Tình hình tham gia của phương thức vận tải đường biển trong vận tải đa phương thức ở việt nam

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ BÀI TẬP NHĨM Nghiên cứu TÌNH HÌNH THAM GIA CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM Đà Nẵng, 2020 GVHD: Nguyễn Lê Khanh MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG CHÍNH CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Vận tải đa phương thức gì? 1.2 Nhu cầu phát triển 1.3 Lợi ích 1.4 Vai trò .9 1.5 Các hình thức vận tải đa phương thức .10 1.5.1 Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng khơng (Sea – Air) 10 1.5.2 Mơ hình vận tải đường - hàng không (Road – Air) 10 1.5.3 Mơ hình vận tải đường - đường sắt (2R) 11 1.5.4 Mơ hình vận tải hỗn hợp (RAIL - ROAD -INLAND WATERWAY – SEA) 11 CHƯƠNG 2: VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG VẬN TÀI ĐA PHƯƠNG THỨC 13 2.1 Vận tải đường biển gì? 13 2.1.1 Khái niệm 13 2.1.2 Các sở vật chất kỹ thuật phương thức vận tải biển 13 2.1.3 Các loại hàng hóa vận chuyển đường biển .14 2.1.4 Tác dụng vận tải biển việc buôn bán quốc tế .14 2.2 Đặc điểm vận tải đường biển .14 2.2.1 Thời gian, lực chi phí vận chuyển .15 2.2.2 Quy trình vận chuyển đơn hàng đường biển 16 2.2.3 Sự khác biệt vận tải đường biển so với phương thức khác 17 2.2.4 Ưu điểm nhược điểm vận tải đường biển 18 2.3 Tình hình tham gia vận tải đường biển vào vận tải đa phương thức Việt Nam 18 2.3.1 Tình hình vận tải đường biển Việt Nam 18 2.3.2 Thực trạng sở hạ tầng giao thông đường biển 20 2.3.3 Cơ hội thách thức vận tải đường biển Việt Nam 25 2.4 Một số thủ tục chứng từ liên quan .27 VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh 2.4.1 Khái niệm 27 2.4.2 Hình thức chứng từ vận tải đa phương thức .27 2.4.3 Một số nội dung chứng từ vận tải đa phương thức .28 2.4.4 Các loại chứng từ vận tải đa phương thức 28 32 CHƯƠNG 3: DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 33 3.1 Một số thách thức doanh nghiệp vận tải biển 33 3.1.1 Đang chật vật với quy định “lưu huỳnh” IMO 34 3.1.2 “Thảm họa” Covid-19 35 3.1.3 Cần hỗ trợ nhà nước 36 3.2 Giải pháp để vượt qua thách thức 36 3.2.1 Áp dụng công nghệ 36 3.2.2 Nguyên tắc tái cấu trúc doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam 37 3.3 Những rủi ro doanh nghiệp 40 3.3.1 Rủi ro luật pháp .40 3.3.2 Rủi ro tranh chấp .41 3.3.3 Phải thuê luật sư nước .42 PHẦN KẾT LUẬN 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO 47 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng biểu Quy trình vận chuyển đơn hàng đường biển 16 Bảng biểu Khả tiếp nhận tàu biển cầu cảng Việt Nam 23 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình ảnh Các loại phương thức vận tải .7 Hình ảnh Cơ cấu đội tàu chở hàng Việt Nam năm 2015 theo chủng loại 24 Hình ảnh Vận đơn FIATA .29 Hình ảnh Chứng từ Original bill of landing 30 Hình ảnh Chứng từ Surrendered bill of lading 31 Hình ảnh Chứng từ Seaway Bill .31 VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT STT Ký hiệu Nguyên nghĩa GTVT VTĐPT RA 2R 2RIS 10 B/L D/O ITF XNK EU 11 DWT 12 TEU 13 CMA - CMG 14 THC 15 MTO 16 L/C Giao thông vận tải Vận tải đa phương thức Road - Air - Mơ hình vận tải đường - hàng khơng Road - Rail - Mơ hình vận tải đường - đường sắt Rail - Road - Inland Waterway - Sea - Mơ hình vận tải hỗn hợp Bill Of Lading - Vận đơn đường biển Delivery Order fee - phí lệnh giao hàng Liên đồn Công nhân Vận tải Quốc tế Xuất nhập Liên minh Châu Âu Deadweight tonnage - đơn vị đo lực vận tải an tồn tàu tính Twenty-foot equivalent units - TEU tương đương với container tiêu chuẩn 20 feets (chiếm khoảng 39m³ thể tích) Một công ty vận tải vận chuyển container đứng đầu Pháp Phí xếp dỡ cảng Multimodal Transport Operato - người kinh doanh vận tải đa phương thức Letter of Credit - phương thức tốn cịn gọi tốn thư tín dụng tín dụng thư VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Vận tải từ xưa đến cầu nối quan trọng, hỗ trợ hoạt động thương mại Nhưng với nhu cầu xã hội ngày phát triển, địi hỏi người khơng đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà cịn phải thực kết nối trình vận chuyển thành chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao đơn giản hóa hoạt động, vận tải đa phương thức (VTĐPT) đời trở thành phương thức vận tải phổ biến bên cạnh phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không vận tải biển) mức độ hiệu quả, đáp ứng địi hỏi nói thị trường vận tải hàng hóa Trong đó, phương tiện giao thơng đại chưa đời ngành vận đường tải biển ngành chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa người từ khu vực đến khu vực khác, từ quốc gia đến quốc gia khác Ngành vận tải biển phát triển chưa trở nên lỗi thời, thời đại có phương tiện sở hạ tầng phát triển riêng Hiện nay, doanh nghiệp ngày quan tâm đến ngành vận tải biển, chuyển hướng đầu từ vào ngành nhiều Việt Nam quốc gia ven biển, có chiều dài bờ biển khoảng 3.260 km, với triệu km2 vùng biển đặc quyền kinh tế, có vị trí địa lý thuận lợi, xác định cửa ngõ thơng biển nước bán đảo Đông Dương khu vực kinh tế Tây Nam Trung Quốc, biển Việt Nam xem nơi có tiềm lớn phát triển đa khía cạnh Vậy “Tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận tải Đa phương thức Việt Nam” diễn nào? Những thông tin minh chứng tổng quan cho câu hỏi này./ Tên đề tài Nhằm trả lời cho câu hỏi phía nêu ra, Nhóm “FOUR AM” gồm 05 thành viên học môn Vận tải đa phương thức trường Đại học Kinh tế - Đại học Đà VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh Nẵng chọn đề tài mang tên: “TÌNH HÌNH THAM GIA CỦA PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM” Kết cấu Kết cấu nội dung nghiên cứu Tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận tải đa phương thức Việt Nam trình bày 48 trang, bao gồm lời mở đầu, kết luận 06 hình minh họa đặt chương: Chương 1: Tìm hiểu chung vận tải đa phương thức Chương 2: Vận tải đường biển vận tài đa phương thức Chương 3: Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Phạm vi nghiên cứu Về không gian: Các thông tin liên quan đến vận tải đa phương thức, vận tải đường biển, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Về thời gian: Nghiên cứu tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận tải đa phương thức Việt Nam thực từ tháng đến đầu tháng năm 2020 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp tổng hợp: Nghiên cứu thông tin liên quan đến khái niệm, chế, thủ tục, … liên quan đến Vận tải đa phương thức vận tải đường biển Việt Nam Phương pháp phân tích: Phân tích nguồn tài liệu, phân tích thực trạng, hội thách thức sở hạ tầng giao thông vận tải đường biển Việt Nam VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh NỘI DUNG CHÍNH CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Vận tải đa phương thức gì? Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) phương pháp vận tải phổ biến Trong đó, hàng hóa phải vận chuyển hai phương thức vận tải khác nhau, có chứng từ vận tải từ điểm nhận hàng quốc gia đến điểm giao hàng quốc gia khác, có chế độ trách nhiệm người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt hành trình Vận tải đa phương thức gồm loại: - Vận tải đa phương thức quốc tế: vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa Việt Nam đến địa điểm định giao trả hàng nước khác ngược lại - Vận tải đa phương thức nội địa: vận tải đa phương thức thực phạm vi lãnh thổ Việt Nam Gồm loại phương thức vận tải: Đường bộ, Đường thủy, Đường sắt, Đường Hàng không, Đường ống Hình ảnh Các loại phương thức vận tải Kinh doanh vận tải đa phương thức hình thức người tự ủy quyền cho người khác kí hợp đồng vận tải đa phương thức Và hoạt động bên khơng phải đại lý người thay mặt người gửi hàng; hay VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh người chuyên chở tham gia vận tải đa phương thức Có trách nhiệm hàng hóa theo hợp đồng, người gửi hàng trả phí sử dụng dịch vụ Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển dụng cụ vận tải container, trailer,… 1.2 Nhu cầu phát triển Vận tải đa phương thức ngày phát triển phổ biến xuất phát từ lý sau: - Xu tiêu chuẩn hóa, vận chuyển container, pallet; tận dụng lợi quy mơ - Chi phí hiệu kết hợp ưu phương thức vận tải: vận tải linh hoạt; tần suất lớn, just in time, đơn giản hóa (với tham gia chịu trách nhiệm nhà tổ chức vận tải) - Yếu tố môi trường làm giảm mức độ sử dụng phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường Thay phương thức vận tải thân thiện - Sự gia tăng hoạt động thương mại quốc tế giải vấn đề tải số phương thức vận tải (Điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải phương thức vận tải) - Toàn cầu hóa thương mại sản xuất để phục vụ hiệu cho chuỗi cung ứng toàn cầu 1.3 Lợi ích Vận tải đa phương thức phát triển theo hướng kết hợp tham gia phương thức vận tải đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại sản xuất kinh tế quốc dân Các lợi ích mà vận tải đa phương thức mang lại sau: - Giảm chi phí Logistics & Just in time, từ dẫn tới giảm chi phí hàng hóa sản xuất - Khuyến khích thương mại quốc tế phát triển tăng trưởng kinh tế VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh - Mở rộng mạng lưới vận tải đạt hiệu kinh tế cao Do sử dụng phương thức vận tải có khả chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn - Tăng khả cạnh tranh giá thành, chất lượng - Giúp doanh nghiệp sản xuất thương mại tiếp cận nhanh với thị trường (đặc biệt thị trường quốc tế) thông qua mạng lưới vận tải kết nối - Tạo hợp tác phủ doanh nghiệp nhằm giảm thiểu chứng từ không cần thiết 1.4 Vai trị Bên cạnh đó, vận tải đa phương thức đóng góp số vai trị lớn cho kinh tế nước nước: - Là cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải đại cần phải đáp ứng yêu cầu ngày phức tạp thị trường vận tải nội địa quốc tế - Vận tải đa phương thức không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà cịn phải thực kết nối trình vận chuyển thành chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao đơn giản - Hoạt động vận tải góp phần chủ đạo tạo nên hiệu hoạt động hệ thống dịch vụ logistics, sở hạ tầng GTVT đóng vai trị quan trọng với loại hình phương tiện vận chuyển tạo giá trị to lớn việc phát triển ngành Dịch vụ logistics, qua đóng góp to lớn vào kinh tế quốc dân việc hỗ trợ cho luồng chu chuyển giao dịch kinh tế quốc gia thông qua khâu: Sản xuất, lưu thông, phân phối, dự trữ tay người tiêu dùng cuối - Vận tải đa phương thức xu hướng tất yếu ngành vận tải nói riêng rộng lĩnh vực logistics Vận tải ngày không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà cịn phải thực kết nối q trình vận chuyển thành chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao đơn giản Vận tải đa phương thức trở thành phương thức vận tải phổ biến bên cạnh phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, VTĐPT_Nhóm FOUR AM GVHD: Nguyễn Lê Khanh đường sơng, hàng khơng vận tải biển) đáp ứng địi hỏi nói thị trường vận tải hàng hóa 1.5 Các hình thức vận tải đa phương thức 1.5.1 Mơ hình vận tải đường biển – vận tải hàng không (Sea – Air) Nhanh đường biển, rẻ đường không Đây kết hợp tính ưu việt tốc độ vận tải hàng khơng với tính kinh tế vận tải biển Mơ hình AS áp dụng vận tải phổ biến từ vùng Viễn Đông sang châu Âu Trong việc chuyên chở hàng hóa có giá trị cao: linh kiện điện tử Và hàng hóa có tính thời vụ cao: quần áo, đồ chơi, giầy dép, thực phẩm Hàng hóa sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải cần chuyển tới người nhận nhanh chóng Do vậy, đường khơng thích hợp để người kinh doanh vận tải chuyển tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng Nếu vận chuyển phương tiện vận tải khác khơng đảm bảo tính thời vụ; làm giảm giá trị hàng hóa 1.5.2 Mơ hình vận tải đường - hàng khơng (Road – Air) Mơ hình vận tải đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao tô kết hợp với vận tải hàng không Sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn quãng đường dài (Road – Air) Việc sử dụng để phối hợp ưu vận tải ô tô vận tải hàng không Mơ hình RA kết hợp tính §ng linh hoạt ô tô với đô § dài vâ §n chuyển máy bay; hay cịn gọi dịch vụ nhặt giao (Pick up and delivery): - Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không Hoặc từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác - Hoạt động vận tải ô tô thực đoạn đầu đoạn cuối q trình vận tải; có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom; tập trung hàng đầu mối cảng hàng không sân bay VTĐPT_Nhóm FOUR AM 10 GVHD: Nguyễn Lê Khanh Thống kê cho thấy, năm 2018, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực đạt khoảng 144 triệu tấn, tăng gần 11% so với năm 2017 (chiếm tỷ trọng 55,6% tổng lượng hàng hóa luân chuyển tất phương thức vận tải) Tuy nhiên, cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa hợp lý, số lượng tàu hàng tổng hợp, hàng rời chiếm 70% tổng trọng tải lượng tàu container chiếm 3,6% Nguyên nhân tình trạng phần lớn DN vận tải biển nước ta có quy mơ trung bình, lực tài hạn chế, hiệu hoạt động kinh doanh thấp Bên cạnh đó, DN vận tải biển Việt Nam chưa trọng tới chiến lược hoạch định tái cấu trúc hướng tới mục tiêu phát triển bền vững gia tăng giá trị DN, công tác huy động vốn DN cịn mang tính tự phát, chưa có kế hoạch dài hạn Một số nguyên nhân khách quan kinh tế nước ta có phục hồi sau ảnh hưởng nặng nề suy thoái kinh tế, tốc độ tăng trưởng kinh tế cải thiện chưa đạt kỳ vọng, mà tác động đến hầu hết DN kinh tế, có DN vận tải biển Không vậy, vận tải biển giới nói chung đội tàu biển Việt Nam nói riêng tiếp tục đối mặt với thách thức “kép” khác từ ngày đầu năm 2020 Cụ thể như: 3.1.1 Đang chật vật với quy định “lưu huỳnh” IMO Từ ngày 1/1/2020, theo quy định Tổ chức Hàng hải giới (IMO), tất tàu biển phải sử dụng nhiên liệu với hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,5% so với mức giới hạn 3,5% Chỉ riêng với quy định này, doanh nghiệp vận tải biển phải bù lỗ 220 triệu đồng cho chuyến tàu biển quay vòng Hải Phòng- Sài Gòn, chưa kể hàng loạt chi phí khác kèm Theo tính tốn Cơng ty Vận tải biển Việt Nam (Vosco), công ty vận tải lớn Việt Nam nay, tuân thủ theo quy định IMO, Vosco thực chuyển đổi nhiên liệu thực phụ thu phí nhiên liệu kể từ ngày 01/01/2020 Tuy nhiên, mức phụ thu chia sẻ với hãng tàu chưa thể bù đắp chi phí hoạt động Mức phụ thu container có hàng container vỏ rỗng vận chuyển tất tuyến nội địa Vosco thu chủ hàng 300.000 đồng/container Một chuyến tàu container từ Hải Phịng vào Sài Gịn VTĐPT_Nhóm FOUR AM 33 GVHD: Nguyễn Lê Khanh ngược lại hết trung bình khoảng 80 dầu Hiện nay, mức chênh lệch giá dầu cũ/mới khoảng 18.800 USD (tương đương 433 triệu đồng) Với chi phí vận chuyển khoảng 800.000 đồng/teus, trừ mức phụ thu 300.000 đồng thu từ chủ hàng, doanh nghiệp phải bù lỗ 500.000 đồng/teus sử dụng nhiên liệu Đó chưa kể, doanh nghiệp cịn phải nhiều chi phí để thay số phụ tùng, linh kiện máy móc như: Kim phun, xéc-măng… cho phù hợp với việc sử dụng nhiên liệu 3.1.2 “Thảm họa” Covid-19 Theo Sea-Intelligence, công ty chuyên nghiên cứu ngành hàng hải, vòng 10 tuần lễ, kể dịp Tết Nguyên đán thời điểm dịch bệnh bùng phát, vận tải biển giới phải đối mặt với sụt giảm 1,7 triệu teus, tương đương với khoản doanh thu đến 1,7 tỷ đô la Mỹ Trong nước, doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam bắt đầu thấy rõ tác động dịch bệnh thống kê cho thấy so với kỳ 2019, sản lượng vận tải biển 02 tháng đầu năm Tổng công ty giảm gần 40%, doanh thu Cơng ty mẹ giảm gần 20% Ngồi việc ảnh hưởng đến tuyến khai thác đến Trung Quốc, Nhật Bản Hàn Quốc – đối tác thương mại hàng đầu Việt Nam, dịch bệnh cịn ảnh hưởng chung đến tồn thị trường vận tải biển khu vực toàn giới Theo ước tính Văn phịng Vận tải biển Quốc tế (ICS), giá cước vận tải đường biển trung bình tiếp tục sụt giảm tới 80% kể từ dịch Covid-19 bùng phát Tác động tiêu cực dịch Covid-19 lên doanh nghiệp vận tải biển thể ở: khan nguồn hàng; sụt giảm mức T/C tiền cước; gia tăng ngày tàu chờ /chạy rỗng dẫn tới tăng vọt chi phí Ngồi ra, việc cung cấp phụ tùng vật tư cho tàu phục vụ sửa chữa việc thay cung ứng thuyền viên gặp nhiều khó khăn,… Theo tính tốn, đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam, chủ yếu hoạt động tuyến Đông Nam Á, Đông Bắc Á Trung Quốc, giảm doanh thu khoảng 1.000 tỷ đồng tương ứng lợi nhuận giảm khoảng 500 tỷ đồng, diễn biến dịch bệnh kéo dài đến hết tháng sang Quý 2/2020 trở lại bình thường Đặc biệt, nhóm tàu đóng nguồn vốn vay Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) Tổng cơng ty vốn gặp nhiều khó khăn tài khai thác, trước VTĐPT_Nhóm FOUR AM 34 GVHD: Nguyễn Lê Khanh tác động nặng nề Dịch Covid-19 lại Việc trả nợ gốc lãi vay khoản nợ VDB ngân hàng thương mại khó khăn 3.1.3 Cần hỗ trợ nhà nước Bên cạnh nỗ lực thân doanh nghiệp vận tải biển cấu lại nguồn lực, tiết giảm chi phí, đẩy mạnh cơng tác thị trường,… cần có sách hỗ trợ nhà nước, ngân hàng thương mại thuế, nguồn hàng lãi suất Các sách giãn thời gian nộp thuế giảm lãi suất cho vay sách dù cần thiết mang lại hiệu có tính ngắn hạn biện pháp “cấp cứu sơ bộ” Đối với doanh nghiệp vận tải, sách hỗ trợ dài hạn nguồn hàng vấn đề quan trọng Những giải pháp cụ thể vừa khuyến khích tạo điều kiện vừa yêu cầu bắt buộc doanh nghiệp xuất nhập hàng hóa nước thay đổi tập quán mua CIF, bán FOB, tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển nước tham gia vào vận chuyển hàng hóa xuất nhập quốc gia điều mà doanh nghiệp vận tải biển nước chờ đợi từ lâu 3.2 Giải pháp để vượt qua thách thức 3.2.1 Áp dụng công nghệ Trước thách thức trên, quan chức nghiên cứu đề số giải pháp giúp đội tàu Việt Nam đáp ứng quy định IMO sử dụng dầu FO có hàm lượng lưu huỳnh 3,5% lắp đặt thêm hệ thống lọc lưu huỳnh khí xả sau khỏi động Sử dụng dầu DO có sẵn hàm lượng lưu huỳnh 0,5%, hay sử dụng dầu FO có phối trộn phụ gia thêm hóa chất để hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu đạt tiêu chuẩn Tuy nhiên, khó khăn phương án giá thành cao động phù hợp Do đó, Cục Hàng hải Việt Nam thức kêu gọi vào chủ tàu bên liên quan đẩy nhanh việc áp dụng công nghệ 4.0 lĩnh vực hàng hải Chia sẻ quan điểm vấn đề này, Phó Giáo sư Okan Duru, Giám đốc Nghiên cứu hàng hải, Đại học Công nghệ Nanyang (Singapore) cho biết, đầu tư cho số hóa khoản đầu tư cần thiết để sinh tồn Nếu chủ tàu nhà khai thác khơng thể thích ứng với việc chuyển đổi số ứng dụng cách mạng cơng nghiệp 4.0, trước sau nhanh chóng bị xóa sổ Cơng nghiệp 5.0 VTĐPT_Nhóm FOUR AM 35 GVHD: Nguyễn Lê Khanh “Trong nhiều giải pháp số hóa khác nhau, tự động hóa nơi làm việc tự động hóa vận hành tàu (Ship 5.0) thay đổi đáng kể hệ sinh thái hàng hải Những thay đổi chưa mức độ cấp bách, chúng khơng cịn q xa để lơ là”, Phó Giáo sư Okan Duru nói 3.2.2 Nguyên tắc tái cấu trúc doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Qua nghiên cứu thách thức DN vận tải biển gặp phải thấy, việc tái cấu trúc DN vận tải biển cần thiết, để thay đổi phương thức hoạt động, chủ động kinh doanh, tăng giá trị cổ phiếu thị trường Chính vậy, việc xác định, hạch tốn lực tài cần phải đặt lên hàng đầu Việc gia tăng lực tài mục tiêu hoạt động DN để tồn nâng cao lực cạnh tranh ngồi nước Vì vậy, vấn đề tái cấu trúc tài kết hợp với giải pháp tái cấu trúc cần thiết để DN phát triển bền vững Thực tiễn chứng minh, để trình tái cấu trúc DN vận tải biển thật góp phần nâng cao hiệu hoạt động DN nói riêng, hiệu kinh tế - xã hội đất nước nói chung, cần quán triệt số nguyên tắc sau:  Thứ nhất, nguyên tắc tôn trọng, vận dụng đắn đẩy đủ quy luật, nguyên tắc kinh tế thị trường Việc tái cấu trúc tài DN cần trọng tới việc xem nhu cầu, chế thị trường định hướng phát triển thị trường làm để xây dựng kế hoạch phân bổ nguồn vốn cho việc phát triển DN; đồng thời, đưa biện pháp để khắc phục hạn chế chế thị trường Việc đổi hội nhập phát triển vấn đề bắt buộc thị trường, tạo hội cho DN phát triển song tránh khỏi rủi ro Nếu DN quan tâm tới hoạt động bên mà bỏ qua yếu tố bên ngồi, dù có tái cấu trúc, DN tránh khỏi khó khăn khơng lường trước khó xây dựng cấu trúc tài tối ưu cho DN  Thứ hai, nguyên tắc đánh đổi lợi nhuận rủi ro Hoạt động kinh doanh DN chứa đựng yếu tố rủi ro Mức độ rủi ro DN gia tăng DN sử dụng địn bẩy kinh doanh địn bẩy tài với mức độ lớn VTĐPT_Nhóm FOUR AM 36 GVHD: Nguyễn Lê Khanh Tác động đòn bẩy kinh doanh địn bẩy tài tạo nên hiệu ứng địn bẩy tổng hợp, có tác động theo cấp số nhân đến lợi ích chủ sở hữu DN vay nhiều, đồng thời tập trung đầu tư lớn vào tài sản cố định Tác động ln có tính hai mặt, tạo bước phát triển nhảy vọt, song đưa DN đến bờ vực phá sản Vì vậy, DN cần có suy xét thận trọng lợi ích có khả đạt rủi ro trước định tái cấu trúc tài theo hướng tăng tỷ trọng vốn vay, đồng thời tập trung sử dụng nguồn lực để đầu tư tài sản cố định Để áp dụng nguyên tắc cách an toàn, DN vận tải biển nên giảm tỷ trọng nợ vay, đồng thời cân nhắc việc đầu tư đại hóa thiết bị cơng nghệ để đảm bảo chi phí cố định khơng q lớn Việc tái cấu trúc tài theo hướng gia tăng khoản nợ dài hạn nhằm phát huy ảnh hưởng hiệu ứng đòn bẩy nên sử dụng sản lượng tiêu thụ đánh giá vượt xa điểm hòa vốn, tỷ suất sinh lời tài sản phải lớn chi phí sử dụng vốn vay Thống kê cho thấy, năm 2018, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực đạt khoảng 144 triệu tấn, tăng gần 11% so với năm 2017 (chiếm tỷ trọng 55,6% tổng lượng hàng hóa luân chuyển tất phương thức vận tải) Tuy nhiên, cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa hợp lý, số lượng tàu hàng tổng hợp, hàng rời chiếm 70% tổng trọng tải lượng tàu container chiếm 3,6%  Thứ ba, tập trung vào hoạt động Trong q trình tái cấu trúc, DN cần kiên giảm/loại bỏ hoạt động phận không đem lại hiệu hiệu không cao DN để tập trung vào lĩnh vực hoạt động then chốt, có hiệu Việc giúp DN giảm chi phí khơng cần thiết, tập trung vốn nguồn lực vào hoạt động đem lại lợi ích cho DN Việc tập trung vào hoạt động nhằm loại bỏ tách rời hoạt động không hiệu quả, ảnh hưởng đến hiệu chung DN  Thứ tư, đảm bảo tính linh hoạt Tính linh hoạt thể khả DN điều chỉnh nguồn vốn nhanh chóng dễ dàng cần phải có thay đổi để thích hợp với giai đoạn thay đổi kinh doanh DN VTĐPT_Nhóm FOUR AM 37 GVHD: Nguyễn Lê Khanh DN muốn mở rộng sản xuất, song nhiều muốn thu hẹp quy mô đầu tư Do vậy, để nâng cao tính linh hoạt việc điều động vốn, cấu trúc tài phải xây dựng sở giúp DN tăng lực đàm phán với nhà cung cấp vốn thị trường Tuân thủ theo nguyên tắc này, thấy rằng, việc ưu tiên gia tăng tỷ trọng khoản nợ khoản nợ ngắn hạn cho phép nhà quản trị hội thuận lợi để điều chỉnh linh hoạt nguồn vốn Ngoài ra, việc đa dạng hóa hình thức tài trợ cách bổ sung thêm điều khoản khả thu hồi vốn trước hạn trái phiếu cổ phiếu ưu đãi giúp cho DN chủ động điều chỉnh cấu trúc tài cách kịp thời cần thiết  Thứ năm, đảm bảo tương thích Tính tương thích thể thơng qua hai điều cần lưu ý, là: Sự tương thích loại vốn sử dụng với tài sản tài trợ đảm bảo tài sản lưu động tài sản lưu động thường xuyên, trường hợp DN gặp khó khăn Trên thực tế, nguyên tắc xây dựng nguồn tài trợ yêu cầu thời gian đáo hạn khác thời gian tạo nguồn tiền từ tài sản không giống Vì vậy, DN muốn đảm bảo khả tốn thời điểm nào, giảm thiểu rủi ro tài việc hoạch định cấu trúc tài cần có tương thích thời gian quyền sử dụng vốn với chu kỳ sinh lời tài sản đầu tư Bên cạnh đó, tài sản dài hạn gồm tài sản cố định, khoản đầu tư dài hạn tài sản lưu động thường xuyên cần tài trợ nguồn vốn ổn định vốn chủ sở hữu nguồn vốn dài hạn khác Cịn tài sản lưu động tạm thời tài trợ nguồn vốn ngắn hạn nhằm giảm thiểu chi phí, giảm thiểu rủi ro khả tốn, lành mạnh hóa tình hình tài DN  Thứ sáu, tối thiểu chi phí sử dụng vốn Mỗi nguồn tài trợ yêu cầu chi phí sử dụng vốn hay giá vốn khác Chi phí sử dụng vốn nguồn tài trợ biến động theo chu kỳ kinh doanh Vì vậy, tái cấu trúc cho DN phải đảm bảo tối thiểu hóa chi phí sử dụng vốn, nhằm tối đa hóa lợi ích cho chủ sở hữu DN Tuân thủ nguyên tắc này, đòi hỏi nhà quản trị DN mặt đánh giá xu biến động chi phí sử dụng vốn thị trường, chọn thời điểm huy động vốn thích hợp VTĐPT_Nhóm FOUR AM 38 GVHD: Nguyễn Lê Khanh Mặt khác, hoạch định cấu trúc tài nghiêng nguồn tài trợ có thời gian đáo hạn ngắn, thời gian hoàn trả vốn gốc lãi điều chỉnh cách linh hoạt, cổ phiếu ưu đãi, trái phiếu chuyển đổi thành cổ phiếu nguồn tài trợ ngắn hạn khác  Thứ bảy, đánh đổi lợi nhuận rủi ro DN cần phải có suy xét thận trọng lợi ích có khả đạt rủi ro trước định tái cấu trúc tài theo hướng tăng tỷ trọng vốn vay, đồng thời tập trung sử dụng nguồn lực để đầu tư tài sản cố định hoạt động kinh doanh DN ln chứa đựng yếu tố rủi ro Tuân thủ nguyên tắc nhà quản trị muốn cấu trúc tài thiên an toàn, giảm thiểu rủi ro kinh doanh rủi ro tài phải giảm tỷ trọng nợ vay Đồng thời, cân nhắc việc đầu tư đại hóa thiết bị cơng nghệ để đảm bảo chi phí cố định không lớn Việc tái cấu trúc tài theo hướng gia tăng khoản nợ dài hạn nhằm phát huy ảnh hưởng hiệu ứng đòn bẩy nên sử dụng sản lượng tiêu thụ đánh giá vượt xa điểm hịa vốn, tỷ suất sinh lời tài sản phải lớn chi phí sử dụng vốn vay 3.3 Những rủi ro doanh nghiệp 3.3.1 Rủi ro luật pháp Chỉ tàu mang lô hàng qua nhiều vùng, lãnh thổ khác phải chịu chi phối luật pháp nhiều nơi khác mà qua Ở tất nơi mà tàu đến có nguy xảy tranh chấp, họ áp dụng luật pháp, thoả thuận quốc tế để xử tranh chấp có xảy có nhiều nơi họ dùng luật pháp địa phương Thực tế có nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nước ta bị tiền oan hay nhiều thuyền viên Việt Nam bị tù cách oan uổng đến quốc gia Nghị định 160/2016/NĐ-CP điều kiện kinh doanh vận tải biển quy định doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển quốc tế, tổ chức máy phải có phận quản lý an tồn theo quy định Bộ luật quốc tế quản lý an tồn (ISM Code); có phận quản lý an ninh hàng hải theo quy định luật quốc tế an ninh tàu biển bến cảng (ISPS Code); có phận quản lý hoạt động kinh doanh, khai thác vận tải biển; có VTĐPT_Nhóm FOUR AM 39 GVHD: Nguyễn Lê Khanh phận thực công tác pháp chế Trong điều kiện kinh doanh vận tải biển nội địa khơng u cầu phận pháp chế Đối với giao dịch vận tải biển nội địa, hợp đồng thường xác định nơi xử lý tranh chấp án kinh tế địa phương bên hợp đồng Tuy nhiên có nhiều vụ việc xảy sau án xử thắng việc thi hành án hồn tồn khơng thực thi bên lại đôi co nhau, kéo dài thời hạn thi hành án làm cho thi hành án Trong đó, quy định bồi thường thiệt hại hỗn, huỷ tàu mà khơng có lý đáng hai phía hợp đồng thường du di cho qua để tiếp tục làm việc khác mà khơng thể theo kiện kéo dài Đã có nhiều doanh nghiệp chủ tàu ký nhiều hợp đồng với nhiều doanh nghiệp chủ hàng khác cho tàu họ tuyến, thời gian vận chuyển 3.3.2 Rủi ro tranh chấp Đến thời hạn thực hợp đồng, họ tìm nhiều cách để xin huỷ hợp đồng chọn lựa hợp đồng có lợi để thực Điều này, theo thơng lệ quốc tế, chủ hàng kiện yêu cầu án bắt giữ tàu để yêu cầu bắt buộc thực hợp đồng đền bù có thiệt hại việc huỷ hợp đồng gây cho phía chủ hàng Ở Việt Nam có quy định tương tự việc thực hoàn toàn khơng khả thi Thực tế có doanh nghiệp môi giới đứng ký giáp lưng (back to back) hai đối tác chủ hàng chủ tàu, sau cho tàu vào nhận hàng, thu 50% tiền cước chuồn để lại tàu chủ hàng tự giải với Cũng có doanh nghiệp sau thời gian ký nhiều hợp đồng với nhiều chủ tàu, đặc điểm hợp đồng vận tải nội địa toán 50% sau xếp hàng lên tàu 50% sau tàu dỡ xong hàng khoản nợ lúc với nhiều chủ tàu lên hàng chục tỷ đồng họ trốn Cũng có doanh nghiệp chủ tàu Việt Nam, ký hợp đồng với chủ hàng người Việt Nam xuất hàng Bangladesh, trình thực hợp đồng phát sinh tiền phạt tàu đến tỷ đồng Phía chủ tàu, theo thoả thuận hợp đồng kiện trọng tài Việt Nam Phía trọng tài xử chủ tàu thằng kiện, thật chứng VTĐPT_Nhóm FOUR AM 40 GVHD: Nguyễn Lê Khanh rõ ràng Tuy nhiên, sau đó, việc thi hành án bất khả thi phía người chủ hàng bỏ công ty, lập công ty khác, tiếp tục thực hợp đồng Kinh doanh vận tải biển quốc tế vậy, doanh nghiệp Việt Nam phải chịu nhiều thiệt thòi, tốn kém, trả giá thiếu quan tâm mức lĩnh vực pháp lý q trình kinh doanh Đã có nhiều doanh nghiệp chủ tàu Việt Nam bị bắt giữ tàu nước phải nhiều thời gian tiền bạc đưa tàu trị giá hàng triệu, chí hàng chục triệu USD Việt Nam sau tranh chấp Cũng có tàu phải nằm lại ln cảng quốc tế, mặc cho họ xẻ thịt hay trưng dụng mà chủ tàu đành ngậm đắng nuốt cay Cũng có nhiều doanh nghiệp phải chịu tiền cước chủ hàng quốc tế tổ chức lừa đảo với nhiều chiêu thức ký giáp lưng xếp hàng lên tàu, họ nhận cước xong biến mất, huỷ bỏ cơng ty Cũng có doanh nghiệp tìm đủ lý khác phương tiện chưa đủ, chưa trang thiết bị dỡ hàng, chưa kịp thủ tục dỡ hàng hoá… cho tàu nằm chờ, chủ tàu phản ứng biện pháp tiêu cực tuyên bố giữ hàng họ chớp hội kiện lên án bắt giữ tàu Chưa cần biết thắng thua cần tàu nằm lại cảng chờ xử lý hàng chục ngàn USD chủ tàu theo, chưa kể chi phí khác phát sinh theo Giả sử thắng kiện, nhiều doanh nghiệp câu cách khiếu nại nhiều lần vụ kéo dài nhiều năm ngốn chủ tàu khơng tiền bạc Cũng có nhiều doanh nghiệp Việt Nam thực hợp đồng vận tải phải chịu tiền phạt tàu nằm chờ hàng với trăm ngàn chí hàng triệu USD mà khơng thể có cách để yêu cầu họ chuyển trả 3.3.3 Phải thuê luật sư nước ngồi Có thực tế hầu hết tranh chấp quốc tế thường doanh nghiệp Việt Nam khó, chí khơng thể th luật sư Việt Nam lo vụ kiện có xảy mà hầu hết phải qua Singapore, Hồng Kơng hay Anh để th luật sư Chi phí nhiều, lại không tận dụng nguồn lực nước Hơn nữa, việc theo kiện tốn gián đoạn công việc kinh doanh Rất nhiều vụ lừa đảo chủ tàu Việt Nam doanh nghiệp Việt Nam làm ăn nước khác khơng thể có trợ giúp luật sư có đủ trình độ, sức ảnh VTĐPT_Nhóm FOUR AM 41 GVHD: Nguyễn Lê Khanh hưởng đối tác liên kết để giúp doanh nghiệp xử lý phần thiệt thòi xảy doanh nghiệp gánh chịu Cũng có trường hợp thuyền viên Việt Nam tàu Việt Nam sơ sót thiếu tìm hiểu nguồn gốc lô hàng nhân viên điều hành tàu doanh nghiệp chủ tàu mà thuyền trưởng tàu bị tù nước thời gian lâu, dù thuyền trưởng người làm theo lệnh chủ tàu Tư vấn luật pháp chưa coi trọng mức doanh nghiệp kinh doanh ngành vận tải biển dù ngành có tính quốc tế cao Chủ yếu Việt Nam doanh nghiệp kinh doanh nhỏ bé, doanh nghiệp lớn nhà nước, công ty cổ phần lớn hầu hết lý mà phận pháp lý yếu, khơng muốn nói khơng tác dụng Chưa kể phần lớn doanh nghiệp trang bị cho có khơng quan tâm đến phận Trong giao dịch hợp đồng, phần nhiều đàm phán theo thông lệ, người sau hỏi người trước nên rủi ro dễ xảy Tuy có quy định bắt buộc phải có phịng ban trình độ luật sư, người phụ trách phận pháp lý doanh nghiệp chủ tàu chưa đáp ứng thực tế, muốn khơng dễ tìm luật sư có đủ trình độ để đảm nhận vị trí này, không giúp nhiều tranh chấp hàng hải Chưa kể có nhiều tranh chấp mà quốc gia khác áp dụng luật địa để xứ luật sư Việt Nam thường khơng xử lý chủ tàu doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chịu thiệt Trong nước, trường hợp luật sư hàng hải họ tận dụng nhiều quan hệ với luật sư quốc tế khác để phối hợp xử lý luật sư Việt Nam thường họ khơng có nhiều trợ giúp luật sư nước Thêm hầu hết hợp đồng vận tải biển quốc tế, điều khoản xử lý tranh chấp để quốc gia mà luật pháp rõ ràng cơng nhận nhiều ví dụ dùng luật Anh, Mỹ nơi xử thường Anh, Hồng Kông, Singapore, Mỹ… Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam xử lý theo cách riêng phần lớn tự bơi trình kinh doanh mình, “may nhờ, rủi chịu” VTĐPT_Nhóm FOUR AM 42 GVHD: Nguyễn Lê Khanh VTĐPT_Nhóm FOUR AM 43 GVHD: Nguyễn Lê Khanh PHẦN KẾT LUẬN Những đạt sau nghiên cứu Thông qua việc nghiên cứu Tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận tải Đa phương thức Việt Nam tìm hiểu nhóm “FOUR AM”, nghiên cứu phân tích khái niệm, thơng tin hữu ích liên quan đến vận tải đường biển vận tải đa phương thức, đồng thời đánh giá sâu các hội, thách thức tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận tải Đa phương thức Việt Nam thời điểm tương lai Nhận biết rõ mơ hình vận tải đa phương thức, nhu cầu phát triển lợi ích phát triển vận tải đường biển Việt Nam để nhận biết tác động tích cực tiềm ngành vận tải biển vận tải đa phương thức Giúp cho doanh nghiệp nhận thấy rõ thách thức, khó khăn thời điểm đưa giải pháp thiết thực để ngày hồn thiện vận tải biển Việt Nam Những cần nghiên cứu thêm Sau thực thi hoàn thiện đề tài, nhóm FOUR AM hy vọng nghiên cứu thêm nhiều thông tin liên quan đến đến phương thức vận tải truyền thống khác vận tải đa phương thức tác động với Đồng thời, tìm hiểu chuyên sâu doanh nghiệp áp dụng loại hình kinh doanh vận tải đường biển Việt Nam sở hữu mơ hình vận tải đường biển chun sâu Giá trị đóng góp đề tài Qua nghiên cứu đề tài, ta nhìn nhận mặt tích cực, phát triển vận tải đường biển thời gian tại, đồng thời nhìn nhận khác biệt vận tải đường biển so với phương thức khác mặt hạn chế phương thức Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam thấy vấn đề mơ hình vận tải nay, góp phần ngày hồn thiện, phát triển kinh tế phương thức thời gian dài Đồng thời giúp doanh nghiệp nhận thấy xu hướng phát triển VTĐPT_Nhóm FOUR AM 44 GVHD: Nguyễn Lê Khanh ngành vận tải biển Việt Nam so với giới nay, giúp cho doanh nghiệp tiếp thu nhiều tinh hoa giới, hạn chế sai lầm, rủi ro phương thức Thuận lợi khó khăn tiến hành viết tập nhóm Do thời gian thực đề tài nghiên cứu ngắn, nguồn nhân lực thực đề tài kiến thức chuyên sâu liên quan đến môn học vận tải đa phương thức hạn chế nên đề tài nghiên cứu phần chủ đề, độ tổng quan thấp Đồng thời thông tin mạng liên quan đến chủ đề mang tính chất bao qt, khơng chuyên sâu khiến thành viên lúng túng tìm kiếm thơng tin cách tổng quan xác Tuy vậy, nhờ vào việc liên kết chặt chẽ, liên kết, trao đổi thông tin với thành viên nhóm, có cầu tiến mơn học nhận góp ý phần nội dung để hồn thiện nội dung đề tài thơng qua việc tìm kiếm, chắt lọc thông tin internet nên gần nhóm khơng xảy mâu thuẫn q trình hồn thiện nghiên cứu VTĐPT_Nhóm FOUR AM 45 GVHD: Nguyễn Lê Khanh TÀI LIỆU THAM KHẢO http://www.vimadeco.com.vn/tin-tuc/bao-cao-tong-quan-ve-hoat-dong-van-taida-phuong-thuc-va-quy-dinh-tai-viet-nam https://kietdg.vn/cac-hinh-thuc-van-tai-da-phuongthuc/#5_Nhu_cau_phat_trien_van_tai_da_phuong_thuc https://thaibinhonline.wordpress.com/2017/06/13/co-so-vat-chat-ky-thuat-cuavan-tai-duong-bien/ https://dichvulogistics.vn/ve-cac-dich-vu-logistics/van-tai-duong-bien/dacdiem-cua-nganh-van-tai-duong-bien/ https://ntlogistics.vn/tin-tuc/tin-chuyen-nganh/van-tai-duong-bien-la-gi-nhungmat-hang-co-chuyen-bang-duong-bien.html http://vnll.com.vn/vi/quy-trinh-van-chuyen-hang-hoa-duong-bien/ https://asglobal.vn/dich-vu-van-chuyen-duong-bien.htm? fbclid=IwAR2vlsD4tLGFaIMLgUYq8dva0K_5oXR1j04ZCQXQ1nKTv1r3FPPoYf48fY https://vilas.edu.vn/van-tai-da-phuong-thuc-phan-2.html http://www.starlogvn.com/original-surrendered-seaway/ 10 https://gosmartlog.com/wp-content/uploads/2019/12/Bao-cao-logistics-vietnam-2019.pdf 11 https://kietdg.vn/cac-hinh-thuc-van-tai-da-phuong-thuc/ 12 http://www.logistics.gov.vn/upload/bao%20cao%20logistics%20viet%20nam %202017.pdf 13 https://dialyvacuocsong.wordpress.com/2014/08/03/cac-nhom-cang-cang-bienva-ben-cang-chinh-trong-quy-hoach-phat-trien-cang-bien-viet-nam-den-nam2020/ 14 http://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/59994/cang-bien-viet-nam-%E2%80%9Clot-xac %E2%80%9D-sau-gan-hai-thap-ky-quy-hoach.aspx 15 http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungquyhoachnganh? docid=672&substract=&strutsAction=ViewDetailAction.do 16 https://gosmartlog.com/wp-content/uploads/2019/12/Bao-cao-logistics-vietnam-2019.pdf VTĐPT_Nhóm FOUR AM 46 GVHD: Nguyễn Lê Khanh 17 https://logistics4vn.com/thuc-trang-loai-hinh-van-tai-da-phuong-thuc-trongnganh-dich-vu-logistics-tai-viet-nam 18 http://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/59994/cang-bien-viet-nam-%E2%80%9Clot-xac %E2%80%9D-sau-gan-hai-thap-ky-quy-hoach.aspx 19 https://asl-corp.com/vi/tin-tuc/tin-ben-ngoai/505/nhung-bat-cap-cua-doi-taubien-viet-nam 20 http://vlr.vn/doanh-nghiep/news-2300.vlr 21 http://tbt.vinamarine.gov.vn/co-so-ha-tang-cang-bien-thanh-tuu co-hoi-vathach-thuc-183.html 22 http://ptscdinhvu.com.vn/bv-316 Cang-bien-Viet-Nam-phat-trien-manh-sauhai-thap-ky-quy-hoach.htm#.XoC5bIj7TDc 23 http://tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/nguyen-tac-tai-cau-truc-doanhnghiep-van-tai-bien-o-viet-nam-309881.html? fbclid=IwAR0Y8uESeH66PVpPz4ziszkjR1sWTJEfqUFQpD_c2IWtmup1qI43 kg1JHVQ 24 http://ostc.com.vn/van-tai-bien-kho-chong-kho-tt914.html? fbclid=IwAR34Uxi7GteVt087ikiNmBRYARjzFEGubp_ach4DeH_vkBji_ntQFLshF8 25 http://vinalines.com.vn/vi/rui-ro-bua-vay-kinh-doanh-van-tai-bien/ VTĐPT_Nhóm FOUR AM 47 ... 2.3 Tình hình tham gia vận tải đường biển vào vận tải đa phương thức Việt Nam 2.3.1 Tình hình vận tải đường biển Việt Nam Vận tải đường biển có tác động mạnh mẽ đến ngành vận tải vận tải đa phương. .. không gian: Các thông tin liên quan đến vận tải đa phương thức, vận tải đường biển, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Về thời gian: Nghiên cứu tình hình tham gia phương thức vận tải đường biển vận. .. khác biệt vận tải đường biển so với phương thức khác 17 2.2.4 Ưu điểm nhược điểm vận tải đường biển 18 2.3 Tình hình tham gia vận tải đường biển vào vận tải đa phương thức Việt Nam