Assessment on the satisfaction of hospital using centralized blood transfusion service case study of hanoi blood transfusion cen

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - DƯƠNG MINH NGUYỆT PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGICTICS TRONG GIAO NHẬN, VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM TRƯỜNG HỢP CƠNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI Hà Nội – 2012 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - DƯƠNG MINH NGUYỆT PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGICTICS TRONG GIAO NHẬN, VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM TRƯỜNG HỢP CƠNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC Chun ngành: KTTG & QHKTQT Mã số: 60 31 07 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS VŨ ANH DŨNG Hà Nội – 2012 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT i DANH MỤC CÁC BẢNG ii DANH MỤC BIỂU ĐỒ, SƠ ĐỒ .iii LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1:CƠ SỞ LÝ LUẬN THỰC TIỄN VỀ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 1.1 LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS 1.1.1 Kh quát logistics 1.1.1.1 Khái niệm tầm quan trọng logistics 1.1.1.2 Một số cách tiếp cận logistics 10 1.1.1.3 Đặc điểm logistics 13 1.1.2 Mối quan hệ vận tải biển logistics 16 1.1.2.1 Tầm quan trọng vận tải biển thƣơng mại quốc tế 16 1.1.2.2 Logistics hoạt động giao nhận, vận tải biển 18 1.1.3 Các yếu tố tác động tới hoạt động logistics vận tải biển tƣơng lai 19 1.1.3.1 Thƣơng mại quốc tế đƣợc đẩy mạnh 20 1.1.3.2 Kinh tế dịch vụ ngày phát triển 20 1.1.3.3 Sự bùng nổ trao đổi liệu điện tử (EDI - Electronic Data Interchange) 21 1.1.3.4 Mạng Internet 21 1.1.3.5 Công nghệ viễn thông 22 1.1.3.6 Hệ thống thông tin địa lý (GIS) 22 1.1.3.7 Hệ thống vệ tinh 23 1.2 HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN, VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY .24 1.2.1 Lợi ích logistics đem lại cho doanh nghiệp giao nhận, vận tải biển24 1.2.1.1 Giảm chi phí 24 1.2.1.2 Nâng cao mức độ linh hoạt hoạt động DN 25 1.2.1.3 Tăng cƣờng chất lƣợng dịch vụ 26 1.2.1.4 Tăng doanh thu lợi nhuận .27 1.2.2 Hoạt động logistics DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam 28 1.2.2.1 Thực trạng hoạt động doanh nghiệp giao nhận, vận tải biển Việt Nam 28 1.2.2.2 Nhận thức DN giao nhận, vận tải biển logistics 37 1.2.2.3 Thực tiễn áp dụng logistics DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam 38 1.2.3 Các yếu tố tác động tới hoạt động logistics vận tải biển Việt Nam năm tới 41 1.2.3.1 Các yếu tố khách quan 41 1.2.3.2 Các yếu tố chủ quan 53 CHƢƠNG 2: NGHIÊN CỨU TRƢỜNG HỢP CỦA CÔNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC 2.1 GIỚI THIỆU KHÁI QT VỀ CƠNG TY PNT 62 2.1.1 Quá trình đời phát triển chi nhánh cơng ty 62 2.1.2 Cơ cấu tổ chức quản lý chi nhánh công ty 63 2.1.3 Đánh giá chung tình hình hoạt kinh doanh chi nhánh Cơng ty .71 2.2 THỰC TRANG VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN HÀNG HỐ CỦA CƠNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC 71 2.2.1 Đại lý hãng tàu (Shipping Agent) 72 2.2.2 Đại lý giao nhận (Freight Fowarder) 76 2.2.3 Tổng sản lƣợng vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập chi nhánh ………………………………………………………………………… …87 2.3 ĐỐI VỚI CÔNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC 90 2.3.1 .Phát triển dịch vụ logistics mũi nhọn Công ty 93 2.3.2 Ứng dụng công nghệ đại quản lý khai thác 96 2.3.3 Hợp tác với đối tác nƣớc phát triển 96 3.2.4 Tăng cƣờng hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng 97 CHƢƠNG 3: MỘT SỐ HÀM Ý ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG IAO NHẬN, VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM SAU KHI GIA NHẬP WTO 3.1 NHỮNG THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN KHI ÁP DỤNG LOGISTICS TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI VIỆT NAM 3.1.1 Thuận lợi 99 3.1.2 Khó khăn 100 3.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI VIỆT NAM 104 3.2.1 Các giải pháp vĩ mô 104 3.2.2 Giải pháp vi mô 116 KẾT LUẬN 122 TÀI LIỆU THAM KHẢO 124 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TT Từ viêt tắt Nguyên nghĩa B/L Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading - B/L) CFS Phí khai thác hàng CIF CNH – HĐH CNTT Cont COR CSC Cost, Insurance and Freight - - thuật ngữ TMQT, thể Incoterm cơng nghiệp hố - đại hố Cơng nghệ thơng tin Container Biên hàng đổ vỡ hư hỏng (Cargo outturn report) Giấy chứng nhận hàng thiếu (Certificate of shortlanded cargo) 10 11 DN DWT EDI Doanh nghiệp Trọng tải bình quân Trao đổi liệu điện tử (Electronic Data Interchange) 12 FCL Full than container load - thuật ngữ vận tải quốc tế 13 FOB 14 GIS 15 GPS 16 HB/L Free On Board - thuật ngữ TMQT, thể Incoterm Hệ thống thông tin địa lý (Geographic Information System gọi tắt GIS) Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng Anh: Global Positioning System - GPS) l vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp (house bill of lading) 17 LCL Less than container load - thuật ngữ vận tải quốc tế 18 LR Thư dự kháng (letter of reservation) 19 MB/L vận đơn chủ (master bill of lading) 20 MFN Nguyên tắc tối huệ quốc (Most favoured natioa) 21 NT Nguyên tắc đãi ngộ quốc gia (National Treatment) 22 ROROC 23 TMQT Biên kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo) Thương mại quốc tế 24 UNCTAD 25 VTĐPT Hội nghị LHQ thương mại phát triển (UN Conference on Trade and Development) Vận tải đa phương thức 26 WTO Ngân hàng Thế Giới 27 WTO Tổ chức Thương mại Thế Giới i DANH MỤC CÁC BẢNG TT Số hiệu Tên bảng Bảng 1.1 Đội tàu biển Việt Nam đến hết 24/ 6/2011 36 Bảng 1.2 Quy mô kho bãi số cảng nước 40 Bảng 1.3 Đội thương thuyền Tây Âu giới tính đến 4/2011 43 -44 Bảng 1.4 20 hãng vận tải container hàng đầu 46-47 Bảng 1.5 Hàng hoá chuyên chở container 49 Bảng 1.6 Dự báo khối lượng vận tải đường biển Việt Nam đến 2020 54 Bảng 1.7 Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 2020 55-56 Bảng 1.8 Quy mô, cấu đội tàu biển Việt Nam tới năm 2010 - 2020 57 Bảng 2.1 Doanh thu từ hợp đồng uỷ thác đại lý hãng tàu năm 2010 75 10 Bảng 2.2 Xác định hao phí lao động chi dịch vụ đại lý hãng tàu 2010 75 11 Bảng 2.3 Doanh thu từ hợp đồng uỷ thác đại lý Giao nhận năm 2011 85 12 Bảng 2.4 Xác định hao phí lao động chi DV đại lý Giao nhận 2011 85 13 Bảng 2.5 Tổng hợp số liệu PNT trans thông quan qua cảng HP ii Trang 87-88 DANH MỤC BIỂU ĐỒ, SƠ ĐỒ TT Số hiệu Tên Biểu đồ Trang 11 Biểu đồ 1.1 Biểu đồ 1.2 Kiểm sốt dịng vận động bên bên doanh nghiệp Logistics tiếp cận theo trục ngang Biểu đồ 1.3 Logistics tiếp cận theo hình tháp 13 Biểu đồ 1.4 Bốn chức hoạt động doanh nghiệp 16 Biểu đồ 1.5 Chuỗi logistics vận tải biển 24 Biểu đồ 2.1 Sơ đồ tổ chức PNT TRANS 65 Biểu đồ 2.2 Sơ đồ chức phận nghiệp vụ 70 iii LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong thập niên gần đây, gia tăng thương mại cách mạnh mẽ quốc gia châu lục kéo theo phát triển mạnh mẽ phương thức vận tải hàng hóa Trong lĩnh vực giao thông vận tải, người kinh doanh dịch vụ vận tải không đơn người vận chuyển nữa, mà thực tế họ tham gia với người sản xuất để đảm nhiệm thêm khâu liên quan đến q trình sản xuất hàng hố như: gia cơng, chế biến, lắp ráp, đóng gói, gom hàng, xếp hàng, lưu kho giao nhận Hoạt động vận tải tuý dần chuyển sang hoạt động tổ chức toàn dây chuyền phân phối vật chất trở thành phận khăng khít chuỗi mắt xích “cung – cầu” Xu hướng khơng địi hỏi phải phối hợp liên hoàn tất phương thức vận tải, mà cịn địi hỏi phải kiểm sốt luồng thơng tin, luồng hàng hố luồng tài Chỉ tối ưu tồn q trình giải vấn đề đặt là: vừa làm tăng lợi nhuận cho DN sản xuất hàng hoá, vừa làm tăng lợi nhuận cho hãng vận tải, thương mại, đảm bảo lợi ích chung Từ hình thành nên vấn đề quản lý logistics nhằm đạt mục tiêu Hiện Việt Nam trình chuyển để hội nhập vào kinh tế giới Các DN Việt Nam cần phải tăng khả cạnh tranh, cung cấp cho thị trường loại hàng hố phù hợp Điều địi hỏi người vận chuyển phải đảm bảo chi phí vận tải hợp lý, thời điểm, xác an tồn Muốn vậy, khơng có cách khác DN giao nhận, vận tải ta phải làm quen áp dụng logistics hoạt động nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp, đặc biệt hoạt động vận tải biển khối lượng hàng hố chun chở đường biển ln chiếm tỷ trọng lớn toàn khối lượng hàng hoá XNK chuyên chở Vậy yếu tố tác động đến logictics giao nhận, vận tải biển Việt Nam gì? Sau gia nhập WTO DN logictics Việt Nam cần có giải pháp để cạnh tranh tốt hơn? Với mong muốn góp phần sức lực nhỏ bé việc Bên cạnh cố gắng Chính phủ nhằm tạo điều kiện thuận lợi DN kinh doanh dịch vụ giao nhận, vận tải phát triển, đáp ứng kịp yêu cầu hoạt động chuyên chở hàng hố đường biển thân DN phải nỗ lực để cạnh tranh tốt trình hội nhập đất nước Để đứng vững môi trường cạnh tranh khốc liệt khơng có bảo hộ Nhà nước Hiệp định hàng hải Việt Nam ký kết hoàn tồn có hiệu lực cách DN phải nâng cao chất lượng dịch vụ Do vậy, việc tiếp tục đầu tư nâng cấp sở hạ tầng cũ, đại hóa trang thiết bị có, mua sắm trang thiết bị để tạo điều kiện cho cơng tác giao nhận hàng hóa công tác quản lý DN đạt hiệu cao việc làm cần thiết Trước mắt, DN phải hồn thiện loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng Do hình thức chuyên chở cont ngày phổ biến lợi ích thiết thực mà đem lại nên DN cần đầu tư cho hoạt động này: xây dựng cho kho bãi Cont riêng, tạo thuận lợi cho việc đóng hàng, giao nhận Cont Đối với kho bãi xây dựng từ lâu cần nhanh chóng cải tạo, nâng cấp theo hướng đại, đảm bảo vừa an toàn vừa đạt hiệu kinh tế cao Đối với kho hàng, DN nên trang bị máy móc theo hướng tự động hóa, lắp đặt hệ thống điều hành máy vi tính vào kho vừa đảm bảo độ xác vừa giúp cho công tác quản lý đạt hiệu cao Theo đó, Cont đưa vào kho tiếp nhận có mã số kiểm sốt riêng, truy cập vào hệ thống máy vi tính Nếu cơng ty đồng thời người chuyên chở mã số thống từ lúc nhận hàng giao hàng cho người nhận nơi đến Hệ thống máy ghi lại tồn thơng tin liên quan đến Container hàng hóa Container Mọi sửa đổi, bổ sung máy cập nhật cho toàn hệ thống Mỗi có u cầu người phụ trách tiến hành cơng việc cách an tồn nhất, tiết kiệm Hệ thống có tên gọi CCMS (Cargo and Container Management System) hãng giao nhận vận tải nước áp dụng, phổ biến Nếu DN Việt Nam có khả áp dụng hệ thống tạo tiền đề thuận lợi cho việc chuyển sang cung cấp dịch vụ logistics Ngồi ra, DN cần đa dạng hố loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng để dần hướng tới phát triển tồn diện mơ hình dịch vụ logistics Các DN giao nhận đầu tư trang thiết bị để cung cấp dịch vụ phân loại, đóng gói hàng hố cho nhà XNK Các DN giao nhận thay mặt nhà XNK thực dịch vụ đóng gói phù hợp với trọng lượng, kích cỡ, giá trị hàng hố, đăng ký mã hiệu, nhãn hiệu hàng hố xác, phù hợp với u cầu, tiêu chuẩn quốc tế nhằm tạo thuận lợi việc xếp dỡ, giao nhận vận chuyển hàng hoá Việc tạo điều kiện thuận lợi để cơng ty giao nhận chun chở hàng hố an tồn họ trực tiếp người đóng gói chuyên chở nên họ hiểu rõ hết cần phải đóng gói hàng hố cho phù hợp, họ chun mơn hố sâu để thực nhiệm vụ nên tạo thêm nhiều việc làm cho ngươì lao động Người XNK giải khó khăn kho bãi, khắc phục thiếu kinh nghiệm cơng tác điều phối hàng hố, giảm chi phí việc thực dịch vụ hậu cần trước hàng xuất Ngoài ra, DN cần nâng cao chất lượng dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hoá đến địa tiếp nhận để giúp nhà XNK tính lượng dự trữ cần thiết, đảm bảo tiến độ sản xuất kinh doanh, không bị thiếu hụt hay tồn đọng định mức trữ Để thu hút lượng khách hàng qua kho ngày nhiều DN kinh doanh dịch vụ giao nhận, vận tải biển phải áp dụng phí lưu kho thấp, khơng áp dụng phí luỹ tiến để hàng hố tồn trữ với số lượng lớn thời gian dài, hàng trữ lượng lớn, hàng nông sản, phân bón, hố chất phục vụ sản xuất nơng nghiệp; có sách ưu đãi khách hàng thường xuyên lưu kho; đảm bảo an toàn số lượng chất lượng hàng hoá để tạo tâm lý yên tâm cho khách hàng… Nếu DN áp dụng biện pháp cách đồng chất lượng dịch vụ DN nâng cao, tạo điều kiện cho việc hoàn thiện phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời gian tới -Liên doanh với công ty logistics nước để học hỏi kinh nghiệm Hiện dịch vụ logistics Việt Nam sơ sài chưa phát triển, DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam chưa tự cung cấp dịch vụ logistics mà chủ yếu làm đại lý cho cơng ty logistics nước ngồi phân tích phần thực trạng nên trước mắt DN cần tích cực liên doanh, liên kết với cơng ty logistics nước ngồi để tận dụng công nghệ đại, phương thức quản lý tiên tiến, vốn thị trường nước Để làm điều này, DN Việt Nam phải tăng cường mở rộng quan hệ đại lý với công ty logistics nước quan hệ với hãng giao nhận hãng tàu biển Muốn cơng ty nước ngồi nhận DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam làm đại lý thân DN phải tự phần giải khó khăn tài chính, trình độ nghiệp vụ nhân viên, trang thiết bị… Các công ty logistics nước ngồi có kinh nghiệm hoạt động lĩnh vực logistics, có hệ thống kho bãi tồn cầu phát triển từ trước, có khả tài hộ trợ đắc lực cho DN Việt Nam trình hội nhập vào hoạt động giao nhận, vận tải biển quốc tế, việc phát triển hoạt động logistics vận tải biển - Tin học hoá hệ thống quản lý nội DN Việc ứng dụng hệ thống máy tính phần mềm tin học quản lý, khai thác hoạt động giao nhận, vận tải biển đem lại nhiều lợi ích cho DN Đối với việc quản lý đội tàu, ứng dụng tin học vào việc xử lý thông tin quản lý, khai thác tàu cán khai thác khơng bỏ sót các phương án sử dụng tàu tối ưu định điều tàu xác có sở khoa học Muốn giải toán này, ta cần xây dựng sở liệu đội tàu khai thác sở liệu thông số đơn chào hàng mà khách hàng yêu cầu vận chuyển Một chương trình phần mềm xử lý thơng tin sử dụng để đưa liệu vào máy tự động tính tốn hết phương án điều tàu xảy cho hiệu kinh tế phương án tốt Nếu việc áp dụng vào thực tiễn khai thác tàu chắn góp phần nâng cao hiệu khai thác đội tàu vận tải biển Để khai thác quản lý cảng có hiệu hơn, cảng cần phải có hệ thống số liệu thống kê tiêu khai thác đầy đủ Hệ thống thông tin quản lý cho phép cảng biển Việt Nam:  Nâng cao hiệu khai thác thiết bị, sở vật chất có  Thơng tin kịp thời cho khách hàng để giúp khách hàng khai thác có hiệu phương tiện, thiết bị họ vào cảng  Cung cấp số liệu cho lập quy hoạch phát triển cảng  Giám sát suất thiết bị lao động để kiểm tra chi phí xếp dỡ Chính vậy, vi tính hố thực cơng việc cần thiết khơng với bến cầu cảng có vốn đầu tư lớn, nơi cần có định nhanh chóng mà việc thu thập, xử lý, chuyển tải thông tin đa dạng việc vận chuyển hàng ngàn container, chí việc bốc xếp hàng rời, hàng bách hố Cho nên, việc vận dụng hệ thống thông tin quản lý cảng cho phù hợp với điều kiện cảng giải pháp cần thực thi Trong công tác tổ chức, cung cấp dịch vụ giao nhận hàng, việc ứng dụng phần mềm tin học cho phép phát điểm yếu toàn chu trình, kiểm sốt chặt chẽ luồng di chuyển hàng hố, loại bỏ thời gian chết, thời gian lưu kho điểm chuyển tải Có thể nói việc ứng dụng công nghệ tin học quản lý, khai thác hoạt động giao nhận, vận tải biển cần thiết, góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều hành hệ thống logistics giao nhận, vận tải biển Việt Nam - Chú trọng hoạt động Marketing để thu hút khách hàng Trong bối cảnh nay, mà ngành dịch vụ giao nhận, vận tải biển Việt Nam bị cạnh tranh mạnh mẽ thị trường logistics nội địa bỏ ngỏ DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam cần phải đẩy mạnh hoạt động Marketing để nâng cao nhận thức DN sản xuất Việt Nam cần thiết phải phát triển logistics, mặt khác thu hút thêm nhiều khách hàng để có chuẩn bị tốt Việt Nam thực hội nhập vào kinh tế quốc tế khu vực, đó, DN Việt Nam dần hỗ trợ từ phía Chính phủ Chính vậy, cơng tác Marketing coi ưu tiên hàng đầu mà DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam cần phát triển để thu hút nhiều khách hàng đồng thời giữ vững vị cạnh tranh Các DN phải đẩy mạnh hoạt động Marketing quốc tế để tham gia hiệu vào thị trường giao nhận vận tải logistics quốc tế Đây nhiệm vụ khó khăn, nên trước mắt DN nên: - Mở rộng quan hệ với văn phòng đại diện tổ chức kinh tế nước Việt Nam - Xây dựng quan hệ tốt với quan thương vụ tổ chức quốc tế để khai thác thông tin hợp đồng thương mại, đầu tư Việt Nam để khai thác nhu cầu vận chuyển - Cử cán nước để học tập kinh nghiệm nâng cao chất lượng phục vụ theo tiêu chuẩn quốc tế - Nghiên cứu, chuẩn bị điều kiện cần thiết để mở văn phòng đại diện hay chi nhánh nước ngồi để khai thác tốt thị trường nước ngoài, mở rộng thị trường có DN Nếu DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam thực biện pháp cách đồng có hiệu chắn tương lai khơng xa, ngành dịch vụ giao nhận, vận tải biển nước ta hồn tồn có khả đứng vững trước cạnh tranh khốc liệt kinh tế mở toàn cầu tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai đồng dịch vụ logistics vận tải biển Việt Nam KẾT LUẬN Ngày nay, logistics có ý nghĩa quan trọng việc tạo giá trị thặng dư đảm bảo cho sản xuất tiêu thụ sản phẩm đạt hiệu cao làm nên lợi cạnh tranh cho quốc gia vùng lãnh thổ Với phát triển vượt bậc dịch vụ Logistics vai trị kinh tế quốc dân, việc nghiên cứu xây dựng chiến lược phát triển hợp lý yêu cầu đặt cho ngành giao nhận vận tải nước ta Mục tiêu luận văn góp phần đưa giải pháp nhằm phát triển dịch vụ Logistics Công ty PNT chi nhánh phía Bắc nói riêng, cơng ty giao nhận vận tải Việt Nam nói chung Đây xu hướng phát triển tất yếu ngành giao nhận vận tải nhằm nâng cao tính cạnh tranh doanh nghiệp với đối thủ cạnh tranh nước nước Lợi nhuận kinh doanh thân doanh nghiệp hiệu kinh tế toàn xã hội thực cao doanh nghiệp nước liên kết lại để giành quyền vận tải, thu ngoại tệ từ việc xuất sản phẩm vận tải, thay đổi vai trò từ đại lý cho hãng tàu nước ngồi thành cơng ty giao nhận vận tải quốc tế có chi nhánh rộng khắp nước giới Tác giả hy vọng luận văn đóng góp phần nhỏ bé vào việc nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh công ty, đưa công ty PNT chi nhánh phía Bắc nói riêng, cơng ty PNT nói chung nhanh chóng trở thành Cơng ty Logistics vững mạnh khu vực giới Hi vọng tương lai khơng xa, VN có tập đồn Logistics hùng mạnh có khả cạnh tranh với cơng ty, tập đoàn nước nước nước ngồi Các cơng ty giao nhận vận tải Việt Nam đảm đương việc tổ chức vận chuyển hàng hóa đến thị trường tiêu thụ, tận dụng triệt để lợi sẵn có vị trí địa lý, người, khoa học kỹ thuật … Khi đó, ngành giao nhận vận tải góp phần quan trọng, thúc đẩy nhanh tiến trình hội nhập vào kinh tế khu vực giới lĩnh vực Đề tài “Phát triển dịch vụ Logistics giao nhận, vận tải biển Việt Nam trường hợp Cơng ty PNT chi nhánh phía Bắc” đề tài không phức tạp, kinh nghiệm nghiên cứu kiến thức thực tế thân cịn có hạn chế định Vì vậy, cố gắng nghiên cứu, học hỏi, luận văn tránh khỏi thiếu sót định Tác giả mong nhận dẫn nhà khoa học, thầy cô giáo đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I Sách, báo, tạp chí tài liệu tiếng Việt Logistics - Những vấn đề (2003), Nxb Thống kê T.P HCM Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics–Khả ứng dụng phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam Nxb Giao thông vận tải (GTVT) Giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế (2002), Nxb GTVT Nguyễn Văn Chương (2006), Phát triển Logistics Việt Nam gia nhập WTO Đặng Thị Hồng Vân- ĐHKTQD, Phát triển hiệu dịch vụ Logistics Giáo trình vận tải giao nhận Ngoại thương (2003), Nxb GTVT Vận chuyển hàng hoá xuất nhập đường biển container (2001), Nxb GTVT Luật Thương mại 2005 Tài liệu lưu trữ hợp đồng đại lý Công ty PNT chi nhánh miền Bắc 10 Hoàng Văn Châu (2009), Giáo trình “Vận tải giao nhận hàng hố xuất nhập khẩu”, Nxb Khoa học Kỹ thuật 11 Trần Văn Chu, Hà Quốc Hội (2008), Giáo trình “Nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu”, Nxb Đại học Quốc Gia Hà Nội 12 Giao thông vận tải Việt Nam bước vào kỷ 21 (2009), Bộ GTVT 13 Nguyễn Việt Anh (2010), Khuynh hướng phát triển tàu cảng biển giới, Tạp chí Biển Việt Nam, số 7/2010 14 Phạm Thế Minh (2011), Hoàn thiện quản lý Nhà nước hàng hải theo xu hội nhập quốc tế, Tạp chí hàng hải Việt Nam số 7/2011 15 Chu Quang Thứ (2012), Ngành Hàng hải Việt Nam với chiến lược phát triển kinh tế biển, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 7/2012 16 Ngành Hàng hải Việt Nam 42 năm phát triển, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 5/2012, 17 Hoàng Long (2010), Bến Nghé với dự án cảng trung chuyển container, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 8/2010 18 Vũ Lương (2011), Quy hoạch cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - Khánh Hồ, Tạp chí Biển số 10/2010 19 Nguyễn Tương (2011), Phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 15/2011 20 Bích Liên - Hồng Thuý (2012), Biện pháp giải xe chở hàng tải cảng Hải Phịng, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 6/2012 21 Kim Yến (2011), Cảng Sài Gòn - Nhiệm vụ cảng khác nặng nề, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 6/2011 22 Vũ Thế Bình (2011), Hồn thiện phương pháp lựa chọn Container VTĐPT Việt Nam 23 Cải cách thủ tục giao nhận hàng hoá XNK Việt Nam (2005), Khoá luận tốt nghiệp SV Trường ĐH Ngoại thương 2005 24 Phạm Thị Mai Diệp (2008), Dịch vụ cảng biển biện pháp nhằm phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam, Khoá luận tốt nghiệp SV Trường ĐH Ngoại thương 2008 25 Mai Văn Khang (2011), Hiện trạng đội tàu vận tải biển Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 9/2011 26 Nguyễn Văn Chương (2011), Cần phát triển hệ thống tiếp vận nước ta, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 7/2011 27 Hồng Minh (2012), Thí điểm cải cách thủ tục hành cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh, Tạp chí Hàng hải Việt Nam số 5/2012 28 Ánh Hằng (2011)), Cảng vụ Quảng Ninh chủ động cải cách hành chính, Tạp chí Biển số 4/2012 29 Hiệp định khung ASEAN VTĐPT quốc tế – Bản dịch tiếng Anh Ban thư kí Bộ GTVT 30 Luật Hàng hải Việt Nam 31 Bài toán ? Giải toả hàng container tồn đọng cảng Hải Phịng, Tạp chí Visaba Times, số 4/03Bài toán ? Giải toả hàng container tồn đọng cảng Hải Phịng, Tạp chí Visaba Times, số 4/03Quyết định số 178/2002/QĐ thí điểm thực cải cách thủ tục hành cảng biển Việt Nam 32 Quyết định 202/1999/QĐ -TTg quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 33 Luật đầu tư nước Việt Nam 34 Hiệp định Thương mại Việt - Mỹ 35 Thông báo số 53/TB -VPCP quy hoạch cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong II Sách tiếng Anh 36 James C.J (1990), Contemporary Logistics, St Cloud State University, Macmillan Publishing Company 37 Douglas, International Logistics and Transportation 38 Norman E.H, An Intergrated Approach to Logistics Management, Florida Institute of Technology,Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey 39 Chauncey B.B, Transportation of Troops and Material, Hudson Publishing Co., Kansas City 40 Donald J.Bowersox, Logistics Stragic Planning for the 1990's 41 Peter F.Drucker, The Economy's Dark Continent 42 Donald J.B and David J.C (1996), Logistical Management: The Intergrated Supply Chain Process 43 American Shipper (1998), Global Logistics Market Trebles 44 Graham Sharman, The Rediscovery of Logistics, Harvard Business Review 45 ESCAP, Global trends in Logistics and Supply chain management, Training Material, Bangkok III Website: 46 www.doanhnghiep24h.com.vn 47 www.youtemplates.com 48 www.logisticsworld.com 49 www.vneconomy.vn 50 www.vnexpress.net 51 www.e-globallogistics.com 52 www.dddn.com.vn 53 www.gtvt.or PHỤ LỤC MỘT SỐ HỆ THỐNG LOGISTICS TRÊN THẾ GIỚI Tập đoàn Strenker (Đức) Strenker thành lập vào năm 1872 với chức công ty vận tải đất liền (đường đường sắt) Từ đó, Schenker dần chuyển sang thành lập hệ thống vận chuyển hàng hải vào năm 1880 Ngày nay, Schenker quản lý 100% DB (hệ thống đường sắt Đức) nhà cung cấp dịch vụ logistics thống hàng đầu giới Schenker cung cấp cho khách hàng dịch vụ hỗ trợ hoạt động đất liền, vận tải hàng không vận tải biển khắp giới dịch vụ logistics phụ thuộc khác Hiện Schenker hoạt động 1.100 văn phòng chi nhánh khắp giới, có 42.700 nhân viên doanh thu hàng năm lên đến khoảng 7,6 tỷ Euro Các văn phịng Schenker đặt Essen, Đức Cơng ty điều hành kinh doanh qua phận (đường bộ, đường hàng không đường biển), phận hoạt động thị trường tương ứng cung cấp giải pháp thống nhất, đáp ứng nhu cầu môi trường kinh doanh đầy phức tạp ngày Văn phòng đại diện Schenker Việt Nam thành lập vào năm 1991 có văn phòng với 60 nhân viên Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Schenker hoạt động Việt Nam qua đại lý công ty Gemadept cung cấp đầy đủ dịch vụ (được nêu đây) tạo nên tên tuổi vững mạnh nhà cung cấp logistics hàng đầu Việt Nam, phục vụ nhiều công ty lớn giới Hoạt động kinh doanh Việt Nam xuất hàng hoá thiết bị nội thất, đồ gốm, quần áo, giày dép hàng sơn mài khắp nơi giới Schenker Việt Nam hoạt động vài lĩnh vực khác Từ dịch vụ dọn nhà đến việc hoàn thiện nhiều dự án công nghiệp lớn, Schenker Việt Nam sử dụng tất nguồn kinh nghiệm tồn cầu để cung cấp dịch vụ mức độ cao chuyên nghiệp khía cạnh lĩnh vực logistics rộng lớn Schenker Việt Nam cung cấp dịch vụ sau: - Vận tải biển - Vận tải hàng không - Dịch vụ dự án - Dịch vụ di dời - Hội chợ triển lãm - Nhà kho - Cung cáp dây chuyền logistics - Dịch vụ phân phối Tập đồn APM (Đan Mạch) - Cơng ty Maersk Logistics Việt Nam Cơng ty Maersk Logistics thuộc tập đồn A.P.Moller Tập đồn ơng Arnold Peter Moller sáng lập vào năm 1904 Tập đồn A.P.Moller có trụ sở Esplanaden, thủ Copenhagen Đan Mạch Tập đồn có 60.000 nhân viên tồn giới có văn phịng 100 quốc gia Tập đoàn sở hữu đội tàu lớn khoảng 250 tàu có tổng trọng tải khoảng 12.000.000 MT bao gồm: tàu chở container, tàu dầu, tàu chuyên dụng chở ô tô, tàu cung cấp, loại tàu đặc biệt tàu chuyên dụng phục vụ cho giàn khoan Bên cạnh đội tàu, A.P.Moller tham gia thăm dò khai thác dầu mỏ khí đốt, hoạt động lĩnh vực khác như: đóng tàu hàng khơng, công nghiệp, kinh doanh siêu thị công nghệ thông tin Hiện cơng ty Maersk Logistics có khoảng 6.000 nhân viên làm việc 200 văn phòng 70 quốc gia giới Maersk Logistics bắt đầu hoạt động Việt Nam vào năm 1995 duới tên cũ Mercantile Danmark A/S Năm 2000, sau tập đoàn A.P.Moller mua Sea Land bao gồm Sea - Land Logistics, văn phòng đại diện (VPĐD) Mercantile Danmark A/S sát nhập với Sea - Land Logistics Việt Nam đổi tên thành văn phòng đại diện Maersk Logistics Singapore Pte Ltd Việt Nam Hiện cơng ty có văn phịng tại: (1) VPĐD Maersk Logistics Singapore Pte Ltd thành phố Hồ Chí Minh với đại lý Công ty Vận tải biển Sài Gịn (Saigon Shipping Company) Đây văn phịng công ty Việt Nam (2) VPĐD Maersk Logistics Singapore Pte Ltd Hà Nội với đại lý Cơng ty Vận tải biển Sài Gịn (Saigon Shipping Company) (3) VPĐD Maersk Logistics Singapore Pte Ltd Đà Nẵng với đại lý công ty VICONSHIP Hiện nay, công ty Maersk Logistics công ty logistics hàng đầu Việt Nam, số cơng ty có khả cung cấp đầy đủ dịch vụ logistics cho khách hàng (full range of logistics services) Maersk Logistics Việt Nam văn phịng Maersk Logistics khác giới, có đầy đủ nhiệm vụ: (1) Là mũi nhọn khả đổi nâng cao tính cạnh tranh lĩnh vực logistics (2) Là nhân tố thị trường biết cơng ty có tiếng quy mô hoạt động, chất lượng dịch vụ uy tín (3) Cung cấp cho khách hàng giải pháp nhằm tiết kiệm thời gian chi phí (4) Đem đến cho đội ngũ nhân viên hội làm việc độc đáo, động sáng tạo (5) Quan tâm đầu tư liên tục lĩnh vực hoạt động Maersk Logistics Việt Nam có khả cung cấp cho khách hàng dịch vụ sau đây: - Quản trị dây chuyền cung ứng (Supply Chain Management) - Giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế (Forwarding and Groupage) - Dịch vụ kho bãi phân phối hàng hoá (Warehouse and Distribution) - Giao nhận hàng hố vận tải đường hàng khơng (Airfreight) - Các dịch vụ khác (Local Services) Tập đoàn LOGITEM (Nhật Bản) LOGITEM tên tiếng Anh viết tắt Logistics Systems Tập đoàn LOGITEM Nhật Bản thành lập vào năm 1944 với tên gọi Công ty cổ phần vận tải OSAKI Sau chiến tranh giới thứ II, Công ty phát triển mạnh thông qua nghiệp vụ vận tải để phục hưng Tokyo, vận tải thương nghiệp thời kì phát triển cao độ kinh tế Nhật Bản Năm 1988, Công ty đổi tên thành LOGITEM Nhật Bản năm 1944 Công ty bắt đầu tham gia vào thị trường chứng khoán Nhật Bản Để đẩy mạnh hoạt động quốc tế, tập đoàn LOGITEM Nhật thành lập cơng ty có chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phịng Đà Nẵng với 620 nhân viên, 295 xe tải xe chun vận chuyển hàng hố Cơng ty LOGITEM hoạt động lĩnh vực vận chuyển hành khách, có trụ sở Thái Hà, Hà Nội Cơng ty LOGITEM hoạt động lĩnh vực vận chuyển hàng hố, có trụ sở Long Biên - Hà Nội LOGITEM hoạt động theo mơ hình khép kín tất dịch vụ hậu cần để đưa hàng hoá từ người sản xuất đến tay người tiêu dùng, bao gồm gom hàng, vận tải, thủ tục xuất nhập khẩu, bảo quản hàng, dịch vụ kho nội địa, kho ngoại quan… Tập đoàn YUSEN Air and Sea Service Tập đoàn thành lập vào năm 1955 với tên gọi ban đầu International Trevel Consultants Inc Trụ sở đặt Tokyo - Nhật Bản với tổng vốn đầu tư 4301 tỷ Yên Các loại hình dịch vụ mà tập đoàn cung cấp là: - Đại lý cước hàng không, đường biển - Làm thủ tục hải quan - Vận tải - Giao nhận - Kinh doanh cho thuê bất động sản - Bảo hiểm - Kho vận Năm 1959 tập đoàn đổi tên thành YUSEN Air & Sea Service Chỉ vòng 25 năm từ 1955 đến 1980, vốn tập đoàn lên đến 290 tỷ Yên thành lập chi nhánh Mỹ (năm 1968), Hồng Kơng (năm 1973), Singapore (năm 1979) Trong vịng năm 80 90 kỉ trước tập đoàn đạt số tăng trưởng cao Vốn đầu tư lên đến 1343 tỷ Yên (năm 1987) Các văn phịng chi nhánh tập đồn có mặt hầu hết quốc gia có kinh tế phát triển như: Trung Quốc, Đức, Anh, Hàn Quốc, Thụy Điển, Canada, Pháp Australia Song song với việc mở rộng hệ thống chi nhánh, hệ thống kho bãi tập đồn có mặt Đài Loan, Trung Quốc, Italia Đặc biệt, năm 1996 tập đoàn thành lập văn phịng đại diện thành phố Hồ Chí Minh Cũng năm vốn đầu tư tập đồn lên đến 1788 tỷ Yên Năm 2000 vốn đầu tư 4301 tỷ Yên Giai đoạn 1997-2004, tập đoàn xây dựng thêm hệ thống kho bãi trung tâm tiếp vận Canada, Los Angeles (Mỹ) Frankfurt (Đức) Năm 2003 văn phòng đại diện YUSEN có mặt Hà Nội Cho đến hết năm 2005, tập đoàn xây dựng hệ thống gồm 208 cơng ty, chi nhánh văn phịng dại diện 31 quốc gia giới Công ty TNHH YUSEN Air & Sea Service (Việt Nam) có trụ sở quận Tân Bình - thành phố Hồ Chí Minh Chi nhánh Hà Nội khu công nghiệp Nội Bài Chi nhánh Hải Phịng khu cơng nghiệp An Dương Ngồi cơng ty cịn thành lập văn phịng khu cơng nghiệp Biên Hồ ... đơn thứ cấp (house bill of lading) 17 LCL Less than container load - thuật ngữ vận tải quốc tế 18 LR Thư dự kháng (letter of reservation) 19 MB/L vận đơn chủ (master bill of lading) 20 MFN Nguyên... (National Treatment) 22 ROROC 23 TMQT Biên kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo) Thương mại quốc tế 24 UNCTAD 25 VTĐPT Hội nghị LHQ thương mại phát triển (UN Conference on Trade... GPS 16 HB/L Free On Board - thuật ngữ TMQT, thể Incoterm Hệ thống thông tin địa lý (Geographic Information System gọi tắt GIS) Hệ thống định vị toàn cầu (tiếng Anh: Global Positioning System -