phun, [mm3/ms]; g - Lượng nhiên liệu phun I CTCT [mm3]; Aplmax Biên độ dao động lớn nhât ơng Rail, [bar] t'fes! Hình Dao động áp suất vị trí P = 1000 bar, ET = ms CHÉ Độ KHẢO SÁT Căn vào kết thực nghiệm khảo sát chế độ vận hành động Hyundai 2.5TCI-A bệ thử [3], chế độ khảo sát dao động áp suất HTPNL lựa chọn sau: Tốc độ động cơ, n = 2500 vg/ph; vòi phun Kết Hình cho thấy: nhiên liệu phun vòi phun gây độ sụt áp HTPNL; vị trí sau lan truyền đến vị trí tới vị trí 1; tốc độ truyền sóng áp suất hệ thống vào khoảng (1,74 ISSN 2615-9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 59 NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI km/s), độ trề q trình truyền sóng áp suất từ vị trí đến vị trí 9,73 ps từ vị trí đến vị trí 7,29 ps Do thể tích rãnh đầu phun (SOI) gần không thay đổi nhiên liệu thân vòi phun nhỏ nên độ sụt áp thân vòi phun tương đối lớn (Ap, = thay đồi nhỏ (EOI! < EOI, < EOI3) Tuy nhiên, 167,9 bar - ứng với 16,8% giá trị p cài đật chê độ vặn hành) Độ sụt áp giảm dần từ vị trí đến vị trí vị trí 1, nguyên nhân thể tích ống Rail lớn đường ống cao áp độ tăng p Khi Prai| tăng thời điếm bắt thời điếm kết thúc phun (EOI) tương ứng có chênh lệch EOI không lớn: EO1, EOI! vào khoang 16 LIS (khoảng 1,1 % thời gian phun) EOI3 EO^ 18 ms (khoảng 1,2% thời gian phun) rãnh nhiên liệu thân vịi phun [14], [15] Độ sụt áp vị trí 2, Ap, = 29,2 bar (tương ứng 2,9% Prn|) vị trí 1, Apn = 26,7 bar (tương ứng 2,7% prail) Hoạt động van điêu chinh lưu lượng bơm cao áp van điều chỉnh áp suất cua HTPNL giúp nhanh chóng bù đắp lượng nhiên liệu thiếu hụt phun phục hồi lại áp suất cài đặt hệ thống Tùy theo mức độ sụt áp mà giá trị áp suất phục hồi có thề khác Trên Hình cho thấy chế độ ET = ms pr = 1000 bar giá trị áp suất lớn sau phục hồi cao áp suất cài đặt ban đầu, Ap = 113,5 bar (tương ứng 11,4% Prajn vị trí 3; Apj = 26,2 bar (tương ứng 2,6% Prail) vị trí Ap( = 21,1 bar (tương ứng 2,1% Prij|) vị trí I iMrt M Hình 5a Dao động áp suất vị tri p thay đổi ỉí' Hình Tác động cùap đến diễn biến tốc độ phun IR Trên Hình cho thấy, tăng prai| IR I Wl Hình 5b Dao động áp suất vị trí tăng lên, biên độ tăng ỈRmax tuyên tính với biên ISSN 2615 9910 60 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, sổ 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn p thay đôi NGHIÊN CỨU-TRAOĐỔI Khi Prai| tăng, lượng phun tăng, độ sụt trí tăng lên đáng kế diễn áp vị trí khảo sát có xu hướng tăng (Hình 5a, 5b), đồng thời giá trị áp suất lớn trình phun Dao động áp suất vị trí sau phục hồi tăng lên Hình 5a cho thấy, mối quan hệ SOI, EOI với Prail tồng Prail tăng biên độ dao động áp suất vị hợp Bảng Bảng Tác động p Prail (bar) Thời điểm bắt đầu phun Thời điểm kết thúc (SOI), (ms) (EOI), (ms) phun đến dao động áp suất vị trí ỉ ET = ms: APlmax’ Độ sụt giảm áp suất lớn (bar) ống rail, Biên độ dao động lớn nhất, Thòi gian đạt Ap, *Imax7 Tần số dao Thòi gian dao động tắt (Ap < động, bar), (ms) (ms) (Hz) i i APlmax, (bar) Giá trị % Giá trị % 1000 0,415 - 1,911 1300 0,413 0,4 1,913 0,8 1600 0,412 0,6 1,929 0,9 Giá tri Prail Giá tri 21,1 2,1 28,3 2,2 35,8'2,2 % Giá trị % Giá % trị 6,845 - 711 3,6 5,4 763 7,3 Pra.l Giá trị 26,7 2,7 2,282 Ị - 31,4 2,4 2,306 1,1 6,596 2,330 2,1 6,477 1% 33.5 : 2,1 % 807 - 13,5 Dao động áp suất ống Rail gây vòi phun số làm việc chu kỳ liên tiếp trình bày Hình Khi động làm việc tốc độ n = 2500 vg/ph sau khoảng 48 ms, vịi phun phun tiếp lần Khi đó, thời gian để áp suất vị trí phục hồi ban đầu (Ap < bar) vị trí ống rail 6,487 ms, vị trí vị trí giá trị 7,014 ms 8,313 ms Động Hyundai 2.5 TCI-A có tốc độ định mức nđm= 3800 vg/ph, tốc độ này, sau khoảng 31 ms vòi phun phun cho CTCT xi lanh Do đó, mồi vịi phun độc lập, tồn dải tốc độ vận hành động cơ, sóng áp suất trình phun chu kỳ trước khơng cịn ảnh hưởng đen lần phun chu kỳ làm việc kê tiêp Hình Dao động áp suất vị trí ỉ vịi phun làm việc chu kỳ liên tiếp p 1000 bar ET = ms ISSN 2615 -9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 61 = NGHIÊN CỨU-TRAO ĐỒI Bang Dao động áp suất vị trí Prail = ỉ 600 bar, ET - ms: TT Vị trí khảo sát Biên độ dao động lớn (Apmax), (bar) Thời gian đạt Thòi gian dập tắt dao APmax’ (ms) động (Ap < 2bar), (ms) Giá trị %p r, r rai! Giá trị % Giá trị % Vị trí 35,84 2,24 2,265 - 6,487 - Vị trí 40,31 2,52 2,192 3,24 7,014 8,12 140,17 8,76 2,106 7,02 _ _ Vị trí Kết Bảng cho thấy, Ap — 8,313 28J5 _ — Trên Hình trình bày ảnh hưởng vị trí khác khác nhau, nguyên nhân tượng thay đôi tiết diện đường ống sóng áp suất truyền qua Tiết diện lớn Apmax nhỏ Theo [15], tốc độ truyền sóng áp suất phụ thuộc prail khoảng cách từ vị trí phát sinh sóng áp suất đến vị trí khào sát Do vậy, sau vịi phun đóng, vị trí xa lồ vịi phun thời gian đạt biên độ dao động lớn ET đến diễn biến IR dao động áp suất ống rail (vị trí l)khipraj| = 1600 bar Ta thấy, ET tăng thời gian phun tăng, đồng thời giá trị tốc độ phun lớn tăng Khi ET tăng, kim phun nâng lên đến vị trí cao hơn, làm tăng tiết diện lưu thơng lồ vịi phun dần đến cho tốc độ phun lớn tăng lên Hình cho thấy, ET tăng, độ sụt áp tăng tăng lên Nguyên nhân thời gian phun 4.2 Ảnh hưởng cua ET đến diễn biến áp suất tốc độ phun tăng ET tăng nên lượng nhiên hệ thống phun quy luật cung cấp liệu phun lớn hơn, làm gia tăng độ sụt áp nhiên liệu vói mơ hình mơ vịi phun HTPNL 1IM ' «Kil Hình Tác động ET đến IR dao động áp suất vị trí Praíl = 1600 bar ISSN 2615 -9910 62 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI Kết tông họp tác động ET đến tốc độ phun dao động áp suất HTPNL tổng họp Bảng Ta thấy, ET tăng dần, thời gian đế đạt Apmax thời p rtù họp với sị cơng trình rIghiên cứu C(5ng bố [5], [14], Trong đe>, IRmax có th ay đôi lớn, nguyên nhân ET 1cm áp suất mạch cao áp có đú thời gian dao động tăt (Ap < bar) tăng lên thời gian phun kéo dài Kết g an hoi phục trạng thái ban cĩầu sau bị SIÍt áp Bàng Tác động ET đến QLCCNL dao đ(ông áp suất vị trí 1, P Thơng số khảo sát == 1600 bar: ủ ng vói ET, [ms 0,25 0,5 0,75 SOI, [ms] 0,412 0,412 0,412 0,412 EOI, [ms] 0,695 1,142 1,622 1,911 IRm!ix, [mm3/ms] 20,2 42,3 51,1 52,3 g „ [mm3] 3,04 17,41 40,76 63,2 Giá trị, [bar] 33,1 61,3 27,9 35,8 % p 2,1 3,8 1,7 2,2 Giá trị, [ms] 1,226 1,349 1,643 1,938 % - 10 34 58 Giá trị, [bar] 23,2 45,6 34,0 33,5 % pr 1,5 2,9 2,1 2,1 6,26 5,37 _ 6,48 Ap.1 max Thời gian đạt Ap|max Ap,2maxv Thời gian dao động tắt, [ms] Giá trị 2,79- 4.3 Ảnh hưởng dao động áp suất đến quy luật cung cấp nhiên liệu ứng vói mơ hình mơ vịi phun Diễn biến áp suất ống Rail IR trường họp kháo sát với mơ hình vịi phun làm việc theo thứ tự công tác động Prail = 1600 bar, ET = ms trình bày Hình Hình Diễn biến áp suất Rail tốc độ phun IR với mô hình vịi phun p bar, ET =lms =1600 ISSN 2615 -9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, sổ 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 63 NGHIỀN CỨU - TRAO ĐỔI Theo Hình 8, ảnh hưởng kết hợp sóng áp suất tạo vịi phun làm việc nên dao động áp suất ống rail trường họp có biên độ tần số dao động (Aplmax = 41,9 bar; f = 862 Hz) lớn so với trường hợp chi có vòi phun làm việc độc lập (Aplmax = 35,8 bar; f= 807 Hz) trường họp prail = 1600 bar, ET = ms Dao động có tính lặp lại theo thứ tự công tác động Tại tốc độ động n = 2500 vg/ph, theo thứ tự làm việc động cơ, dao động áp suất vịi phun kế trước tạo có tác động đến q trình phun vịi phun Như Hình 8, sóng áp suất vịi phun so tạo ra, tính đến thời điếm vòi phun số bắt đầu làm việc, suy giam đáng kế (Ap ~ 10 bar) vần chưa tới ngưỡng dập tắt dao động (Ap < bar) Vì vậy, động làm việc thực tế với vòi phun, dao động áp suất vòi phun gây tác động đến QLCCNL Ảnh hường dao động áp suất den QLCCNL ứng với mức áp suất p = 1000 bar, 1300 bar 1600 bar vòi phun làm việc độc lập vòi phun làm việc theo thứ tự trình bày Bảng Ta thấy, xem xét MHMP vòi phun, áp suất ống rail dao động mạnh so với MHMP vòi phun độc lập Mặc dù độ chènh lệch biên độ dao động áp suất Ap|max có thê lên tới 17% so với Praj| cài đặt sai khác nho (dưới 0,5%) Khi so sánh MHMP vòi phun MHMP vòi phun tốc độ phun lớn IRmax tương đương (chênh lệch 1%), thời gian phun có xu hướng tăng nhẹ (dưới 4%), lượng nhiên liệu cấp cho CTCT gcicũng có xu hướng tăng nhẹ (dưới 2%) Bang Sự sai khác QLCCNL dao động áp suất ống Rail sư dụng MHMP vòi phim MHMP vòi phun, ứng với ET = / ms: Prail' (bar) MHMP vòi phun độc lập Aplmix IRmax„ Thòi (bar) (mm3) (cm-’/s) gian phun (ms) Set MHMP vòi phun Thời IR Set (mm3) (cm Vs) gian phun (ms) max Aplmiịi (bar) So sánh MHMP Thòi IR gct gian (%) (%) phun (%) max Apl , max (%) 1000 41,2 39,32 1,496 21,1 41,8 39,68 1,520 23,0 1,4 0,9 1,6 9,0 1300 53,1 46,08 1,500 28,2 54,0 46,43 1.543 30,8 1,6 0,8 2,7 9,2 1600 63,2 52,07 1,517 35,8 63,6 51,68 1,571 41,9 1.9 0,7 3,6 17 KÉT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIÉN độc lập MHMP vòi phun, với số kết sau: Bài báo xác định chi tiết tượng dao động áp st vị trí điên hình HTPNL kiểu CR (ống rail, ống cao áp trước vòi phun rãnh dần nhiên p - Với MHMP vịi phun độc lập: tăng biên độ dao động tần số dao động liệu cúa vòi phun); đồng thời đánh giá mạch cao áp có xu hướng tăng Thời gian dao động tắt tăng dần từ ống Rail (6,487 ms) ảnh hưởng cua dao động áp suất đến QLCCNL đến rành nhiên liệu vòi phun (8,313 ms) ứng với trường hợp, dùng MHMP vòi phun Khi thời gian cấp điện (ET) lăng, lRmax tăng ISSN 2615 -9910 64 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, số 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn NGHIÊN CỨU - TRAO ĐỔI nhanh với thay đổi lớn biên độ dao động sóng áp suất ống Rail thời gian dao động tắt có xu hướng tăng (từ 3,79 ms đến 6,48 ms) - Với MHMP vòi phun: biên độ dao động lớn so với dùng MHMP vòi phun (Aplmax lên tới 17%) Các thơng số QLCCNL có thay đổi nhị Tốc độ phun lớn thay đổi 1%; thời gian phun thay đồi 3,6%, gct thay đổi 2% Khi tính tốn HTPNL kiểu CR sử dụng MHMP vịi phun độc lập mà đảm bảo độ xác cần thiết thơng số QLCCNL Ngoài ra, việc Nguyễn Hoàng Vũ cộng (2015); Xác định thông sô công tác mức phát thai ò nhiêm cua dộng diesel Hyundai 2.5 TCỈ-A băng thực nghiệm Hội nghị Khoa học Cơng nghệ toan qc vê khí 2015, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh ISBN:987-604-73-3690-6 [4], Khổng Văn Nguyên Trần Anh lỴmg N; J.C Hoàng Vũ; Mơ hình hóa hệ thống phun nhiên 'lịu :liese! kiêu CommonRail, Tạp chi Co'khí ĩiẹi Nau tilling ?._316, ISSN 0866-7056 [5], Nguyễn Xuân Đạt Nguyền Hoàng Vũ Pt'.ạm Xuân Phương; Nghiên cưu mỏi lien lie gừ ỉ 'b tung phun thời gian dừng kỹ thuật phun nhiêu giai đoạn, Tạp chi Khoa học Kỳ thuậi, sô 208 ISSN 1859-0209 [6], Nguyễn Xuân Đạt, Nguyễn Hồng Vù Phạm Xn Phương; Xác định diên biên tóc đọ phun cùà X‘i phun CommonRail kiêu điện từ băng phương pháp ĩeuéh phun giai dom Tạp chi Cơ khí V 1C Nam, tháng 10/2020' ISSN 2615- 9910 sử dụng MHMP vòi phun cho phép giảm thời gian chạy máy (có thè giám 60% với laptop có cấu hình thơng dụng) so với [7], Nguyễn Xuân Đạt, Nguyễn Hoàng Vũ Phạm Xuân Phương MHMP vịi phun tích hợp vào MHMP CTCT động Công nghệ Giao thông Vận tái látí thử IV ISBN: 978604-76-1578-0 [8], Vu Hoang Nguyen, Ha Thi Thu Vu Hang Miĩnh Do Jeong Yoo Woo, Hee Hyong Jun, “Esterification of Waste Fatty Acid from Palm Oil Refining ProCi \s into Biodiesel by Heterogeneous Catalysis: Fuel Pnrpertie of BIO B20 Blends.", International Journal of Renew able Energy and Environmental Engineering ISSN 234.S-ỈÍÌ 5"\ Vo' 01 Ket nghiên cứu báo có the tiếp tục phát triển theo hướng: Hoàn thiện MHMP xây dựng; Phối hợp với thực nghiệm chuyên sâu để đánh giá kết tính tốn mơ thu được; Khảo sát ảnh hưởng dao động áp suất động sử dụng kỳ thuật phun nhiều giai đoạn (phun mồi, phun chính, phun muộn, ).❖ Ngày nhận bài: 02/02/2022 Ngày phản biện: 16/02/2022 Tài liệu tham khảo: [1] Hà Quang Minh, Nguyễn Hoàng Vũ (2010); Phun nhiên liệu điều khiên điện tư động đủt NXB Quân đội Nhân dân, Hà Nội [2], Nguyễn Hoàng Vũ (2005); Nghiên cún ánh hường sô thông số điều chinh cùa quy luật cung cáp nhiên liệu đèn chì tiêu kinh tế nâng lượng mức độ độc hại khí thai động diesel Luận án TSKT, Trường Đại học Kỹ thuật Lê Quý Đôn, Hà Nội [3] Trần Trọng Tuấn Phạm Trung Kiên, Phùng Văn Được, (5/2018); Kỹ thuật phun iihiỊti liiịợi dùụg cho dậỉỉg diesel điều khiên điện tư: Ky vếu Hội nghị Khoa học No 01, 2013 [9], GT-Suite Fuel Injection Application Manual - VERSION 2016 [10], GT-SUITE - Flow Theory Manual - VERSION 2016 [11], Federico Millo Andrea piano Lucio PơSiriọíĩ Andrea Cavicchi, Giulia Biscontini, Franceses V PẹtKĩ? (2'116), Modeling of a New Generation Solenoid Common Rail Injector, European GT Conference 2016 - Frankfurt [12] Rolf Isermann (2014), Engine Modeling and Control, Springer, Darmstadt Germany [13], Kristina Ahlin (2000), Modeling of pivssuìỊỊ waxes in the Common Rail Diesel Infection System L; fli-lSYEX-3081, Linkoping universitet Sweden [14] Dat X Nguyen, Vu H Nguyen Phuong X Pham (2021), Developing and validating a GT-Suite based modelfor a second generation CR solenoid injector, Vietnam Journal of Science and Technology, Vol.59 No.3 [15] L A Catalano, V A Tondolo A Dadone (2002) Dynamic Rise of Pressure in the Common-Rail Fuel Injection System, SAE 2002 World Congress Detroit Michigan ISSN 2615-9910 TẠP CHÍ Cơ KHÍ VIỆT NAM, SỐ 1+2 năm 2022 cokhivietnam.vn / tapchicokhi.com.vn 65 ... xác định QLCCNL dao động áp suất nhiên liệu gặp nhiều khó khăn phức tạp trình hoạt động, điều khi? ??n hệ thống Trong năm gần có số cơng trinh, phương pháp nghiên cứu dao động áp suất HTPNL đề xuất... tiến hành xây dựng mơ hình để đánh giá dao động áp suất HTPNL Phương pháp cho phép xác định xác tần số dao động áp suất hệ thống, nhiên biên độ dao động áp suất tính tốn vần cịn chênh lệch nhiều... ngưỡng dập tắt dao động (Ap < bar) Vì vậy, động làm việc thực tế với vòi phun, dao động áp suất vòi phun gây tác động đến QLCCNL Ảnh hường dao động áp suất den QLCCNL ứng với mức áp suất p = 1000