ĐỒ án tốt NGHIỆP THIẾT kế hệ THỐNG PHANH

  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH MỤC LỤC SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế đất nước ngày phát triển nhu cầu sử dụng ô tô giao thông nhiều Cùng với xuất nhiều nhà máy lắp ráp ô tô Trường Hải, Toyota, Ford…Điều buộc kỹ sư ngành ô tô phải nghiên cứu, tìm tịi, học hỏi cơng nghệ mới, thiết kế, cải tạo ô tô cũ để phù hợp với nhu cầu Do đó, đồ án mơn học tính tốn thiết kế tơ mang ý nghĩa quan trọng sinh viên ngành khí trước trường  Nay em nhận nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh ô tô nhằm mục đích nâng cao kiến thức kỹ linh hoạt tính tốn thiết kế hệ thống cấu ô tô Phanh ô tô phận quan trọng xe, đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm độ tin cậy, phanh êm dịu, hiệu phanh cao, tính ổn định xe để tăng tính an tồn cho tơ vận hành Được hướng dẫn tận tình thầy PGS.TS Vũ Văn Tấn thầy  bộ mơn khí tô trường Đại học Giao Thông Thông Vận Tải, em hồn thành đồ án, trình độ cịn yếu nên q trình tính tốn, thiết kế khơng tránh khỏi sai sót, mong thầy khoa dẫn Em xin chân thành cảm ơn   Sinh viên thực   Nguyễn Hữu Dũng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu chung hệ thống phanh 1.1.1 Công dụng hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Giảm tốc độ ô tô cho dến dừng hẳn đến tốc độ cần thiết - Ngồi hệ thống phanh cịn có nhiệm vụ giữ cho tơ đứng n chỗ mặt dốc nghiêng hay mặt đường ngang Với công dụng vậy, hệ thống phanh hệ thống đặc biệt quan trọng  Nó đảm bảo cho tơ chuyển chuyển động an an tồn chế độ làm m việc Nhờ ô ttơơ phát huy hết khả động lực, nâng cao tốc độ suất vận chuyển 1.1.2 Phân loại  Hệ thống phanh gồm có cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc  bánh xe trục hệ thống truyền lực truyền động phanh để dẫn động cấu phanh   a ) Theo tính chất điều khiển mà chia ra: - Phanh chân - Phanh tay   b) Theo cách bố trí cấu phanh bánh xe trục hệ thống truyền lực mà chia ra: - Phanh bánh xe - Phanh truyền lực   c) Theo phận tiến hành phanh, cấu phanh chia ra: Phanh đĩa : theo số lượng đĩa quay giá đỡ chia ra: - Một đĩa quay - Nhiều đĩa quay - Phanh đĩa có giá đỡ cố định - Phanh đĩa có giá đỡ di động Phanh trống - guốc: theo đặc tính chia ra: - Phanh guốc đối xứng qua tâm - Phanh guốc đối xứng qua trục SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN a) b) c) LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Hinh 1.1 1.1 Sơ đồ loại phan phanhh chính a- Phanh trống - Guốc, b- Phanh đĩa, c- Phanh dải   d) Theo đặc điểm hình thức dẫn động, truyền động phanh chia ra: - Phanh khí  - Phanh thủy lực (phanh dầu)  - Phanh khí nén (phanh hơi)  - Phanh điện từ - Phanh liên hợp + Phanh truyền động khí dùng làm phanh tay phanh chân ở  số ô tô trước Nhược điểm loại phanh phanh chân, lực tác động lên bánh xe không đồng nhạy, điều khiển nặng nề, nên sử dụng + Phanh truyền động thủy lực dùng phổ biến tơ du lịch xe ô tô tải trọng nhỏ + Phanh truyền động khí nén dùng tô tải trọng lớn ô tô hành khách + Phanh truyền động điện dùng đồn tơ, tơ kéo nhiều rơmc + Phanh truyền động liên hợp thủy khí dùng tơ đồn tơ có tải trọng lớn lớn 1.1.3 Yêu cầu chung hệ hống phanh Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao - Phanh êm dịu để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng (lực tác động nhỏ) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Phân bố mômen phanh hợp lý để tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh - Khơng có tượng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu chung hệ thống phanh Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe hay gọi phanh chân phanh dừng thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí  bánh xe Việc dùng hai phanh phanh phụ đảm bảo độ an toàn xe chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai phần cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh: Cơ phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: dẫn phanh: dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác 1.2.1 Cơ cấu phanh  1.2.1.1 Loại trống - guốc đối xứng qua tâm   + Cấu tao:  Đây loại cấu phanh sử dụng phổ biến nhất, cấu tạo gồm: - Trống phanh: Là trống quay hình trụ gắn với moay bánh xe - Các guốc phanh: Trên bề mặt gắn ma sát (còn gọi má phanh) - Mâm phanh: Là đĩa cố định bắt chặt với dầm cầu, nơi lắp đặt định vị hầu hết phận khác cấu phanh - Cơ cấu ép: Khi phanh cấu ép ngưới lái điều khiển thông qua dẫn động, ép bề mặt ma sát guốc phanh tì vào mặt trống phanh, tạo lực ma sát để phanh bánh xe lại - Bộ phận điều chỉnh khe hở: Khe hở tăng lên má phanh bị mòn, làm tăng hành trình cấu ép, tăng thời gian chậm tác dụng, Để tránh hậu xấu phải có cấu điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Hình 1.2 1.2 Cơ cấu phanh phanh guốc đối đối xứng qua qua tâm 1,13- Xilanh phanh; 2- Tấm chặn, 3- Nút xả khơng khí, 4- Đường dẫn dầu, 5-,14Chốt tì, 6,10- Guốc phanh, 7- Cam lẹch tâm, 8-Pittơng, ,9,12- Lị xo hồi vị, 11- Má  phanh + Nguyên lý làm việc: việc: Khi đạp bàn đạp phanh, dầu dẫn động từ xilanh trổng phanh qua đường dẫn tới xilanh bánh xe tác dụng áp suất dầu hai pittông (1), (13) dịch chuyển đẩy guốc phanh ép sát vào trống phah q trình phanh thực Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị (9) kéo guốc  phanh (10), (6) trở vị trí ban đầu, trống phanh má phanh có khe hở trình phanh kết thúc + Ưu điểm: điểm: - Hiệu phanh tốt   - Cơ cấu phanh tang trống với kết cấu phanh kín hạn chế tốt chất bẩn bắn vào kết cấu gây ảnh hưởng đến chất lượng phanh + Nhược điểm: điểm: - Kết cấu phức tạp, khó chế tạo + Phạm vi sử dụng: dụng: - Thường sử dụng cho xe tải nhỏ vừa  1.2.1.2 Loại trống - guốc đối xứng qua trục   + Cấu tạo: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Hinh 1.3 1.3 Cơ cấu phanh phanh guốc đđối ối xứng qu quaa trục 1- Guốc phanh, 2- Xilanh bánh xe, 3- Mâm phanh, 4- Lò xo hồi vị, 5- Guốc phanh, 6,8- Má phanh, 7- Trục lệch tâm, 9- Bu lơng quay cam điều chỉnh, 10- Lị xo cam điều chỉnh, 11- Cam điều chỉnh, 12- Vòng lệch tâm, 13- Trục lệch tâm, 14- Đai ốc hãm   + Nguyên lý hoạt đông: Khi tác dụng vào bàn đạp phanh dầu với áp suất cao truyền đến xi lanh (2) tạo nên lực ép pittông đẩy guốc phanh (1) (5) ép sát vào trơng phanh, q trình phanh thực Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị (4) kéo guốc phanh (1) (5) trở lại vị trí ban đầu má phanh trống phanh có khe hở, q trình phanh kết thúc + Ưu điểm: điểm: - Hiệu phanh tốt + Nhược điểm: điểm: - Kết cấu phức tạp, bảo dưỡng sửa chữa khó   - Cơ cấu phanh tang trống với kết cấu phanh kín hạn chế tốt chất bẩn bắn vào kết cấu gây ảnh hưởng đến chất lượng phanh + Phạm vi sử dụng: dụng:  - Thường bố trí cầu trước tơ du lịch ô tô tải nhỏ  1.2.1.3 Loại phanh đĩa giá đỡ cố định + Cấu tạo:   Các phận cấu phanh đĩa bao gồm: - Một đĩa phanh lắp với moay bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đăth xi lanh bánh xe SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động  bởi piston piston xi lanh bánh xe xe  Má phanh phanh Gía phanh cố định  Piston phanh phanh  Đĩa phanh phanh  Hình 1.4 1.4 Cấu tạo phanh phanh đĩa giá đỡ cố định Loại giá đỡ đưuọc bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh ở  hai phía phanh đĩa Trong xilanh có piston mà đầu ln tì vào mà  phanh Một Một đường dầu từ xi lanh lanh dẫn đến hai xxilanh ilanh + Nguyên lý làm việc: Khi đạp phanh dầu từ xilanh qua ống dẫn đến xi lanh bánh xe đẩy piston làm má phanh ép vào hai phía đĩa phanh thực hiên  phanh bánh xe Khi phanh tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp phanh trả vi trí ban đầu   + Ưu điểm: - Cấu tạo đơn giản nên việc kiểm tra thay má phanh đặc biết dễ dàng   - Cơng nghệ chế tạo gặp khó khăn   - Cơ cấu đĩa phanh cho phép momen phanh ổn định so với cơ  cấu phanh kiểu tang trống hệ số ma sát thay đổi Điều giúp cho bánh xe bị  phanh làm việc ổn đị định, nh, nhát tốc độ cao   + Nhược điểm: - Khó tránh bụi bẩn đát cát đĩa phanh khơng che đậy kín dẫn đến giảm ma sát đĩa phanh má phanh   - Má phanh phải chịu ma sát nhiệt độ lớn Phanh đĩa có tiếng kêu rít tiếp xúc đĩa phanh má phanh   nhỏ + Phạm vi sử dụng: - Thường sử dụng xe ô tô xe du lịch 1.2.1.4 Loại phanh đĩa giá di động  + Cấu tạo: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Đĩa phanh phanh Càng phanh  Dầu phanh phanh  Piston phanh  Má phanh di động  Má phanh cố định Giá dẫn hướng  Hình 1.5 1.5 Cơ cấu pha phanh nh đĩa gi giáá đỡ di động  động  Ở loại giá đỡ khơng bắt cố định mà di chuyển trượt ngang đưuọc sô chốt bắt cố định với gầm cầu Bình thường chưa phanh giá đỡ di chuyển trượt ngang chốt nên tự lựa chọn vị trí cho khe hở má  phanh với với đĩa phan phanhh nhau + Nguyên lý làm việc: Khi việc: Khi đạp phanh dầu từ xi lanh qua ống dẫn đến xi lanh bánh xe đẩy piston làm má phanh ép vào hai phía đĩa phanh thực hiên  phanh bánh xe Khi phanh tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp phanh trả vi trí ban đầu + Ưu điểm: điểm: - Áp suất bền mặt phanh giảm, nhiệt độ phân bố đều, má  phanh mịn mịn   - Khe hở bé nên giảm thời gian tác dụng phanh   - Phanh làm việc ổn định, nhát tốc độ cao   - Việc kiểm tra thay má phanh đặc biết dễ dàng + Nhược điểm: - Khó giữ bề mặt ma sát + Phạm vi ứng dụng: dụng: - Thường sử dụng xe ô tô xe du lịch nhỏ 1.2.2 Dẫn động phanh 1.2.2.1 Dẫn động khí  Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẩy dây cáp Dẫn động phanh khí dùng để điều khiển nhiều cấu phanh khó đảm bảo  phanh đồng thời tất bánh xe, độ cứng vững dẫn động phanh không nhau, khó đảm bảo phân bó lực phanh cần thiết cấu  phanh SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH + Cấu tạo:  Hình 1.6 1.6 Dẫn động động phanh khí 1- Tay phanh, 2- Thanh dẫn, 3- Con lăn dây cáp, 4- Dây cáp, 5- Trục, 6- Thanh kéo, 7- Thanh cân bằng, 8,9- Dây cáp dẫn động phanh, 10- Giá, 11,13- Mâm phanh, 12- Xi lanh phanh bánh xe +) Nguyên lý làm việc: Khi tác dụng lực vào cần điều khiển (1) truyền qua dây cáp dẫn đến đòn cân (7) có tác dụng chia lực dẫn động đến guốc phanh, vị trí phanh tay (1) định vị hãm (2) + Ưu điểm: Có độ tin cậy làm việc cao, độ cứng vững dẫn động không thay  phanh làm việc + Nhược điểm: Hiệu điểm: Hiệu suất truyền lực không cao, thời gian phanh lớn + Phạm vi sử dụng: Dẫn đọng phanh khí thường sử dụng hệ thống  phanh dừng dừng 1.2.2.2 Dẫn động thủy lực + Cấu tạo:  Hình 1.7 1.7 Dẫn động phanh thủy thủy lực Cấu tạo chung hệ thống phanh dẫn động thủy lực bao gồm: Bàn đạp  phanh, xilanh xilanh chín chínhh (tổng phanh), phanh), ống ống dẫn, xilanh công công tác (xil (xilanh anh bánh xe) xe) SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 10 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHƯƠNG 3: KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 3.1 Quy trình lắp ráp hệ thống phanh 3.1.1 Quy trình lắp ráp cấu phanh   a Lắp ráp cụm chi tiết phanh đĩa  Hình 3.1: 3.1: Lắp ráp cụm chi tiết phan phanhh đĩa 1- Cụm xilanh phanh đĩa, 2- Bu lơng, 3- Vịng chặn, 4- Kẹp ống phanh, 5- Ơng mềm, 6- Má phanh đĩa, 7,9- Chụp cao su, 8,10- Bạc trượt dẫn hướng, 11- Vòng chặn chop cao su,12- Chụp cao su che xilanh phanh,13- Piston phanh đĩa, 14- Cupben phanh đĩa,15- Nắp cao su che bu lông xả khí, 16- Bu lơng xả khí,17- Đệm chống ồn b Quy trình lắp ráp má phanh - Lắp chống ồn guốc phanh đĩa  phía lưng - Lắp guốc  phanh đĩa phanh đĩa cụm xy lanh - Lắp cụm xilanh vào khớp chuyển hướng  Chú ý: lắp cần tránh làm hỏng chụp che cụm xilanh phanh Lắp lốp trước đổ đầy dầu  phanh đến mức mức đánh dấu dấu Max bì bình nh chứa dầu xylanh phanh chính, dùng loại dầu  phanh có ký hiệu: DOT3 DOT3 Kiểm ttra để đảm  bảo dầu khơng khơng bị rị rỉ SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 36 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH c Quy trình lắp ráp cụm xy lanh phanh đĩa - Tra mỡ cao su vào vị trí bàn tay hình vẽ  - Lắp vịng làm kín piston vào piston -Lắp vịng làm kín piston vào cụm xy lanh  phanh trước trước Chú ý: dùng vịng làm kín piston mới, lắp  piston vào vào cụm xy lanh lanh phanh, đảm bảo  pistonkhông  pistonkhô ng bị nghiêng nghiêng lắp -Lắp chụp xi lanh vào cụm xilanh phanh Chú ý: bảo ý: bảo đảm chụp chụp che lắp kkhít hít an tồn rãnh, dùng chụp che - Lắp vịng chụp che xilanh, bảo đảm khơng làm xước trục -Lắp chi tiết vào cụm xilanh phanh đĩa SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 37 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH -Lắp ống dẫn mềm: + Lắp ống dẫn mềm vào cụm xilanh phanh + Lắp ống dẫn mềm vào bệ đỡ phía giảm chấn + Lắp gá ống mềm ống dẫn dầu tay + Vặn chặt ống dẫn mềm vào ống dẫn Chú ý: sau ý: sau lắp xong phải thử quay vòng Tay lái sang hai bên để kiểm tra đảm bảo ống mềm không chạm vào chi tiết thân xe Xả khí cho hệ thống phanh (xả e) Kiểm tra rò rỉ dầu hệ thống phanh d Quy trình lắp ráp đĩa phanh Lắp ráp chi tiết theo thứ tự đánh số chi tiết hình vẽ:  Hình 3.2: Lắp ráp đĩa đĩa phanh 1- Vành chắn bụi, 2- Bu lông, 3- Phớt chắn dầu kiểu chữ T, 4- Vòng bi phía trong, 5- cụm may ơ, Vịng bi phía ngồi, 8- Êcu, 9- Khóa eecu,10- Chốt chẽ, 11- Nắp may ơ, 12- Cụm xilanh phanh 3.1.2 Lắp ráp trợ lực phanh   Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 38 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Hình 3.3: Lắp Lắp ráp bộ trợ lực phanh phanh 1-Vòng đệm,2- Cụm xilanh chính,3- Êcu, 4- Cụm xilanh phanh với trợ  lực,5- Đai ốc bắt ống dẫn dầu phanh, 6- Giắc kẹp ống nối, 7- Chốt có lỗ cầu, 8chốt chẽ  - Lắp Lắp ráp ráp các chi ti tiết ết thàn thànhh ccác ác cụm cụm của trợ lực: lực: - Tra Tra mỡ sil silic icon on vào vào các vị vị trí trí cụ th thểể trên hìn hìnhh sau: sau:  Hình 3.4: 3.4: Những phần phần cần bơi mỡ  - Lắp Lắp vịng vịng đệm làm làm kín kín thân thân số của trợ trợ lực: lực: lắp chi chi tiết tiết này dùng dùng dụng dụng cụ chuyên dụng - Lắp Lắp thân thân số số của bộ trợ trợ lự lựcc bằng dun dungg cụ chuyê chuyênn dụ dụng ng 3.1.3 Lắp ráp bàn đạp phanh   Lắp ráp chi tiết theo trình tự đánh số chi tiết hình vẽ: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 39 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Hình 3.5 3.5 Quy trình lắp ráp bbàn àn đạp phanh phanh 1- Bạc lót, 2- Đai ốc, 3- Lị xo, 4- Cụm bàn đạp phanh, 5- Trục bàn đạp  phanh, 66- Đai ốc, 77- Chốt có llỗ, ỗ, 8- Chốt chẽ 3.2 Quy trình tháo hệ tthống hống phanh 3.2.1 Quy trình tháo thay má phanh đĩa phanh   Chuẩn bị dụng cụ: - Găng tay - Cle - Kẹp chữ C dụng cụ cân chỉnh kẹp phanh khác   Thực hiện: - Kích xe lên - Tháo lốp - Tháo Tháo bu llôn ôngg địn địnhh vị kẹp kẹp phanh phanh ((dù dùng ng cl clee nới lỏn lỏngg bul buloo oong ng đị định nh vị bộ kẹp  phanh rồi tháo chúng chúng ra) Lưu ý: quay cl clêê ngược chiều chiều kim đồng đồng hồ - Nhấc Nhấc kkẹp ẹp phanh phanh ra khỏi khỏi giá giá nó (nhẹ (nhẹ nhàng nhàng nhấc nhấc kẹp kẹp phanh phanh ra khỏi khỏi giá) - Tháo phanh - Tháo Tháo cá cácc chi chi tiế tiếtt ra khỏi khỏi cà ng ph phan anhh đĩa đĩa - Tháo má phanh - Tiếp Tiếp tục tục dùn dùngg clê nới nới lỏng lỏng ttháo háo hẳn hẳn bu lông lông giá giá kẹp kẹp nhấ nhấcc giá bbộộ kẹp  phanh khỏi vị trí - Tháo hẳn vít vít định định vị đĩa phan phanhh đồng đồng thời thời gõ nhẹ nhẹ vào vào rô to to đĩa phanh phanh rỉ sét bám rô to va may-ơ rơi Sau nâng đĩa phanh khỏi may-ơ nhẹ nhàng, bạn phải sử dụng tay cận thận tránh để rơi đĩa phanh SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 40 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Lắp Lắp đĩa phanh phanh mới, mới, kiể kiểm m ta đĩa đĩa phanh phanh mới xem đúng tiêu tiêu chu chuẩn ẩn ch chưa, ưa, dựa dựa vào vào đĩa phanh cũ để đảm bảo chúng kích cỡ với Làm bề mặt tiếp giáp may trước lắp đĩa phanh Sau lắp lại vít định vị đĩa phanh - Trướ Trướcc khí lắp lắp má phan phanhh mớ mớii bạn phải phải cân cân chỉnh chỉnh lại lại kẹp kẹp Sau đó dùng dùng dụng dụng cụ cân chỉnh để đẩy piston co lại đến vị trí má phanh vừa khít 3.2.2 Quy trình tháo trợ lực phanh  Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng dụng cụ ta tayy ngh nghềề tthá háoo lắp lắp - Kích Kích nâng nâng ,giá ,giá kê ch chèn èn lố lốpp xe xe   Bước 2: Làm bên cụm trợ lực phanh - Dùng Dùng bơm bơm nướ nướcc áp suất suất cao và phun phun nước nước rử rửaa sạch cặn bẩn bên nngồi gồi gầm tơ - Dùng Dùng bơm và thổi thổi khí nén làm làm sạch cặn bẩn và nước nước bám bên bên ngoài cụm cụm cơ  cấu phanh   Bước 3: Tháo trợ lực - Xả dầu dầu phan phanhh khí nén nén - Tháo Tháo đường đường ốn ốngg ddẫn ẫn dầu ống ống dẫn khí nén - Tháo Tháo ccác ác đai đai ốc ốc hãm hãm trợ lự lựcc trợ trợ lực lực ra kh khỏi ỏi xxee - Vạch Vạch dấ dấuu giữ giữaa hai hai nử nửaa vỏ vỏ bộ ttrợ rợ lự lựcc - Ép nửa nửa vỏ vỏ sau sau vào vào giá giá thá tháoo nửa nửa vvỏỏ trư trước ớc - Tháo Tháo thân thân van màng màng ca caoo su - Tháo đệm cao su   Bước 4: Làm kiểm tra phận - Làm phận - Kiểm ttrra cá pphhận SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 41 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH 1.2.2 2.2 Qu Quyy trình trình tháo tháo dẫn dẫn độn độngg pha phanh nh thủy thủy lực lực   Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng dụng cụ tay tay ngh nghềề th tháo áo lắp lắp và bì bình nh chứaa dầu dầu phanh phanh - Kích Kích nâng nâng,, ggiá iá kê ch chèn èn lố lốpp xe xe   Bước : Làm bên cụm dẫn động phanh - Dùng Dùng bơ bơm m nước nước với áp suất suất cao cao phu phunn nướ nướcc rửa sạch cặ cặnn bẩn bên bên ngồi ngồi gầm gầm tơ - Dùng Dùng bơ bơm m nước nước thổi thổi khí nén nén làm làm sạch cặn bẩn bẩn nướ nướcc bám bên bên ngoài cụm cụm cấu phanh   Bước 3: Tháo đường ống dẫn dầu xả dầu hệ thống phanh - Tháo Tháo cá cácc bu bu lôn lôngg xxảả khô không ng kh khíí - Xả dầu dầu phan phanhh vào vào bình bình ch chứa ứa - Tháo cá cácc đầu đầu nối nối ốống ng dầu   Bước 4: Tháo xilanh điều hịa lực phanh - Tháo ccáác bu bu lơ lơng hhããm - Tháo xilanh cchhính - Tháo điều hòa   Bước 5: Tháo bàn đạp ty đẩy - Tháo Tháo cá cácc chố chốtt hhãm ãm tỳ đẩy đẩy - Tháo chố chốt hhãm ãm bàn đạp   Bước 6: Tháo rời trợ lực phanh   Bước 7: Làm chi tiết kiểm tra 3.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 3.3.1 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác Trong trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống ln tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng cấp bảo dưỡng cấp 2, có nội dung sau: a Kiểm Kiểm tra tra bả bảoo dưỡng dưỡng thường thường xuyên xuyên   Công tác kiểm tra bbảo ảo dưỡng thường xuyên người sử sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thơng thường, xe du lịch,xe khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 42 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với khơng khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nói đường ống dẫn dầu  bằng mắt thường thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh chính, lượng dầu bình chứa Trong q trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu  phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét,  bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng dừng xe, kiểm tra khác ph phục ục hư hỏng  Người sử dụng phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thướng xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt : môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ơn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm b Bảo Bảo dưỡ dưỡng ng cấ cấpp   Bảo dưỡng cấp đư ợc tiến hành hành tr trạm ạm bảo dư dưỡng ỡng sau 110.000 0.000 kkm m hoạt động động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau : Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo  phanh của xe Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh Điều chỉnh  phanh tay tay c Bảo Bảo dư dưỡng ỡng cấ cấp   Bảo dưỡng dưỡng cấp tiến hành sau 330.000 0.000 km hoạt hoạt động động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau : Tháo xilanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác 3.3.2 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh   Công tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau : - Kiểm Kiểm tr traa điều điều chỉnh nh hành hành trì trình nh tự tự bàn đạp ph phanh anh - Xả khí khí ttro rong ng dẫ dẫnn độn độngg th thủy ủy lự lực c SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 43 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH a Kiểm tra điều điều ch chỉnh ỉnh hành hành trì trình nh tự do bàn đạp đạp phanh phanh   Hành trình trình tồn bộ, hành tình tự vị vị trí ttựự bàn đạp phanh phanh phụ thu thuộc ộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác   Việc điều chỉnh được tiến hành hành thơng qua ốốcc hạn chế hành hành trình bàn bàn đạp thay thay đổi chiều dài đũa đậy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy pittơng ln phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn b Xả khí khí ttron rongg ddẫn ẫn đđộng ộng thủ thủyy lực lực   Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy thủy lực, nếu đường đường ống có lẫn các bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới guốc phanh Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo nguyên tắc : ‘‘từ xa gần, từ thấp lên cao’’ 3.3.3 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục   Các hư hỏng thường thường gặp hệ thốn thốngg phanh xe du lịch, ngu nguyên yên nhân nhân cách khác phục trình bày bảng 3.1  Bản 3.1 Các hư hỏng cách kh khắc ắc phục TT HIỆN NGUYÊN NHÂN TƯỢNG Hiệu phanh không đạt - Khe hở má phanh tang phanh - Điều chỉnh lại cấu cấu 1.1 lớn điều chỉnh sai  phanh tang trống, thay Hành - Hỏng kết cấu tự động điều chỉnh má phanh cần trình có khe hở má phanh ích - Sửa chữa phục hồi - Mà phanh mòn, guốc phanh thay  bàn đạp  bị cà sát vào tang trống (đĩa - Thay má phanh, rà lại  phanh  phanh) dài - Dầu phanh bị rò rỉ hao hụt - Tìm khắc phục vị trí rị 1.2 CÁCH KHẮC PHỤC tang phanh rỉ, bổ sung dầu - Rách cupen làm hoàn - Xác định thay toàn khả dẫn động - Đường ống bị rò rỉ lớn - Xác định vị trí hư hỏng thay SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 44 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TT HIỆN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH NGUYÊN NHÂN TƯỢNG CÁCH KHẮC PHỤC - Dầu phanh bị lẫn bọt khí - Bổ xung dầu, tiến hành xả khí xác định nguyên uyên Bị thiếu dầu bình chứa ‘‘hẫng’’ - Dầu phanh lẫn nước, làm nhân gây hao hụt dầu  bình chứa chứa việc liên tục, nhiệt độ hệ thống anh tăng, nước bốc tạo bọt khí - Thay dầu phanh  bàn đạp  phanh định kỳ, tránh để dầu tiếp đường ống xúc với khơng khí 1.3 - Lực bàn - Bề mặt má phanh dính dầu mỡ, - Làm má phanh đạp  bụi làm giảm giảm hệ số ma sát  phanh lớn - Lớp vật liệu bề mặt má - Thay má phanh  phanh bị cháy nhiệt làm hiệu giảm hệ số ma sát  phanh xe - Tắc đướng ống dấn bẹp dầu phanh lẫn tạp chất - Kẹt pittơng cưa cấu hanh khơng có  phanh, bó kẹt guốc pphanh   2.1 - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Tiến hành sửa chữa Bó phanh Hiện - Điều chỉnh sai hành trình tự - Điều chỉnh lại  bàn đạp phanh phanh tượng xuất - Điều chỉnh sai phanh dừng sau - Điều chỉnh sai khe hở má phanh điều chỉnh, sửa chữa 2.2 Hiện - Gãy, tuột lò xo hồi vị bàn đạp - Bơm lốp xe theo tượng  phanh tiêu chuẩn xuất - Gãy, tuột lò xo hồi vị cấu - Kiểm tra xác định nguyên  phanh SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 45 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TT HIỆN TƯỢNG trình THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH NGUYÊN NHÂN - Kẹt guốc phanh CÁCH KHẮC PHỤC nhân khắc phục sử dụng Xe bị lệch hướng chuyển động phanh Hiện tượng 3.1 cấu - Khe hở má phanh tang phanh ở  - Điều chỉnh lại cấu tang trống hai bên bánh xe không  phanh tang xuất - Cịn lẫn bọt khí trơng đoạn cuối - Tiến hành xả khí sau đường ống bên cấu quy trình điều  phanh chỉnh, sửa chữa 3.2 Hiện - Áp suất lốp xe hai bên không - Bơm lốp xe theo tượng tiêu chuẩn xuất - Xảy hư hỏng nêu đối - Kiểm tra xác định nguyên với bên cấu phanh nhân khắc phục trình sử  phần dẫn động động dụng 4.1 - Lò xo hồi vị bên cấu - Thay  phanh quá yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh   - Có bụi bẩn kẹt má phanh - Làm cấu phanh đĩa phanh Tiếng kêu phát - Má phanh tang phanh (đĩa - Điều chỉnh lại  phanh) bị sát, có th thểể xảy bó kẹt - Đĩa phanh vị méo, lệch cà sát không vào phần cố định - Tiến hành sửa chữa  phanh 4.2 Tiếng - Hết má phanh kêu phát phát - Guốc phanh bị rơ lỏng, lệch - Thay má phanh - Tiến hành sửa chữa SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 46 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TT HIỆN CÁCH KHẮC PHỤC - Lòng Lòng ta tang ng phan phanhh khơn khơngg tr trịn ịn  phanh NGUYÊN NHÂN TƯỢNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH Phanh ăn - Hành trình tự bàn đạp - Điều chỉnh lại đột ngột ngắn, bàn đạp phanh để cao - Má phanh bị ướt - Rà nhẹ phanh - Tang phanh khơng trịn - Sửa chữa tang phanh - Xylanh công tác không chặt - Siết chặt vị trí cố - Hỏng lị xo hồi vị cấu phanh định - Hỏng trợ lực phanh - Thay lò xo hồi vị - Sửa chữa thay SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 47 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH KẾT LUẬN   Sau giúp đỡ tận tình tình thầy PSG.TS Vũ Văn Tấn thầy thầy  bộ mơn Cơ khí ôtô - trường đại học Giao thông vận tải, bạn lớp nỗ lực thân, em hoàn thành đề tài: " tài:  "Thiết Thiết kế hệ thống phanh cho ô tô dựa sở xe Toyota Atlis 1.8 AT" AT " Đồ án em đạt kết sau:  - Giới thiệu tổng quan hệ thống phanh, phân loại phận cơ   bản hệ thống phanh: cấu phanh, dẫn động phanh, trợ lực phanh Từ tìm hiểu cấu tạo ngun lý hoạt động, ưu nhược điểm loại  - Thiết kế cấu phanh cụ thể sử dụng xe ô tô phù hợp với điều kiện khai thác Việt Nam Hệ thống phanh thiết kế đảm bảo hiệu phanh cao nhất, làm việc êm dịu, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ tạo điều kiện cho người lái điều khiển thuận tiện, dễ dàng - Tuy nhiên thời gian làm đề tài có hạn, thời gian thực tế cịn q nên khơng thể tránh khỏi sai sót tính tốn, hiểu sâu kết cấu hệ thống  phanh cần thiết kế Em kính mong thầy, sửa đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện   - Cuối cùng cho cho em bày tỏ lời cảm cảm ơn chân th thành ành đến toàn thể thầy gi giáo áo trong  bộ mơn Cơ khí khí tơ trường đại đại học Giao thông thông vận tải đỡ đỡ giúp đỡ em ttrong rong những năm học tập trường Và đặc biệt cảm ơn thầy PSG.TS Vũ Văn Tấn dành nhiều thời gian, tâm huyết hướng dẫn giúp đỡ tận tình, tỉ mỉ q trình học tập hồn thành đồ án tốt nghiệp   Em xin chân thành cảm ơn   Sinh viên: Nguyễn Hữu Dũng TÀI LIỆU THAM KHẢO  [1] PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan - Tập giảng thiết kế tính tốn tơ (Năm 2009) Lưu hành nội SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 48 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH [2] Tài liệu Hệ thống phanh - TOYOTA [3] Dương Đình Khuyến – Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo ( Năm 1995) [4] -Trịnh Chất Lê Văn Uyển - Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập ( Năm 2007) - Nhà xuất giáo dục [5] GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn – Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu ( Năm 2004) - Nhà xuất khoa học kĩ thuật [6] Nguyễn Hữu Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thịnh, Phạm Minh Thái, Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng - Lý thuyết ô tô máy kéo (1996) - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [7]  Ngô Khắc Hùng - Kết [7] Kết cấu tính tính tốn tơ ( 2008) - NXB GTVT GTVT [8] Website - http://www.toyota.com [9] Website - Tailieu.vn [ 10] TS Nguyễn khắch Trai - Cấu tạo gầm xe - XB GTVT [ 11] Nguyễn Hữu Cẩn Phan Đình Kiên- Thiết kế tính tốn tơ máy kéo - Tập I, II, III (1968) [ 12] -Dương Đình Khuyến - Giáo trình "Thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo" Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội [ 13] Ths Trương Mạnh Hùng - Bài giảng cấu tạo ô tô (2009) - ĐH GTVTHN [ 14] Vũ Đình Lai, Nguyễn Xuân Lựu - Sức bền vật liệu - NXB GTVT [15] PGS.TS.Ninh Đức Tốn - Bài giảng dung sai (Năm 2000.) - Trường đại học Bách khoa Hà Nội [16] Kĩ thuật sửa chữa ô tô – Nhà xuất Đại Học Bách Khoa Hà Nội [17].Nguyễn Hoàng Việt - Bộ điều chỉnh lực phanh - Tài liệu lưu hành nội khoa khí Giao Thơng; Ðại Học Ðà Nẵng; Ðà Nẵng [18] Ths Trương Trương Mạnh Hùng - Bài giảng chuẩn đốn, bbảo ảo dưỡng sửa chữa chữa tơ ĐH GTVT SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN 49 LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ... NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực điều khiển bàn đạp 1.2 Kết cấu chung hệ thống phanh Hệ thống phanh ơtơ gồm có phanh phanh dừng phanh thường phanh bánh xe... phân loại, yêu cầu chung hệ thống phanh 1.1.1 Công dụng hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để: SVTH: PHẠM TRUNG KIÊN LỚP: 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH - Giảm tốc độ ô tô... 69DCOT22   ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH  Đĩa phanh phanh Càng phanh  Dầu phanh phanh  Piston phanh  Má phanh di động  Má phanh cố định Giá dẫn hướng  Hình 1.5 1.5 Cơ cấu pha phanh nh