Nghiên cứu mô phỏng phát triển động cơ RCCI trên động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp

Bài viết Nghiên cứu mô phỏng phát triển động cơ RCCI trên động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp nghiên cứu mô phỏng phát triển động cơ sử dụng công nghệ RCCI dựa trên nền động cơ diesel nghiên cứu AVL 5402 và phần mềm mô phỏng AVL Boost.

ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 5(90).2015 29 NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG PHÁT TRIỂN ĐỘNG CƠ RCCI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL PHUN NHIÊN LIỆU TRỰC TIẾP SIMUATION STUDY TO DEVELOP REACTIVITY CONTROL COMPRESSION-IGNITION ENGINE (RCCI) FROM DIRECT-INJECTION DIESEL ENGINE Nguyễn Ngọc Dũng1, Nguyễn Văn Đông2 Trường Đại học Bách khoa, Đại học Quốc gia Tp.Hồ Chí Minh Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Tóm tắt - Nghiên cứu phát triển động sử dụng công nghệ RCCI (Reacitvity Controlled Compression Ignition) hướng nghiên cứu giúp giảm thành phần nhiễm động diesel Mục tiêu nghiên cứu mô phát triển động sử dụng công nghệ RCCI dựa động diesel nghiên cứu AVL 5402 phần mềm mơ AVL Boost Mơ hình AVL MCC mơ hình truyền nhiệt Woschni phần mềm AVL Boost sử dụng để mô động Kết mô cho thấy động sử dụng cơng nghệ RCCI cho q trình cháy tốt so với động diesel truyền thống, giúp nâng cao công suất, giảm thành phần phát thải NOx soot Kết nghiên cứu đóng góp phần cho nghiên cứu phát triển hoàn thiện động RCCI Abstract - Studying reactivity controlled compression ignition (RCCI) engine is one of the most important ways introduced to diesel engine to reduce exhaust gas emission The main objective of this research is to study RCCI engine based on simulation AVL MCC model and Woschni model in AVL Boost software are used to simulate engine combustion and performance of characteristics The result showed that RCCI engine illustrated better combustion process than conventional diesel engine, which increased engine performance and decreased NOx and soot emissions The study has made contributions to the research and development of RCCI engine Từ khóa - mơ động cơ; động RCCI; động diesel phun nhiên liệu trực tiếp; khí thải; mơ hình AVL MCC Key words - engine simulation; RCCI engine; direct-injection diesel engine; emission; AVL MCC model Giới thiệu Với lịch sử phát triển kỷ, động đốt (ĐCĐT) ngày đóng vai trị quan trọng xã hội, nguồn động lực cho giao thông vận tải, thương mại sản xuất lượng ĐCĐT cung cấp nguồn động lực cho vật dụng phục vụ cho sống ngày người (máy bơm, máy cắt cỏ, máy phát điện ), máy kéo, phương tiện giao thông hàng không & đường biển, xe gắn máy 750 triệu xe ô tô giới [1] Trong năm 2012, 60 triệu ô tô sản xuất, tăng 50% so với thập kỉ trước Một phần gia tăng Trung Quốc trở thành thị trường tiêu thụ ô tô lớn giới năm 2011, sản xuất phần tư số lượng xe ô tô giới Một phần ba số lượng ô tô sản xuất nước liên minh Châu Âu, nửa số trang bị động diesel hiệu suất sử dụng nhiên liệu động diesel cao Vì vậy, nghiên cứu phát triển động ngày bao gồm động xăng động diesel, với số lượng động lớn cần cải thiện nhỏ hiệu suất mang lại tác động lớn tới kinh tế môi trường Với số lượng phương tiện động đốt toàn giới, ngày giới tiêu thụ khoảng 86 triệu thùng dầu thơ, 70% dùng cho ĐCĐT Đi kèm theo vấn đề ô nhiễm môi trường chất thải từ ĐCĐT nito oxit (NOx), soot (PM), cacbon dioxit (CO2) Hằng năm, toàn giới thải 37 tỉ CO2, đóng góp phần đáng kể vào khí thải nhà kính, gây mối lo ngại lớn biến đổi khí hậu tồn cầu Vấn đề nhiễm ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sống, sức khỏe người sinh vật Trái đất [2] Do nước giới áp dụng quy định ngày nghiêm ngặt phát thải ô nhiễm phương tiện giao thông Việc sử dụng nhiên liệu hiệu làm giảm đáng kể khí thải nhà kính Mặc dù với điểm hạn chế nêu trên, ĐCĐT sử dụng nhiên liệu hóa thạch phổ biến Xăng diesel có mật độ lượng cao (khoảng 40MJ/kg) dễ bảo quản vận chuyển Tuy nhiên, phần nhỏ lượng từ nhiên liệu chuyển thành động lực cho phương tiện Quá trình khai thác, chế biến, vận chuyển dầu thô từ giàn khoang người tiêu dùng lấy khoảng 20% lượng từ lượng dầu khai thác Đối với ô tô sử dụng động cháy cưỡng khoảng 18% lượng lượng nhiên liệu sử dụng đến hệ thống động lực xe (mất mát hiệu suất động tỏa nhiệt & ma sát, hệ thống phụ trợ ), sau trải qua mát hệ thống động lực cịn lại khoảng 12% lượng truyền đến bánh xe, hiệu suất sử dụng nhiên liệu thấp Vấn đề việc sử dụng nhiên liệu không hiệu động đốt trọng đặc biệt có nhiều đề xuất thay ĐCĐT nguồn động lực có hiệu suất sử dụng lượng cao Nhiều ý tưởng đề xuất, phức tạp, chi phí cao, khó áp dụng vào thực tế (như động Stirling, động Wankel, lượng Mặt trời, động hydrogen ) Các loại xe hybrid xe điện có ưu điểm áp dụng cho phương tiện nhỏ, nhiên có nhiều bất lợi áp dụng phương tiện có tải trọng lớn địi hỏi tính bền bỉ khoảng cách di chuyển dài Mặt khác, hiệu suất nhà máy điện thường thấp 50%, chưa kể đến thất khác q trình sản xuất điện Hơn nữa, mát trình lưu trữ điện đáng, kể hiệu suất sử dụng động điện đạt tới 90% Đó hạn chế lớn áp dụng xe điện vào thực tế Nguyễn Ngọc Dũng, Nguyễn Văn Đông 30 Với chi phí mức hợp lí, bền bỉ, tiện lợi với việc sử dụng loại nhiên liệu phổ biến dễ dàng tìm thấy nơi việc thay ĐCĐT khó thực Tuy nhiên, thấy ĐCĐT sử dụng nhiên liệu hóa thạch khơng thể trì thời gian dài (cạn kiệt dầu mỏ), cần phải có nhiều nghiên cứu để tìm giải pháp hợp lí thay cho ĐCĐT Hiện nay, việc phát triển loại nhiên liệu cho ĐCĐT, nhiên liệu có nguồn gốc hữu thay cho nhiên liệu có nguồn gốc vơ truyền thống trọng, khí thiên nhiên hóa lỏng, nhiên liệu sinh học Với nguồn dầu mỏ có hạn, việc cải thiện hiệu suất ĐCĐT phát triển mẫu động sử dụng loại nhiên liệu thay thế, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch hứa hẹn Các nghiên cứu ĐCĐT ngày tập trung chuyên sâu vào trình cháy nhiên liệu, thành phần hóa học nhiên liệu, nâng cao chất lượng hòa trộn hỗn hợp cháy để cải thiện hiệu suất động Với phát triển thiết bị hỗ trợ giúp cho việc mô yếu tố tác động tới trình cháy buồng đốt trở nên dễ dàng với phát triển vượt bậc máy tính giúp mơ xác q trình cháy buồng đốt, điều mà trước gần khơng thể tiếp cận Nhiều mơ hình ĐCĐT với hiệu suất cao, phát thải ô nhiễm thấp đời, động cháy nhiệt độ thấp LTC (Low Temperature Combustion) LTC mang lại hiệu suất cao động diesel thông thường với nhiệt độ cháy thấp nên kiểm sốt NOx LTC gồm có dạng: Động HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition); động PCCI (Premixed Charge Compression Ignition) động RCCI (Reactivity Controlled Compression Ignition) Động HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) mang tính chất động cháy cưỡng (động xăng thông thường) động cháy nén (động diesel thơng thường) Ngồi xăng diesel HCCI cịn sử dụng nhiều loại nhiên liệu thay khác Hiệu suất động HCCI đạt cao động xăng Với hỗn hợp cháy gần đồng nhiệt độ cháy không cao, phát thải NOx soot giảm đáng kể Tuy nhiên, động HCCI khơng có tác nhân trực tiếp điều khiển thời điểm bắt đầu cháy hỗn hợp nhiên liệu, HCCI thời điểm phụ thuộc vào nhiệt độ, thành phần hỗn hợp tỉ số nén động cơ, nên việc điều khiển thời điểm bắt đầu cháy trở ngại lớn cho việc áp dụng động HCCI vào thực tế [3] Động PCCI (Premixed Charge Compression Igniton) dạng biến thể động HCCI nhằm nâng cao khả kiểm soát thời điểm bắt đầu cháy nhiên liệu, đảm bảo phát thải ô nhiễm mức thấp Thời điểm phun nhiên liệu điều khiển trình bắt đầu cháy hỗn hợp xảy nhiều vùng buồng đốt với thời gian bắt đầu cháy khác nhau, trình đốt cháy nhiên liệu động PCCI tốt so với động HCCI, nhiên tồn nhiều hạn chế động thay đổi vùng tải hoạt động sử dụng hỗn hợp nhiên liệu hòa trộn trước [3] Động RCCI (Reactivity Controlled Compression Ignition) hướng phát triển dạng động cháy nhiệt độ thấp Năm 2010, giáo sư R.D Reitz, khoa Cơ khí, trường Đại học Wisconsin (Mỹ) nộp đơn xin cấp phát minh điều khiển q trình cháy động thơng qua điều khiển trình phản ứng nhiên liệu (Động RCCI) Đây hướng phát triển ngành động đốt giới việc giải tốn lượng, mơi trường nâng cao tính kinh tế động Động RCCI động sử dụng hai nhiên liệu, việc điều khiển q trình cháy thơng qua điều khiển q trình phản ứng nhiên liệu RCCI biến thể từ động HCCI, động RCCI cung cấp trình điều khiển trình đốt cháy nhiên liệu tốt cách điều khiển trực tiếp tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu tương ứng với điều kiện hoạt động cụ thể động Mức phát thải NOx soot thỏa mãn tiêu chuẩn khí thải bên buồng đốt, mà khơng cần thiết bị xử lí khí thải mắc tiền động diesel (SCR, DPF) Các cặp nhiên liệu sử dụng động RCCI hỗn hợp xăng diesel, ethanol bio-diesel, xăng xăng pha thêm phụ gia làm tăng số cetane [1, 4, 5] Động cháy nhiệt độ thấp (LTC), điển hình động RCCI, hướng phát triển cho ngành động đốt giới nói chung Việt Nam nói riêng Tuy nhiên, Việt Nam việc nghiên cứu thử nghiệm loại động chưa nhiều Với lợi ích mà động RCCI mang lại trình bày phần việc phát triển loại động có ý nghĩa thực tiễn lớn kinh tế mơi trường Do đó, mục tiêu nghiên cứu mơ phát triển động RCCI từ kết thực nghiệm động diesel xy-lanh 5402 PTN trọng điểm Động Đốt Kết mỏ từ nghiên cứu sở để chế tạo mô hình thử nghiệm tương lai Xây dựng mơ hình mơ động AVL 5402 Phần mềm chun dùng AVL Boost sử dụng nghiên cứu để mô phát triển động RCCI từ động AVL 5402 Động AVL 5402 động diesel nghiên cứu xy-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, điều khiển điện tử Bảng trình bày thơng số động Bảng Thông số kỹ thuật động 5402 Thông số Số xy-lanh Đường kính x hành trình (mmxmm) Giá trị 85 x 90 Thể tích cơng tác (Vh) (cm3) 510,7 Tỉ số nén 17,1 Công suất cực đại (kW) Tốc độ cực đại (vòng/phút) Hệ thống phun nhiên liệu Số lỗ kim phun 4200 Common Rail Đường kính lỗ kim phun (mm) 0,17 Áp suất phun (bar) 800 Thời điểm phun (độ trước điểm chết trên) 20 Xem xét từ mơ hình động AVL 5402 thực tế, mơ hình mơ xây dựng Hình Trong đó, phân tử mơ hình gồm lọc gió (CL); động (E); xylanh (C); bình ổn áp (PL); điểm đo (MP); điểm điều kiện đầu vào (SB); phần tử cản dòng (R); đoạn ống nối (1, 7) Điểm đo R mơ hình điểm đo hiệu suất thể tích cho thơng số lưu lượng nhiệt độ khí nạp ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 5(90).2015 Hình Mơ hình đợng AVL 5402 mơ Để đảm bảo tính xác mơ hình mơ động AVL 5402 AVL Boost, ta so sánh kết chạy mô với kết thực tế 210 270 330 360 390 450 510 Hình Áp suất xylanh khơng phun nhiên liệu 240 300 360 420 480 Hình Áp suất xylanh có phun nhiên liệu Áp suất xy lanh khơng phun nhiên liệu thể Hình Động kéo quay mô-tơ điện để đo đường áp suất nén Kết so sánh thực nghiệm mô cho kết tương tự Hình kết áp suất xylanh có phun nhiên liệu (kết thực nghiệm ngày tháng năm 2004) Động hoạt động số vịng quay 2000 (v/p), khơng phun mồi, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu kỳ hoạt động 35 (mm3) áp suất phun 800 (bar), phun 20 độ trước điểm chết Từ kết ta kết luận mơ hình mơ động 5402 sử dụng để chạy kết thay cho động thực tế Các kết mô động RCCI so sánh với kết mơ mơ Hình 5402 vừa thiết lập Xây dựng mơ hình mơ động RCCI dựa mơ hình mơ động AVL 5402 RCCI động sử dụng hai nhiên liệu, mơ hình 31 tính tốn mơ xây dựng sở Bằng cách kết hợp mơ hình động phun diesel trực tiếp động phun xăng đường ống nạp Như vậy, mơ hình mơ động RCCI dựa mơ hình mơ động AVL 5402, điểm khác việc thay đổi hệ thống cung cấp nhiên liệu điều chỉnh số thông số nhiên liệu 3.1 Mơ hình hệ thống nhiên liệu Nguyên tắc làm việc động diesel hình thành hỗn hợp nhiên liệu khơng khí bên buồng đốt AVL Boost khơng mơ hình hóa hệ thống nhiên liệu động diesel thành phần tử cụ thể nào, mà cách điều chỉnh thơng số thơng qua mơ hình cháy mơ hình truyền nhiệt Trong trường hợp động RCCI mà tảng động diesel AVL 5402 bổ sung thêm hệ thống cung cấp nhiên liệu cho xăng Như đề cập phần trên, ta cần bố trí kim phun xăng đường ống nạp để việc hịa trộn hỗn hợp khí diễn bên ngồi buồng đốt Mơ hình cháy AVL_MCC sử dụng để mơ q trình cháy Mơ hình có ưu điểm thiết lập trường hợp mô kim phun diesel, thời điểm phun diesel, số lần phun diesel cách dễ dàng Ngoài ra, mơ hình gần với thiết lập người dùng mơ hình khác Các thơng số đầu vào để phần mềm tính tốn bao gồm: Khối lượng diesel phun vào chu kỳ, số lỗ kim phun, đường kính kim phun, áp suất đường ống, độ trễ kim, độ nâng kim, áp suất kim… 3.2 Thiết lập lượng nhiên liệu dùng cho mô Nhiệt trị nhiên liệu diesel xăng khác nhau, cần phải thiết lập tỷ lệ lượng nhiên liệu quy đổi diesel xăng lượng lượng cung cấp đầu vào giống trường hợp mô động diesel động RCCI Đây sở cho việc thiết lập lượng nhiên liệu dùng mô Nhiệt trị nhiên liệu diesel nhiên liệu xăng chọn 42500 kJ/kg 43500 kJ/kg Cách quy đổi từ 35 mm3 diesel sau: 35 mm3 diesel→35x10-6 lít diesel →35x10-6 x0.857→2.995x10-5kg diesel Lượng diesel quy đổi lượng tương đương 2.995x10-5 x 42500=1.273 kJ Tương đương với mức lượng 1.273 kJ này, khối lượng xăng là: 1.273/43500=2.926x10-5 kg Vậy muốn lấy 10% xăng ta cần lấy 10% phần khối lượng 2.926x10-5 kg 3.3 Mơ hình RCCI Mơ hình động RCCI biểu diễn Hình Mơ hình bao gồm: lọc gió (CL1); động (E1); xylanh (C1); kim phun xăng (I1); bình ổn áp (PL1); chín điểm đo (MP); hai điểm điều kiện đầuvào (SB); bốn phần tử cản dòng (R); chín đoạn ống nối (1,2 9) Sau xây dựng mơ hình RCCI, ta kiểm tra tính xác mơ hình RCCI cách khơng cho phun xăng, phun diesel giống động AVL_5402 điều kiện Kết Hình cho thấy mơ hình động RCCI có khả chạy động diesel truyền thống Điều chứng tỏ mơ hình RCCI thiết lập xác Nguyễn Ngọc Dũng, Nguyễn Văn Đơng 32 Hình Đờ thị phát thải NOx, soot đợng RCCI_1 AVL_5402 Hình Mơ hình đợng RCCI dùng cho mơ AVL Boost Động RCCI_1 có thành phần khí thải NOx thấp có nhiệt độ cực đại buồng đốt thấp (1923.36K so với 1987.90K); với nhiệt độ vùng cháy động RCCI_1 thấp (2656.16K so với 2694.11K) Soot trường hợp RCCI_1 trình cháy diễn tốt hơn, áp suất cực đại đạt GQTK lớn hơn, độ gia tăng áp suất lớn (Hình 7) 270 270 300 330 360 390 420 450 300 330 360 390 420 450 Hình Đờ thị áp suất, nhiệt độ, tốc độ toả nhiệt trường hợp động RCCI_1 Hình So sánh áp suất mơ hình RCCI với mơ hình AVL_5402 Mơ mơ hình động RCCI phun xăng, phun diesel lần (RCCI_1) Thời điểm bắt đầu cháy động RCCI_1 trễ động thời điểm bắt đầu cháy động AVL_5402, nên khoảng thời gian cháy động 5402 dài Mặc dù vậy, động RCCI_1 đạt áp suất cực đại độ sau ĐCT lớn động 5402, hiệu suất động RCCI_1 lại nhỏ phần lượng giải phóng thấp Điều khơng đồng nhiên liệu sử dụng: động AVL_5402 sử dụng 100% diesel, động RCCI_1 sử dụng 95% diesel, 5% xăng (Hình 6) 270 300 330 360 390 420 450 Hình Đồ thị áp suất, nhiệt độ, tốc độ toả nhiệt trường hợp đợng AVL_5402 Hình cho ta kết mơ phân tích cháy mơ hình RCCI_1 AVL 5402 Hình dạng hai đồ thị khơng có khác nhiều, q trình cháy động 5402 diễn sớm khoảng thời gian cháy dài Chính điều làm cho nhiệt độ buồng đốt chậm giảm so với động RCCI_1 Tốc độ toả nhiệt cực đại động RCCI_1 60.5 J/deg, động 5402 50 J/deg Điều chứng tỏ trình cháy động RCCI_1 cháy mãnh liệt Hình Đờ thị cơng suất, mơmen đợng RCCI_1 và động AVL_5402 Độ dốc bên phải đồ thị tốc độ toả nhiệt động RCCI_1 dốc hơn, điều chứng tỏ nhiên liệu tham gia cháy giai đoạn cháy rớt động 5402 cao điều làm cho nhiệt độ buồng đốt chậm giảm hơn, ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 5(90).2015 làm cho lượng NOx động 5402 cao Mơ mơ hình động RCCI phun xăng, phun diesel lần (RCCI_2) Tiếp theo tiến hành mô động RCCI với thông số giữ nguyên, thay đổi cách thức phun diesel từ phun diesel lần thành phun diesel hai lần Cũng giống trường hợp động RCCI_1, trình cháy động RCCI_2 tốt (áp suất cực đại 89.08 bar, độ gia tăng áp suất 6.65 bar/deg), hiệu suất động RCCI_2 thấp nhất, lượng giải phóng thấp (Hình 10) Hình 10 Đờ thị mơmen, cơng suất đợng RCCI_1, RCCI_2 AVL_5402 240 300 330 360 390 420 480 Hình 11 Đờ thị áp suất, nhiệt đợ, tớc đợ toả nhiệt động RCCI_2 NOx động 5402 cao nhiệt độ vùng cháy cao (2725.73K), cháy nghèo nhiên liệu A/F=16.84 Động RCCI_1 RCCI_2 cháy giàu nhiên liệu động 5402, trình cháy tốt nên lượng nhiên liệu chưa cháy (Hình 11) Đồ thị tốc độ toả nhiệt động RCCI_2 xuất đỉnh, đỉnh xuất xăng cháy nhiệt độ thấp (Hình 11) Do cháy vùng mà nhiệt độ tăng cao bất thường, làm xuất đỉnh nhiệt độ thứ hai Đồ thị áp suất thay đổi theo, xuất đỉnh thứ hai, so với thời điểm 10 độ trước ĐCT động RCCI_1 5402 áp suất buồng đốt động RCCI_2 cao (do xuất cháy nhiệt độ thấp vừa nêu), nên động RCCI_2 dễ dàng đạt áp suất cực đại sau ĐCT Trong ba động thời điểm bắt đầu cháy động 33 RCCI_2 sớm (-27 độ GQTK) kéo dài (155 độ GQTK) Độ dốc bên phải đồ thị tốc độ toả nhiệt động RCCI_2 lớn lượng nhiên liệu tham gia giai đoạn cháy rớt nhất, nên làm cho nhiệt độ buồng cháy nhanh giảm Tổng hợp kết đạt được, ta nhận thấy động RCCI với phun xăng phun diesel hai lần có trình cháy xảy tốt động diesel truyền thống động sử dụng hai nhiên liệu Tuy nhiên, hiệu suất chưa cao mức độ giải phóng lượng động RCCI cịn thấp Mặt khác, có sử dụng xăng, nên việc sử dụng động AVL_5402 có tỷ số nén cao dễ gây tượng kích nổ Do vậy, ta tiến hành cải tiến động AVL_5402: Cải tiến thay đổi tỷ số nén, thay đổi thời điểm đóng xupáp nạp (IVC), thay đổi thời điểm mở xupáp nạp (IVO), thay đổi thời điểm mở xupáp xả (EVO) Kết luận Với kết ghi nhận được, công nghệ RCCI chứng minh cơng nghệ có triển vọng Động RCCI có ưu điểm trình cháy vượt trội so với động diesel truyền thống: Áp suất cực đại cao, độ tăng áp suất cao, giảm đáng kể thời gian cháy rớt Chính q trình cháy tốt làm cho cơng suất, mơmen, khí thải cải thiện đáng kể so với động diesel truyền thống Động RCCI cho phun xăng thời điểm 298.88 độ (lượng phun xăng chiếm 5% tổng lượng nhiên liệu đưa vào buồng đốt), phun diesel lần 60 độ trước ĐCT, phun diesel lần hai 10 độ trước ĐCT (lượng phun diesel lần chiếm 30% tổng lượng diesel phun vào) cơng suất cao động diesel hữu, lượng khí thải giảm đáng kể Từ kinh nghiệm thực nghiên cứu này, tác giả nhận thấy để bước đầu tiếp cận với công nghệ RCCI, HCCI…bằng phần mềm mơ việc sử dụng phần mềm AVL_Boost, phần mềm mạnh, kết đầy đủ, dễ sử dụng cho người dùng hợp lý, khả thi Từ kết chạy phần mềm này, người dùng sử dụng phần mềm cao cấp AVL_Fire để nghiên cứu chuyên sâu trình hoạt động động giai đoạn nghiên cứu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Directions in internal combustion engine research, Rolf D Reitz, Combustion and Flame 160 (2013) 1–8 [2] Wikipedia, Engine Efficiency, http://en.wikipedia.org/wiki/Engine _efficiency [3] Performance of advanced combustion modes with alternative fuels: reactivity controlled compression ignition case study, Scott Curran, Reed Hanson, Teresa Barone, John Storey, and Robert Wagner, Energy & Transportation Science Division, Oak Ridge National Laboratory [4] Gasoline direct injection, Mustafa Bahattin Çelik and Bülent Ưzdalyan, Karabuk University, Engineering Faculty,Turkey [5] Low temperature oxidation catalyst development and applications Joseph A Holroyd, Rochester, NY 14604 (BBT nhận bài: 08/05/2015, phản biện xong:15/05/2015 ... Boost sử dụng nghiên cứu để mô phát triển động RCCI từ động AVL 5402 Động AVL 5402 động diesel nghiên cứu xy-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, điều khiển điện tử Bảng trình bày thơng số động Bảng... động 5402 cao Mô mơ hình động RCCI phun xăng, phun diesel lần (RCCI_ 2) Tiếp theo tiến hành mô động RCCI với thông số giữ nguyên, thay đổi cách thức phun diesel từ phun diesel lần thành phun diesel. .. lượng nhiên liệu quy đổi diesel xăng lượng lượng cung cấp đầu vào giống trường hợp mô động diesel động RCCI Đây sở cho việc thiết lập lượng nhiên liệu dùng mô Nhiệt trị nhiên liệu diesel nhiên liệu