Đặc điểm tàu chở hàng rời

HÀNG RỜI1Khái quát chung về hàng rờiHàng rời là hàng chở xô, là hàng bulk không có bao kiện đóng thùng gì cả và được chứa trực tiếp, chứa bằng chính khoang hàng của tàu, thì được gọi là hàng rời bulk cargo Hàng rời thường là dầu thô, xăng dầu,….mà vốn dĩ chúng thuộc hàng lỏng và được chở trên các tanker. Hoặc là than cám hoặc gỗ dăm, cát, quặng sắt, quặng nhôm… và chúng thuộc loại hàng thô. Xuất khẩu 2008 2009 2010 2011 2012Gạo 4.72

I.HÀNG RỜI 1Khái quát chung về hàng rời Hàng rời là hàng chở xô, là hàng bulk không có bao kiện đóng thùng gì cả và được chứa trực tiếp, chứa bằng chính khoang hàng của tàu, thì được gọi là hàng rời bulk cargo Hàng rời thường là dầu thô, xăng dầu,….mà vốn dĩ chúng thuộc hàng lỏng và được chở trên các tanker. Hoặc là than cám hoặc gỗ dăm, cát, quặng sắt, quặng nhôm… và chúng thuộc loại hàng thô. Xuất khẩu 2008 2009 2010 2011 2012 Gạo 4.720 5.958 6.886 7.087 8.100 Sắn và các sản phẩm từ sắn n/a 3.300 1.700 2.613 4.230 Than đá 16.69 9 24.99 2 19.82 8 17.66 7 15.20 0 Sắt thép, quặng, phân bón các loại n/a 2.151 3.414 4.927 3.700 Nhập khẩu Lúa mì, ngô, đậu tương 739 1.567 4.294 4.395 5.506 Thức ăn chăn nuôi và nguyên liệu** 3.100 3.067 3.276 4.343 4.100 Phân bón 2.987 4.510 3.513 4.235 3.960 Thép các loại 7.842 9.749 9.082 7.197 7.600 Clinker, khoáng sản, phế liệu…. 4.000 3.554 2.252 952 6.578 Cộng 40.0 87 58.8 48 56.5 87 55.8 74 58.9 74 2. Khái niệm hàng rời rắn Hàng rời rắn là hàng bất kỳ, không phải chất lỏng hoặc chất khí, bao gồm sự kết hợp của các hạt hoặc phần tử nhỏ hoặc các hạt lớn hơn của vật liệu đồng nhất kêt hợp lai được xếp trực tiếp vào các hầm hàng của tàu mà không qua các vật chứa trung gian. 3. Đặc tính chung của hàng rời thể rắn Hàng rời thể rắn thường gặp như: quặng sắt, đồng, niken… than, cát…. Hàng rời có đặc tính chung là bụi bẩn, có tỷ trọng lớn hơn so với hàng thông thường. Hàng rời dễ bị xô dịch(shifting) trong quá trình xếp-dỡ hay vận chuyển trên biển. Qui tắc quốc tế về chuyên chở hàng rời thể rắn trên biển (IMSBC Code) đã phân hàng rời ra 3 nhóm cơ bản: Nhóm A là nhóm hàng có thể bị hóa lỏng trong quá trình vận chuyển. Nhóm B là nhóm hàng có thể tự cháy, gây nổ, ăn mòn, thải khí độc hại, thải khí CO2, hút Ô-xy… Và nhóm C là nhóm hàng hóa khác không có thuộc tính như hai nhóm A, B nêu trên. 4. Đặc điểm tàu chở hàng rời Hàng rời thể rắn có thể chở trên bất kỳ loại tàu hàng khô nào(dry cargo vessel). Tuy nhiên, tàu phù hợp nhất để chở hàng rời là tàu chuyên dụng chở hàng rời(bulk carrier). Tàu chuyên dụng chở hàng rời là loại tàu một boong(single deck). Có cấu trúc vững chắc để chở hàng rời. Có két hông(Hopper tanks) và két treo ở hai bên mạn hầm hàng(topside tanks) để làm giảm mặt thoáng hầm hàng và dễ điều chỉnh trọng tâm tàu khi cần thiết . Tàu có miệng hầm rộng rãi, thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng. Hầm hàng được gia cường chắc chắn, chịu sự va đập của hàng hóa và thiết bị khi làm hàng 1 số loại tàu chở hàng rời LOẠI TÀU TẢI TRỌNG Handy 10,000 - 30,000 dwt Handymax 30,001 - 50,000 dwt Panamax 50,001 - 80,000 dwt Capesize 80,001 - 199,000 dwt VLOC từ 200,000 dwt trở lên II. BẢO QUẢN VÀ XẾP DỠ 1. Bảo quản Chuẩn bị hầm hàng trước khi nhận hàng Hầm hàng phải được quét, rửa sạch sẽ. Phải làm sạch hàng hóa cũ trên các dầm, xà ngang-dọc nằm trong hầm hàng để tránh có sự xúc tác bất lợi. Hố la-canh phải được vệ sinh khô ráo. Phải làm sạch lưới lọc, ống hút la-canh. Phải kiểm tra khả năng hút cạn của các bơm la canh. Nắp đậy hố la-canh.phải được cố định chắc chắn, đề phòng bị xê dịch trong quá trình xếp dỡ. Phải lót thêm tấm lót để hàng hóa không thể lọt xuống hố la canh Phải chú ý che đậy các ống đo, ống thông hơi két dầu, két dằn, các đường ống nước chạy qua hầm hàng, các dây dẫn điện ánh sáng trong hầm hàng(nếu có). Chú ý che chắn bụi bẩn cho các cửa kho tàng, ống thông hơi, các thiết bị-máy móc lộ thiên trên boong. Phải chú ý che chắn bụi bẩn có thể thâm nhập vào phòng ở thuyền viên, buồng lái, buồng máy, ang-ten ra-da. Điều hòa nhiệt độ trong tàu nên để ở chế độ tuần hoàn không khí bên trong. Thuyền viên tham gia làm hàng phải được trang bị đầy đủ bảo hộ lao động thích hợp với tính chất lý-hóa của hàng hóa. Mọi người trên tàu phải được phổ biến tính nguy hiểm hay độc hại của hàng hóa; các biện pháp bảo đảm an toàn và ngăn ngừa sự cố do hàng hóa gây ra; các phương pháp sơ cứu cần thiết khi tiếp xúc với hàng hóa…Bảng hướng dẫn sơ cứu phải dán ở nơi công cộng. Cần có đủ thông tin liên quan về hàng hóa, cầu bến trước khi lập sơ đồ xếp hàng III. AN TOÀN TRONG BẢO QUẢN VÀ XẾP DỠ HÀNG RỜI RẮN 1.Chở hàng rời có gì nguy hiểm Hàng rời thường gây bụi bẩn trong quá trình xếp dỡ. Bụi bẩn có thể chui vào phòng ở thuyền viên, buồng máy, buồng lái, kho tàng và máy móc trên boong làm ảnh hưởng đến sức khỏe, hư hỏng hay ăn mòn máy móc, thiết bi trên boong và các cấu trúc tàu Tốc độ xếp dỡ hàng rời thường rất lớn(hàng ngàn tấn/giờ) nên sự va đập của hàng hóa vào các cấu trúc hầm hàng rất mạnh, nếu không có biện pháp phòng ngừa, có thể gây hư hỏng thiết bị hay làm biến dạng tôn vỏ tàu. Khi tốc độ xếp hàng cao, hàng thường bị xếp tập trung một chỗ, gây ứng suất cục bộ bộ phận, dễ làm biến dạng tôn đáy hầm. Hàng rời dễ bị xô dịch, gây nghiêng tàu khi đang làm hàng hay khi tàu chay trên biển nếu không chú ý đến việc rải đều hàng khi xếp hay thiếu đánh tẩy(trimming) kịp thời, đúng mức. Nếu trọng lượng hàng hóa(nước dằn) không chú ý phân bổ đều giữa các hầm trong quá trình làm hàng, sẽ khiến thân tàu bị biến dạng do lực cắt(sheering force) hay mô men uốn(bending moment) vượt quá giới hạn cho phép. Hàng rời thuộc nhóm A sẽ bị hóa lỏng khi tàu chạy trên biển nếu độ ẩm của hàng hóa chuyên chở vượt quá giới hạn độ ẩm vận chuyển cho phép(TML- Transportation Moisture Limit), hậu quả có thể bị lật tàu trên biển. Hàng rời thuộc nhóm B có thể tỏa ra khí cháy, khí độc hại, khí CO2, tự phát nhiệt và hút khi O2, có khả năng ăn mòn …và nếu là những hàng hóa loại nguy hiểm, không được cách ly, thông gió tốt, sẽ đe dọa an toàn sinh mạng và tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ. IV. NHU CẦU VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Trong giai đoạn từ 1970-2010, hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tăng trưởng trung bình 3,1%/năm và đã đạt 8,4 tỷ tấn vào năm 2010, trong đó hàng rời là 5,63 tỷ tấn, 28,3 tỷ tấn-dặm. Năm 2012 ước tăng 4% so với 2011, trong đó hàng rời tăng 5%, đạt gần 6,3 triệu tấn và 31,9 tỷ tấn dặm (Unctad, 2012). Theo dự báo của Ủy ban các vấn đề kinh tế – xã hội Liên Hợp quốc (UNDESA) năm 2012, nếu không có biến động lớn với nền kinh tế thế giới, lượng hàng hóa vận chuyển trong thương mại quốc tế vận chuyển bằng đường biển đến năm 2020 sẽ tăng 36% và đạt gấp đôi về khối lượng vào năm 2033, hàng rời vẫn chiếm phần lớn nhất trong tổng khối lượng hàng vận chuyển quốc tế bằng đường biển. Martin Stopford (2012), Giám đốc điều hành của Clarkson Research Services Ltd, cũng có những dự báo với viễn cảnh tương đối khớp với dự báo trong báo cáo của UNDESA ở trên. Stopford đã phân tích về sự tăng trưởng của vận tải hàng rời trong hai thập niên qua. Theo đó, xu hướng tăng trưởng của hàng rời luôn tăng cao hơn mức tăng trưởng chung, đạt 5-6%/năm. Với dự báo này, đến năm 2020 khối lượng hàng (khô) rời vận chuyển bằng đường biển quốc tế có thể đạt 9,5 tỷ tấn so với 5,6 tỷ tấn năm 2010 . trên. 4. Đặc điểm tàu chở hàng rời Hàng rời thể rắn có thể chở trên bất kỳ loại tàu hàng khô nào(dry cargo vessel). Tuy nhiên, tàu phù hợp nhất để chở hàng rời. là tàu chuyên dụng chở hàng rời( bulk carrier). Tàu chuyên dụng chở hàng rời là loại tàu một boong(single deck). Có cấu trúc vững chắc để chở hàng rời.