MÔN THIẾT bị NĂNG LƯỢNG tàu THỦY 1 đề tài tìm hiểu về hệ thống đẩy tàu thủy và hệ thống lái thủy lực

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG THÍ NGHIỆM MÔN THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TÀU THỦY 1 LỚP L02 HỌC KỲ 221, NĂM HỌC 2022 2023 ĐỀ TÀI Tìm hiểu về hệ thống đẩy tàu thủy và hệ thống lái thủy lực[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG THÍ NGHIỆM MƠN THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TÀU THỦY LỚP: L02 HỌC KỲ 221, NĂM HỌC 2022-2023 ĐỀ TÀI: Tìm hiểu hệ thống đẩy tàu thủy hệ thống lái thủy lực Giáo viên hướng dẫn: Th.S Đoàn Minh Thiện TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Bảng thành viên thực STT  Sinh viên thực hiện  Mssv   1 Trần Mạnh Quyền 1914889   2 Nguyễn Minh Khôi 2011447  3 Nguyễn Hùng 2013363  4 Phan Trọng Khôi 2011449  5 Ngô Nhật Thiên  2114860   6 Huỳnh Công Xuân  2015128   7 Lê Trương Quốc Minh  2011615  Ngô Hải 1913250 Nguyễn Tấn Thành 2114788 10 Huỳnh Gia Hòa 2011244 11 Phạm Minh Tín 2014753 TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG 11 NĂM 2022 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat MỤC LỤC A.Nguyên lý hoạt động hệ thống đẩy tàu thủy I.Động (Engine) 1.1.Hệ thống bôi trơn động 1.1.1.Công dụng 1.1.2.Yêu cầu hệ thống bôi trơn 1.1.3.Hệ thống bơi trơn điển hình tàu thủy 1.1.4.Một số phận hệ thống bôi trơn 1.1.5.Các phương pháp bôi trơn .5 1.1.6.Nguyên tắc hoạt động .5 1.2.Hệ thống làm mát động II.Khớp nối trục khớp nối linh động 2.1.Khớp nối trục (Shaft coupling) 2.2.Khớp linh động phổ biến tàu thủy .8 III.Hộp giảm tốc-Hộp số (Reduction Gear box) 3.1.Công dụng 3.2.Phân loại 10 IV.Máy phát điện trục (Shaft Generator) 12 4.1.Điều kiện làm việc 12 4.2.Các hệ thống máy phát điện đồng trục thực tế 12 V.Ống tàu có ổ đỡ (Stern Tube with bearing) 15 5.1.Chức .15 5.2.Cấu tạo 15 VI.Hệ trục chân vịt (Propeller system shaft) .15 6.1.Nhiệm vụ 15 6.2.Điều kiện làm việc 16 6.3.Các thành phần hệ trục 16 VII.Chân vịt (Propeller) 17 VIII.Hệ thống bánh lái 20 A.Nguyên lý hoạt động hệ thống đẩy tàu thủy TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Hình 1A: Hình minh họa tổng quát hệ thống đẩy tàu thủy * Nguyên lý hoạt động tổng quát hệ thống đẩy tàu thủy Lực đẩy tàu thực lượng điện động chạy động diesel Thơng thường tàu có hệ thống chân vịt đơn kép Số lượng chân vịt phụ thuộc vào yêu cầu lực đẩy độ chìm chân vịt Tàu chở dầu, tàu chở hàng rời tàu container có yêu cầu lực đẩy vừa phải yêu cầu hiệu chân vịt cao mớn nước phạm vi hoạt động thay đổi hơn, chân vịt đơn hiệu nhiều Đối với tàu có yêu cầu tốc độ cao hơn, chẳng hạn tàu chở khách có hai chân vịt lớn Các tàu nhỏ AHTS, PSV, thuyền, v.v nơi độ ngập chân vịt đủ bị hạn chế nháp hoạt động thấp hơn, chân vịt đôi phù hợp Đối với tàu nhỏ tốc độ cao hoạt động mức mớn nước chí cịn thấp hơn, số lượng chân vịt phải tăng lên để đạt tốc độ cần thiết Tàu thương mại có hệ thống monoblock bước cố TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat định Trục bao gồm trục chân vịt, trục đuôi trục trung gian Cánh quạt thường làm đồng trục thép rèn Hình 2A: Cấu trúc hệ thống đẩy phổ biến tàu thủy Hệ thống động lực tàu thường chia thành phận sau: Động (Engine) Trục động khớp nối linh động (Engine Shaft and flexible Coupling) Hộp giảm tốc (Reduction Gear box) Máy phát điện trục (Shaft Generator) Ống đuôi tàu có ổ đỡ (Stern Tube with bearing) Hệ trục chân vịt (Propeller system shaft) Chân vịt (Propeller) Hệ trục cánh lái I.Động (Engine) Động tàu thủy, gọi động đẩy hàng hải, động phù hợp cho thuyền tàu lớn Có nhiều loại động tàu, tùy thuộc vào nhu cầu tàu nhu cầu người điều hành Động tàu thủy loại động dùng để lái tàu thuyền nước Nó thường sử dụng để đẩy tạo điện kết hợp hai Có nhiều loại động khác nhau, bao gồm nước, động diesel tuabin khí Các thành phần động tàu thủy buồng đốt, tuabin, bánh giảm tốc trục chân vịt Hiện nay, tàu lớn thường sử dụng đến cỗ động diesel cực lớn để vận hành, đặc biệt động diesel kỳ Sau nguyên lý vài hệ thống động diesel 1.1.Hệ thống bôi trơn động 1.1.1.Công dụng - Làm mát TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat - Tẩy rửa - Làm kín - Chống gỉ 1.1.2.Yêu cầu hệ thống bơi trơn - Mỗi động phải có hệ thống bôi trơn độc lập Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, hệ thống phải có bơm dự trữ - Động phải bôi trơn liên tục trường hợp - Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với lượng nhiên liệu động lực - Áp suất P nhiệt độ T dầu nhờn hệ thống phải xác định điều chỉnh trước sau vào động Đối với tàu hoạt động vùng lạnh cần phải có thiết bị hâm nóng dầu nhờn - Hệ thống phải có tính tin cậy cao, động đơn giản, dễ quản lý lọc nhanh chóng - Hệ thống phải có khả nhận đưa dầu tàu - Trong hệ thống phải lắp đặt thiết bị báo áp suất dầu nhỏ lớn để đảm bảo an tồn 1.1.3.Hệ thống bơi trơn điển hình tàu thủy TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Hình 1.1A: Hệ thống bơi trơn 1.1.4.Một số phận hệ thống bôi trơn - Van tràn: Van tràn van thủy lực xả nhanh Được lắp hệ thống có sử dụng van tiết lưu lắp đặt song song với máy bơm để giúp áp suất đầu máy bơm ổn định, không thay đổi - Bơm dầu: Dùng để hút dầu từ caste đến bôi trơn cho chi tiết - Két làm mát: Két làm mát dầu nhờn dùng để làm mát dầu nhờn, góp phần làm mát chi tiết máy động Có phương pháp làm mát dầu nhờn: làm mát khơng khí làm mát nước - Bình lọc dầu: Lọc cặn bẩn dầu Gồm lọc nỉ, lọc lưới kim loại lọc li tâm Bình lọc li tâm chủ yếu dầu lọc tác dụng lực li tâm 1.1.5.Các phương pháp bôi trơn - Bôi trơn kiểu thủ công - Bôi trơn kiểu nhỏ giọt - Bôi trơn kiểu vung té - Bôi trơn áp lực tuần hoàn 1.1.6.Nguyên tắc hoạt động Dầu nhờn chứa cácte bơm dầu hút qua phao hút dầu (vị trí phao hút nằm lơ lửng mặt thống dầu để hút dầu không cho lọt bọt khí), sau TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat dầu qua lọc thô, qua bầu lọc thô, dầu lọc sơ tạp chất học có kích cỡ hạt lớn,tiếp theo dầu nhờn đẩy vào đường dầu để chảy đến ổ trục khuỷu, ổ trục cam, Đường dầu trục khuỷu đưa dầi lên bôi trơn chốt, đầu to truyền theo đường dầu lên bôi trơn chốt piston Nếu khơng có đường dẫn truyền đầu nhỏ truyền phải có lỗ hứng dầu Trên đường dầu cịn có đường dầu đưa dầu bơi trơn cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 - 20% lượng dầu bôi trơn bơm dầu cung cấp) qua bầu lọc tỉnh trở lại cácte Bầu lọc tinh lắp gần bầu lọc thô để xa bầu lọc thô, lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô Khi nhiệt độ dầu bôi trơn lên cao 80°C, độ nhớt giảm sút, van điểu khiển mở để dầu nhờn qua két làm mát dầu nhờn Sau thời gian làm việc bầu lọc thơ bị tắt q tải, van an tồn bầu lọc thơ dầu nhờn đẩy mở ra, dầu lúc qua bầu lọc thô mà trực tiếp vào đường dầu Để đảm bảo áp suất dầu bơi trơn có trị số khơng đổi hệ thống, hệ thống bơi trơn có gắn van an tồn Ngồi việc bôi trơn phận để bôi trơn bể mặt làm việc xilanh, piston, người ta kết hợp tận dụng dầu vung khỏi ổ đầu to truyền trình làm việc số động cơ, đầu to truyền khoan lỗ nhỏ để phun dầu phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam xilanh.hệ 1.2.Hệ thống làm mát động Các chi tiết động Diesel tàu thủy chế tạo từ loại vật liệu khác Mỗi loại vật liệu làm việc với giới hạn nhiệt độ định, để đảm bảo an tồn cho chi tiết động cơ, thời gian động Diesel làm việc phải làm mát Theo công chất làm mát động Diesel có hai loại: Động Diesel làm mát gió động Diesel làm mát nước Tuy nhiên viết tập trung vào cách làm mát nước để phù hợp với báo cáo Đối với động Diesel công suất lớn, hầu hết làm mát nước Mặc dù so với làm mát gió làm mát nước dễ xảy ứng suất nhiệt, ăn mòn chi tiết, hiệu làm mát cao Có hai phương pháp làm mát nước làm mát trực tiếp làm mát gián tiếp TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Hình 1.2A: Hệ thống làm mát trực tiếp Hình 1.3A: Hệ thống làm mát gián tiếp Hệ thống làm mát trực tiếp lấy nước biển từ tàu vào làm mát cho động cơ, sau làm mát xả trực tiếp biển Hệ thống làm mát có đặc điểm là: Hệ thống đơn giản, không cần trang bị sinh hàn nước ngọt, không cần bơm nước làm mát Nhưng có nhược điểm nhiệt độ nước làm mát khỏi động không vượt 55°C Một số hạn chế hệ thông là: - Khi tàu chạy vùng có nhiệt độ nước biển thay đổi lớn, làm cho nhiệt độ bề mặt làm mát thay đổi, dẫn đến làm tăng ứng suất nhiệt - Chất lượng nước làm mát kém, tăng đóng cáu cặn bề mặt trao đổi nhiệt, tăng ăn mịn điện hố, giảm khả trao đổi nhiệt, tăng ứng suất nhiệt - Nhiệt độ nước làm mát thấp làm tăng tổn thất nhiệt năng, giảm hiệu suất nhiệt, giảm công suất động TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat II.Khớp nối trục khớp nối linh động 2.1.Khớp nối trục (Shaft coupling) Hình 2.1A: Khớp nối trục Định nghĩa: Một phận Cơ khí sử dụng để tạo kết nối cố định bán cố định hai trục nhằm truyền công suất/chuyển động từ trục sang trục khác Công dụng: - Để tạo kết nối cố định bán cố định hai trục để truyền Công suất/Chuyển động chúng - Để cung cấp cho sai lệch trục (trong khớp nối linh hoạt) - Giảm việc truyền tải từ trục sang trục khác - Bảo vệ chống tải - Giữ trục thẳng hàng Phân loại: Khớp nối cố định Khớp nối linh hoạt + Ống khớp nối bịt (Sleeve of muff + Khớp nối kiểu chân trụ (Bushed-pin type coupling) coupling) + Khớp nối giảm âm (Split-muff coupling) + Khớp nối vạn (Universal coupling) + Khớp nối mặt bích (Flange coupling) + Khớp nối Oldham (Oldham coupling) 2.2.Khớp linh động phổ biến tàu thủy TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat đảo chiều Đầu nối trực tiếp vào bánh bao kết phận chấp hành quay ngược chiều so với trước Mômen đầu thay đổi lớn so với đầu vào Truyền động gián tiếp: với hộp số đảo chiều sử dụng thiết bị động trung cao tốc không đảo chiều.Hộp số đảo chiều không cho phép đảo chiều trục chân vịt,ma tách trục khỏi động cơ, đảm bảo khởi động không mang tải.Việc đảo chiêu loại hộp số đượcthực nhờ ly hợp ma sát , điều khiển thuỷ lực tay Hộp số đảo chiều chế tạo liền với động chế tạo riêng rẽ.Nếu hộp số đảo chiều có gối đỡ chặn bố trí sau hộp số đảo chiều.Hộp số đảo chiều thường sử dụng kiểu bánh hành tinh Hộp số đảo chiều cịn có kiểu lồng trục vi sai IV.Máy phát điện trục (Shaft Generator) Máy phát điện đồng trục thuật ngữ sử dụng ngành Hàng hải, hệ thống phát điều khiển máy Trục đẩy tàu từ động đến chân vịt qua hộp số lớn, hộp số có nhiều trục phụ để truyền động phận thiết bị máy nén bơm thủy lực, máy phát điện, 4.1.Điều kiện làm việc Điều kiện hoạt động máy phát đồng trục khác nhiều so với điều kiện hoạt động máy phát có truyền động riêng, ví dụ chế độ sau: Chế độ điều động tàu, chế độ tàu hành trình qua kênh, chế độ tàu hành trình biển điều kiện thời tiết sóng to, gió lớn Q trình khai thác máy phát đồng trục địi hỏi hệ thống cơng tác ổn định giới hạn thay đổi tốc độ quay chân vịt từ (60-100)% tốc độ định mức Giới hạn có liên quan đến ổn định điện áp tần số lưới điện Với nguyên nhân dẫn đến thay đổi tốc độ quay chân vịt phải đảm bảo điện áp tần số với độ xác cho phép theo yêu cầu Đăng kiểm Do yêu cầu độ tin cậy thiết bị điện tàu thuỷ, đặc biệt thiết bị điều khiển, kiểm tra, thông tin liên lạc, thiết bị dẫn hướng sử dụng vệ tinh nên mục đích ổn định điện áp, tần số công tác song song với tổ hợp máy phát khác tàu thuỷ người ta phải ứng dụng hai chức là: - Có khả giữ ổn định điện áp - Có khả giữ ổn định tần số 4.2.Các hệ thống máy phát điện đồng trục thực tế Hệ thống phát điện đồng trục chia làm phần phần phần điện Phần thể phương pháp, cách thức bố trí máy phát đồng trục để lấy từ máy chính, phần điện thể cấu trúc máy điện phương pháp điều khiển chúng để chuyển đổi từ sang điện 12 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Các máy phát đồng trục bố trí nhiều cách khác để lấy từ máy (ME) Mỗi cách bố trí có ưu nhược điểm riêng nó, cụ thể có cách bố trí sau: Hình 4.1A Máy phát đồng trục phần trục chân vịt thể hình 4.1 Máy phát đồng trục có rotor đoạn trục chân vịt, đặt chân vịt máy Đây phương pháp đơn giản khơng cần có hộp số, khớp nối riêng để đóng máy phát đồng trục vào đưa Tuy nhiên, tiến hành sửa chữa, bảo dưỡng máy phát phải tiến hành thao tác phức tạp để tháo rời máy phát khỏi bệ hệ trục Trong trường hợp tốc độ chân vịt thấp, tần số đạt từ 15 - 20 Hz, hệ thống buộc phải trang bị thêm biến tần, làm tăng giá thành hệ thống, giảm hiệu suất máy phát Mặt khác với cấu trúc tác dụng chấn động lực xoắn nên khe khí máy phát đồng trục phải lớn, hệ thống có hiệu suất khơng cao Hình 4.2A Máy phát đồng trục đặt đối diện với chân vịt qua máy thể hình 4.2 Máy phát đồng trục đặt sau máy chính, nối với trục máy khớp đàn hồi, giảm khe khí rotor stator, giảm bớt từ trở cho máy Tuy nhiên, hệ thống có nhược điểm hiệu suất khơng cao chiếm diện tích lớn buồng máy 13 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Hình 4.3A Máy phát đồng trục truyền động qua hộp số phía chân vịt thể hình 4.3 Các động diesel lai chân vịt phổ biến loại trung tốc, truyền động thơng qua hộp số khí Máy phát đồng trục với hộp số phương pháp truyền động có giá thành thấp cơng suất máy phát tiêu thụ không hạn chế Trong hệ thống mà động diesel loại thấp tốc, truyền động cho máy phát đồng trục thiết phải lắp đặt trục trung gian với hộp số, làm tăng giá thành, gây thêm khó khăn cho việc bảo dưỡng, sửa chữa đường trục hệ thống truyền động máy phát Hình 4.4A Máy phát đồng trục truyền động qua hộp số phía đối diện với chân vịt thể hình 4.4 Phần truyền động máy phát đồng trục hồn tồn tách khỏi diesel để sửa chữa bảo dưỡng diesel cơng tác Hệ thống có cơng suất giới hạn diện tích địi hỏi khơng lớn Ngồi cịn có phương pháp bố trí máy phát đồng trục khác như: máy phát đồng trục lắp đặt diesel máy tức phần vỏ stator máy phát đồng trục bắt vít trực tiếp vào vỏ máy chính, rotor máy phát nối với trục diesel chính, vịng bi động diesel vòng bi nâng rotor máy phát đồng trục; Và máy phát đồng trục truyền động qua hộp số ngược với chân vịt cạnh máy chính, hộp số truyền động trực tiếp từ trục quay máy Nhược điểm phương 14 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat pháp hệ thống cồng kềnh, dải hoạt động hẹp nên ứng dụng thực tế Trong tất phương pháp bố trí máy phát đồng trục để lấy từ máy trình bày trên, phương pháp truyền động qua hộp số phía chân vị ứng dụng thực tế nhiều phương pháp đơn giản, có giá thành thấp công suất cao V.Ống đuôi tàu có ổ đỡ (Stern Tube with bearing) Hình 5.1A: Ống tàu có đỡ 5.1.Chức - Chịu tải: Chân vịt treo đầu phía sau tác dụng tải trọng lên trục đỡ chịu lực ổ đỡ tàu Ổ trục ống lót gang lót kim loại màu trắng có khả chịu tải bôi trơn Ống đuôi tàu lắp khung đuôi tàu khung bên thân tàu đỉnh phía sau Điều cho phép trục đuôi quay trơn tru khu vực ổ trục để đẩy khơng bị gián đoạn - Làm kín: Ổ trục ống bao gồm bố trí bịt kín để ngăn nước xâm nhập tránh dầu bơi trơn biển Hệ thống bơi trơn dành cho tàu có mớn nước thay đổi (do bốc dỡ hàng hóa) bao gồm két tiêu đề nằm độ cao khoảng đến mét so với mực nước để chênh lệch áp suất đảm bảo nước không lọt vào 5.2.Cấu tạo Ống đuôi chủ yếu bao gồm phận sau: ống đi, mặt bích kết nối (phía trước phía sau), ổ trục (phía trước phía sau), ống nhỏ cho cảm biến nhiệt độ, bơi trơn vịng đệm phía sau, ống xả cho vịng đệm khí phớt trước (phía buồng máy) phớt sau (phía nước) VI.Hệ trục chân vịt (Propeller system shaft) 6.1.Nhiệm vụ 15 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat - Hệ trục thiết bị dùng để nối động trực tiếp gián tiếp qua truyền với thiết bị đẩy - Hệ trục dùng để truyền công suất mơmen quay từ động đến thiết bị đẩy nhận lực đẩy chân vịt, truyền qua gối đỡ chặn đến kết cấu thân tàu, để khắc phục sức cản nước làm cho tàu chuyển động theo hướng định Đồng thời, cụm kết cấu quan trọng thiết bị lượng tàu 6.2.Điều kiện làm việc - Hệ trục làm việc điều kiện phức tạp Một đầu hệ trục nối liền với máy chịu tác dụng trực tiếp mơ men xoắn từ máy chính, đầu mang chân vịt - chịu trực tiếp mô men cản chân vịt sóng gió - Trục chân vịt làm việc điều kiện khắc nghiệt cả, chịu tác dụng phụ tải gây uốn thay đổi theo thời gian, phụ tải xoắn, chịu tác dụng ăn mòn nước biển Trục chân vịt gối đỡ bố trí nơi đặc biệt tàu nên khơng thuận lợi cho việc theo dõi tình trạng làm việc q trình vận hành, phức tạp công việc sửa chữa 6.3.Các thành phần hệ trục Hình 6.1A: Mơ hình hệ trục chân vịt 16 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat - Trục chân vịt: trục cuối mang chân vịt Đây trục làm việc nặng nề so với trục khác, phải chịu tải trọng trực tiếp chân vịt đầu hoạt động môi trường nước biển, đầu nối với trục ống bao (nếu có) trục trung gian bên tàu - Trục trung gian: trục đoạn trục nối từ trục đẩy với trục chân vịt Nhiệm vụ truyền mô men xoắn đến chân vịt - Trục đẩy: trục có nhiệm vụ chặn lực đẩy chân vịt thông qua vành chặn lực kết cấu liền với trục Một đầu nối với trục trung gian đầu nối với bích giảm tốc máy Trục đẩy lắp trực tiếp vào ổ đỡ chặn, có bạc đỡ để chặn lực đẩy - Ổ đỡ trung gian: ổ đỡ trục trung gian ổ trượt, ổ lăn - Thiết bị ống bao: gồm ống bao trục, gối đỡ lắp ống bao, cụm kín ống bao chi tiết khác để cố định thiết bị vào vỏ tàu thiết bị ống bao có nhiệm vụ đỡ trục chân vịt chân vịt đồng thời ngăn cách nước biển với không gian bên tàu - Cụm kín ống bao: phận làm kín, khơng cho nước từ ống trục lọt vào long tàu - Cụm kín vách ngang : tương tự cụm kín ống bao, nhiệm vụ khơng cho nước lọt vào buồng máy trường hợp khoang kế cận phía lái bị ngập nước - Ổ đỡ - chặn phụ : làm nhiệm vụ chuyến lực đẩy chân vịt thông qua vành trục đẩy vào vỏ tàu, để bảo vệ máy - Bạc trục: Trên trục chân vịt thường có gối đỡ phần tỳ lên gối đỡ phần làm việc trục phần tỳ lên gối đỡ trục chân vịt nên gọi bạc trục chân vịt, bạc trục chân vịt gắn cố định với ống bao trục chân vịt, ống bao trục chân vịt gắn với vỏ tàu VII.Chân vịt (Propeller) 7.1.Định nghĩa công dụng Chân vịt cấu trúc giống cánh quạt quay sử dụng để đẩy tàu cách sử dụng lượng tạo truyền động tàu Năng lượng truyền chuyển đổi từ chuyển động quay để tạo lực đẩy truyền động lượng cho nước, tạo lực tác động lên tàu đẩy phía trước Một tàu chuyển động dựa sở nguyên lý Bernoulli định luật thứ ba Newton Một chênh lệch áp suất tạo phía trước phía sau cánh quạt nước tăng tốc phía sau cánh quạt Lực đẩy từ chân vịt truyền để di chuyển tàu thông qua hệ thống truyền động bao gồm chuyển động quay tạo trục khuỷu máy chính, trục trung gian ổ trục nó, trục ống bao ổ trục cuối chân vịt 17 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Một tàu trang bị một, hai ba chân vịt tùy thuộc vào tốc độ yêu cầu điều động tàu 7.2.Vật liệu cấu trúc chân vịt Hình 7.1: Cánh vịt tàu thủy Hình 7.1A: Chân vịt tàu thủy Cánh quạt hàng hải làm từ vật liệu chống ăn mịn chúng vận hành trực tiếp nước biển, mơi trường có tốc độ ăn mòn nhanh Các vật liệu sử dụng để chế tạo chân vịt hàng hải hợp kim nhôm thép không gỉ Các vật liệu phổ biến khác sử dụng hợp kim niken, nhôm đồng nhẹ 10~15% so với vật liệu khác có độ bền cao Q trình chế tạo chân vịt bao gồm việc gắn số cánh vào moay-ơ đầu trục cách hàn rèn nguyên khối Lưỡi rèn có độ tin cậy cao có độ bền cao đắt so với lưỡi hàn Một chân vịt hàng hải cấu tạo phần bề mặt xoắn ốc hoạt động để quay nước với hiệu ứng trục vít 7.3.Phân loại 7.3.1.Phân loại theo số cánh Cánh chân vịt thay đổi từ chân vịt cánh đến chân vịt cánh chân vịt cánh (6 cánh) Tuy nhiên, thông dụng loại chân vịt cánh cánh Hiệu suất chân vịt cao chân vịt có số cánh tối thiểu, tức chân vịt cánh Nhưng để đạt hệ số sức bền xét đến tải trọng nặng mà tàu phải chịu, chân vịt hai cánh không sử dụng cho tàu buôn 7.3.2.Phân loại theo số bước cánh Bước chân vịt định nghĩa độ dịch chuyển mà chân vịt tạo cho vòng quay hết 360 ̊ Việc phân loại chân vịt sở sau 7.3.2.1.Chân vịt bước cố định (Fixed Pitch Propeller) 18 TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat ... hệ thống đẩy tàu thủy I.Động (Engine) 1. 1 .Hệ thống bôi trơn động 1. 1 .1. Công dụng 1. 1.2.Yêu cầu hệ thống bôi trơn 1. 1.3 .Hệ. .. động hệ thống đẩy tàu thủy TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat Hình 1A: Hình minh họa tổng quát hệ thống đẩy tàu thủy * Nguyên lý hoạt động tổng quát hệ thống đẩy tàu thủy Lực. .. ? ?1 Trần Mạnh Quyền 19 14889   2 Nguyễn Minh Khôi 2 011 447  3 Nguyễn Hùng 2 013 363  4 Phan Trọng Khôi 2 011 449  5 Ngô Nhật Thiên  211 4860   6 Huỳnh Công Xuân  2 015 128   7 Lê Trương Quốc Minh  2 011 615